CFM56－3基本介紹課件

CFM56-3

發(fā)動機基本介紹CFM56-3發(fā)動機介紹1.讓學(xué)員了解CFM56-3發(fā)動機發(fā)展2.讓學(xué)員了解CFM56-3發(fā)動機危險區(qū)域3.讓學(xué)員了解CFM56-3發(fā)動機安裝點4.讓學(xué)員了解CFM56-3發(fā)動機排放系統(tǒng)71.1

發(fā)動機發(fā)展71.2

發(fā)動機危險區(qū)域71.3

發(fā)動機安裝點71.4

發(fā)動機排放系統(tǒng)CFM56-3發(fā)動機基本介紹71.1CFM56-3發(fā)動機發(fā)展1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究10t推力級渦扇發(fā)動機的課題，法國SNECMA公司經(jīng)過分析和調(diào)查，1971年底選擇了美國GE公司作為合作伙伴，以美國F101軍用渦扇發(fā)動機的核心機為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足80年代飛機低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動機。71.1CFM56-3發(fā)動機發(fā)展

1971年11月兩家公司決定聯(lián)合研制10000daN級的大涵道比的發(fā)

動機。1972年2月完成設(shè)計并開展試制，1974年9月正式組成CFM國際公司，發(fā)動機定名為CFM56，試制的頭兩臺發(fā)動機相繼在兩家公司試車臺試車。研制試驗共用11臺發(fā)動機，其中5臺用于飛行試驗。1979年11月在美國改裝的波音707-320上首飛，后來累計飛行130h，同時在法國的“快帆”飛行臺上完成了必要的試驗。71.1CFM56-3發(fā)動機發(fā)展

1979年11月9日CFM56-2型發(fā)動機獲得美、法兩國的適航證。CFM56從1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發(fā)展費用花了10億美元。該發(fā)動機

自1979年3月被選定改裝麥克唐納·道格拉斯公司的DC-8飛機，至

1986年共改裝了110架飛機(每架4臺)。一CFM56-3系列發(fā)動機型號 CFM56-2-B1

軍方編號F108-CF-100用于換裝美國空軍的波音KC-135R加油機和法國空

軍的C-135ER。 CFM56-2A2

軍方編號F108-CF-402，用于裝備美國海軍的波音E-6A和E-8A。 CFM56-3在CFM56-2基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機與低壓渦輪與-2型相同，而風(fēng)扇為CF6-80A的縮型。 CFM56-5A為空中客車A320發(fā)展的發(fā)動機。為同IAE的V2500競爭，設(shè)計了新的個葉,可靠性提高了30

40%。 CFM56-5B有5種推力型別。采用了先進的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動機的NOx排放物較一般發(fā)動機降低約35%。片的風(fēng)扇和新的4.CFM56-2相比，耗油率降低了1315%一CFM56-3系列發(fā)動機型號

CFM56-5C

為空中客車A340四發(fā)遠程客機設(shè)計。發(fā)動機核心機與CFM56-5B相同

,低壓部分同CFM56-5A1相比，風(fēng)扇直徑加大101.6mm，增壓級增加1級，低壓渦輪為5級，采用了長管道混排噴管和第二代FADEC。發(fā)動機耗油率比CFM56-5A1降低約5%，噪聲比聯(lián)邦航空局Ⅲ級要求低20db。屬于-5C型的有以下一些型別：CFM56-5C2，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3，1991年12月取得適航證；CFM56-5C3/F，低壓渦輪采用新材料，使排氣紅線溫度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃

;

CFM56-5C3/G，排氣紅線溫度達到975℃,與CFM56-5C4水平相同；CFM56-5C4

,風(fēng)扇直徑為183.4cm，將裝于A340-300X，1994年11月取得適航證。

研究中的CFM56-5CX將裝備A340-400X，其核心機為CFM56-5C4的，采用寬弦風(fēng)扇和一些新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)

動機(CFM

IM109/M110)和GE90的縮型(CFM

IGE45)。一CFM56-3系列發(fā)動機型號

CFM56-7

1993年11月開始發(fā)展的一個型別，原編號為CFM56-3XS。即在CFM56-3型基礎(chǔ)上采用直徑為1.55m的24個葉片寬弦風(fēng)扇，設(shè)計新增壓級，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與CFM56-3相比，噪聲和污染顯著降低，維護成本降低約15%，而發(fā)動機可靠性保持不變。目前研制的5個型別，即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力為8684～11730daN 提供推力 提供反推力

為空調(diào)、增壓、防冰等系統(tǒng)提供壓力空氣

帶動液壓泵和發(fā)電機工作

功用2發(fā)儀表板和發(fā)動機操縱1發(fā)71.2危險區(qū)

一

認識危險區(qū)進氣危險區(qū)排氣速度分布圖排氣溫度

分布圖排氣速度

分布圖排氣溫度

分布圖地面電

源插座地面氣

源插座進氣危險區(qū)起飛功率慢車功率貨艙門警告：當(dāng)發(fā)動機動轉(zhuǎn)時，

要離開危險區(qū)發(fā)動機警告牌二危險區(qū)慢車功率危險區(qū)起飛功率危險區(qū)慢車反推危險區(qū)三

安全通道慢車進/出通道操作安裝節(jié)操作安裝節(jié)操作安裝節(jié)發(fā)動機工作

時帶耳朵保

護裝置慢車功率發(fā)動機工作時帶

耳朵保護裝置起飛功率71.3

安裝點一

功能1.將發(fā)動機聯(lián)接和固定到吊架上2.把發(fā)動機推力、垂直的和側(cè)向的負荷及扭矩傳到飛機結(jié)構(gòu)前安裝節(jié)推力桿前安裝節(jié)風(fēng)扇機匣后安裝節(jié)固定的前安裝

節(jié)推力桿后安裝節(jié)前安裝節(jié)二組成和主要部件的位置三前安裝節(jié)和推力桿1前安裝節(jié)：使發(fā)動機前部懸掛在吊架上，并將推力傳給飛機。前安裝節(jié)錐形螺栓前安裝節(jié)推力桿前安裝節(jié)風(fēng)扇機匣后安裝節(jié)固定的前安裝節(jié)

推力桿后安裝節(jié)前安裝節(jié)推力桿風(fēng)扇機匣接頭

2推力桿：把發(fā)動機的推力傳遞到發(fā)動機風(fēng)扇機匣接頭破損安全接頭調(diào)整桿推力接頭推力桿四后安裝節(jié)1使發(fā)動機后半部懸掛在吊架上，并將推力傳給飛機。后安裝節(jié)前安裝節(jié)前安裝節(jié)推力桿后錐形螺栓懸掛接頭螺帽定位板渦輪機匣71.4發(fā)動機排放系統(tǒng)一

概述1功用：將滲漏/泄露的液體排出機外，避免引起火災(zāi)起動機空氣排放口后漏油孔發(fā)動機前端泄壓和排油位置風(fēng)扇整流

罩排放孔后油槽排放口右風(fēng)扇整流罩前漏油孔右風(fēng)扇整流罩前漏油孔后漏油孔(2處)風(fēng)扇整流罩排

放孔(2處)起動機空氣排放口前排油系統(tǒng)發(fā)電機凸緣漏油液壓泵凸緣漏油滑油箱排放口衡速傳動裝置輸出軸凸緣漏油起動機空氣排放口后漏油孔發(fā)動機前端泄壓和排油位置風(fēng)扇整流

罩排放孔后油槽排放口右風(fēng)扇整流罩前漏油孔3燃油供油管管套的漏油1

可變靜子葉片作動筒和管套的漏油

4

高壓渦輪間隙控制活門和

管套漏油5壓氣機進口溫度管套的漏油11燃油泵凸緣漏油2

可調(diào)放氣活門傳

動組件和管套漏油7

主燃油控制漏油8

熱交換器漏油10起動機凸緣漏油9主燃油控制漏油后排油系統(tǒng)6液壓泵凸緣漏油起動機空氣排放口后漏油孔