汽車新技術(shù)試題庫(kù)汽車營(yíng)銷專業(yè)

汽車新技術(shù)試題庫(kù)汽車營(yíng)銷專業(yè)《汽車新技術(shù)》一、選擇題（每題2分，共8分。）1、汽車誕生在（）年。A?1885B?1888C?18862、長(zhǎng)春一汽制造出的中國(guó)第一輛汽車是（）。A?解放牌4T載貨汽車B．東風(fēng)牌轎車C．黃河牌貨車D．紅旗轎車3、（）汽車尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。4、甲殼蟲型汽車是（）成功設(shè)計(jì)的。A?卡爾?本茨B?雪鐵龍C.費(fèi)迪南德?保時(shí)捷D?恩佐?法拉利5、下列哪種屬于間接測(cè)量空氣流量的傳感器。（）A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器6、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（）8、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低9、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（）。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)10、空氣流量計(jì)常用于檢測(cè)：（）A.進(jìn)氣質(zhì)量B.進(jìn)氣效率C.進(jìn)氣密度11、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度12、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。A.HCB.COC.NOxD.有害氣體13、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)A.1%?2%B.2%?5%C.5%?10%14、在（）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作15、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器16、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（）19、氧化鋯只有在（）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A?箱型B?流線型C.船型D?楔形A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)7、對(duì)噴油量起決定性作用的是B.回油管堵塞D.以上都正確）。C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器C.進(jìn)氣歧管壓力傳感器D.6%?13%A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車A.頻率高B.增加17、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使（）。A.EGR系統(tǒng)工作不良C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞18、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改C.沒有D.緩慢B.燃油蒸發(fā)量急劇增多D.曲軸箱竄氣增加（）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度A.90°CB.40°CC.815°CD.500°C20、在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置21、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值A(chǔ).怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)25、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，開怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉26、在巡行控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.快速減小27、行駛時(shí)（）排放量最多，（）排放量最少。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC28、減速時(shí)（）排放量最少，（）排放量顯著增加。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC29、液力變矩器里的導(dǎo)輪，主要作用是低速時(shí)增加（）。A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向30、自動(dòng)變速器工作液的英文縮寫是（）A.ATFB.ABSC.ASR31、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i（A.>1B.=1C.v132、采取以下那種措施可以改變液力變矩器的性能（）A.電控系統(tǒng)B.導(dǎo)輪增設(shè)單向33、電動(dòng)自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔，需要（A.車速B.節(jié)氣門開度34、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度增大而（）A.增大B.減少C.無(wú)法確定35、液力自動(dòng)變速器的縮寫為（）。A.ATB.MTC.CVTDTCS36、手動(dòng)式機(jī)械變速器的縮寫為（）。A.ATB.MTC.CVTD.TCS37、無(wú)級(jí)變速器的縮寫為（）。A.ATB.MTC.CVTDTCS38、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度越大而（）A.增大B.減少C.無(wú)法確定39、電控自動(dòng)變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動(dòng)力，它們主要是（40、液力變矩器的導(dǎo)輪，主要作用是在低速時(shí)增加（）A.車速B.換檔時(shí)刻C.節(jié)氣門開度A.增大B.減小22、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（A.0?150B.0?21523、當(dāng)冷卻液溫度低于（）CA.100°CB.80°C24、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)C.不變）個(gè)步進(jìn)極。C.0?175D.0?125時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。C.98C.D.103C）C.焊接或液力變）基本信號(hào)。C.車速、節(jié)氣門開不同A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向41、高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力將隨車速成比例的()A.減少B.增多C.不確定D.不改變42、電力助力效果與液壓助力效果相比()A.前者小于后者B.后者小于前者C.不確定D.一樣43、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到車速高于()時(shí)，助力減至50%。A.25Km/hB.5Km/hC.20Km/hD.80Km/h44、當(dāng)車速是多少時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向()A.低于35Km/hB.35Km/hC.超過(guò)35Km/hD.29Km/h45、當(dāng)車速是多少時(shí)，電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向()A.低于29Km/hB.29Km/hC.超過(guò)29Km/hD.3546、純液壓控制的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受()的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速47、電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受()的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速48、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相反，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑()A.減小B.增大C.不確定D.不變49、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相同，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑()A.減小B.增大C.不確定D.不變50、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后輪()A.逆向偏轉(zhuǎn)B.同向偏轉(zhuǎn)C.先逆后同D.先同后逆51、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤必須轉(zhuǎn)過(guò)(A.5°B.200°C.35°52．當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為(54．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過(guò)程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為()。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確55．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁3線圈的通入電流為()。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確56．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為()。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確57．車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下()項(xiàng)不可能是故障原因。A.傳感頭臟污B.傳感頭與齒圈間隙不符要求C.線圈斷路D.制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重58．裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出()信號(hào)。A.電流B.頻率C.電阻D.電壓59．下列()最不可能是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A.在車輪傳感器中電氣接頭損壞B.電磁閥電氣端子損壞C.控制裝置接頭松動(dòng)D.車輪傳感器回路斷開60．以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法，()正確。A.滑移率在15%?20%之間時(shí)，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)B.車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100%)后，后輪才能逆向偏轉(zhuǎn)。D.29°)。A.100%B.50%C.0D.都不正確53．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以()一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力D.以上答案均不正確C.車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D.滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)61、一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相連的傳感器是()。A.舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B.磁阻元件式C.磁脈沖式D.以上都正確62、一般情況下，裝在變速器上通過(guò)蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是(A.舌簧開關(guān)式B.光電式車速傳感器C.磁阻元件式和磁脈沖式D.以上都正確63、在模式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是(()。A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport64、在模式選擇開關(guān)中，表示自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行模式是(()。A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport65、在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是(()A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport66、在模式選擇開關(guān)中，表示手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)行模式的是(()A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport進(jìn)氣相同的方向。21、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。22、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動(dòng)機(jī)按正常性能運(yùn)行。23、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。24、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。二、判斷題(正確的打"，錯(cuò)誤的打X；每題1分。)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。()當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使)當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、14.7附近((((()()))))))(ECU立即切斷燃油噴射。ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信(只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量?？杖急确答伩刂频那疤崾茄鮽鞲衅鳟a(chǎn)生正常信號(hào)。廢氣排放控制僅在采用OBD—H系統(tǒng)中使用。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向25、26、(27、28、29、(30、31、32、33、(v)氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。)曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。燃油蒸氣的主要有害成份是HC。EGR系統(tǒng)工作提前會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。)起動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制。液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)的、無(wú)極的改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。液力變矩器的導(dǎo)輪無(wú)論速比如何變化，都是固定不動(dòng)的。為了提高變矩器在高速工況下的傳動(dòng)效率，在液力變矩器中設(shè)置了鎖止離合器34、35、36、37、38、39、為使汽車適合各種行駛條件并充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，必須裝設(shè)變速系統(tǒng)。(當(dāng)閉鎖離合器接合時(shí)，導(dǎo)輪單向離合器即脫開，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。液力變矩器的變矩范圍最多能達(dá)到4-5倍。自動(dòng)變速器中的齒輪都是行星齒輪。離合器制動(dòng)器未連接或制動(dòng)前鋼片與摩擦片之間有間隙。在行星齒系中，如果齒圈固定和以太陽(yáng)齒輪為主動(dòng)件，則可以形成減速檔。(((()))))40、41、(42、(43、44、45、46、47、太陽(yáng)齒輪、齒圈和行星齒輪三者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或鎖止)自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某二個(gè)元件