動(dòng)車組機(jī)械師（地勤）中級(jí)工應(yīng)知應(yīng)會(huì)復(fù)習(xí)題

動(dòng)車組機(jī)械師（地勤）中級(jí)工應(yīng)知應(yīng)會(huì)復(fù)習(xí)題

單選題

l.CRH5A型動(dòng)車組，下列列舉主斷閉合的條件不對(duì)的是（車門未關(guān)）。

2.CRH2G型動(dòng)車組全列設(shè)有（16）臺(tái)牽引電機(jī)。

3.CRH1型動(dòng)車組接地變壓器的轉(zhuǎn)換率為（1:1）,原邊繞組和次邊繞組里的電流相同。

4.DSA250型受電弓，調(diào)節(jié)受電弓的降弓時(shí)間，需要調(diào)節(jié)以下哪個(gè)裝置？（消音節(jié)流閥）。

5.CRH5A型動(dòng)車組三相異步電動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向和電磁轉(zhuǎn)矩方向（相反）。

6.CRH2型動(dòng)車組牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，接觸網(wǎng)電壓為25KV時(shí)，牽引繞組可輸出電壓

為（1500V）伏。

7.CRI12A型動(dòng)車組變壓器下列哪種故障時(shí)，需要閉合ACK2進(jìn)行擴(kuò)展供電（主變壓器一次側(cè)

過(guò)電流故障）。

8.CRH5型動(dòng)車組DSA250型受電弓閥板中用于控制升弓速度的是（升弓單向節(jié)流閥）。

9.CRH1型動(dòng)車組用于測(cè)量牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器安裝于（齒輪箱輸入端得小齒輪軸上）。

10.（安全計(jì)算機(jī)）是ATP裝置的核心部分。

H.CRH2動(dòng)車組牽引變壓器具有3次線圈繞組，（三次繞組）將一次繞組電壓降壓后供輔助

電路供電。

12.CRH5型動(dòng)車組DSA250型受電弓的最小工作高度是：（940mm）。

13.調(diào)整鉤貝行程時(shí)，嚴(yán)禁用（手指）探摸圓銷孔

14.CRII1型動(dòng)車組中，以下哪一個(gè)故障不會(huì)造成牽引電機(jī)溫度高（牽引電機(jī)三相電源線松脫）

15.搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在（兩線間）行走，不得緊靠線路

16.CRH2型動(dòng)車組受電弓（減壓閥）用于調(diào)整受電弓與接觸網(wǎng)之間的靜態(tài)接觸壓力

17.列車停留超過(guò)20min時(shí)需要進(jìn)行制動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)略）試驗(yàn)

18.辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（支持真理，公私分明，公平公正，光

明磊落）

19.使用緊急制動(dòng)閥時(shí)，不必先破封，立即將手柄把向全開(kāi)位置拉動(dòng)，直到（全開(kāi)）為止，

不得停頓和關(guān)閉

20.尊客愛(ài)貨（熱情周到）集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求

21.發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)首先切斷（電源），積極撲救，并立即報(bào)警，盡快分離車輛

22.空氣壓縮機(jī)是氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的（氣源裝置）

23.冬季到車上或車頂作業(yè)時(shí)，要注意腳蹬和扶手是否（牢固）

24.動(dòng)車組信息管理系統(tǒng)中，一、二級(jí)修管理功能包括（故障查詢）、故障錄入、車輛履歷查

詢、檢修作業(yè)單回填、作業(yè)過(guò)程控制等

25.冬季天寒地凍，是人身事故多發(fā)季節(jié)。進(jìn)入修車作業(yè)場(chǎng)地，必須戴好（安全帽）并注意

懸吊物，聽(tīng)到天車鈴聲時(shí)，應(yīng)站立避讓

26.動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修的檢修體制，分為（五級(jí)）修程

27.遇到風(fēng)、雪、霧不良天氣和寒流情況時(shí)，班組工長(zhǎng)和安全員要認(rèn)真檢查小組人員的著裝、

鞋帽、工具以及人員的精神狀態(tài)、嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)、雪、霧不良天氣作業(yè)辦法和人身（安全）作

業(yè)制度

28.CRH1A型動(dòng)車組DSD安裝裝置腳踏板調(diào)節(jié)時(shí)，需按壓司機(jī)室操作臺(tái)面板（B2）上的升或降

按鈕

29.接觸網(wǎng)供斷電（隔離開(kāi)關(guān)）操作時(shí)必須由2人進(jìn)行，一人操作，一人（監(jiān)護(hù)）。操作人、

監(jiān)護(hù)人需經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，必須取得隔離開(kāi)關(guān)操作合格證的人員擔(dān)任

30.CIR主要功能為：（具備GSM-R調(diào)度通信功能）；具有數(shù)據(jù)信息的傳輸功能；具有啟動(dòng)、

接收、解除列車防護(hù)報(bào)警功能

31.管路在冬季寒冷地區(qū)多因排水未盡而凍結(jié)，大部分發(fā)生在洗臉間及廁所內(nèi)的彎頭及靠近

排水管的橫管處，應(yīng)逐段檢查，發(fā)現(xiàn)凍結(jié)可用熱水，蒸汽解凍，或更換處理，嚴(yán)禁用（火烤）

32.CRH5型動(dòng)車組塞拉門的運(yùn)動(dòng)由安裝在機(jī)構(gòu)板組件上的控制單元通過(guò)操作步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行

控制，而門扇的開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)則由（微型開(kāi)關(guān)）探測(cè)

33.一切工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在（車頂）、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部位和邊緣處所

34.CRH2型動(dòng)車組塞拉門設(shè)置壓緊功能，保證車輛的（氣密性）

35.在作單車試驗(yàn)時(shí)要注意車下作業(yè)人員，并要鳴笛提示，做好呼喚應(yīng)答，確認(rèn)車（下）無(wú)

人后再做實(shí)驗(yàn)

36.CRH1A型動(dòng)車組車輛間的連接采用的是（半永久）車鉤

37.各種機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)的外露部分，都要設(shè)有安全防護(hù)裝置，凡超過(guò)二米高的各種腳手架、

走臺(tái)、扶梯等，都應(yīng)設(shè)有牢固的防護(hù)欄桿，其高度不低于（1）米

38.處理事故“三不放過(guò)”原則：事故原因分析不清不放過(guò)，事故責(zé)任者及群眾沒(méi)有接受事

故教訓(xùn)不放過(guò)；沒(méi)有（防范）措施不放過(guò)

39.在插接，斷開(kāi)電器連接器時(shí)，必須切斷電源，在發(fā)電車配電盤上掛（不許合閘）的紅牌，

完工后須由掛牌者親自撤除）

40.電氣專用工具、儀表、電線在使用前應(yīng)仔細(xì)檢查，確認(rèn)其（絕緣）作用良好

41.電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部

分，必須保持（2）米以上的距離。

42.各種機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)的外露部分，都要設(shè)有安全防護(hù)裝置，凡超過(guò)二米高的各種腳手架，

走臺(tái)，扶梯等，都應(yīng)設(shè)有牢固的防護(hù)欄桿，其高度不低于（1）米

43.橫越停留車輛的線路時(shí)，應(yīng)先確定無(wú)調(diào)車作業(yè)級(jí)車輛無(wú)移動(dòng)的可能時(shí)，再由車鉤（上）

方通過(guò)，手抓牢，腳踩穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把

44.帶接地閘刀的隔離開(kāi)關(guān)操作必須嚴(yán)格按照倒閘程序進(jìn)行。隔離開(kāi)關(guān)分閘時(shí)，先斷開(kāi)（主

閘刀），后閉合接地閘刀

45.氧氣瓶與乙煥發(fā)生器距離應(yīng)在（5）米以上

46.氧氣瓶與乙煥發(fā)生器距明火應(yīng)在（10）米以上

47.進(jìn)入電氣化鐵路區(qū)段的人員（乘務(wù)、通勤等），嚴(yán)禁上車頂靠近接觸網(wǎng)支柱。汽車運(yùn)輸通

過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，其裝載高度不得超過(guò)（4.2）米

48.旅客列車不準(zhǔn)編掛制動(dòng)關(guān)門車。在運(yùn)行途中，如制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修

復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉1輛，但列車（最后）一輛不得為關(guān)門車

49.尊客愛(ài)貨（熱情周到）集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求

50.辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（支持真理，公私分明，公平公正，光

明磊落）

5LCRH2型動(dòng)車組受電弓（減壓閥）用于調(diào)整受電弓與接觸網(wǎng)之間的靜態(tài)接觸壓力

52.CRH1型動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)單元安裝在（中部）的橫梁上。

53.關(guān)于CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（垂向油壓減振器只用于一系懸掛）

54.CRH380B型動(dòng)車組聯(lián)軸節(jié)為（弗蘭德/KWD聯(lián)軸節(jié)）

55.接觸網(wǎng)額定電壓為（25）KV,最高27.5KV,最低19KV

56.鐵路交通發(fā)生事故，造成（10人）以上30人以下死亡，為重大事故

57.以下關(guān)于CRII1型動(dòng)車組司機(jī)室IDU的說(shuō)法，正確的是（只有激活端的IDU界面上才顯示

有“互鎖”單）

58.CRH1型動(dòng)車組邊門門頁(yè)的開(kāi)度可通過(guò)驅(qū)動(dòng)臂上（開(kāi)門止檔）進(jìn)行調(diào)節(jié)

59.CRH5型動(dòng)車組，當(dāng)（DJ）斷開(kāi)，車上無(wú)AC380V時(shí)，應(yīng)急通風(fēng)逆變器啟動(dòng)

60.CR1I5型動(dòng)車組車外顯示器不顯示下列哪個(gè)信息（列車速度）

61.CRH2型兩列動(dòng)車組連接時(shí)的MON依次顯示為：“（聯(lián)掛準(zhǔn)備）?打開(kāi)頭罩鎖?打開(kāi)頭罩?

鎖住頭罩?連接準(zhǔn)備完成?！?/p>

62.CRH5A型動(dòng)車組列車總長(zhǎng)度為（211500mm）

63.CRH1型動(dòng)車組司機(jī)室IDU進(jìn)行主控復(fù)位方法主要在（IDU屏幕上）操作

64.高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱，高速鐵路是指既有線改造速度》（200km/h）的線路及新建

250km/h以上速度的鐵路

65.按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故，重大事故，

（較大）事故和一般事故

66.運(yùn)行中不得打開(kāi)配電盤帶電處理故障。（對(duì)）

67.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處（10）m以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)

部門處理

68.《高速鐵路行車組織細(xì)則》技術(shù)規(guī)章編號(hào)為TYG/07-2014,自2014年11月（工廠）日

起施行（1）

69.大西高鐵為客運(yùn)專線鐵路，線路最高允許速度為（250）km/h

70.大西高鐵自（太原大西場(chǎng)）向西安北方向依次設(shè)太原南大西場(chǎng)，晉中，太古西，祁縣東，

平遙古城，介休東，靈石東，霍州東，洪洞西，臨汾西，襄汾西，侯馬西，聞喜西，運(yùn)城北

含存車場(chǎng)永濟(jì)北站

71.大西高鐵采用鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）為列車調(diào)度指揮、安全保障、應(yīng)急搶險(xiǎn)、

維修施工等提供可靠的語(yǔ)音與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

72.在大西高鐵運(yùn)行的動(dòng)車組，機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備應(yīng)裝備（CIR）設(shè)備，并使用GSM-R模

式

73.列車長(zhǎng)、隨車機(jī)械師在GSM-R區(qū)段可使用（GSM-R）手持終端與司機(jī)聯(lián)系

74.遇列車在GSM-R區(qū)段途中改變車次時(shí)，司機(jī)、隨車機(jī)械師等列車乘務(wù)人員在列車車次改

變的車站出站前，要及時(shí)確認(rèn)CIR、（GSM-R）手持終端的車次與實(shí)際是否相符，不符時(shí)應(yīng)及

時(shí)重新注冊(cè)

75.動(dòng)車所（站中心K3+723）設(shè)兩個(gè)車場(chǎng)。I場(chǎng)設(shè)存車線（26）條，洗車庫(kù)線1條

76.動(dòng)車所應(yīng)設(shè)置（存車線）、檢查庫(kù)、軌道橋、立體作業(yè)平臺(tái)、臨修庫(kù)、洗車線、備件存放

庫(kù)、輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)棚、空壓機(jī)室等設(shè)施、配備對(duì)轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備，車上以及車頂設(shè)備

進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換，檢修和清洗等作業(yè)的相應(yīng)設(shè)備，滿足動(dòng)車所一、二級(jí)檢修需求

77.動(dòng)車所應(yīng)設(shè)有動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)，路局（車輛處）、調(diào)度所動(dòng)車調(diào)度應(yīng)能夠登錄使用動(dòng)

車組管理信息系統(tǒng)

78.CRII1型動(dòng)車組DSA250型受電弓升弓裝置氣囊容積（5.9）升

79.動(dòng)車組應(yīng)有“（電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登）”的標(biāo)識(shí)

80.動(dòng)車組傳動(dòng)裝置分為聯(lián)軸節(jié)式和（萬(wàn)向軸）式

判斷題

1.CIIR2型動(dòng)車組普通車窗窗玻璃一般采用復(fù)合鋼化中空玻璃。V

2.當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，應(yīng)供電防凍。不具備防寒防凍條件時(shí)，動(dòng)車組應(yīng)進(jìn)行排空作業(yè)。

V

3.職業(yè)道德必須作為班前和崗位培訓(xùn)的重要內(nèi)容。X

4.CRH5A型動(dòng)車組電動(dòng)機(jī)的額定電壓是指輸入定子繞組的每相電壓，而不是線間電壓。X

5.動(dòng)車組牽引電機(jī)的機(jī)械扭矩是由有轉(zhuǎn)子電流與定子磁力線的相互作用得到的。V

6.CRH2A型動(dòng)車組DSA250型受電弓專項(xiàng)檢修中的絕緣檢測(cè)，使用兆歐表測(cè)量受電弓框架和

大地（EGS盤）之間阻值，其值應(yīng)在20MQ以上。X

7.CRH2型動(dòng)車組牽引變壓器只有2次線圈繞組，二次繞組將一次繞組電壓降壓輸送至輔助

變流器。X

8.CRH2輔助電源電路系統(tǒng)提供了穩(wěn)定單相DC110V系統(tǒng)。X

9.門禁系統(tǒng)操作人員不得隨意按下隔離開(kāi)關(guān)緊急分閘按鈕，發(fā)現(xiàn)危及人身、設(shè)備安全的情況

下方可按下隔離開(kāi)關(guān)緊急分閘按鈕。V

10.動(dòng)車組空調(diào)冷凝器以風(fēng)冷水冷等形式對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行冷凝。J

11.CRH2型動(dòng)車組的空氣制動(dòng)系統(tǒng)也由壓縮空氣供給系統(tǒng)、空氣制動(dòng)控制部分和基礎(chǔ)制動(dòng)裝

置三大部分組成。V

12.CRH1型動(dòng)車組電防滑器（WSP）控制每個(gè)車軸上的電動(dòng)閥以防止在制動(dòng)過(guò)程中摩擦制動(dòng)鎖

定車輪。X

13.CRH1A動(dòng)車組常用制動(dòng)控制面板中的中繼閥輸出壓力和來(lái)自限壓