飛機(jī)機(jī)長招聘筆試題與參考答案(某大型集團(tuán)公司)2024年

2024年招聘飛機(jī)機(jī)長筆試題與參考答案(某大型集團(tuán)公司)(答案在后面)一、單項(xiàng)選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、下列哪個(gè)單位不是民用航空器的注冊(cè)管理機(jī)構(gòu)？A、民航局B、公安部C、國家質(zhì)監(jiān)總局D、交通運(yùn)輸部2、飛機(jī)的重量平衡是為了確保什么？A、飛機(jī)能夠在空中穩(wěn)定飛行B、飛機(jī)起飛時(shí)有足夠的升力C、飛機(jī)著陸時(shí)能夠平穩(wěn)接地D、飛機(jī)燃油消耗均衡3、以下哪種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)？A.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)B.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C.活塞-渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)D.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)4、在飛行中，以下哪種情況可能導(dǎo)致飛機(jī)失速？A.飛機(jī)速度過快B.飛機(jī)速度過慢C.飛機(jī)機(jī)翼迎角過大D.飛機(jī)機(jī)翼迎角過小5、飛機(jī)在著陸階段，若遇到突發(fā)大側(cè)風(fēng)，為保持跑道上的最佳著陸方向控制，飛行員應(yīng)采取哪種措施？A、修正航跡和調(diào)整空速B、調(diào)整空速C、保持原有航向不變D、修正航跡6、地面效應(yīng)指的是什么現(xiàn)象？A、當(dāng)飛機(jī)接近地面飛行時(shí)，由于機(jī)翼下方的氣流被地面阻擋，降低了機(jī)翼效率的一種空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象B、當(dāng)飛機(jī)以高速飛行通過特定地形時(shí)，由于地形阻擋而產(chǎn)生的氣流變化C、飛機(jī)在起飛和著陸階段利用翼尖渦產(chǎn)生的一種額外升力的現(xiàn)象D、飛機(jī)長時(shí)間懸停在空中，通過旋轉(zhuǎn)翼尖產(chǎn)生的一種升力現(xiàn)象7、飛機(jī)在飛行中發(fā)生應(yīng)急情況，機(jī)長需要采取快速?zèng)Q策，以下哪種情況最需要立即優(yōu)先處理？A.輪胎爆胎B.發(fā)動(dòng)機(jī)故障C.電氣系統(tǒng)故障D.襟翼卡住8、機(jī)長在進(jìn)行安全檢查時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于必須檢查的項(xiàng)目？A.飛機(jī)表面是否有損傷B.發(fā)動(dòng)機(jī)油量C.飛機(jī)通信設(shè)備是否正常D.乘客是否都已系好安全帶9、根據(jù)國際民用航空組織（ICAO）的規(guī)定，以下哪項(xiàng)不是機(jī)長在起飛前必須進(jìn)行的操作？A、檢查飛機(jī)的燃油量是否符合要求B、確認(rèn)所有機(jī)組成員已就位C、向空中交通管制員報(bào)告飛機(jī)的重量和平衡狀態(tài)D、檢查飛機(jī)的無線電通信設(shè)備是否正常工作10、在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，機(jī)長發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFS）出現(xiàn)異常，以下哪項(xiàng)是機(jī)長應(yīng)采取的首要措施？A、立即關(guān)閉AFS，手動(dòng)控制飛機(jī)B、通知副駕駛并等待其處理C、聯(lián)系空中交通管制員尋求幫助D、繼續(xù)監(jiān)控AFS，等待其恢復(fù)正常二、多項(xiàng)選擇題（本大題有10小題，每小題4分，共40分）1、在應(yīng)對(duì)飛機(jī)失速情況時(shí)，以下哪些措施是有效的？A、迅速將機(jī)頭下拉至接近垂直的姿態(tài)，增加機(jī)翼與地面的俯仰角B、快速減少油門，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率C、推力不增反減，以增加飛機(jī)的拉力，從而提高飛行速度D、根據(jù)失速警告系統(tǒng)提供的指示，及時(shí)采取正確的操縱動(dòng)作2、面對(duì)不正常現(xiàn)象時(shí)，需要進(jìn)行快速有效的解決。下列哪些情況應(yīng)首先考慮發(fā)動(dòng)機(jī)失效的可能性？A、燃料量指示異常，顯示低于標(biāo)準(zhǔn)B、座艙內(nèi)風(fēng)擋出現(xiàn)水霧C、突然出現(xiàn)符合EGT失效（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度失效）SOP的指示D、飛機(jī)出現(xiàn)非指令的滾動(dòng)或橫滾3、以下哪些設(shè)備不屬于飛機(jī)駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備？（）A、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（FAC）B、氣象雷達(dá)C、升降舵操作桿D、起落架收放系統(tǒng)4、關(guān)于飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，以下說法正確的是？（）A、飛行控制系統(tǒng)通常由多個(gè)獨(dú)立子系統(tǒng)組成B、飛行控制系統(tǒng)的主要功能是防止飛機(jī)失控C、飛行控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以通過液壓或電氣方式驅(qū)動(dòng)D、飛行控制系統(tǒng)的傳感器用于檢測(cè)飛機(jī)的飛行狀態(tài)5、關(guān)于飛機(jī)機(jī)長在飛行中的職責(zé)，以下哪些選項(xiàng)是正確的？（）A.負(fù)責(zé)制定飛行計(jì)劃和航線B.監(jiān)督并執(zhí)行飛行操作C.確保飛機(jī)和機(jī)組人員的安全D.負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修和保養(yǎng)E.處理緊急情況6、以下哪些因素可能影響飛機(jī)的飛行性能？（）A.飛機(jī)重量B.空氣密度C.飛機(jī)翼型設(shè)計(jì)D.飛機(jī)引擎效率E.飛行高度7、下列關(guān)于飛機(jī)機(jī)長的知識(shí)點(diǎn)考查，請(qǐng)選擇所有正確的選項(xiàng)。A.飛機(jī)機(jī)長必須具備有效的飛行horasB.飛機(jī)機(jī)長需要在特定機(jī)型上具有至少1000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)C.飛機(jī)機(jī)長應(yīng)能夠識(shí)別并預(yù)防空中交通管制員的錯(cuò)誤D.飛機(jī)機(jī)長應(yīng)能夠處理非正常程序和緊急情況E.飛機(jī)機(jī)長必須通過飛行技術(shù)評(píng)估8、飛機(jī)機(jī)長在飛行前應(yīng)進(jìn)行哪些必要的檢查？A.檢查燃油量是否符合飛行計(jì)劃要求B.確認(rèn)所有乘員的機(jī)票及身份證件C.檢查飛機(jī)設(shè)備是否處于良好狀態(tài)，包括但不限于導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、應(yīng)急設(shè)備等D.核實(shí)行李重量和分布是否符合航空公司的規(guī)定E.檢查所有乘務(wù)員的證件9、下列哪些屬于飛機(jī)機(jī)長必須具備的職業(yè)素養(yǎng)？A.良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力B.強(qiáng)烈的責(zé)任心和職業(yè)操守C.嫻熟的飛行技能D.較強(qiáng)的適應(yīng)能力10、以下哪些屬于飛機(jī)機(jī)長在飛行中必須掌握的信息？A.飛行計(jì)劃B.氣象信息C.航空管制指令D.地面應(yīng)急計(jì)劃三、判斷題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、飛機(jī)在起飛和降落過程中，機(jī)長可以離開駕駛艙。2、在緊急情況下，機(jī)長有權(quán)決定優(yōu)先保障乘客的生命安全，即使這可能意味著放棄部分貨物或飛機(jī)本身。3、在飛行過程中，如果遇到強(qiáng)烈顛簸，飛行員應(yīng)立即通知客艙乘務(wù)組并建議乘客系好安全帶。4、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，可以關(guān)閉所有導(dǎo)航燈以節(jié)省電力。5、飛機(jī)機(jī)長在飛行過程中，若發(fā)現(xiàn)燃油量低于正常飛行所需的最低燃油量，應(yīng)立即返航。6、在飛機(jī)起飛前，機(jī)長需要對(duì)所有機(jī)組成員進(jìn)行飛行前的安全檢查，確保所有人員都已經(jīng)正確佩戴了安全帶。7、某機(jī)型的起飛重量與其重心位置無關(guān)。8、飛機(jī)機(jī)長在執(zhí)行國際航班任務(wù)時(shí)，無需持有國際航線運(yùn)行許可。9、飛機(jī)機(jī)長在飛行過程中，若發(fā)現(xiàn)緊急情況，應(yīng)首先保證客艙安全，其次確保自己和其他機(jī)組人員的安全。10、飛機(jī)在起飛和降落過程中，如果遇到強(qiáng)烈的陣風(fēng)，機(jī)長可以立即采取緊急措施返回機(jī)場。四、問答題（本大題有2小題，每小題10分，共20分）第一題題目：在飛行過程中，如果遇到突發(fā)單發(fā)失效（即一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作）的情況，作為機(jī)長，你應(yīng)該如何立即進(jìn)行應(yīng)急處置以確保飛行安全？請(qǐng)?jiān)敿?xì)描述應(yīng)急處置流程。第二題題目：在遇到緊急情況時(shí)，如飛機(jī)引擎故障，作為機(jī)長你應(yīng)該如何操作以確保乘客和機(jī)組人員的安全？請(qǐng)?jiān)敿?xì)描述你的應(yīng)急處理流程。2024年招聘飛機(jī)機(jī)長筆試題與參考答案(某大型集團(tuán)公司)一、單項(xiàng)選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、下列哪個(gè)單位不是民用航空器的注冊(cè)管理機(jī)構(gòu)？A、民航局B、公安部C、國家質(zhì)監(jiān)總局D、交通運(yùn)輸部答案：C解析：民用航空器的注冊(cè)管理屬于交通運(yùn)輸部的職責(zé)范圍，公安部負(fù)責(zé)的是公共安全事務(wù)，國家質(zhì)監(jiān)總局負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督，因此C選項(xiàng)不屬于民用航空器的注冊(cè)管理機(jī)構(gòu)。2、飛機(jī)的重量平衡是為了確保什么？A、飛機(jī)能夠在空中穩(wěn)定飛行B、飛機(jī)起飛時(shí)有足夠的升力C、飛機(jī)著陸時(shí)能夠平穩(wěn)接地D、飛機(jī)燃油消耗均衡答案：A解析：飛機(jī)的重量平衡指的是飛機(jī)在各個(gè)部分（如機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等）的重量分布均勻，以確保飛機(jī)在空中飛行時(shí)能夠保持穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)橹亓糠植疾痪鴮?dǎo)致飛行不穩(wěn)定。起飛和著陸時(shí)的升力和平穩(wěn)性，以及燃油消耗的均衡都是飛行中的其他考慮因素，但不是重量平衡的主要目的。3、以下哪種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)？A.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)B.噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C.活塞-渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)D.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B解析：噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃燒燃料產(chǎn)生的高速氣體噴射出來，產(chǎn)生推力的發(fā)動(dòng)機(jī)。選項(xiàng)B正確?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)（A）和活塞-渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（C）屬于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)（D）則是一種將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳結(jié)合的推進(jìn)方式。4、在飛行中，以下哪種情況可能導(dǎo)致飛機(jī)失速？A.飛機(jī)速度過快B.飛機(jī)速度過慢C.飛機(jī)機(jī)翼迎角過大D.飛機(jī)機(jī)翼迎角過小答案：C解析：飛機(jī)失速是由于飛機(jī)的升力不足以支撐其重量，常見的原因是飛機(jī)機(jī)翼迎角過大（C）。當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí)，氣流在機(jī)翼上方的分離會(huì)導(dǎo)致升力急劇下降，飛機(jī)失去升力，從而發(fā)生失速。飛機(jī)速度過快（A）通常不會(huì)導(dǎo)致失速，而是可能增加飛機(jī)的操縱難度。飛機(jī)速度過慢（B）可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的升力不足，但不是失速的直接原因。飛機(jī)機(jī)翼迎角過?。―）通常不會(huì)導(dǎo)致失速，反而有助于飛機(jī)維持飛行。5、飛機(jī)在著陸階段，若遇到突發(fā)大側(cè)風(fēng)，為保持跑道上的最佳著陸方向控制，飛行員應(yīng)采取哪種措施？A、修正航跡和調(diào)整空速B、調(diào)整空速C、保持原有航向不變D、修正航跡答案：A解析：在飛機(jī)著陸階段遇到突發(fā)大側(cè)風(fēng)時(shí)，為了保持跑道上的最佳著陸方向控制，飛行員應(yīng)采取修正航跡和調(diào)整空速的措施，確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)跑道中心線并以適當(dāng)?shù)乃俣戎?，從而提高著陸的穩(wěn)定性和安全性。6、地面效應(yīng)指的是什么現(xiàn)象？A、當(dāng)飛機(jī)接近地面飛行時(shí)，由于機(jī)翼下方的氣流被地面阻擋，降低了機(jī)翼效率的一種空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象B、當(dāng)飛機(jī)以高速飛行通過特定地形時(shí)，由于地形阻擋而產(chǎn)生的氣流變化C、飛機(jī)在起飛和著陸階段利用翼尖渦產(chǎn)生的一種額外升力的現(xiàn)象D、飛機(jī)長時(shí)間懸停在空中，通過旋轉(zhuǎn)翼尖產(chǎn)生的一種升力現(xiàn)象答案：A解析：地面效應(yīng)是指當(dāng)飛機(jī)靠近地面飛行時(shí)，由于地面阻擋機(jī)翼下方氣流，導(dǎo)致氣流流動(dòng)特性變化，使機(jī)翼產(chǎn)生的升力效應(yīng)相比空中飛行時(shí)減弱的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象在飛機(jī)低速接近地面時(shí)尤其明顯，對(duì)飛機(jī)的操縱和飛行特性有著重要影響。7、飛機(jī)在飛行中發(fā)生應(yīng)急情況，機(jī)長需要采取快速?zèng)Q策，以下哪種情況最需要立即優(yōu)先處理？A.輪胎爆胎B.發(fā)動(dòng)機(jī)故障C.電氣系統(tǒng)故障D.襟翼卡住答案：B解析：在所有選項(xiàng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障通常被認(rèn)為是飛行中最為嚴(yán)重且需要立即處理的緊急情況，因?yàn)樗苯佑绊懙斤w機(jī)的動(dòng)力和操控。如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛機(jī)將無法維持飛行，因此應(yīng)當(dāng)立即優(yōu)先處理。輪胎爆胎雖然危險(xiǎn)，但相對(duì)而言，飛機(jī)仍有一定的滑行距離可以安全著陸。電氣系統(tǒng)和襟翼卡住雖然需要處理，但在這些情況下飛機(jī)通常還能繼續(xù)飛行一段時(shí)間。8、機(jī)長在進(jìn)行安全檢查時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于必須檢查的項(xiàng)目？A.飛機(jī)表面是否有損傷B.發(fā)動(dòng)機(jī)油量C.飛機(jī)通信設(shè)備是否正常D.乘客是否都已系好安全帶答案：D解析：乘客是否已系好安全帶通常由乘務(wù)員負(fù)責(zé)確保，并不屬于機(jī)長必須進(jìn)行的安全檢查項(xiàng)目。機(jī)長需要檢查的是飛機(jī)的物理狀態(tài)和技術(shù)系統(tǒng)，包括飛機(jī)表面是否有損傷、發(fā)動(dòng)機(jī)油量是否充足和通信設(shè)備是否正常等，以確保飛機(jī)整體的安全和適航性。9、根據(jù)國際民用航空組織（ICAO）的規(guī)定，以下哪項(xiàng)不是機(jī)長在起飛前必須進(jìn)行的操作？A、檢查飛機(jī)的燃油量是否符合要求B、確認(rèn)所有機(jī)組成員已就位C、向空中交通管制員報(bào)告飛機(jī)的重量和平衡狀態(tài)D、檢查飛機(jī)的無線電通信設(shè)備是否正常工作答案：B解析：選項(xiàng)A、C和D都是機(jī)長在起飛前必須進(jìn)行的操作。燃油量的檢查是為了確保有足夠的燃料完成飛行，重量和平衡狀態(tài)的確認(rèn)是為了確保飛機(jī)的穩(wěn)定飛行，無線電通信設(shè)備的檢查是為了確保與空中交通管制員的通信暢通。而選項(xiàng)B中，機(jī)組成員的到位情況應(yīng)由副駕駛或其他機(jī)組成員負(fù)責(zé)確認(rèn)，機(jī)長只需在起飛前確認(rèn)機(jī)組成員都已就位即可。因此，B選項(xiàng)不是機(jī)長在起飛前必須進(jìn)行的操作。10、在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，機(jī)長發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFS）出現(xiàn)異常，以下哪項(xiàng)是機(jī)長應(yīng)采取的首要措施？A、立即關(guān)閉AFS，手動(dòng)控制飛機(jī)B、通知副駕駛并等待其處理C、聯(lián)系空中交通管制員尋求幫助D、繼續(xù)監(jiān)控AFS，等待其恢復(fù)正常答案：A解析：在飛機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（AFS）出現(xiàn)異常時(shí)，機(jī)長作為飛行任務(wù)的最終責(zé)任人，應(yīng)立即采取行動(dòng)以確保飛行安全。關(guān)閉AFS并手動(dòng)控制飛機(jī)是首要措施，因?yàn)檫@可以防止可能的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)故障導(dǎo)致的飛機(jī)失控。選項(xiàng)B和C雖然也是必要的步驟，但不是首要的。選項(xiàng)D則不夠謹(jǐn)慎，因?yàn)槔^續(xù)依賴可能已經(jīng)出現(xiàn)問題的自動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。因此，A選項(xiàng)是正確的選擇。二、多項(xiàng)選擇題（本大題有10小題，每小題4分，共40分）1、在應(yīng)對(duì)飛機(jī)失速情況時(shí)，以下哪些措施是有效的？A、迅速將機(jī)頭下拉至接近垂直的姿態(tài)，增加機(jī)翼與地面的俯仰角B、快速減少油門，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率C、推力不增反減，以增加飛機(jī)的拉力，從而提高飛行速度D、根據(jù)失速警告系統(tǒng)提供的指示，及時(shí)采取正確的操縱動(dòng)作答案：B、D解析：正確的失速改出技巧應(yīng)是減小飛機(jī)的仰角，增加速度，并根據(jù)飛機(jī)的狀態(tài)和指示采取合適的動(dòng)作。選項(xiàng)B和D是正確的做法。選項(xiàng)A和C則是錯(cuò)誤的失速處理方式，可能會(huì)加劇飛機(jī)的失速情況。2、面對(duì)不正?，F(xiàn)象時(shí)，需要進(jìn)行快速有效的解決。下列哪些情況應(yīng)首先考慮發(fā)動(dòng)機(jī)失效的可能性？A、燃料量指示異常，顯示低于標(biāo)準(zhǔn)B、座艙內(nèi)風(fēng)擋出現(xiàn)水霧C、突然出現(xiàn)符合EGT失效（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度失效）SOP的指示D、飛機(jī)出現(xiàn)非指令的滾動(dòng)或橫滾答案：C、D解析：發(fā)動(dòng)機(jī)失效的常見跡象包括EGT失效指示、非指令的飛行特性變化（如方向控制困難等）。因此選項(xiàng)C和D直接反映了發(fā)動(dòng)機(jī)失效概率較高。選項(xiàng)A可能反映了燃油系統(tǒng)的異?；蛉加椭甘鞠到y(tǒng)的問題，而選項(xiàng)B僅表明機(jī)內(nèi)的濕氣較多，并不直接關(guān)聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)失效。3、以下哪些設(shè)備不屬于飛機(jī)駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備？（）A、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（FAC）B、氣象雷達(dá)C、升降舵操作桿D、起落架收放系統(tǒng)答案：C、D解析：C項(xiàng)的升降舵操作桿是飛行員用來操作飛機(jī)升降舵的物理裝置，通常位于飛行艙內(nèi)，不屬于自動(dòng)化設(shè)備。D項(xiàng)的起落架收放系統(tǒng)也是通過機(jī)械方式操作的，不屬于駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化設(shè)備。自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（FAC）和氣象雷達(dá)則是現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，用于輔助飛行員進(jìn)行操控和提供信息化支持。4、關(guān)于飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，以下說法正確的是？（）A、飛行控制系統(tǒng)通常由多個(gè)獨(dú)立子系統(tǒng)組成B、飛行控制系統(tǒng)的主要功能是防止飛機(jī)失控C、飛行控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以通過液壓或電氣方式驅(qū)動(dòng)D、飛行控制系統(tǒng)的傳感器用于檢測(cè)飛機(jī)的飛行狀態(tài)答案：A、C、D解析：A項(xiàng)正確，飛行控制系統(tǒng)（FCS）通常由多個(gè)獨(dú)立子系統(tǒng)組成，如俯仰，滾轉(zhuǎn)，偏航控制等。C項(xiàng)正確，執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以通過液壓系統(tǒng)（如助力系統(tǒng)）或電氣系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的飛行控制面。D項(xiàng)正確，飛行控制系統(tǒng)中的傳感器用于檢測(cè)飛機(jī)的飛行狀態(tài)，如速度、高度、角度等。B項(xiàng)雖然部分正確，但飛行控制系統(tǒng)不僅僅是防止飛機(jī)失控，還包括維持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行、自動(dòng)駕駛和精確操控等功能，因此B項(xiàng)表述不夠全面。5、關(guān)于飛機(jī)機(jī)長在飛行中的職責(zé)，以下哪些選項(xiàng)是正確的？（）A.負(fù)責(zé)制定飛行計(jì)劃和航線B.監(jiān)督并執(zhí)行飛行操作C.確保飛機(jī)和機(jī)組人員的安全D.負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修和保養(yǎng)E.處理緊急情況答案：ABC解析：A.正確。飛機(jī)機(jī)長負(fù)責(zé)制定飛行計(jì)劃和航線，確保飛行符合規(guī)定和安全要求。B.正確。機(jī)長需要監(jiān)督并執(zhí)行飛行操作，確保飛機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃和安全標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。C.正確。機(jī)長的主要職責(zé)之一是確保飛機(jī)和機(jī)組人員的安全，包括應(yīng)對(duì)任何可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。D.錯(cuò)誤。飛機(jī)的維修和保養(yǎng)通常由維修團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，機(jī)長不直接參與。E.正確。機(jī)長需要具備處理緊急情況的能力，確保在緊急情況下能夠迅速有效地采取行動(dòng)。6、以下哪些因素可能影響飛機(jī)的飛行性能？（）A.飛機(jī)重量B.空氣密度C.飛機(jī)翼型設(shè)計(jì)D.飛機(jī)引擎效率E.飛行高度答案：ABCDE解析：A.正確。飛機(jī)的重量會(huì)影響其飛行性能，因?yàn)橹亓吭黾訒?huì)導(dǎo)致升力和推力的需求增加。B.正確。空氣密度隨高度和溫度變化而變化，影響飛機(jī)的升力和阻力。C.正確。飛機(jī)翼型設(shè)計(jì)決定了其在飛行中的空氣動(dòng)力學(xué)特性，從而影響飛行性能。D.正確。飛機(jī)引擎的效率直接影響推力和燃油消耗，進(jìn)而影響飛行性能。E.正確。飛行高度會(huì)影響空氣密度和壓力，從而影響飛機(jī)的飛行性能。7、下列關(guān)于飛機(jī)機(jī)長的知識(shí)點(diǎn)考查，請(qǐng)選擇所有正確的選項(xiàng)。A.飛機(jī)機(jī)長必須具備有效的飛行horasB.飛機(jī)機(jī)長需要在特定機(jī)型上具有至少1000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)C.飛機(jī)機(jī)長應(yīng)能夠識(shí)別并預(yù)防空中交通管制員的錯(cuò)誤D.飛機(jī)機(jī)長應(yīng)能夠處理非正常程序和緊急情況E.飛機(jī)機(jī)長必須通過飛行技術(shù)評(píng)估參考答案：A、C、D、E解析：飛機(jī)機(jī)長不僅需要具備有效的飛行執(zhí)照，還需經(jīng)過多個(gè)方面的嚴(yán)格考核。飛行執(zhí)照是基礎(chǔ)，是進(jìn)行飛機(jī)操作的必要條件，因此A選項(xiàng)正確。識(shí)別并預(yù)防空中交通管制員的錯(cuò)誤，以及處理非正常程序和緊急情況是機(jī)長需要具備的重要技能，因此C和D正確。飛行技術(shù)評(píng)估是確保機(jī)長具備高超飛行技能的重要步驟，E選項(xiàng)也是正確的。而B選項(xiàng)雖為一般標(biāo)準(zhǔn)，但不是飛機(jī)機(jī)長的強(qiáng)制性要求，因此不選。8、飛機(jī)機(jī)長在飛行前應(yīng)進(jìn)行哪些必要的檢查？A.檢查燃油量是否符合飛行計(jì)劃要求B.確認(rèn)所有乘員的機(jī)票及身份證件C.檢查飛機(jī)設(shè)備是否處于良好狀態(tài)，包括但不限于導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、應(yīng)急設(shè)備等D.核實(shí)行李重量和分布是否符合航空公司的規(guī)定E.檢查所有乘務(wù)員的證件參考答案：A、C解析：飛機(jī)機(jī)長在飛行前的檢查主要集中在安全和飛行計(jì)劃的相關(guān)事項(xiàng)上。檢查燃油量和飛機(jī)設(shè)備狀態(tài)是保障飛行安全的重要步驟，因此A和C是正確的。確認(rèn)乘員的機(jī)票及身份證件，行李重量和分布情況，以及乘務(wù)員的證件，雖然這些也是重要事務(wù)，但并非機(jī)長在飛行前的直接職責(zé)，通常由航空公司其他部門負(fù)責(zé)確認(rèn)和檢查。9、下列哪些屬于飛機(jī)機(jī)長必須具備的職業(yè)素養(yǎng)？A.良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力B.強(qiáng)烈的責(zé)任心和職業(yè)操守C.嫻熟的飛行技能D.較強(qiáng)的適應(yīng)能力答案：A、B、C、D解析：飛機(jī)機(jī)長是在飛行中擔(dān)任最高領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)的崗位，其職業(yè)素養(yǎng)直接影響到飛行安全。良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力有助于與其他機(jī)組成員有效溝通協(xié)調(diào)；強(qiáng)烈的責(zé)任心和職業(yè)操守是確保飛行安全的關(guān)鍵；嫻熟的飛行技能是機(jī)長必備的基本條件；較強(qiáng)的適應(yīng)能力能夠幫助機(jī)長在復(fù)雜多變的環(huán)境中保持冷靜從容。10、以下哪些屬于飛機(jī)機(jī)長在飛行中必須掌握的信息？A.飛行計(jì)劃B.氣象信息C.航空管制指令D.地面應(yīng)急計(jì)劃答案：A、B、C、D解析：飛機(jī)機(jī)長在飛行過程中需要掌握多項(xiàng)關(guān)鍵信息，以確保飛行安全：A.飛行計(jì)劃：包括航線、起飛時(shí)間、降落時(shí)間等；B.氣象信息：如天氣狀況、風(fēng)向風(fēng)速、溫度壓強(qiáng)等；C.航空管制指令：包括高度、速度、航線調(diào)整、應(yīng)急管制等；D.地面應(yīng)急計(jì)劃：如緊急迫降、醫(yī)療救助等應(yīng)急情況下的處理方案。掌握這些信息有助于機(jī)長在飛行過程中做出正確的決策。三、判斷題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、飛機(jī)在起飛和降落過程中，機(jī)長可以離開駕駛艙。答案：錯(cuò)誤。解析：在飛機(jī)的起飛和降落過程中，這是飛行中最關(guān)鍵的階段，機(jī)長及副駕駛必須全程在駕駛艙內(nèi)，監(jiān)控飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，確保飛行安全。根據(jù)國際民航組織的規(guī)定和航空公司的安全操作程序，機(jī)組成員在起飛和降落時(shí)不得離開駕駛艙。2、在緊急情況下，機(jī)長有權(quán)決定優(yōu)先保障乘客的生命安全，即使這可能意味著放棄部分貨物或飛機(jī)本身。答案：正確。解析：在緊急情況下，機(jī)長的首要職責(zé)是確保機(jī)上所有人員的安全。根據(jù)國際航空法和航空公司的安全政策，機(jī)長在緊急情況下?lián)碛凶罱K決定權(quán)，包括決定是否進(jìn)行緊急著陸、疏散乘客、放棄部分貨物或采取其他必要措施以保障乘客和機(jī)組人員的生命安全。因此，機(jī)長在緊急情況下確實(shí)有權(quán)優(yōu)先保障乘客的生命安全。3、在飛行過程中，如果遇到強(qiáng)烈顛簸，飛行員應(yīng)立即通知客艙乘務(wù)組并建議乘客系好安全帶。答案：正確解析：強(qiáng)烈顛簸可能會(huì)導(dǎo)致人員受傷，因此及時(shí)的通知可以提高乘客和機(jī)組人員的安全性。4、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，可以關(guān)閉所有導(dǎo)航燈以節(jié)省電力。答案：錯(cuò)誤解析：根據(jù)航空規(guī)章，無論何時(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或者飛機(jī)在空中，就必須開啟導(dǎo)航燈，這是為了保證飛機(jī)之間的可見性和飛行安全。5、飛機(jī)機(jī)長在飛行過程中，若發(fā)現(xiàn)燃油量低于正常飛行所需的最低燃油量，應(yīng)立即返航。答案：√解析：正確。根據(jù)飛行安全和規(guī)定，飛機(jī)機(jī)長在發(fā)現(xiàn)燃油量低于正常飛行所需的最低燃油量時(shí)，為確保安全，應(yīng)立即返航。這是因?yàn)榈陀谧畹腿加土康那闆r下繼續(xù)飛行可能會(huì)導(dǎo)致燃油耗盡，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的飛行安全問題。因此，返航是正確的操作程序。6、在飛機(jī)起飛前，機(jī)長需要對(duì)所有機(jī)組成員進(jìn)行飛行前的安全檢查，確保所有人員都已經(jīng)正確佩戴了安全帶。答案：√解析：正確。飛機(jī)起飛前，機(jī)長確實(shí)需要對(duì)所有機(jī)組成員進(jìn)行飛行前的安全檢查，確保每個(gè)人都已經(jīng)正確佩戴了安全帶。這是為了確保在緊急情況下，所有人員都能夠獲得必要的保護(hù)，防止因未系安全帶而在飛機(jī)緊急剎車或碰撞時(shí)受到傷害。機(jī)長的這一職責(zé)是飛行安全的重要組成部分。7、某機(jī)型的起飛重量與其重心位置無關(guān)。答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)的起飛重量與重心位置密切相關(guān)。飛機(jī)的重心位置會(huì)影響其飛行性能、操控穩(wěn)定性以及燃油效率。如果重心位置偏離設(shè)計(jì)范圍，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)的性能下降，甚至影響飛行安全。8、飛機(jī)機(jī)長在執(zhí)行國際航班任務(wù)時(shí)，無需持有國際航線運(yùn)行許可。答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)機(jī)長執(zhí)飛國際航班時(shí)，必須具備相應(yīng)的國際航線運(yùn)行許可。這是國際航空法規(guī)的要求，確保飛行任務(wù)的安全性和合法性。不同國家和航空公司對(duì)于國際航線運(yùn)營有不同的許可要求和標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長需要確保自己持有有效的相關(guān)文件，以合法地執(zhí)行國際飛行任務(wù)。9、飛機(jī)機(jī)長在飛行過程中，若發(fā)現(xiàn)緊急情況，應(yīng)首先保證客艙安全，其次確保自己和其他機(jī)組人員的安全。答案：錯(cuò)解析：根據(jù)飛行安全原則，機(jī)長在緊急情況下應(yīng)首先確保所有乘客的安全。這通常意味著在組織乘客使用安全帶、指導(dǎo)他們進(jìn)行緊急撤離操作等之后，機(jī)長才會(huì)考慮自己的安全和其他機(jī)組人員的安全。機(jī)組人員的安全同樣重要，但在確保乘客安全之后才會(huì)得到關(guān)注。10、飛機(jī)在起飛和降落過程中，如果遇到強(qiáng)烈的陣風(fēng)，機(jī)長可以立即采取緊急措施返回機(jī)場。答案：對(duì)解析：是的，飛機(jī)在起飛或降落過程中遇到強(qiáng)烈的陣風(fēng)或其他嚴(yán)重天氣狀況時(shí)，機(jī)長有權(quán)決定采取緊急措施，如立即返回起飛或降落機(jī)場，以確保飛機(jī)和機(jī)上乘客的安全。這種決定通常基于飛機(jī)的性能參數(shù)、風(fēng)速的強(qiáng)度和飛機(jī)當(dāng)前的位置等因素。安全是飛行操作的首要考慮。四、問答題（本大題有2小題，每小題10分，共20分）第一題題目：在飛行過程中，如果遇到突發(fā)單發(fā)失效（即一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作）的情況，作為機(jī)長，你應(yīng)該如何立即進(jìn)行應(yīng)急處置以確保飛行安全？請(qǐng)?jiān)敿?xì)描述應(yīng)急處置流程。參考答案：1.確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效：首先，通過發(fā)動(dòng)機(jī)儀表指示、聲音變化及推力感受等迅速確認(rèn)是哪一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，并立即向機(jī)組其他成員通報(bào)情況。2.執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失效檢查單：立即按照公司規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)失效應(yīng)急檢查單（ECAM/QRH）進(jìn)行操作，這包括但不限于關(guān)閉失效發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)引氣、檢查并管理電力和液壓系統(tǒng)、以及執(zhí)行相關(guān)的飛行操控程序。3.保持飛行姿態(tài)：利用剩余發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過調(diào)整飛行姿態(tài)（如適當(dāng)下降高度以維持最佳升阻比）、使用配平裝置等，保持飛機(jī)在安全且可控的狀態(tài)下飛行。注意監(jiān)控空速、高度和姿態(tài)，避免進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)。4.通訊與導(dǎo)航：立即向空中交通管制員報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況，請(qǐng)求優(yōu)先著陸，并按照其指示進(jìn)行導(dǎo)航。同時(shí)，啟動(dòng)緊急通訊程序，與公司運(yùn)行控制中心保持聯(lián)系，報(bào)告當(dāng)前狀況及預(yù)計(jì)行動(dòng)。5.評(píng)估著陸選項(xiàng)：根據(jù)剩余發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、當(dāng)前油量、天氣條件及機(jī)場設(shè)施，選擇最合適的機(jī)場進(jìn)行