動(dòng)車組設(shè)備新建項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書

動(dòng)車組設(shè)備新建項(xiàng)目

商業(yè)計(jì)劃書

報(bào)告說明

與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)

保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國百萬人口城市

的增加，城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市

公共交通問題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，被

提上了多個(gè)城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息等

資料，截至2016年底，我國累計(jì)有30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路134

條,運(yùn)營線路4,153公里，新增18條運(yùn)營線路535公里，創(chuàng)歷史新高。

2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，地鐵運(yùn)

營里程平均復(fù)合增長率達(dá)到17.76%,運(yùn)營里程達(dá)3,173公里。

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資56805.72萬元，其中：建設(shè)投資47609.32

萬元，占項(xiàng)目總投資的83.81%；建設(shè)期利息526.75萬元，占項(xiàng)目總投

資的0.93%；流動(dòng)資金8669.65萬元，占項(xiàng)目總投資的15.26%。

根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入156400.00萬元,

綜合總成本費(fèi)用121449.73萬元，凈利潤22017.46萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收

益率16.34%,財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2282.79萬元，全部投資回收期3.80年。本

期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合

理。

本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、

社會(huì)效益等方面都是積極可行的。

實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、

綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢,

任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力

進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提

檔進(jìn)位、率先綠色崛起。

報(bào)告是通過對項(xiàng)目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供

應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、投資融資等，從技

術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項(xiàng)目建成以后

可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)、環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出項(xiàng)

目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的分析評價(jià)意見。

本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)

行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章總論

第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析

第三章行業(yè)前景及市場預(yù)測

第四章產(chǎn)品方案分析

第五章選址分析

第六章建筑工程方案

第七章原輔材料及成品分析

第八章工藝技術(shù)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型方案

第九章環(huán)保方案分析

第十章勞動(dòng)安全分析

第十一章節(jié)能可行性分析

第十二章組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置

第十三章項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度

第十四章投資計(jì)劃

第十五章項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益

第十六章項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析

第十七章項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析

第十八章項(xiàng)目總結(jié)分析

第十九章附表

第一章總論

一、概述

（-）項(xiàng)目基本情況

1、項(xiàng)目名稱：動(dòng)車組設(shè)備新建項(xiàng)目

2、承辦單位名稱：xxx集團(tuán)有限公司

3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建

4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xx（以選址意見書為準(zhǔn)）

5、項(xiàng)目聯(lián)系人：韋xx

（二）主辦單位基本情況

面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治

理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)

力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來

的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。

多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來贏得信任。

（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模

本期項(xiàng)目選址位于XX（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約105.51

畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、

通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。

（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案

根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：動(dòng)車組設(shè)備

10000臺(tái)/年。

二、項(xiàng)目提出的理由

目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運(yùn)營線

路最長的國家分別為中國、美國、日本和德國，上述國家運(yùn)營里程數(shù)

合計(jì)占全球運(yùn)營里程近45虬發(fā)達(dá)國家的主要大城市如紐約、華盛頓、

芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起

的新興國家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國、印度、

伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃

建設(shè)城軌線路。

世界高速鐵路建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)以后得到了快速發(fā)展，其中，中國、

德國、意大利、西班牙等國增長最快。截至2016年末，中國高速鐵路

運(yùn)營里程達(dá)到22,000公里，位居世界第一。

實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、

綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢,

任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力

進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提

檔進(jìn)位、率先綠色崛起。

三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成

本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資56805.72萬元，其中：建設(shè)投資47609.32

萬元，占項(xiàng)目總投資的83.81%；建設(shè)期利息526.75萬元，占項(xiàng)目總投

資的0.93%；流動(dòng)資金8669.65萬元，占項(xiàng)目總投資的15.26%。

四、資金籌措方案

（-）項(xiàng)目資本金籌措方案

項(xiàng)目總投資56805.72萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx集團(tuán)有限公

司計(jì)劃自籌資金（資本金）35305.72萬元。

（二）申請銀行借款方案

根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額21500.00萬

yG?

五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)

1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：156400.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：121449.73萬元。

3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：22017.46萬元。

4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：16.34%O

5、全部投資回收期（Pt）：3.80年（含建設(shè)期12個(gè)月）。

6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：20032.42萬元（產(chǎn)值）。

六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃

項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營共

需12個(gè)月的時(shí)間。

七、報(bào)告編制依據(jù)和原則

（-）編制依據(jù)

1、《中國制造2025》；

2、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；

3、《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》；

4、《促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》；

5、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱

要》；

6、關(guān)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；

7、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；

8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。

（二）編制原則

1、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，采用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計(jì)，分期

實(shí)施的建設(shè)原則。

2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。

3、堅(jiān)持市場導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)

化設(shè)備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來的市場需求相吻合。

4、貫徹技術(shù)進(jìn)步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達(dá)到目前國內(nèi)領(lǐng)先水

平。同時(shí)合理使用項(xiàng)目資金，將先進(jìn)性與實(shí)用性有機(jī)結(jié)合，做到投入

少、產(chǎn)出多，效益最大化。

5、嚴(yán)格遵守“三同時(shí)”設(shè)計(jì)原則，對項(xiàng)目可能產(chǎn)生的污染源進(jìn)行

綜合治理，使其達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

八、研究范圍

1、對項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場前景分析；

2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；

3、對項(xiàng)目建設(shè)條件、場地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評價(jià)；

4、對項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；

5、對項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價(jià)；

6、對項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；

7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)；

8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。

九、研究結(jié)論

綜上所述，本項(xiàng)目能夠充分利用現(xiàn)有設(shè)施，屬于投資合理、見效

快、回報(bào)高項(xiàng)目；擬建項(xiàng)目交通條件好；供電供水條件好，因而其建

設(shè)條件有明顯優(yōu)勢。項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)

結(jié)構(gòu)調(diào)整。

十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注

1占地面積m270339.93約105.51畝

1.1總建筑面積m285111.32容積率1.21

1.2基底面積m213610.76建筑系數(shù)62.00%

1.3投資強(qiáng)度萬元/畝436.53

1.4基底面積m243610.76

2總投資萬元56805.72

2.1建設(shè)投資萬元47609.32

2.1.1工程費(fèi)用萬元42351.19

2.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元4219.96

2.1.3預(yù)備費(fèi)萬元1038.17

2.2建設(shè)期利息萬元526.75

2.3流動(dòng)資金8669.65

3資金籌措萬元56805.72

3.1自籌資金萬元35305.72

3.2銀行貸款萬元21500.00

4營業(yè)收入萬元156400.00正常運(yùn)營年份

ir”

5總成本費(fèi)用萬元121449.73

irir

6利潤總額萬元29356.61

”ir

7凈利潤萬元22017.46

”ir

8所得稅萬元7339.15

irir

9增值稅萬元6079.06

irir

10稅金及附加萬元5593.66

”ir

11納稅總額萬元19011.87

irir

12工業(yè)增加值萬元46929.25

13盈虧平衡點(diǎn)萬元20032.42產(chǎn)值

14回收期年3.80含建設(shè)期12個(gè)月

15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.34%所得稅后

16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2282.79所得稅后

第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析

一、行業(yè)背景分析

1、客戶壁壘

軌道交通車輛配套產(chǎn)品的用戶主要是動(dòng)車組、城軌車輛及普通客

車車輛制造企業(yè)，客戶對配套產(chǎn)品的可靠性要求很高，要求供應(yīng)商有

過硬的產(chǎn)品制造工藝水平、較高的質(zhì)量檢測水平、及時(shí)優(yōu)質(zhì)的售后服

務(wù)和充足的產(chǎn)品供應(yīng)能力。

行業(yè)產(chǎn)品存在小批量、多品種、短交期、高要求的特點(diǎn)，客戶一

般不會(huì)輕易改變已經(jīng)使用的質(zhì)量穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品，不會(huì)輕易放棄與

現(xiàn)有合格供應(yīng)商的合作關(guān)系。根據(jù)中國鐵路總公司《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管

理辦法》、《認(rèn)證目錄以外鐵路車輛零部件裝車前技術(shù)審查管理辦法》

的要求，不同類別的配套產(chǎn)品需通過CRCC認(rèn)證或需經(jīng)過技術(shù)審查、運(yùn)

用考核合格后，方可批量應(yīng)用。因此，本行業(yè)對新進(jìn)入者具有一定的

客戶壁壘。

2、技術(shù)壁壘

目前軌道交通車輛制造企業(yè)傾向于選擇具有同步設(shè)計(jì)開發(fā)能力的

配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，這對配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、模具

制造和分析檢測等方面的能力提出了較高要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)

品要求企業(yè)具備多樣的材料成形技術(shù)、焊接技術(shù)、材料復(fù)合技術(shù)、表

面處理技術(shù)，這些技術(shù)的形成一方面需要較大的研發(fā)投入，另一方面

對生產(chǎn)設(shè)備、檢測設(shè)備的投資要求也較高，剛進(jìn)入市場的企業(yè)受技術(shù)

和資金等方面的制約，難以達(dá)到整車制造企業(yè)的要求；從技術(shù)引進(jìn)、

消化吸收、學(xué)習(xí)先進(jìn)制造工藝和技術(shù)，到具備自我研發(fā)和創(chuàng)新能力，

并獲得整車制造企業(yè)的技術(shù)認(rèn)可，需要長期時(shí)間積累和豐富的行業(yè)經(jīng)

驗(yàn)，新進(jìn)入者難以在短時(shí)間內(nèi)完成。因此，本行業(yè)對新進(jìn)入者具有一

定的技術(shù)壁壘。

3、管理壁壘

軌道交通車輛型號(hào)眾多，不同車型的配套內(nèi)裝產(chǎn)品和設(shè)備產(chǎn)品也

存在較大差異，要求配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)必須具備小批量、多品種、短

交期的生產(chǎn)制造能力，具備多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)的管理能力。這對

配套企業(yè)在原料采購、生產(chǎn)、銷售等方面的精益化管理和快速響應(yīng)客

戶要求的信息化管理能力提出了較高的要求，只有具備系統(tǒng)、成熟的

管理能力，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和持續(xù)供貨能力。新進(jìn)入配件

行業(yè)的企業(yè)難以在短時(shí)間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊(duì)和穩(wěn)定的管理機(jī)制，

較難獲得整車制造的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對新進(jìn)入者具有一定的管理

壁壘。

4、有利因素

(1)國家產(chǎn)業(yè)政策大力扶持

軌道交通作為一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，其快速高效、低碳環(huán)保

等諸多優(yōu)點(diǎn)越來越受到社會(huì)的共識(shí)，得到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。

軌道交通裝備制造業(yè)對軌道交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有重要的戰(zhàn)略意義，是

國家重點(diǎn)支持的裝備制造業(yè)之一?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五

年規(guī)劃綱要》、《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”

現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等文件均提出大力發(fā)展軌道交通行

業(yè)。

“一帶一路”已上升為國家戰(zhàn)略，我國致力推進(jìn)“一帶一路”沿

線國家的互聯(lián)互通，部署與鄰國間的鐵路公路項(xiàng)目，并出資400億美

元并設(shè)立絲路基金，以及設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行為項(xiàng)目建設(shè)提供

資金支持。“一帶一路”為中國鐵路企業(yè)拓展海外市場提供了契機(jī)，

我國高速鐵路在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)質(zhì)量、性價(jià)比等方面具備諸多優(yōu)勢，

龐大的海外市場將為我國鐵路設(shè)備行業(yè)的未來增長打開巨大的市場空

間。

(2)中國南車、中國北車合并利好鐵路裝備制造行業(yè)

中國南車、中國北車合并后能夠有效避免國內(nèi)整車制造企業(yè)在海

外市場的激烈競爭，市場競爭地位將極大提升，并有利于帶動(dòng)中國高

端整車設(shè)備的出口，給國內(nèi)軌道交通車輛配套產(chǎn)品制造企業(yè)帶來新的

市場空間。

(3)鐵路投融資體制改革保證投資可持續(xù)性

2013年8月國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路

建設(shè)的意見》，通過多種方式為鐵路建設(shè)籌集資金；2014年4月，國

務(wù)院會(huì)議再次討論深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)的政策措

施；2014年7月，國家發(fā)改委推出了鐵路建設(shè)發(fā)展基金。鐵路投融資

體制的持續(xù)改革將為行業(yè)注入市場活力，吸引社會(huì)資本參與鐵路建設(shè),

保障未來鐵路建設(shè)的持續(xù)投資能力。

(4)軌道交通發(fā)展逐步改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?/p>

動(dòng)車組因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，逐漸成為人們出行首

選的交通工具。城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保及占地少等優(yōu)點(diǎn)，

隨著大中城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市

公共交通問題的首選方案。隨著動(dòng)車組、城軌交通客運(yùn)需求的不斷增

長，將帶動(dòng)軌道交通車輛及配套產(chǎn)品行業(yè)的市場需求。

(5)國際市場發(fā)展?jié)摿薮?/p>

近幾年來，國內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)突破了一系列高端產(chǎn)品的

關(guān)鍵技術(shù)和制造工藝，產(chǎn)品競爭力大幅度提高，產(chǎn)品出口大幅增長，

出口市場已從發(fā)展中國家擴(kuò)展到發(fā)達(dá)國家，國際市場的拓展將進(jìn)一步

帶動(dòng)國內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展。

5、不利因素

(1)關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高

目前，我國在軌道交通車輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國際較為先進(jìn)的

水平，但部分關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)與國際先進(jìn)水平存在一定差距，這

將影響我國軌道交通裝備行業(yè)走向國際市場的進(jìn)度。

(2)石油等傳統(tǒng)能源價(jià)格大幅下降

2014年來，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期等因素導(dǎo)致全球原油需求

下降，導(dǎo)致國際原油價(jià)格大幅下跌。與飛機(jī)和傳統(tǒng)能源汽車不同，軌

道交通客運(yùn)車輛主要以電能而不是化石能源為能源動(dòng)力，原油價(jià)格的

大幅下跌有利于航空、傳統(tǒng)能源汽車等運(yùn)輸方式，短期內(nèi)對軌道交通

運(yùn)輸行業(yè)可能帶來不利影響。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

1、全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況

(1)全球鐵路行業(yè)

全球鐵路行業(yè)市場空間廣闊，根據(jù)全球知名軌道交通行業(yè)咨詢公

司SCIVerkehr的統(tǒng)計(jì)，2013年，包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（路基、橋涵、

軌道）、智能化（電氣化、信息化）和車輛在內(nèi)的全球鐵路市場規(guī)模

已達(dá)1.25萬億元。SCIVerkehr同時(shí)預(yù)測，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和

城鎮(zhèn)化水平的逐漸提高以及全球經(jīng)濟(jì)體之間互連互通程度的加深，鐵

路作為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通模式會(huì)持續(xù)發(fā)展，

在鐵路細(xì)分領(lǐng)域中，高速鐵路近幾年來發(fā)展速度最快。世界范圍

內(nèi)，高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了三次浪潮：第一階段：20世紀(jì)60年代至

80年代，為高速鐵路發(fā)展初期，日本、法國、意大利、德國等國家相

繼建成高速鐵路近3,000公里；第二階段：20世紀(jì)80年代末至90年

代中期，歐洲形成修建高速鐵路的熱潮，修建高速鐵路的國家擴(kuò)展到

英國、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典等國，這一時(shí)期建成高速鐵路約

1,500公里；第三階段：20世紀(jì)90年代后期至今，為高速鐵路發(fā)展的

第三次浪潮，正在修建和規(guī)劃修建高速鐵路的國家和地區(qū)達(dá)20多個(gè)，

亞洲、美洲、澳洲等地掀起了世界范圍內(nèi)建設(shè)高速鐵路的熱潮，多國

政府制定了全國性的整體修建規(guī)劃。

世界高速鐵路建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)以后得到了快速發(fā)展，其中，中國、

德國、意大利、西班牙等國增長最快。截至2016年末，中國高速鐵路

運(yùn)營里程達(dá)到22,000公里，位居世界第一。

(2)全球城市軌道交通行業(yè)

從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已

經(jīng)有150多年的歷史。城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以

及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國政府的重視，

全球每天客運(yùn)量約為1.2億人次，城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系

中發(fā)揮的作用越來越重要。

目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運(yùn)營線

路最長的國家分別為中國、美國、日本和德國，上述國家運(yùn)營里程數(shù)

合計(jì)占全球運(yùn)營里程近45%。發(fā)達(dá)國家的主要大城市如紐約、華盛頓、

芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起

的新興國家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國、印度、

伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃

建設(shè)城軌線路。

(3)全球軌道交通裝備行業(yè)

根據(jù)SCIVerkehr統(tǒng)計(jì)資料，全球軌道交通裝備市場規(guī)模由2006

年的838億美元增長至2012年的1,165億美元，復(fù)合增長率達(dá)5.7%；

2018年全球軌道交通裝備市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1,400億美元以上。

2012年，全球軌道交通裝備市場規(guī)模最大的10個(gè)國家合計(jì)占有市場份

額的68.9%,其中，中國是全球最大的軌道交通裝備市場。

2、中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況

(1)中國鐵路行業(yè)基本情況

我國人口眾多、幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸基于其運(yùn)載量大、運(yùn)行成本

低、能耗少等特點(diǎn)，已成為我國最為重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路

建設(shè)也成為保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的重要手段。

2000年以來，我國鐵路發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

第一階段(2001-2003)

鐵路固定資產(chǎn)投資最高額為2002年的963億元，三年復(fù)合增速僅

為3.2%,鐵路建設(shè)進(jìn)程緩慢。2000年和2001年，對主要干線進(jìn)行了

提速，達(dá)到最高時(shí)速160km/h。

第二階段(2004-2010)

國家相關(guān)部委先后出臺(tái)6項(xiàng)文件，提出要加大投資力度、加快鐵

路建設(shè)、提高運(yùn)營里程等。另外分別在2004年和2007年進(jìn)行全國范

圍內(nèi)的大提速，大力發(fā)展高速鐵路。鐵路固定資產(chǎn)投資額由2004年的

901億元上升到2010年的8,426.5億元，年復(fù)合增長率達(dá)38.5%o

第三階段(2011-2015)

受2011年“甬溫線”動(dòng)車事故影響，2011年鐵路固定資產(chǎn)投資額

大幅下降至5,889.4億元。此后4年鐵路固定資產(chǎn)投資額度逐步增長

至2015年的8,238億元，重新回到高位。

我國鐵路由于其特殊背景，行業(yè)整體具有較強(qiáng)的計(jì)劃性特色，因

此鐵路規(guī)劃在鐵路整體發(fā)展中扮演的角色舉足輕重。

鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃提出擴(kuò)大高速鐵路覆蓋范圍，高速鐵路

覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市；加快建設(shè)京津冀、長

三角、珠三角三大城市群城際鐵路網(wǎng)；進(jìn)一步提升全國鐵路客運(yùn)動(dòng)車

服務(wù)比重；大幅提升鐵路信息化水平。

我國鐵路在“十二五”期間取得了跨越式的大發(fā)展，其中以高速

鐵路建設(shè)發(fā)展最為迅速。截至2016年底，我國境內(nèi)高速鐵路營業(yè)里程

達(dá)到22,000公里，鐵路營業(yè)里程約為12.4萬公里，位居全球第一位。

根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)

15萬公里左右，其中快速鐵路達(dá)3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)

到60%和70%左右；到2020年底，基本建成安全、便捷、高效、綠色

的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)

代化。2017年政府工作報(bào)告提出，2017年全年鐵路投資要完成8,000

億元。

我國鐵路在過去幾年雖然取得了高速發(fā)展，但我國客運(yùn)及貨運(yùn)運(yùn)

輸量較大，鐵路網(wǎng)絡(luò)密度相比世界發(fā)達(dá)國家依然較低。根據(jù)WorldBank

數(shù)據(jù)估算，2015年底中國鐵路線路總長約占全球的7%,但承擔(dān)的貨運(yùn)

量和客運(yùn)量卻均占全球的25%左右。中國的鐵路網(wǎng)線密度，無論是按國

土面積平均還是按人口平均，均低于世界其他主要國家，加大鐵路建

設(shè)力度成為改善運(yùn)輸條件的必然選擇。

(2)中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r

1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，中

國正式提出興建高速鐵路；1997年到2007年十年間，中國鐵路完成了

六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進(jìn)入中國；2004年中長期鐵路網(wǎng)

規(guī)劃發(fā)布后，中國開始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期。2008年8月,

我國第一條真正意義的高速鐵路正式開通，京津城際高速鐵路運(yùn)營時(shí)

速達(dá)350公里，高速鐵路迎來快速發(fā)展。

截至2016年底，我國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到22,000公里，2009

年至2016年的復(fù)增長率達(dá)34.95%,高速鐵路營業(yè)里程占鐵路總里程的

比例達(dá)17.74%O

2013年，我國乘坐高鐵出行的人次達(dá)5.3億，2008年到2013年

間的高鐵客運(yùn)量復(fù)合增長率達(dá)135.35%。隨著中國高鐵“四縱四橫”的

網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成熟完善，乘客出行對高鐵的選擇也日益增多，高鐵的

客運(yùn)需求保持了高速增長，表明我國高鐵的發(fā)展符合市場需要和時(shí)代

背景。

根據(jù)發(fā)改委規(guī)劃，我國目前已有的13個(gè)城市群中，除北部灣城市

群尚未正式出臺(tái)城際鐵路規(guī)劃，12個(gè)城市群已規(guī)劃建設(shè)約1.9萬公里

城際鐵路，按中國快速鐵路的平均造價(jià)0.8億元/公里計(jì)算，涉及總投

資額約15,200億元人民幣。未來城際鐵路的快速發(fā)展，也將拉動(dòng)動(dòng)車

組市場需求的快速增長。

(3)中國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r

與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城軌運(yùn)輸具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)

保及占地少等優(yōu)點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，我國百萬人口城市

的增加，城市交通運(yùn)輸壓力不斷增大，城軌運(yùn)輸成為解決大中型城市

公共交通問題的首選方案。建設(shè)高效、快速的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，被

提上了多個(gè)城市的規(guī)劃議程。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息等

資料，截至2016年底，我國累計(jì)有30個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路134

條，運(yùn)營線路4,153公里，新增18條運(yùn)營線路535公里，創(chuàng)歷史新高。

2011-2016年，以地鐵為代表的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，地鐵運(yùn)

營里程平均復(fù)合增長率達(dá)到17.76%,運(yùn)營里程達(dá)3,173公里。

3、軌道交通裝備制造行業(yè)發(fā)展概況及趨勢

軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購置以

及更新改造三部分。設(shè)備購置投資包括動(dòng)車組、機(jī)車、客車、貨車等

交通設(shè)備的采購。隨著大規(guī)模軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實(shí)

現(xiàn)通車，必將帶動(dòng)大量的鐵路設(shè)備投資需求。2011-2015年，動(dòng)車和城

軌車輛數(shù)量呈現(xiàn)了高速增長的態(tài)勢，復(fù)合增長率分別為26.96%和

25.06%o

(1)動(dòng)車組的市場需求

動(dòng)車組的市場需求主要來自于三個(gè)方面：新線通車對車輛的需求;

隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，客流量的逐漸增多，既有線路加密對車輛

的需求；動(dòng)車組四級(jí)修和五級(jí)修價(jià)格相對較高，動(dòng)車組保有量的提高

推動(dòng)維修市場的需求。未來隨著路網(wǎng)建設(shè)的逐步成熟，既有線路加密

和維修市場的需求將成為市場需求的主要組成部分。

①新線通車帶動(dòng)的需求

A、2016年干線鐵路新線通車帶動(dòng)的市場需求

我國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬公里，連接“四

縱四橫”高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里。截至2016年

末，我國高速鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到22,000公里，2016年高速鐵路新建

線路投入運(yùn)營的長度約1,903公里。

B、“十三五”期間干線鐵路及快速城際鐵路新線通車帶動(dòng)的市場

需求

我國規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程約1.5萬公里，預(yù)

計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營的里程約0.33萬公里；連接“四縱四橫”

高速鐵路網(wǎng)重要干線規(guī)劃里程約1.37萬公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣

工運(yùn)營的里程約0.88萬公里；根據(jù)發(fā)改委以及各省、市的規(guī)劃，我國

快速城際鐵路規(guī)劃里程約1.9萬公里，預(yù)計(jì)“十三五”期間竣工運(yùn)營

的里程約1萬公里。假設(shè)動(dòng)車組保有量密度保守按10標(biāo)準(zhǔn)列/百公里

測算，“十三五”期間新線投入運(yùn)營需要?jiǎng)榆嚱M2,269標(biāo)準(zhǔn)列，年均

需求量約454標(biāo)準(zhǔn)列。

②既有線路加密帶動(dòng)的需求

除高速鐵路新線投入運(yùn)營催生動(dòng)車組需求以外，既有線路加密也

將帶動(dòng)車輛需求的快速增長。高鐵因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn),

已成為人們出行首選的交通工具，京滬、京廣、滬寧、廈深等多條重

要線路其客運(yùn)量屢創(chuàng)新高，節(jié)假日期間出現(xiàn)一票難求的現(xiàn)象更是普遍。

2014年上半年，高鐵客運(yùn)占總客運(yùn)量比例達(dá)37%,同比上升8個(gè)百分

點(diǎn)。2016年5月15日起，我國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖：全國鐵路增

開旅客列車300對，其中，增開動(dòng)車組列車100對。

負(fù)荷較重的高鐵線路通過增加動(dòng)車組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，將帶來

新的車輛需求。未來動(dòng)車組加密需求也將隨我國高速鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的

逐步完善和運(yùn)營密度的提高而增長，成為推動(dòng)我國動(dòng)車組需求的另一

重要因素。以2016年末高速鐵路運(yùn)營里程22,000公里估算，已投入

運(yùn)營的高速鐵路每百公里密度增加1列，將新增需求220列。

③維修市場帶來的需求

根據(jù)UNIEF的研究報(bào)告，北美和西歐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路市場

以維修和更換為主。而我國動(dòng)車組投入使用時(shí)間較短，動(dòng)車組市場仍

以新造車輛為主要增長點(diǎn)。隨著我國動(dòng)車組保有量的逐年提升，維修

市場將成為整車制造企業(yè)和配套廠商收入增長的重要來源。

動(dòng)車組的檢修體制分為五級(jí)：一、二級(jí)檢修為日常檢修，通常只

需要更換故障件；三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，三級(jí)檢修及四級(jí)修

要求對動(dòng)車上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，五級(jí)檢修則需要對動(dòng)

車組解體并進(jìn)行全面的維修與更換部件，以達(dá)到新車的技術(shù)水平。以

CRH380A動(dòng)車組為例，在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級(jí)檢修15次，其中,

三級(jí)修8次（60萬公里或L5年）,四級(jí)修4次（120萬公里或3

年），五級(jí)修3次（240萬公里或6年），壽命周期內(nèi)維修成本約為新

造成本的1.5倍左右。我國的動(dòng)車組車輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)

度運(yùn)行，各級(jí)檢修環(huán)節(jié)往往會(huì)提前進(jìn)入。以京滬線CRH380A為例，一

列車每天在京滬之間往返一次運(yùn)營里程2,636公里，每月運(yùn)行時(shí)間21

天計(jì)算（扣除可能的檢修時(shí)間），一年運(yùn)行的里程為66.4萬公里，這

意味著不到一年即進(jìn)入三級(jí)檢修，運(yùn)營兩年左右進(jìn)入四級(jí)檢修，不到

四年進(jìn)入五級(jí)檢修。

隨著新造動(dòng)車組數(shù)量的增加，維修市場將快速增長。據(jù)估計(jì)，我

國動(dòng)車開始規(guī)模投產(chǎn)十年后，即2017年后，大量在線的動(dòng)車將需要五

級(jí)檢修和二次五級(jí)檢修，由于五級(jí)檢修將對動(dòng)車部件進(jìn)行大面積更換,

維修市場將出現(xiàn)大幅增長。

（2）城市軌道車輛的需求

城軌軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保、

高效等特點(diǎn)，在各大城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色。我國一

線城市的軌道交通路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于東京、巴黎、紐約等大型城市，一

線城市的軌道交通進(jìn)一步完善成網(wǎng)的需求較大。二、三線城市在不斷

深化的城鎮(zhèn)化背景下，面對人口的大幅增長，需要建設(shè)大量的軌道交

通設(shè)施。

為改善城市交通擁堵狀況，減少環(huán)境污染，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，

很多城市正在積極發(fā)展城市軌道交通。2015年我國城市軌道交通的投

資額3,683億元，較去年同期增加27%。預(yù)計(jì)2016-2020年，我國城市

軌道運(yùn)營里程將達(dá)到6,000公里的規(guī)模，投資規(guī)模將達(dá)到1.7-2萬億

元，未來幾年城市軌道交通的投資將保持快速增長的態(tài)勢。

城市軌道交通運(yùn)營里程的增長勢必會(huì)帶動(dòng)軌道交通車輛需求的快

速增長。2014年我國城軌地鐵車輛的保有量已達(dá)到17,300輛，是

2006年的6.26倍。同時(shí)，因部分城市軌道交通已逐步成網(wǎng)，其運(yùn)營優(yōu)

勢逐步顯現(xiàn)，車輛的運(yùn)行密度逐步增長，每公里城軌車輛保有量從

2006年的4.41輛上升到2014年的6.14輛。如果以每公里5輛車的車

輛密度計(jì)算，2016-2020年，新增城軌運(yùn)營里程將帶來近L2萬輛的城

軌車輛需求，年均需求量約為2,400輛。

(3)國外軌道交通車輛市場需求

海外多個(gè)國家和地區(qū)都制定了高速鐵路計(jì)劃，根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟

和中信證券研究報(bào)告的統(tǒng)計(jì)信息，2016-2030年海外高速鐵路中遠(yuǎn)期規(guī)

劃竣工里程高達(dá)6.2萬公里?！耙粠б宦贰睒?gòu)想已上升至我國的國家

戰(zhàn)略。根據(jù)此前高鐵“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國初步構(gòu)建三條高鐵

戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過

中亞最終到達(dá)德國的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家，一直

抵達(dá)新加坡的泛亞高鐵。未來海外高速鐵路市場潛力巨大。

我國已是世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，

在鐵路建設(shè)和運(yùn)營等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平已跨入世界先

進(jìn)行列，性價(jià)比優(yōu)勢則更為突出，平均每公里造價(jià)比海外競爭者便宜

1/3-1/2,成為我國政府的外交新“名片”。通過實(shí)施高速鐵路走出去

戰(zhàn)略，通過高鐵制式的制定輸出中國標(biāo)準(zhǔn)，加速推進(jìn)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的

國際化，推動(dòng)跨國高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國在國際高速

鐵路領(lǐng)域的市場地位，為我國高鐵裝備帶來巨大的市場空間。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

第三章行業(yè)前景及市場預(yù)測

一、行業(yè)基本情況

1、《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020)》

到2020年，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口城市，快速鐵路網(wǎng)基

本覆蓋50萬以上人口城市。

2、《關(guān)于印發(fā)〈中國制造2025＞的通知》

大力推動(dòng)先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域突破發(fā)展，研發(fā)新一代綠色智能、

高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供整體

解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。

3、《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》

加快鐵路“走出去”步伐，拓展軌道交通裝備國際市場，以推動(dòng)

和實(shí)施周邊鐵路互聯(lián)互通、非洲鐵路重點(diǎn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及高速鐵路項(xiàng)

目為重點(diǎn)，發(fā)揮我國在鐵路設(shè)計(jì)、施工、裝備供應(yīng)、運(yùn)營維護(hù)及融資

等方面的綜合優(yōu)勢；積極開發(fā)和實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目，擴(kuò)大城市軌

道交通車輛國際合作，在有條件的重點(diǎn)國家建立裝配、維修基地和研

發(fā)中心；加快軌道交通裝備企業(yè)整合，提升骨干企業(yè)國際經(jīng)營能力和

綜合實(shí)力。

4、《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》

統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率,

優(yōu)先發(fā)展城際鐵路和市域（郊）鐵路，強(qiáng)化軌道交通的骨干作用；鼓

勵(lì)采取開放式、立體化方式建設(shè)鐵路、公路、機(jī)場、城市交通于一體

的綜合交通樞紐。

5、《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》

構(gòu)建一體化現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城際鐵路、市域（郊）鐵路

并逐步成網(wǎng)；實(shí)行公共交通優(yōu)先，加快發(fā)展城市軌道交通等大容量公

共交通。

6、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

進(jìn)一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”

通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4

小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。同時(shí)，還將進(jìn)一步完善普

速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷

大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國土開發(fā)鐵路。

7、《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》

完善鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)企業(yè)將科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)；健全完善

鐵路行業(yè)監(jiān)督管理和中國鐵路“走出去”所需的標(biāo)準(zhǔn)；推進(jìn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)

國際化工作，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動(dòng)；深化標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)性研究

工作，開展新技術(shù)、關(guān)鍵裝備、國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)等方面的基礎(chǔ)性研究,

加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究和儲(chǔ)備。

8、《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》

構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大

通道，加快實(shí)施重點(diǎn)通道連通工程和延伸工程，強(qiáng)化中西部和東北地

區(qū)通道建設(shè)；到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜

合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化

二、市場分析

1、材料成形技術(shù)

材料成形技術(shù)工藝包括機(jī)加工、沖壓成形、鑄造成形、玻璃鋼接

觸成形、精密擠壓、超塑成形等多種技術(shù)。在材料成形過程中，模具

的精度、剛性、耐熱性、耐磨性是影響制品尺寸精度最直接的因素。

隨著我國模具開發(fā)技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距的不斷縮小，軌道交通車

輛配套行業(yè)的成形精度將逐步提高。

2、焊接技術(shù)

由于軌道交通車輛配套產(chǎn)品的特殊性，客戶對焊接過程有著嚴(yán)格

的認(rèn)證要求，如歐洲《軌道車輛及其部件的焊接》EN15085系列標(biāo)準(zhǔn)是

配套產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場的必備條件。此外，為了滿足軌道交通車輛輕

量化、抗壓、防火阻燃、美觀等方面的要求，輕合金材料、高分子工

程材料的應(yīng)用范圍不斷加大，也對焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要

求。

3、材料復(fù)合技術(shù)

軌道交通車輛輕量化要求使得復(fù)合材料的使用越來越廣泛，對材

料復(fù)合技術(shù)提出了更高的要求。例如，鋁蜂窩具有強(qiáng)度大、重量輕、

抗振動(dòng)疲勞、耐沖擊性強(qiáng)、表面平整度好等特性，在軌道交通車輛配

套產(chǎn)品中得到了大量應(yīng)用；鋁蜂窩復(fù)合材料的工藝主要包括噴膠復(fù)合、

熱壓復(fù)合、平面連續(xù)熱復(fù)合等；為滿足產(chǎn)品的性能指標(biāo)，復(fù)合過程對

環(huán)境的溫度、濕度和空氣潔凈程度均有較高的要求。

4、表面處理工藝

表面處理是改進(jìn)構(gòu)件表面性能的處理工藝，主要目的是滿足產(chǎn)品

的耐蝕性、耐磨性、裝飾或其他特種功能要求。軌道交通車輛配套產(chǎn)

品的表面處理方法較多，主要包括油漆、噴塑、電鍍、氧化，貼膜、

貼防火板等，除外觀質(zhì)量要求外，對表面材料的防火、耐刮擦、抗涂

鴉等性能有嚴(yán)格要求。

5、模塊化技術(shù)

模塊化是軌道車輛制造技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一。為了方便車輛

總裝和后續(xù)維修，在設(shè)計(jì)時(shí)將車輛分為若干個(gè)模塊并安排接口，每個(gè)

模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行并可實(shí)現(xiàn)自身預(yù)組裝。模塊化能夠保證整車

總裝的效率，提高整車的質(zhì)量，并且在后續(xù)維修過程中可以采用更換

模塊的方式進(jìn)行，降低后期維護(hù)成本。

第四章產(chǎn)品方案分析

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（-）項(xiàng)目場地規(guī)模

該項(xiàng)目總占地面積70339.93nf（折合約105.51畝），預(yù)計(jì)場區(qū)

2

規(guī)劃總建筑面積85111.32mo

（二）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和XXX集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)

模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)動(dòng)車組設(shè)備10000臺(tái)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入156400.00萬

yG?

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、

項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。

第五章選址分析

一、項(xiàng)目選址原則

項(xiàng)目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務(wù)設(shè)施的布局

要求；依托選址的地理?xiàng)l件，交通狀況，進(jìn)行建址分析；避免不良地

質(zhì)地段（如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等）；公用工程如城市電力、供

排水管網(wǎng)等市政設(shè)施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形

比較平整，能夠充分利.用城市基礎(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)離污染源和易燃易爆的生

產(chǎn)、儲(chǔ)存場所，便于生活和服務(wù)設(shè)施合理布局；場址上空無高壓輸電

線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。

二、建設(shè)區(qū)基本情況

項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、

高速公路出入口6個(gè)，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。

項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水

質(zhì)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達(dá)到

“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠

提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國經(jīng)濟(jì)

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模

快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓

力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)

展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總

量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，

維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。

2019年，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實(shí)

高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、

調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高

品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)能持續(xù)增強(qiáng)，社會(huì)大局保持和諧

穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。

2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會(huì)的

決勝之年。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)格局復(fù)雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向

好的基本態(tài)勢沒有改變，堅(jiān)持從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，對

標(biāo)對表抓落實(shí)，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)再上臺(tái)

階。

三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展

大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改

善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，

讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化

創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā),

讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。

（一）實(shí)施科技創(chuàng)新引領(lǐng)

大力實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵(lì)企業(yè)與京津科研機(jī)構(gòu)、院校開

展對接活動(dòng)，組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，增強(qiáng)自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄

準(zhǔn)國家科技重大專項(xiàng)和計(jì)劃，積極爭取和培育實(shí)施新的科技成果轉(zhuǎn)化

項(xiàng)目。

培育高新技術(shù)企業(yè)。大力提升重點(diǎn)骨干企業(yè)的高新技術(shù)含量，使

之成為技術(shù)優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟(jì)效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟(jì)龍頭企業(yè)；抓住有潛

力的高新技術(shù)項(xiàng)目和高新技術(shù)產(chǎn)品，精心培育，大力扶持。

搭建科技創(chuàng)新平臺(tái)。構(gòu)建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵(lì)社會(huì)力量投資

建設(shè)或管理運(yùn)營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實(shí)施“互

聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)科技大市場發(fā)展，建立集技術(shù)交易、技

術(shù)經(jīng)紀(jì)、科技金融、科技咨詢、知識(shí)產(chǎn)權(quán)于一體的線上線下科技成果

轉(zhuǎn)化平臺(tái)，建成中小企業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、農(nóng)村科技成果轉(zhuǎn)化

服務(wù)體系、科技合作交流成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化

體系和技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)成果推廣服務(wù)體系。

（二）加快人才創(chuàng)新步伐

制定出臺(tái)人才引進(jìn)優(yōu)惠政策。積極實(shí)施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引

各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質(zhì)人才的聚集營造良好的政策環(huán)

境和社會(huì)環(huán)境。

加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)。大力推進(jìn)技能型人才和企業(yè)人才隊(duì)

伍建設(shè)，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強(qiáng)職業(yè)技能教育，不斷提升技能

型勞動(dòng)者的綜合素質(zhì)。

加快人才引進(jìn)平臺(tái)體系建設(shè)。大力支持技術(shù)研究中心、企業(yè)研發(fā)

中心、實(shí)驗(yàn)室與工作站、創(chuàng)新實(shí)踐基地與公共實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，組建產(chǎn)

業(yè)針對性強(qiáng)、促進(jìn)發(fā)展升級(jí)的技術(shù)聯(lián)盟。

(三)加大機(jī)制創(chuàng)新力度

創(chuàng)新市場運(yùn)作機(jī)制。建立健全政府和社會(huì)資本合作制度體系，推

廣運(yùn)用政府和社會(huì)資本合作(PPP)模式。創(chuàng)新股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)企

業(yè)采取股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)、股權(quán)出售、股票期權(quán)等方式，對企業(yè)重要管理、科

技人員實(shí)施股權(quán)激勵(lì)。鼓勵(lì)企業(yè)以科技成果作價(jià)方式入股其他企業(yè)。

創(chuàng)新園區(qū)建設(shè)機(jī)制。推廣“政府推動(dòng)、企業(yè)經(jīng)營、市場運(yùn)作、多

元投入”的園區(qū)開發(fā)模式，建立市場化建設(shè)、專業(yè)化招商管理服務(wù)機(jī)

制。

創(chuàng)新選人用人機(jī)制。樹立注重品行、崇尚實(shí)干、重視基層、鼓勵(lì)

創(chuàng)新、群眾公認(rèn)的用人導(dǎo)向。

四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)

建設(shè)高質(zhì)高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)市。經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增

長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)

新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，科技?chuàng)新能力明顯增強(qiáng)。區(qū)域

協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平。產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市成效顯著,

項(xiàng)目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)

業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和影響力邁上新

臺(tái)階。

建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加

快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基

本形成，城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進(jìn)，具備條件的

農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會(huì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，主要污染

物減排如期實(shí)現(xiàn)省下達(dá)目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明

顯改善，經(jīng)濟(jì)、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃為引領(lǐng)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)強(qiáng)

縣戰(zhàn)略，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的

經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進(jìn)配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基

地為發(fā)展平臺(tái)，以項(xiàng)目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進(jìn)傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

升級(jí)和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進(jìn)制造業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到

“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)

量每年新增15家以上，達(dá)到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達(dá)到9%

以上。

（一）著力推進(jìn)園區(qū)率先發(fā)展

以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進(jìn)度，以“工

業(yè)新城?生態(tài)園區(qū)”為目標(biāo)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。

（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、

低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)特

色制造業(yè)高端化發(fā)展。

（三）推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大

堅(jiān)持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)，大力培育壯大新能源車輛制

造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新

的支撐。力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)

到30%以上。

三、項(xiàng)目選址綜合評價(jià)

項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的要求，

同時(shí)具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、

水資源和自然生態(tài)資源保護(hù)相一致。

第六章建筑工程方案

一、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求

（一）總圖布置原則

1、強(qiáng)調(diào)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，處理好人與建筑、人與環(huán)境、

人與交通、人與空間以及人與人之間的關(guān)系。從總體上統(tǒng)籌考慮建筑、

道路、綠化空間之間的和諧，創(chuàng)造一個(gè)宜于生產(chǎn)的環(huán)境空間。

2、合理配置自然資源，優(yōu)化用地結(jié)構(gòu)，配套建設(shè)各項(xiàng)目設(shè)施。

3、工程內(nèi)容、建筑面積和建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)工藝布置要求，滿足生

產(chǎn)使用功能要求。

4、因地制宜，充分利用地形地質(zhì)條件，合理改造利用地形，減少

土石方工程量，重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境，增強(qiáng)景觀效果。

5、工程方案在滿足使用功能、確保質(zhì)量的前提下，力求降低造價(jià),

節(jié)約建設(shè)資金。

6、建筑風(fēng)格與區(qū)域建筑風(fēng)格吻合，與周邊各建筑色彩協(xié)調(diào)一致。

7、貫徹環(huán)保、安全、衛(wèi)生、綠化、消防、節(jié)能、節(jié)約用地的設(shè)計(jì)

原則。

（二）總體規(guī)劃原則

1、總平面布置的指導(dǎo)原則是合理布局，節(jié)約用地，適當(dāng)預(yù)留發(fā)展

余地。廠區(qū)布置工藝物料流向順暢，道路、管網(wǎng)連接順暢。建筑物布

局按建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范進(jìn)行，滿足生產(chǎn)、交通、防火的各種要求。

2、本項(xiàng)目總圖布置按功能分區(qū)，分為生產(chǎn)區(qū)、動(dòng)力區(qū)和辦公生活

區(qū)。既滿足生產(chǎn)工藝要求，又能美化環(huán)境。

3、按照廠區(qū)整體規(guī)劃，廠區(qū)圍墻采用鐵藝圍墻。全廠設(shè)計(jì)兩個(gè)出

入口，廠區(qū)道路為環(huán)形，主干道寬度為9m,次干道寬度為6m,聯(lián)系各

出入口形成順暢的運(yùn)輸和消防通道。

4、本項(xiàng)目在廠區(qū)內(nèi)道路兩旁，建（構(gòu)）筑物周圍充分進(jìn)行綠化，

并在廠區(qū)空地及入口處重點(diǎn)綠化，種植適宜生長的樹木和花卉，創(chuàng)造

文明生產(chǎn)環(huán)境。

二、建設(shè)方案

（一）混凝土要求

根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476）之規(guī)定，確定

構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)，基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為

一類，本工程上部主體結(jié)構(gòu)采用C30混凝土，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱、圈梁、

過梁、基礎(chǔ)采用C25混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用C30級(jí)，

基礎(chǔ)混凝土墊層為C15級(jí)，基礎(chǔ)墊層混凝土為C15級(jí)。

（二）鋼筋及建筑構(gòu)件選用標(biāo)準(zhǔn)要求

1、本工程建筑用鋼筋采用國家標(biāo)準(zhǔn)熱軋鋼筋：基礎(chǔ)受力主筋均采

用HRB400,箍筋及其它次要構(gòu)件為HPB300。

2、HPB300級(jí)鋼筋選用E43系列焊條，HRB400級(jí)鋼筋選用E50系

列焊條。

3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼,吊鉤用HPB235。

4、鋼材連接所用焊條及方式按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求。

（三）隔墻、圍護(hù)墻材料

本工程框架結(jié)構(gòu)的填充墻采用符合環(huán)境保護(hù)和節(jié)能要求的砌體材

料（多孔磚），材料強(qiáng)度均應(yīng)符合GB50003規(guī)范要求：多孔磚強(qiáng)度

MU10.00,砂漿強(qiáng)度MIO.00-M7.50。

（四）水泥及混凝土保護(hù)層

1、水泥選用標(biāo)準(zhǔn)：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據(jù)建

（構(gòu)）筑物的特點(diǎn)和所處的環(huán)境條件合理選用添加劑。

2、混凝土保護(hù)層：結(jié)構(gòu)構(gòu)件受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度根據(jù)

《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476）規(guī)定執(zhí)行。

三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)

本期項(xiàng)目建筑面積85111.32肝，其中：生產(chǎn)工程54215.91m)

倉儲(chǔ)工程8766.47itf,行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5021.57itf,公共工

2

程17107.38mo

建筑工程投資一覽表

單位：m\萬元

序號(hào)工程類別占地面積建筑面積投資金額備注

1生產(chǎn)工程27780.0554215.917807.20

1.11#生產(chǎn)車間8334.0116264.772342.16

1.22#生產(chǎn)車間6945.0113553.981951.80

1.33#生產(chǎn)車間6667.2113011.821873.73

1.44#生產(chǎn)車間5833.8111385.341639.51

2倉儲(chǔ)工程4491.918766.471044.60

2.11#倉庫1347.572629.94313.38

2.22#倉庫1122.982191.62261.15

2.33#倉庫1078.062103.95250.70

2.44#倉庫943.301840.96219.37

3行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4150.065021.57579.13

3.1行政辦公樓2697.543264.02376.43

3.2宿舍及食堂1452.52