DB34∕T 4392-2023 跨座式單軌交通系統(tǒng)設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)規(guī)范　

34SpecificationforintegratedcommissioningandtestofstraddlemonorailI 3 3 3 4 4 4 7 6.6其他接口功能驗證 7.4提前發(fā)車 7.9列車自動出入場段 8.4車門/站臺門對位隔離 8.5站臺門與車門間隙檢測 9.5人員防護開關(guān)（SPKS） 9.6緊急關(guān)閉開關(guān) 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定慶、常文凱、丁建莉、谷鑫、王玉鑫、包天1跨座式單軌交通系統(tǒng)設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)規(guī)范GB/T5599機車車輛動力學(xué)性能評定及試GB/T50458跨座式單軌交通設(shè)計GB50157、GB/T50458界定的3.1跨座式單軌交通straddlemonorailt架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地行3.23.33.423.53.6在接觸軌（接觸網(wǎng)）無電條件下，受電靴（受電弓3.7在接觸軌（接觸網(wǎng)）帶電條件下，進行的動車3.8用戶創(chuàng)建的列車運行信息列表，包含列車的計劃到站、計劃離站時間3.93.103.113.123.133.143.15全自動運行系統(tǒng)fullyautomaticoperat3.16蠕動模式creepautomatic3.1733.183.194縮略語ACC：自動售檢票系統(tǒng)的清分中心（AFCClearingCenter）AFC：自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareColAM：列車自動駕駛模式（AutomaticTrainOperationMode）ATP：列車自動防護系統(tǒng)（AutomaticTrATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervisioATO：自動列車運行（AutomaticTrainOperation）BAS：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BuildingACAM：蠕動模式（CreepAutomaticCCTV：視頻監(jiān)視系統(tǒng)（Closed-CircuitTeleviCM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatiEUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTFAM：全自動運行模式（FullyAutomaticOperationMoFAS：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（AutomaticHMI：人機界面（HumanMachineInterfaPA：廣播系統(tǒng)（PublicAddrPIS：乘客信息系統(tǒng)（Passenger——冷滑、熱滑試驗合格；——信號系統(tǒng)取得多車動車調(diào)試安全認證文件；45.2綜合聯(lián)調(diào)內(nèi)容——正常場景下系統(tǒng)功能測試；——使用測試列車的司機操作面板上的模式選擇開關(guān)分別選擇——在不同駕駛模式及各種正常、故障、應(yīng)急場景測試過程中核查司機控制面板內(nèi)最大允許速度、當前速度、目標速度及目標距離、駕駛模式、當前信號系統(tǒng)模式和狀態(tài)、系統(tǒng)同鐘、目的地、緊急制動狀態(tài)、列車發(fā)車準備、門狀態(tài)、故障狀態(tài)信息的顯——列車全自動運行過程中分別設(shè)置跳停、扣車、清客操作，核查車載廣播報站、電子地圖、開——列車全自動運行過程中分別模擬列車牽引、輔逆、蓄電池、制動、車門、空調(diào)、廣播系統(tǒng)設(shè)備故障，在控制中心同步確認設(shè)備狀態(tài)是否實——列車全自動運行過程中觸發(fā)乘客緊急對講、車門緊急解鎖手柄、司機臺防護蓋板等相關(guān)安全——列車全自動運行過程中通過控制中心對列車遠程下發(fā)控制指令（如設(shè)備控制功能、故障設(shè)備），5——列車可以在不同駕駛模式下正常運行，各項指標符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求，可在車體外設(shè)——車載廣播報站、電子地圖、開門側(cè)顯示、車載PIS屏顯示內(nèi)容與列車運——列車故障信息具備同步更新上傳功能，各關(guān)鍵系統(tǒng)告警信息與安全信息在控制中心實時顯——控制中心顯示相關(guān)安全設(shè)施設(shè)備報警信號和觸發(fā)位置，CCTV系統(tǒng)聯(lián)動推送車載視——控制中心可以對列車實現(xiàn)遠程控制，各項指標符合工程——檢驗道岔狀態(tài)和控制信息；——按壓IBP盤上的道岔授權(quán)按鈕，核對信號機——道岔可以正常扳動及鎖閉，ATS顯示道岔開通位置與現(xiàn)場——按下道岔授權(quán)按鈕，道岔本地授權(quán)繼電器落下，道岔操控權(quán)限下放至軌旁控制柜，ATS無法——監(jiān)視車站站臺門狀態(tài)；——測試站臺再關(guān)門功能。6——模擬站臺門故障，核查列車進站、停車、出站時的運行情況；開啟站臺門“互鎖解除”開——分別切除車門、站臺門模擬故障，檢查列車進站——列車正常進站停穩(wěn)，車門與站臺門自動打開后，分別在車門和站臺門設(shè)置障礙物，確認列車——ATS工作站上站臺門狀態(tài)顯示與車站站臺門實際——在站臺門自動模式下列車分別以CM模式和FAM模式運行進站，CM模式需要測試人員按壓開關(guān)門按鈕，車門及站臺門能夠開啟及關(guān)閉，F(xiàn)AM模式到站后，——站臺門故障時，列車不能正常進站與出站，互鎖——停站開門后被切除的站臺門或車門及對應(yīng)的車門或站臺門未被打開；停站時間結(jié)束后，車門——車門或站臺門之間設(shè)置障礙物關(guān)門后，信號系統(tǒng)無法獲得車門與站臺門鎖閉信息，列車無法——測試全自動運行狀態(tài)下車載廣播語音播報；——測試全自動運行狀態(tài)下運營計劃調(diào)整場景中的站臺跳停、站臺扣車和末班車中車載廣播的語——車載信號設(shè)備能夠正確發(fā)送當前站、下一站、及終點站信息給車載廣播且正確播報語音信——車載信號設(shè)備能夠正確發(fā)送跳停、扣車和末班車信息給車載廣播且正7機準備就緒的情況下，測試人員編制洗車計劃，觀察列車與洗車機聯(lián)動狀——信號系統(tǒng)向庫門發(fā)出打開/關(guān)閉命令，核查庫門的執(zhí)行情況、實際狀態(tài)信息及信號系統(tǒng)顯示6.2通信系統(tǒng)接口功能驗證——數(shù)據(jù)通信功能：通信傳輸子系統(tǒng)為控制中心與各車站、車輛段、停車場節(jié)點間提供傳輸通——核查相關(guān)系統(tǒng)工作站（控制中心與各車站、車輛段、停車場）顯示；——在光纖環(huán)路中任意節(jié)點（控制中心節(jié)點除外）設(shè)備通過拔掉同一側(cè)主備兩根光纖模擬光纖斷裂并恢復(fù)，在相關(guān)系統(tǒng)網(wǎng)管上檢查各站點業(yè)——在光纖環(huán)路中任意節(jié)點設(shè)備做掉電上電操作，待設(shè)備正常上電后觀察相關(guān)系統(tǒng)業(yè)務(wù)恢復(fù)情8——系統(tǒng)之間通信正常，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷；——相關(guān)系統(tǒng)各站點業(yè)務(wù)正常；——節(jié)點設(shè)備掉電后，僅影響本節(jié)點業(yè)務(wù)的正常傳送，節(jié)點設(shè)備恢復(fù)正常上電后，本節(jié)點業(yè)務(wù)自——檢查信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器，記錄其顯——信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器的日期和時間與——斷開主時鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時間繼續(xù)保持正常，符合設(shè)計——重新恢復(fù)主時鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)的服務(wù)器更新為與主時鐘時間同步，誤差范圍9——列車即將到站時，核查車站接近廣播；——設(shè)置站臺門故障，列車進站停車，核查車站廣播播報情況。——車站接近廣播觸發(fā)時機及播放的運行方向正確；——列車到站信息（包括到站時分、跳停、目的地信息——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。6.2.6通信無線通信子系統(tǒng)與信號——數(shù)據(jù)通信功能：信號ATS子系統(tǒng)向通信無線通信子系統(tǒng)發(fā)送車次號、車組號、司機號、列車——列車車載臺呼叫車輛段、停車場、控制中心行車調(diào)度臺和車站固定臺，分別核查車——斷開兩系統(tǒng)之間任一通道，核查信號ATS子系統(tǒng)與通信無線通信子系統(tǒng)之間的通——列車在正線運行時，斷開兩系統(tǒng)之間所有通道一定時間，核查控制中心行車調(diào)度臺作站顯示信息；恢復(fù)兩系統(tǒng)之間通道，核查控制中心行車調(diào)度——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷；——通道斷開期間，控制中心行車調(diào)度臺信息保持不變，ATS工作站正常顯示信息；恢復(fù)兩系統(tǒng)6.2.7通信無線通信子系統(tǒng)與車輛——按下車廂內(nèi)的緊急呼叫按鈕發(fā)起緊急呼叫。——列車乘客能與中心調(diào)度正常通話?！刂浦行牟榭窜囕d視頻監(jiān)視信息；6.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口功能驗證——IBP盤門禁控制區(qū)域處于有效位時，按壓門禁緊急釋放按鈕，現(xiàn)場門禁設(shè)備按設(shè)計要求自動——遙測、遙信功能：核查綜合監(jiān)控工作站和電力監(jiān)控系統(tǒng)工作站顯示；——斷開系統(tǒng)之間任一通道，核查綜合監(jiān)控系統(tǒng)與電力——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！ㄟ^綜合監(jiān)控工作站控制AFC系統(tǒng)設(shè)備，AFC——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！到y(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！到y(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷；——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！到y(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——核查綜合監(jiān)控工作站顯示及道岔狀態(tài)；——綜合監(jiān)控工作站顯示與道岔狀態(tài)一致；——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！瞬榫C合監(jiān)控工作站顯示及現(xiàn)場的視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)；——綜合監(jiān)控工作站顯示與現(xiàn)場的視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)一致；——視頻監(jiān)視系統(tǒng)終端設(shè)備執(zhí)行情況與綜合監(jiān)控工——監(jiān)視車站（含換乘車站公共區(qū)）廣播設(shè)備狀態(tài)信息、故障信息、廣播分區(qū)信息、預(yù)錄制廣播——核查綜合監(jiān)控工作站顯示及車站廣播系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)；——核查綜合監(jiān)控工作站顯示及車載廣播系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)；——通信廣播子系統(tǒng)設(shè)備執(zhí)行情況與綜合監(jiān)控工作站控制命令相符。6.3.13綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信集中告警子——通信故障信息顯示與通信集中告警工作站6.3.14綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信無線子——信息互通功能：信號ATS子系統(tǒng)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送列車設(shè)備狀態(tài)信息、列車實時位置信息、列車識別信息、列車計劃信息、列車到發(fā)點信息及區(qū)間超時信息、站——列車按運行圖正常運行及區(qū)間超時，核查信號系統(tǒng)ATS工作站、綜合監(jiān)控工作站——綜合監(jiān)控系統(tǒng)向信號ATS子系統(tǒng)發(fā)送牽引供電信息及火災(zāi)信息，核——斷開系統(tǒng)之間任一通道，核查信號系統(tǒng)與綜合——列車設(shè)備狀態(tài)信息、列車實時位置信息、列車識別信息、列車計劃信息、列車到發(fā)點信息及區(qū)間超時信息、站臺信息、牽引供電信息及火災(zāi)信息在綜合監(jiān)控——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！C合監(jiān)控工作站顯示與周界告警系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)顯示一致，周界告警系統(tǒng)命令執(zhí)行情況與綜合——綜合監(jiān)控工作站顯示與安檢系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)顯示一致；——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！到y(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——電梯、自動扶梯正常狀態(tài)運行，核查BAS工——BAS工作站顯示告警信息與電梯、自動扶梯告警——啟動、停止控制功能?！L空調(diào)、風機、風閥設(shè)備執(zhí)行情況與BAS控制——開啟、關(guān)閉、智能照明場景控制功能。——空調(diào)水系統(tǒng)設(shè)備執(zhí)行情況與BAS控制——FAS系統(tǒng)發(fā)送電梯火災(zāi)聯(lián)動指令，現(xiàn)場設(shè)備按設(shè)計要求執(zhí)行消防動作，電梯、自——啟動、停止控制功能?！狥AS系統(tǒng)發(fā)送應(yīng)急電源聯(lián)動指令，核查應(yīng)急——FAS系統(tǒng)發(fā)送防火卷簾門、電動擋煙垂簾火災(zāi)聯(lián)動指令，核查——FAS系統(tǒng)發(fā)送防火卷簾門、電動擋煙垂簾火災(zāi)聯(lián)動指令，現(xiàn)場設(shè)備按設(shè)計要——FAS系統(tǒng)聯(lián)動顯示與現(xiàn)場防火卷簾門、電動擋煙垂簾——FAS系統(tǒng)發(fā)送門禁系統(tǒng)火災(zāi)聯(lián)動指令，現(xiàn)場設(shè)備按設(shè)計要求執(zhí)行消防動作，門禁——FAS系統(tǒng)發(fā)送自動滅火防護區(qū)火災(zāi)聯(lián)動指令，現(xiàn)場設(shè)備按設(shè)計要求執(zhí)行消防動作6.6.1AFC系統(tǒng)與ACC及互聯(lián)網(wǎng)接口——互聯(lián)網(wǎng)第三方購票及進出站功能?！ヂ?lián)網(wǎng)第三方購票及進出站功能均符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求?！瞬榫C合監(jiān)控系統(tǒng)工作站及大屏顯示情況?！C合監(jiān)控系統(tǒng)工作站與大屏顯示一致。——核查公共安全防范系統(tǒng)工作站顯示視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)信息、故障信息、實施視頻、錄像——公共安全防范工作站顯示與視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)顯示一致，攝像機云平臺命令執(zhí)行情況與——公共安全防范工作站顯示與門禁系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)顯示一致，門禁設(shè)備命令執(zhí)行情況與公共安全6.7互聯(lián)互通功能驗證——換乘站車控室專用電話互通功能測試?！ㄟ^不同線路廣播控制終端對換乘區(qū)域——通過不同線路PIS控制終端對換乘區(qū)域進行正常文字信息發(fā)布，核查設(shè)備——通過不同線路CCTV工作站終端對換乘區(qū)域進行指令下——觸發(fā)換乘站煙霧探測器、FAS手動報警按鈕設(shè)——換乘站內(nèi)廣播控制終端均可對換乘區(qū)域?qū)嵤┱V播和緊急廣播的語音發(fā)布；——換乘站內(nèi)PIS控制終端均可對換乘區(qū)域?qū)嵤┱Ｎ淖中畔l(fā)布；——換乘站內(nèi)CCTV工作站正常顯示所調(diào)用攝像機的實時監(jiān)視圖像；——換乘站不同線路車控室FAS主機報警顯示情況及聯(lián)——換乘站內(nèi)車控室的專用電話均可正常通話。在既有線控制中心分別核查延長線通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口延長線通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口功能符合工程相關(guān)技術(shù)文件——編制出庫計劃匹配測試列車，測試車輛功能完備且在休眠狀態(tài)，系統(tǒng)根據(jù)運行計劃計劃表里——登車按壓車輛就地人工喚醒按鈕喚醒列車。——具備執(zhí)行自動、遠程人工和就地人工喚醒功能；——車輛自檢完成后，列車各設(shè)備響應(yīng)信號車載設(shè)備的控制指令，一同執(zhí)行聯(lián)合測試以及反饋對——響應(yīng)信號進入FAM模式指令，可在車體外符合工程相——具備顯示列車狀態(tài)信息及向車輛發(fā)送喚醒指令功能；——具備遠程人工下發(fā)喚醒指令功能；——信號車載設(shè)備具備自檢功能，并主導(dǎo)聯(lián)合測試；——列車上電后無線車載臺進行自檢，并向車輛反饋自檢結(jié)果；7.2進站停車——能夠接受信號系統(tǒng)發(fā)送的開關(guān)門指令，并配合站臺門系統(tǒng)使車門和站臺門保持同步開關(guān)——能根據(jù)運行計劃自動控制列車以不同模式運行；——當站臺門(含防護門)關(guān)閉且鎖閉、緊急停車按鈕未觸發(fā)、SPKS開關(guān)置于非防護位、——具備通過無線調(diào)度臺與車載臺實現(xiàn)對車內(nèi)人工廣播及緊急對講功能；——控制中心能對列車實現(xiàn)語音及文字信息發(fā)布，車站控制室應(yīng)能實現(xiàn)車站的語音及文字信息發(fā)7.3站臺發(fā)車——能夠接受信號系統(tǒng)發(fā)送的開關(guān)門指令，并配合站臺門系統(tǒng)使車門和站臺門保持同步開關(guān)，并——具備車門的隔離顯示功能。——當停站計時到時、車門和站臺門關(guān)閉且鎖閉正常、緊急停車按鈕未觸發(fā)、SPKS開關(guān)——列車停站期間，如進行扣車操作時車門和站臺門應(yīng)保持打開狀態(tài)，并能自動觸發(fā)站臺及列車廣播；扣車命令取消后，列車自動關(guān)閉車門和站臺門具備發(fā)車——具備通過無線調(diào)度臺與車載臺實現(xiàn)對車內(nèi)人工廣播及緊急對講功能；——控制中心能對列車實現(xiàn)語音及文字信息發(fā)布，車站控制室應(yīng)能實現(xiàn)車站的語音及文字信息發(fā)7,4提前發(fā)車ATS設(shè)置列車提前發(fā)車，核查信號、車輛及站臺門處理情況。ATS設(shè)置列車提前發(fā)車后，列車應(yīng)在工程相關(guān)技術(shù)文件要求時間內(nèi)聯(lián)動關(guān)閉車門與站臺門并自動發(fā)7.5扣車——通過ATS工作站執(zhí)行扣車操作，核查列車不同駕駛模式和運行——模擬特定條件（區(qū)間超過最大列車數(shù)、清客、站臺門打開、火災(zāi)告警、SPKS），統(tǒng)是否自動觸發(fā)扣車操作，核查列車不同駕駛模式和運——能向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送扣車信息；7.6跳停——能對列車或站臺設(shè)置、取消跳停；——能向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送跳停信息。7.7清客——測試列車在FAM模式下根據(jù)運行計劃在折返站和終點站系統(tǒng)自動觸發(fā)清客指令，核查——測試列車在FAM模式下，控制中心ATS工作站臨時下發(fā)——對于計劃回庫的列車，列車自動離開清客站臺，工況變?yōu)椤巴顺稣€服務(wù)”并自動運行回——對于計劃折返的列車，列車自動離開清客站臺，執(zhí)行站后折返作業(yè)，保持正線運行工況不——對正常運行的測試列車，通過控制中心ATS工作——列車站臺停穩(wěn)后，信號系統(tǒng)自動扣車，車門和站臺門保持打開；——在控制中心ATS工作站上進行“清客確認”，人工設(shè)置“退出正線服務(wù)”工況更——與信號系統(tǒng)接口實現(xiàn)車載廣播及PIS聯(lián)動，在回庫列車到達——應(yīng)具備人工對車輛播放預(yù)設(shè)廣播?！茉诨貛炝熊嚨竭_終點站后自動扣車，經(jīng)人工確認后自動發(fā)車；——清客完畢后，對于回庫列車發(fā)送“退出正線服務(wù)”工況指令，對于繼續(xù)運行的列車保持正線——能向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送跳停信息。ATS編制運行測試計劃，列車到達測試計劃終點站時，核查信號、車輛、車載廣播及站臺門處理情——列車在計劃停站時間結(jié)束后關(guān)閉車門與站臺門并自動發(fā)車離站。——列車在計劃停站時間結(jié)束后關(guān)閉車門與站臺門并自動發(fā)車離站。7.9列車自動出入場段根據(jù)運行計劃，信號系統(tǒng)自動生成出入場段計劃、列車根據(jù)——根據(jù)出入場段計劃，核查信號及車輛處理情況。ATS編制洗車測試計劃，核查信號、車輛及洗車機處理情況?！熊嚱邮盏叫盘栂到y(tǒng)“洗車”相關(guān)命令后受控洗車；——洗車設(shè)備準備完畢后將洗車狀態(tài)及模式信7.12列車加開根據(jù)調(diào)車計劃，信號系統(tǒng)應(yīng)自動排列調(diào)車進路，車輛應(yīng)根據(jù)信號系統(tǒng)指令自動完成調(diào)車。7.14清掃工況——測試人員遠程下發(fā)退出清掃工況指令后，核查信號及車輛處理情況?！邮招盘栂到y(tǒng)進入清掃工況指令，隨后確保列車無法移動；——向車輛發(fā)送進入及退出清掃工況相關(guān)指令；——根據(jù)位置信息，系統(tǒng)判斷列車位于停車位，隨后自動進入清掃工況；——進入清掃工況后，系統(tǒng)應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求確保列車不會移動；——系統(tǒng)在工程相關(guān)技術(shù)文件要求時間內(nèi)保持清掃工況；——在超過工程相關(guān)技術(shù)文件要求時間或測試人員遠程下發(fā)退出清掃工況指令，系統(tǒng)結(jié)束清掃工——編制入庫計劃并與測試列車進行匹配，列車根據(jù)運行計劃自動運行至停車列檢庫指定股道或正線休眠區(qū)停車，如無其他作業(yè)任務(wù)，確認系統(tǒng)在工程相關(guān)技術(shù)文件要求時間內(nèi)自動——登車按壓就地人工休眠車輛按鈕休眠列車?！獞?yīng)設(shè)置就地人工休眠按鈕；——應(yīng)具備將車輛蓄電池是否饋電信息實施發(fā)送給信號系統(tǒng)的功能；——具備根據(jù)回庫計劃安排列車停至指定休眠點自動休眠功能；——休眠后，應(yīng)能接收向喚醒模塊供電的蓄電池狀態(tài)監(jiān)測信號當發(fā)生蓄電池欠壓時，具備報警提——應(yīng)能顯示接觸軌供電狀態(tài)；列車到站停車欠標或過標時，分別核查列車在允許誤差范圍內(nèi)及允許誤差范圍外執(zhí)行站臺對位情8.1.3.1車輛——列車到站停車欠標或過標在允許誤差范圍內(nèi)時，——列車進行站臺自動對位超過工程相關(guān)技術(shù)文件要求一定次數(shù)仍無法完成站臺對位或列車到站停車過標在允許誤差范圍外時，列車根據(jù)信號系統(tǒng)命令執(zhí)行扣車及自8.1.3.2信號——列車到站停車欠標或過標在允許誤差范圍內(nèi)時，控制列車執(zhí)行站臺對位；——測試人員確認ATS無其他異常報警信息后釋放列車，列車自動運8.2緊急制動觸發(fā)及自動緩解列車發(fā)生故障觸發(fā)緊急制動以及故障解除后緊急制動——模擬觸發(fā)緊急制動的故障時，列車立即——解除觸發(fā)緊急制動的故障時，列車緊急8.3站臺再關(guān)門8.3.3.1車輛——按壓站臺再關(guān)門按鈕則受阻車門關(guān)閉。8.3.3.2信號——如信號系統(tǒng)確認車門及站臺門間隙時，在受阻車門或站臺門關(guān)閉后，系統(tǒng)確認站臺門間隙檢8.3.3.3站臺門——如站臺門系統(tǒng)確認車門及站臺門間隙時，在站臺門關(guān)閉后檢查確認站臺門間隙檢測情況8.4車門/站臺門對位隔離分別切除車門、站臺門模擬故障，檢查列車——信號列車自動發(fā)車離站不受影響。8.5.3.1車輛——離站前，間隙檢測到障礙物時，列車無法離站；8.5.3.2信號——如站臺門系統(tǒng)確認站臺門與車門間隙檢測時，間隙檢測到障礙物，不收到站臺門關(guān)閉且鎖緊信息，觸發(fā)緊急制動；障礙物移除后，收到站臺門關(guān)閉且鎖緊信息恢復(fù)緊急制動，可控制列——如信號系統(tǒng)確認站臺門與車門間隙檢測時，間隙檢測到障礙物，觸發(fā)緊急制動；障礙物移除8.5.3.3站臺門——如站臺門系統(tǒng)確認站臺門與車門間隙檢測時，間隙檢測到障礙物，向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送該信息，不向信號系統(tǒng)發(fā)送站臺門關(guān)閉且鎖緊信息；移除障礙物后，站臺門系統(tǒng)向綜合——如信號系統(tǒng)確認站臺門與車門間隙檢測時，向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送正常狀態(tài)信息，向信號系統(tǒng)——移除障礙物時，接收到站臺門發(fā)送的正常狀態(tài)信息。9應(yīng)急場景下系統(tǒng)功能測試9.1.1測試內(nèi)容9.1.2測試方法于調(diào)度工作站選取在線單列車的預(yù)錄廣播詞，下發(fā)播放命令后，核查車載廣播9.1.3合格條件調(diào)度工作站選取在線單列車的預(yù)錄廣播詞下發(fā)播放命令后，車載廣播應(yīng)播放符合工程相關(guān)技術(shù)文9.2.1測試內(nèi)容9.2.2測試方法列車測試人員按壓列車客室任意乘客緊急呼叫按鈕，控制中心測試人員依次在規(guī)定時間內(nèi)及規(guī)定9.2.3.1車輛——列車測試人員按壓列車客室任意乘客緊急呼叫按鈕后，控制中心測試人員在符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求時間內(nèi)響應(yīng)此呼叫，可正常建立與控制中心測試人員的全雙工語音——控制中心測試人員超過符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求時間后響應(yīng)此呼叫，則無法建立通話；——列車測試人員按壓乘客緊急呼叫按鈕后，相關(guān)報警信息傳送至控制中心工作站，并自動聯(lián)動車載CCTV推送對應(yīng)區(qū)域的CCTV監(jiān)控9.2.3.2通信——列車測試人員按壓列車客室任意乘客緊急呼叫按鈕后，控制中心無線調(diào)度臺確認接收到乘客——控制中心測試人員在符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求時間內(nèi)響應(yīng)此呼叫，可正常建立與乘客的全——控制中心測試人員超過符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求時間后響應(yīng)此呼叫，列車廣播系統(tǒng)自動復(fù)——列車測試人員按壓乘客緊急呼叫按鈕后，控制中心測試人員在控制中心工作站可查看到相關(guān)報警信息，并可看到車載CCTV推送對應(yīng)區(qū)域的CCTV監(jiān)控圖像。9.3中央遠程視頻圖像調(diào)用9.3.1測試內(nèi)容9.3.2測試方法9.3.3合格條件測試人員于調(diào)度工作站依次調(diào)取任意列車及車站圖像后，調(diào)度工作站應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要9.4.1測試內(nèi)容通過行車調(diào)度臺、調(diào)度工作站對列車進行客室人工廣播、下發(fā)PIS文字信息操作9.4.2測試方法測試人員依次于行車調(diào)度臺上發(fā)起對列車的客室人工廣播、調(diào)度工作站上下發(fā)PIS文字信息，核查9.4.3合格條件9.4.3.1測試人員于調(diào)度工作站上下發(fā)PIS文9.4.3.2通信應(yīng)符合以下合格條件：——測試人員于行車調(diào)度臺發(fā)起對列車的客室人工廣播后，列車播放控制中心人工語音播報內(nèi)——測試人員于調(diào)度工作站上下發(fā)PIS文字信9.4.3.3車輛測試人員發(fā)起對列車9.5人員防護開關(guān)（SPKS）9.5.1測試內(nèi)容9.5.2測試方法9.5.3合格條件9.6緊急關(guān)閉開關(guān)9.6.1測試內(nèi)容全自動運行模式下緊急關(guān)閉開關(guān)激活和復(fù)位后的聯(lián)動9.6.2測試方法——列車在出站時按壓緊急關(guān)閉開關(guān)核對列車狀態(tài)，復(fù)位緊急關(guān)閉開關(guān)再9.6.3合格條件——進站前按壓緊急關(guān)閉開關(guān)，列車只能運行至站外停車且車載顯示單元顯示無速度碼；復(fù)位緊——進站中按壓緊急關(guān)閉開關(guān)，列車將觸發(fā)緊急制動且車載顯示單元顯示無速度碼；復(fù)位緊急關(guān)——進站停穩(wěn)后按壓緊急關(guān)閉開關(guān)，列車無法自動發(fā)車且車載顯示單元顯示無速度碼；復(fù)位緊急——出站時按壓緊急關(guān)閉開關(guān)，列車將觸發(fā)緊急制動且車載顯示單元顯示無速度碼；復(fù)位緊急關(guān)9.7障礙物檢測9.7.1測試內(nèi)容9.7.2測試方法——復(fù)位障礙物檢測設(shè)備后記錄列車運行狀態(tài)。9.7.3合格條件——當障礙物檢測設(shè)備探測到障礙物，車輛觸發(fā)緊急制動的條件符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求；——當障礙物檢測設(shè)備探測到障礙物，車載CC——復(fù)位障礙物檢測設(shè)備后車輛可以自動緩解緊急制動并按原模式繼續(xù)運行。9.8.1測試內(nèi)容9.8.2測試方法9.8.3合格條件ATS設(shè)置中央遠程停車后，列車應(yīng)制動停車。9.9.1測試內(nèi)容9.9.2測試方法——在車站站臺或站廳指定位置點燃煙餅，連續(xù)釋放煙氣（一般持續(xù)時間不小于10m），查FAS、BAS、綜合監(jiān)控、廣播、視頻明、疏散指示、電梯、自動扶梯、防火卷簾門、電動擋煙垂簾、供電、自動滅火、信號系統(tǒng)——按壓消火栓按鈕，核查消防給水系統(tǒng)聯(lián)動情況；——選取兩個火災(zāi)時防排煙設(shè)備動作互斥的區(qū)域，先后模擬火災(zāi)報警并聯(lián)動，檢查火災(zāi)時防排煙9.9.3合格條件——FAS系統(tǒng)與應(yīng)急照明、電梯、自動扶梯、風機、風閥、防火卷簾門、電動擋煙垂——門禁及自動檢票機釋放，廣播播報火災(zāi)信息，PIS執(zhí)行火災(zāi)聯(lián)動控制功能，視頻監(jiān)視系統(tǒng)切——自動滅火系統(tǒng)聯(lián)動功能符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求；——信號系統(tǒng)及換乘站聯(lián)動功能符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求1)；——當同一車站不同區(qū)域同時火警時，防排煙設(shè)備動作應(yīng)以首次火災(zāi)聯(lián)動要求9.10區(qū)間隧道火災(zāi)模式9.10.1測試內(nèi)容9.10.2測試方法——控制中心下發(fā)區(qū)間隧道火災(zāi)模式，核查FAS、BAS、綜合監(jiān)控——按壓消火栓按鈕，核查消防給水系統(tǒng)聯(lián)動情況。9.10.3合格條件——切除區(qū)間非消防電源；——信號系統(tǒng)聯(lián)動功能符合相關(guān)工程技術(shù)文件要求2)。9.11列車火災(zāi)模式9.11.1測試內(nèi)容9.11.2測試方法——列車火災(zāi)模式下，核查FAS、BAS、綜合監(jiān)控、信號、通風空調(diào)、消防給水——按壓消火栓按鈕，核查消防給水系統(tǒng)聯(lián)動情況。9.11.3合格條件j)信號系統(tǒng)執(zhí)行情況符合相關(guān)工程技術(shù)9.12區(qū)間阻塞模式9.12.1測試內(nèi)容列車區(qū)間停車超時，信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、車載廣播、車載9.12.2測試方法列車阻塞信息、相鄰車站BAS系統(tǒng)執(zhí)行阻塞模式、車載廣播、9.12.3合格條件9.13雨雪模式9.13.1測試內(nèi)容9.13.2測試方法列車進站停車后，ATS設(shè)置雨雪模式，列車自動發(fā)車離站后核查信號9.13.3合格條件列車自動發(fā)車離站后，信號車載設(shè)備應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求限制最大牽引和最大制動的輸9.14蠕動模式9.14.1測試內(nèi)容9.14.2測試方法——測試人員設(shè)置信號與車輛牽引/制動接口通信故障或車輛網(wǎng)絡(luò)故障，核查AT——測試人員確認列車故障信息和蠕動模式請求后，通過ATS授權(quán)列車進入蠕動模式，核查信號9.14.3.1車輛——接受信號系統(tǒng)蠕動模式指令運行。9.14.3.2信號——信號與車輛牽引/制動接口通信或車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障后，自動向控制中心提示相關(guān)報警信息——進入蠕動模式后控制牽引和制動，并對車輛進行超速防護；——蠕動模式到站后在站臺停車且不自動發(fā)車。9.15道岔故障模式9.15.1測試內(nèi)容全自動運行模式下道岔故障時以及故障恢復(fù)后，道岔、信號、車輛及綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動功能。9.15.2測試方法依次模擬道岔故障以及恢復(fù)道岔狀態(tài)，核查道岔、信號、車輛及綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動9.15.3.1道岔9.15.3.2信號——發(fā)生道岔故障時，若列車處于故障區(qū)段外但處于——道岔故障恢復(fù)后，觸發(fā)緊急制動的列車由測試人員緩解緊急制動，隨后將列車駕駛模式轉(zhuǎn)為——道岔故障恢復(fù)后，停于故障區(qū)段外的列車，測試人員將列車駕駛模式轉(zhuǎn)為——列車停于站臺，經(jīng)中央確認道岔狀態(tài)正常后，中央再次辦理自動進路，控制列車恢復(fù)自動運9.15.3.3車輛接收信號系統(tǒng)9.15.3.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)9.16遠程重啟車載信號系統(tǒng)9.16.1測試內(nèi)容9.16.2測試方法模擬車載信號系統(tǒng)故障，ATS設(shè)置遠程重啟車載信號系統(tǒng)，核查信號處理9.16.3合格條件ATS設(shè)置遠程重啟車載信號系統(tǒng)命令后，車載信號系統(tǒng)應(yīng)完成重啟并恢復(fù)正常。9.17遠程故障復(fù)位9.17.1測試內(nèi)容如系統(tǒng)具備遠程故障復(fù)位功能時，通過ATS對符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求可遠程復(fù)位的信號車載故9.17.2測試方法——模擬符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求可遠程復(fù)位的信號車載故障或車輛故障，核查ATS及列車遠9.17.3合格條件——符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求可遠程復(fù)位的的信號車載設(shè)備或車輛系統(tǒng)發(fā)生故障時，ATS及列——應(yīng)急場景下系統(tǒng)功能測試。9.18信號授權(quán)解鎖疏散門9.18.1測試內(nèi)容9.18.2測試方法9.18.3合格條件——測試人員激活疏散側(cè)車門對應(yīng)緊急解鎖手柄后，控制中心應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求顯示——測試人員激活非疏散側(cè)車門對應(yīng)緊急解鎖手柄后，信號系統(tǒng)不授權(quán)，9.19車輛緊急操作裝置9.19.1測試內(nèi)容9.19.2測試方法9.19.3合格條件動列車相關(guān)CCTV攝像頭視頻畫面并推送到10.1追蹤能力——按最小運行間隔編制時刻表，加載時刻表；——列車按時刻表以FAM行駛，行駛過程中無異常。列車按最小行車間隔以FAM追蹤能力符合工程10.2折返能力——按最小運行間隔編制時刻表，加載時刻表；——列車按時刻表以FAM在折返站進行折返，折返過程中無異常。——按最小運行間隔編制時刻表，加載時刻表；——列車按時刻表以FAM進行出段或進段，出入段過程中無異常。10.4旅行速度及技術(shù)速度——列車按時刻表以FAM在全線運行，核查旅行速度及技術(shù)速度。旅行速度及技術(shù)速度應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件10.5供電能力——一座主變電所（或電源開閉所）解列，由10.6喚醒成功率列車喚醒自檢成