汽車電工電子技術(shù)課件 任務(wù)4電阻的連接

1.4電阻的連接1.串聯(lián)電路的連接特點(diǎn)如圖1.28所示，由幾個(gè)電阻首尾相聯(lián)構(gòu)成的無分支電路。汽車上的鼓風(fēng)機(jī)就是利用串聯(lián)電阻可分壓調(diào)速的原理來實(shí)現(xiàn)多檔調(diào)速的。在串聯(lián)電路中，若有一個(gè)元件出現(xiàn)問題，則整個(gè)電路都不能正常工作。2.串聯(lián)電路的電流關(guān)系因?yàn)槎鄠€(gè)電阻串聯(lián)時(shí)，電流只有一條通路，所以電流I處處相等，這也是串聯(lián)電路的基本特點(diǎn)。圖1.28電阻的串聯(lián)1.4.1電阻的串聯(lián)3.串聯(lián)電路的電壓關(guān)系串聯(lián)電路的總電壓等于各分電壓之和，即

。各個(gè)串聯(lián)電阻兩端的電壓分別占總電壓一定的比例，即分壓公式

。串聯(lián)電阻的電壓之比與其阻值成正比，即

。4.串聯(lián)電路的電阻關(guān)系兩個(gè)電阻串聯(lián)后可等效合并為一個(gè)電阻，經(jīng)過分析，串聯(lián)電路的等效總電阻

。5.串聯(lián)電路的功率關(guān)系電阻的功率可以用多個(gè)公式進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)槭谴?lián)電路電流相等，為了便于分析和比較，選取以下公式計(jì)算：

、

則可以得出結(jié)論：各個(gè)串聯(lián)電阻上消耗的功率與其阻值成正比，即

。1.4.2電阻的并聯(lián)1.并聯(lián)電路的連接特點(diǎn)如圖1.29所示，幾個(gè)電阻的兩端分別接在電路相同的兩個(gè)點(diǎn)之間。大多數(shù)汽車電氣系統(tǒng)的接線是并聯(lián)的，當(dāng)某條支路接通或斷開時(shí)，其它支路的操作不會(huì)受到影響，這樣可使每一條支路能獨(dú)立于其它支路工作。2.并聯(lián)電路的電壓關(guān)系因?yàn)閮蓚€(gè)電阻首尾分別相連，所以并聯(lián)的電阻電壓相等且等于總電壓U，這也是并聯(lián)電路的基本特點(diǎn)。

圖1.29電阻的并聯(lián)3.并聯(lián)電路的電流關(guān)系并聯(lián)電路的總電流等于各分電流之和，即

。各個(gè)并聯(lián)電阻分得的電流分別占總電流一定的比例，即分流公式

。并聯(lián)電阻的電流之比與其阻值成反比，即

4.并聯(lián)電路的電阻關(guān)系兩個(gè)電阻并聯(lián)后可等效合并為一個(gè)電阻，經(jīng)過分析，并聯(lián)電路的等效總電阻

。5.并聯(lián)電路的功率關(guān)系電阻的功率可以用多個(gè)公式進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)槭遣⒙?lián)電路電壓相等，為了便于分析和比較，選取以下公式計(jì)算：

則可以得出結(jié)論：各個(gè)并聯(lián)電阻上消耗的功率與其阻值成反比，即

。1.4.3電阻的混聯(lián)1.混聯(lián)電路的連接特點(diǎn)如圖1.30所示，在一個(gè)電路中有多個(gè)電阻，這些電阻之間的連接既有串聯(lián)關(guān)系又有并聯(lián)關(guān)系，稱為電阻的混聯(lián)。2.混聯(lián)電路的分析混聯(lián)電路的一般分析方法分為以下幾個(gè)步驟：（1）逐步對(duì)電路進(jìn)行等效變換，將明確的串、并聯(lián)關(guān)系進(jìn)行簡化。（2）在簡化過程中分別計(jì)算各電阻串聯(lián)和并聯(lián)的等效電阻，最后計(jì)算電路的總等效電阻。（3）將電路簡化成單個(gè)回路時(shí)，求出電路的總電流。（4）最后根據(jù)電阻串聯(lián)的分壓公式和電阻并聯(lián)的分流公式，逐步推算出各元件上的電壓和電流。圖1.30

電阻的混聯(lián)3.混聯(lián)電路在動(dòng)力電池成組技術(shù)上的應(yīng)用目前新能源汽車上使用最多的動(dòng)力電池是鋰離子電池，鋰離子電池在成組時(shí)其連接方式分別有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，混聯(lián)又包括先并后串和先串后并，如圖1.31所示。（1）電池的串聯(lián)鋰動(dòng)力電池串聯(lián)是指將若干個(gè)具有一致性的鋰動(dòng)力電池單體的首尾相聯(lián)，即第一節(jié)鋰動(dòng)力電池單體的負(fù)極接第二節(jié)鋰動(dòng)力電池單體的正極，第二節(jié)鋰動(dòng)力電池單體的負(fù)極接第三節(jié)鋰動(dòng)力電池單體的正極，依此類推。單體電池串聯(lián)構(gòu)成電池模塊后，電池的容量不變，電壓成倍增加。將電池串聯(lián)簡稱為S，如下圖左側(cè)電池模塊由3個(gè)單體電池串聯(lián)，則稱為3S。圖1.31動(dòng)力電池成組（2）電池的并聯(lián)鋰動(dòng)力電池單體并聯(lián)是指將若干個(gè)具有一致性的鋰動(dòng)力電池單體首首相聯(lián)、尾尾相聯(lián)，即將所有的鋰動(dòng)力電池單體的正極相聯(lián)接，所有鋰動(dòng)力電池單體的負(fù)極相聯(lián)接，依此類推。單體電池并聯(lián)構(gòu)成電池模塊后，電池的電壓不變，容量成倍增加。將電池并聯(lián)簡稱為P，如上圖中間電池模塊由3個(gè)單體電池并聯(lián)，則稱為3P。（3）電池的混聯(lián)為了滿足電動(dòng)汽車高電壓、大電流的需要，實(shí)際的鋰離子動(dòng)力電池都是由若干個(gè)單體電池混聯(lián)連接。鋰離子電池一般采用先并后串的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其電路組合形式簡單，方便后期維護(hù)和模塊的更換，最重要的是可以提高電池模塊的可靠性。如上圖右側(cè)電池模塊的連接方式為2并3串（