【城市軌道交通火災(zāi)事故應(yīng)急處理預(yù)案探析（論文）11000字】

I頁第6章城市軌道交通火災(zāi)疏散安全對策6.1延長可用安全疏散時間對策6.1.1減少和替代可燃和有毒材料的應(yīng)用地鐵站要全面減少有毒物質(zhì)的使用，減少有害物質(zhì)的燃燒，減少有害物質(zhì)的使用；其次，電氣、電線、照明材料要采用防火材料；為了減少火災(zāi)時有害氣體的排放量，火災(zāi)逃生時，應(yīng)盡量減少有害氣體的排放，以滿足人們的需要。地鐵線路、隧道和地鐵研討會使用消防部門批準(zhǔn)的耐火材料。地鐵的支架、座椅裝置、扶手、棋盤、車站管線、站臺、大廳、墻壁、天花板等均為阻燃型。機(jī)器、電線、電纜和隧道中的其他材料為防火或防火材料，避難門、避難走廊、防煙樓梯和圍欄樓梯的裝飾材料必須是防火和防火劑，禁止用法律力量使用有毒物質(zhì)，防止大量產(chǎn)生火災(zāi)氣體和火災(zāi)，因?yàn)?，有害氣體會影響避難方式。6.1.2設(shè)置消防控制系統(tǒng)消防控制中心的設(shè)置有以下要求。（1）在地鐵控制中心設(shè)置消防控制室。（2）發(fā)生火災(zāi)時，控制中心可控制避難顯示器的電源和應(yīng)急點(diǎn)，控制自動收費(fèi)檢查區(qū)和車站屏蔽門的開關(guān)。（3）控制中心設(shè)有火災(zāi)自動傳感器、火災(zāi)自動預(yù)測報警、火災(zāi)事故廣播、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、供水、燃?xì)庀?、防排煙等消防系統(tǒng)。（4）控制中心根據(jù)各區(qū)域入口、房間、主通道的要求，設(shè)置安全控制系統(tǒng)、閉路、電視監(jiān)控系統(tǒng)、自動視頻系統(tǒng)等安保系統(tǒng)。（5）設(shè)置值班室、消防室，合理設(shè)置。6.2縮短疏散開始時間的對策6.2.1火災(zāi)探測系統(tǒng)的設(shè)置火災(zāi)探測器的安裝應(yīng)符合下列要求：（1）根據(jù)設(shè)備結(jié)構(gòu)和火災(zāi)機(jī)理劃分報警區(qū)域。（2）在地鐵車站、車站等大空間內(nèi)，將每個房間的煙區(qū)劃分為獨(dú)立的火災(zāi)探測區(qū)。（3）停車場、車庫維修、可燃材料庫、重要設(shè)備用房、可燃?xì)怏w庫、使用間、變配電間等設(shè)置火災(zāi)傳感器。（4）在安裝火災(zāi)傳感器處設(shè)置手動報警按鈕。確認(rèn)火災(zāi)傳感器異常后，立即報警。（5）火災(zāi)探測器具有環(huán)境自適應(yīng)、靈敏度自動調(diào)節(jié)等功能。6.2.2報警系統(tǒng)設(shè)置在地鐵車站、候車室、隧道、車場、停車場、控制中心大樓、主變電所內(nèi)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。（1）Fas地鐵管理監(jiān)控層必須具備以下功能。1）火災(zāi)信息收集、記錄并上報Fas中央監(jiān)控層。2）啟動各種吸煙系統(tǒng)時，應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，切斷該區(qū)域的非消防電源。3）與Fas中央管理層及車站環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通信。4）車站控制室控制地鐵火災(zāi)救援設(shè)施的啟動和運(yùn)行，并顯示運(yùn)行狀態(tài)。5）監(jiān)控現(xiàn)場管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)情況。6）Fas必須獨(dú)立接收控制中心指令，并具有消防聯(lián)鎖控制的通告功能。（2）在停車場或車輛區(qū)域安裝FAS時，提供以下功能。1）消防設(shè)備的控制；2）與中央控制室Fas通信；3）監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)的火情，上報中央監(jiān)控室FA。4）該區(qū)域的非消防電源被切斷。6.2.3防災(zāi)通信系統(tǒng)設(shè)置防災(zāi)通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求。（1）地鐵控制中心設(shè)置防災(zāi)無線電控制臺，列車運(yùn)行室設(shè)置防災(zāi)無線電通信站，車站控制室、站長室、安保室、車號室設(shè)置無線電通信設(shè)施。（2）在地鐵控制中心和車站控制室安裝了監(jiān)控鍵盤，方便防災(zāi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)控。（3）在地鐵控制中心、地鐵控制室、車號室設(shè)置災(zāi)害控制廣播控制站。（4）地鐵站必須配備消防對講機(jī)。（5）電話機(jī)設(shè)在地鐵防災(zāi)布置的電話系統(tǒng)控制中心。（6）當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計必須迅速轉(zhuǎn)化為防災(zāi)通信。（7）當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時，地鐵公用電話自動切換到哈數(shù)機(jī)的119功能。發(fā)生火災(zāi)時，必須準(zhǔn)備無線電通信設(shè)施，以便救援人員與地面進(jìn)行通信。6.2.4合理的疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)置（1）應(yīng)急照明在站臺、候車室、自動扶梯、自動人行道、樓梯、通道和安全出口區(qū)域安裝應(yīng)急照明。（2）建立安全的分布式標(biāo)簽地鐵下面安裝了有標(biāo)志的疏散標(biāo)志。1）站臺、候車室、移動報到、自動扶梯和樓梯。2）疏散門和疏散通道采用輕質(zhì)色散顯示器和保護(hù)膜，保護(hù)膜由玻璃或其他不可燃材料制成。3）安全出口、行人疏散通道轉(zhuǎn)角、交叉口。4）在候車室、站臺、通道等人員密集的地方安裝連續(xù)視野的發(fā)光色散標(biāo)志。（3）廣播系統(tǒng)控制中心和車站的廣播設(shè)施可配置地鐵廣播系統(tǒng)。在這兩個地區(qū)，車輛運(yùn)行和防災(zāi)無線電控制平臺都安裝在統(tǒng)一的小區(qū)內(nèi)。然而，防災(zāi)廣播優(yōu)于廣播。列車車廂將安裝列車廣播設(shè)施。該設(shè)備必須配備兩個廣播系統(tǒng)。在控制中心調(diào)度員的控制下，通過無線通信系統(tǒng)向乘客廣播的運(yùn)營列車音頻。6.2.5強(qiáng)化消防安全管理以加強(qiáng)消防安全管理為中心。（1）完善并有效實(shí)施消防管理制度，制定24小時工作制和8小時輪班檢查制，注重體現(xiàn)各項制度的公式，使各項制度不被稱為扶手椅。（2）消防設(shè)備的定期維護(hù)、試驗(yàn)和維護(hù)；地鐵火災(zāi)時，應(yīng)對系統(tǒng)內(nèi)的消防設(shè)備和器材進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，使消防應(yīng)急照明、消防連鎖控制功能、自動報警系統(tǒng)和自動消防系統(tǒng)正常使用。（3）定期對地鐵工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，及時了解火災(zāi)情況，根據(jù)應(yīng)急救援預(yù)案疏散樓內(nèi)人員。6.2.6加強(qiáng)安全教育防火避難教育的目的是提高安全避難知識，了解火災(zāi)的發(fā)生發(fā)展過程，了解人們在發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)采取的行動，加強(qiáng)對知識的理解，把人們的態(tài)度和行動轉(zhuǎn)化為火災(zāi)。也就是說，一旦發(fā)生火災(zāi)，生存能力得到加強(qiáng)，死亡人數(shù)減少。為加強(qiáng)對旅客和員工的安全教育，可采取以下措施。（1）為了加強(qiáng)公共地鐵消防安全教育，可以利用媒體等有效對策。地鐵發(fā)生火災(zāi)時，乘客是第一直接責(zé)任人，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，由第一直接責(zé)任人實(shí)施救援。為了減少傷亡和事故的危害，有必要學(xué)習(xí)消防安全意識和旅客安全逃生的自救措施。地鐵運(yùn)營前后，政府和地鐵在電視、平面媒體、網(wǎng)絡(luò)等方面下了很大的功夫，通過平面媒體對公眾進(jìn)行了有效的消防安全教育，對中學(xué)生進(jìn)行了相關(guān)方面的教學(xué)，開展了學(xué)校應(yīng)對培訓(xùn)，在地鐵車站顯著位置進(jìn)行防火、避險宣傳，用LED播報應(yīng)急事項，定期發(fā)放宣傳資料。（2）加強(qiáng)地鐵職工安全培訓(xùn)一旦發(fā)生火災(zāi)，人們就會變得緊張和害怕，最終陷入恐慌狀態(tài)。通過分析，我們可以發(fā)現(xiàn)這種恐懼的危害往往大于火災(zāi)本身的威脅，人們在火災(zāi)面前難以逃生。因此，有必要加強(qiáng)地鐵工作人員的防火培訓(xùn)和疏散指導(dǎo)。通過安全教育和安全培訓(xùn)，使員工了解防火滅火的基本功能。同時，他們總是保持安靜的秩序，有秩序地避難。（3）推廣正確的乘車方式和自救逃生在地鐵運(yùn)營過程中，當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)托盤內(nèi)有異味、煙味等異常情況時，應(yīng)立即通知司機(jī)和工作人員停止檢查處理緊急報警。如果停車時間不合適，則應(yīng)防止威海有火災(zāi)傾向，滅火器可立即滅火。其他旅客應(yīng)根據(jù)自身情況擦拭或取出其他物品，捂住口鼻，減少吸入有害氣體。（4）增強(qiáng)乘客的心理素質(zhì)火災(zāi)是最可怕的恐慌。許多乘客根據(jù)人們的行為進(jìn)行合謀，最終造成了無法控制的新聞傷害和創(chuàng)傷性事故。因此，在日常生活中培養(yǎng)旅客的心理因素非常重要。俚語說，從那時起，他們可以培養(yǎng)自己的心理素質(zhì)，開設(shè)素質(zhì)心理學(xué)課程，發(fā)生嚴(yán)重事故，鍛煉適當(dāng)?shù)腻憻挄r間，對成年人來說，地鐵公司可以讓他們參加緊急救援訓(xùn)練。

7結(jié)論近年來，鐵路行車頻次逐年增加，鐵路行車的消防安全受到人們的關(guān)注和重視。交通事故一旦發(fā)生，會造成嚴(yán)重的死亡人數(shù)和嚴(yán)重的社會影響。高研究城市軌道交通火災(zāi)。首先，分析了地鐵火災(zāi)的原因和危害，考察了地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)。分析了地鐵火災(zāi)中火災(zāi)的原因和影響，分析了影響安全引入時間的因素、疏散時間的因素安全管理因素，最后對火災(zāi)發(fā)生時間進(jìn)行了分析。從火災(zāi)的發(fā)生時間、火災(zāi)的消減時間、火災(zāi)的擴(kuò)散行為時間、火災(zāi)的擴(kuò)散方案四個方面介紹了確保地鐵火災(zāi)安全擴(kuò)散的綜合對策。參考文獻(xiàn)[1]呂紅卓，華高英.城市地鐵交通聯(lián)系交通的防火設(shè)計難點(diǎn)解析[J].安全,2018(3):55-58.[2]劉璞.城市軌道交通災(zāi)害緊急救援對策[J].軌道與汽運(yùn),2019(2):70-73.[3]王少飛，涂耘，程崇國.軌道應(yīng)急救援對策[J].軌道,2018(10):140-145.[4]袁勇，姚旭朋.軌道交通結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的若干問題[Z].中國軌道,2018-11-28：59-63.[5]胡曉勇，仇玉良.軌道排水系統(tǒng)設(shè)計探討[Z].中國軌道，2019-11-28:260-264.[6]Predtechenski.Milinskii.DiscussiononDisasterPreventionandRescue119easuresinUnderwaterInterchangeTunnel[Z].ProcediaEngineering,2020:326-336.[7]XiujunYang.ApproachE119ergencyVentilationSyste119ofLongHighwayTunnelinFireCase[J].Advanced119aterialsResearch,2019：323-326.[8]ZouHong.ResearchonKeyTechnologiesofFireExtinguishingSyste119forUnderwater[J].JournalofRai