【淺談保障民航安全的重要性（論文）8700字】

淺談保障民航安全的重要性目錄TOC\o"1-3"\h\u27780摘要 I20018一、引言 15481二、民航安全的重要性 113428（一）降低人為因素引起的安全問題 13311（二）實現(xiàn)民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展 126522（三）增強航空企業(yè)的競爭力 223672三、民航安全現(xiàn)狀 27086（一）安全政策 216206（二）安全制度 316534（三）風險管理 32170四、民航安全工作中存在的問題 423813（一）安檢人員存在的問題 4277541.安檢人員水平不高 487312.安檢人員缺乏應(yīng)急能力 4298543.安檢人員安全意識淡薄 41218（二）安檢設(shè)備存在的問題 4220101.設(shè)備老舊需要升級 5213322.設(shè)備發(fā)生故障，影響效率 526224（三）乘客存在的問題 5125571.缺乏安全意識 554002.存在隱匿思想 528232五、民航安全工作中問題的原因分析 68179（一）安檢人員方面 6111831.缺乏安全培訓(xùn) 6237942.人才引入機制匱乏 626551（二）安檢設(shè)備方面 7225121.缺乏高技術(shù)水平的先進設(shè)備 7207642.缺乏設(shè)備維護培訓(xùn) 721954（三）乘客方面 720036六、完善民航安全工作的措施 73213（一）加強安檢人員的業(yè)務(wù)能力 726800（二）提高安檢設(shè)備檢測水平 89216（三）在教育乘客方面 8七、1242總結(jié) 9參考文獻1242 10

摘要隨著新時期經(jīng)濟飛速發(fā)展，運輸能力提升成為了經(jīng)濟發(fā)展的有利保障。當前，民航已經(jīng)成為了我國交通運輸中的一種重要手段，并且呈現(xiàn)了迅猛發(fā)展態(tài)勢。民航安全一直是人們關(guān)注的焦點問題之一。隨著飛機數(shù)量的不斷增多以及飛行流量的急劇增長，民航安全事故頻發(fā)，給人民群眾生命財產(chǎn)帶來了重大損失。近年來，航空事故呈上升趨勢，事故發(fā)生后會導(dǎo)致更大的人員傷亡與財產(chǎn)損失。本文以民航安全的重要性為研究切入口，首先分析了民航安全的重要性，然后論述了當前民航安全現(xiàn)狀，并從安檢人員、安檢設(shè)備、乘客意識等三個方面，總結(jié)了民航安全問題，最后針對相關(guān)問題，給予了可行性的建議。關(guān)鍵詞：交通運輸；民航；安全事故；重要性一、引言《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃綱要》中對2021—2025年經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略，目標進行了全面闡述，并確定了各有關(guān)部門，有關(guān)單位工作重點及努力方向。民航作為促進經(jīng)濟發(fā)展的重要交通工具，為打造面向全球化的國際航運物流快速通道提供了有力支撐，也對完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮著重要作用。近些年，在黨中央的政策下，在=民用航空事業(yè)發(fā)生了深刻變革，為保障人民群眾出行提供了有力支撐。“十三五”期間，我國民航業(yè)取得了巨大成就，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)，實現(xiàn)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和高水平開放任重道遠。民航業(yè)是國家“十四五”規(guī)劃重點扶持行業(yè)之一[1]。然而近些年也頻頻發(fā)生安全事故，這樣反映出我國民航安全方面存在一些問題。因此，必須要加強對民航安全管理措施的研究力度。本文正是在這一背景下，圍繞民航安全問題重要性及民航安全現(xiàn)狀展開相關(guān)研究與討論。二、民航安全的重要性（一）降低人為因素引起的安全問題僅僅依靠技術(shù)與設(shè)備進步很難完全制止安全事故，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，空中安全事故完全來自于人為，所以，樹立良好安全文化非常重要。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，人們對飛行活動的需求不斷增加，對于航空事業(yè)提出了更高要求?？展芟到y(tǒng)作為航空運輸體系中重要組成部分之一，其運行安全關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全?？罩泄苤剖菍娇掌鬟M行有效控制的重要手段之一，其核心在于管制員，而管制員的管理水平及綜合素質(zhì)直接影響著整個航空的安全運行。技術(shù)的發(fā)展，使航空器及相關(guān)裝備有了更卓越的表現(xiàn)，安全性得到了極大地增強，目前管制工作的重心是安全文化建設(shè)，通過安全文化建設(shè)來增強管制員安全意識及安全管理能力，繼而降低人為失誤[2]。（二）實現(xiàn)民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展改革開放三十年來，我國發(fā)展民航業(yè)，生產(chǎn)力得到極大的提升，躍居為世界民航運輸?shù)牡诙髧?。但從整體上看，我國仍是民航運輸大國而非民航運輸強國，在民航安全管理方面與民航強國相比還有較大差距。雖然我國已經(jīng)初步建立起較為完善的航空安全管理體制，但是在實際工作中還存在很多問題需要解決，其中最突出的就是通航事故頻發(fā)。通航安全已成為制約中國航空運輸業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。通航在民航中占有舉足輕重的地位，其安全管理更是重中之重。目前我國人均飛行小時數(shù)僅為世界平均水平的三分之一左右，2013年我國通航致命事故率為3‰,而在世界通航發(fā)達的國家如美國等卻達到了3倍以上，可見我國與世界民航強國相比，在通航安全管理方面還有很大差距[3]。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，安全問題已成為一個永恒話題。而隨著社會經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)不斷地進步以及人民生活質(zhì)量的日益提升，航空領(lǐng)域逐漸成為了國家重點關(guān)注的行業(yè)之一，并取得了顯著成就。特別是改革開放以來，我國民航業(yè)更是得到蓬勃發(fā)展。民航企業(yè)始終堅持“安全第一”的原則，把空中管制作為重中之重，以持續(xù)安全理念為指導(dǎo)，結(jié)合民航事業(yè)的特點，從核心理論到企業(yè)文化都進行了創(chuàng)新與完善，形成了符合民航企業(yè)實際情況的安全文化。民航事業(yè)越發(fā)展越快，越注重空管安全文化建設(shè)，以先進安全文化為指導(dǎo)，激發(fā)空管員工作熱情與主動性，提升隊伍凝聚力，把安全理念滲透到服務(wù)全過程，提升管制員整體水平，把空管工作做得更好，確保航空安全，繼而實現(xiàn)民航事業(yè)長久發(fā)展。（三）增強航空企業(yè)的競爭力有效地進行安全管理，既可以減少通航事故，又可以增加通航企業(yè)經(jīng)濟效益。因此，必須重視對通航企業(yè)進行安全管理工作。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和社會經(jīng)濟水平的不斷提升，人們對于出行質(zhì)量要求越來越高，這就促使了航空事業(yè)的快速發(fā)展。民航安全的不斷強化，也將為民航事業(yè)營造良好的口碑，有助于增加民航企業(yè)的信譽，塑造民航企業(yè)良好形象，從而增強民航企業(yè)競爭力。三、民航安全現(xiàn)狀（一）安全政策為了推動民航安全穩(wěn)定發(fā)展，充分發(fā)揮機場對經(jīng)濟帶動作用，各主要機場已基本明確“大安全”，“大服務(wù)”，“大營銷”，“大融合”等四大核心發(fā)展戰(zhàn)略。“大安全”是四項核心發(fā)展戰(zhàn)略中最重要的內(nèi)容之一，也是一種全新的安全觀。在機場安全管理方面，要加強機場安全隊伍建設(shè)：在安全管理方面，創(chuàng)新體制機制，降低安全風險；強化安全意識，提高從業(yè)人員素質(zhì)，構(gòu)建以全員責任落實為主線的安全管理體系；健全組織機構(gòu)，規(guī)范運行流程，提升應(yīng)急處置能力；開展專項整治活動，遏制重特大安全事故發(fā)生。加大資金投入力度。在保障機場社會治安方面，要堅持以人民為中心的理念，根據(jù)機場安全建設(shè)的廣泛性特點，實施“全民參與、協(xié)作配合”的方針；堅持把防控事故放在首要地位，堅決消除安全隱患，堅持“零容忍”原則，對存在安全隱患的場所實行分級治理。通過構(gòu)建全方位立體化安全監(jiān)管體系，確保旅客出行安全暢通。在《民航安保高質(zhì)量發(fā)展行動指南》指導(dǎo)下，以建設(shè)平安民航為載體，遵循民航“六嚴”要求，構(gòu)筑地面，空中和內(nèi)部三道防線；深化空防安全治理改革創(chuàng)新，引入領(lǐng)先管理理念與管理模式；加強科技化，智能化預(yù)防手段應(yīng)用；推進機場生產(chǎn)運行與安保大數(shù)據(jù)的深度融合，推動企業(yè)經(jīng)營規(guī)模與空防保障水平匹配；引入差異化安檢新道理，提高安檢質(zhì)量；健全相關(guān)規(guī)章標準，大力提升機場安保要求和安檢質(zhì)量[4]。（二）安全制度在機場安全管理體系中，安全政策被確定為第一位。構(gòu)建和落實安全管理體系，必須有精準的方針，合理的流程，高效的機構(gòu)作保障。安全管理體系建設(shè)過程中，需要通過對人員、設(shè)備、技術(shù)等方面進行培訓(xùn)，提高員工的執(zhí)行力及資源匯集程度，才能確保安全管理體系的順利實施。隨著我國民航事業(yè)快速發(fā)展，航空運輸量持續(xù)增長，對飛行流量也提出了更高要求,國內(nèi)機場面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。加強安全管理工作，保障航空安全成為一項重要課題。提升機場安全管理水平勢在必行。自通航以來,機場對安全管理組織體系進行了充分梳理，并對安全管理制度進行了制定，修訂，初步完善了一套適合國內(nèi)機場運營實際的安全管理體系，促使安全管理體系構(gòu)建水平朝著“時效性，合理性，科學(xué)性，規(guī)范性，完備性”的方向邁進[5]。（三）風險管理風險管理在機場安全管理體系中處于核心地位，它是安全管理從制度設(shè)計走向?qū)嶋H效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、從被動強制管理走向主動積極管理的重要標志、從事后救濟走向事前防范的重要措施。通過對國內(nèi)某大型國際樞紐機場的研究發(fā)現(xiàn)，風險管理與航空安全之間存在著密切的關(guān)系：一方面風險管理為航空安全提供了強有力的保障；另一方面航空安全又促進了風險管理的進一步發(fā)展。卓越的風險管理能夠在出事之前就精準地辨識隱患，采取精準的措施把出事的幾率降至允許范圍之內(nèi)，這樣就能夠有效地規(guī)避安全事故，或者把安全事故的幾率降至最低，大大降低因為安全事故而帶來的人員傷亡和財產(chǎn)損失，把企業(yè)經(jīng)營的風險降至最低，以此來實現(xiàn)最高航空安全標準，實現(xiàn)企業(yè)安全管理愿景[6]。一般情況下，若危害及緊急程度較大，可采用的控制策略主要有4種，第1種策略盡量杜絕并規(guī)避風險，主要針對某些有風險的行動及工作結(jié)束，第2種策略轉(zhuǎn)移風險：利用冗余來防范風險，或構(gòu)建備份系統(tǒng)來規(guī)避系統(tǒng)故障。在這一過程中需要注意的問題有很多，比如要保證人員和設(shè)備的安全性，提高應(yīng)急反應(yīng)能力等等，對于這些方面進行控制之后，就能夠有效地減少事故發(fā)生概率。四、民航安全工作中存在的問題（一）安檢人員存在的問題1.安檢人員水平不高目前國內(nèi)各大機場正處于高速騰飛階段，但在低空領(lǐng)域權(quán)限尚未完全放開的情況下，我國的通用航空發(fā)展相對滯后，因此對通用機場中的安檢人才的培養(yǎng)提出了更高的要求；在這種背景下，如何培養(yǎng)高素質(zhì)的空中安全管理人才成為了擺在我們面前的一道難題。而且，隨著經(jīng)濟全球化進程加快，國際間交流與合作日益頻繁。民航行業(yè)作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，越來越多地受到國外企業(yè)的關(guān)注和重視。由于各方面因素影響，國內(nèi)航空公司人力資源結(jié)構(gòu)不盡合理，很多安檢人員并不具備較高的職業(yè)道德。2.安檢人員缺乏應(yīng)急能力針對機場而言，有必要定期開展突發(fā)事件的緊急演習活動。首先要明確演練目的。其次必須制定預(yù)案。當前國內(nèi)各機場雖開展了突然事件應(yīng)急演練工作，但常常被上級強制要求檢查而流于形式。演習時，僅有一些人充當乘客，分分鐘整體操作完畢，以拍照交領(lǐng)導(dǎo)為主，缺乏演習結(jié)束時的思考，對演習中出現(xiàn)的問題也未詳細討論，許多人按試卷上的描述去做，缺乏實際操作上的印證[7]。3.安檢人員安全意識淡薄當前我國機場安檢人員思想意識薄弱主要體現(xiàn)在風險憂患意識不強，而我國社會治安管理成效顯著，民眾基本上都能按要求隨身攜帶行李，但這并不表明恐怖分子和犯罪分子遠離民航運輸，航空安全無小事，一旦出現(xiàn)就會是大問題，嚴重時甚至會造成空難，雖是一步棋之誤，但也會釀成大禍。當前更多的現(xiàn)場工作人員風險憂患意識不強，意識不到危險離安全只有一步之遠，疏忽大意，麻痹大意的事情經(jīng)常發(fā)生。（二）安檢設(shè)備存在的問題1.設(shè)備老舊需要升級通過研究發(fā)現(xiàn)：使用傳統(tǒng)X光過檢模式時，不管是從值機柜臺還是安檢口攜帶行李，均為安檢人員，使用人工判圖進行安全檢查，受拍攝視角限制，造成存在盲區(qū)，對檢測結(jié)果造成一定影響。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對航空業(yè)的要求也越來越高，而航空安全檢查又是安檢工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到航空安全。然而國內(nèi)很多安檢設(shè)備的更新?lián)Q代滯后，跟不上時代的發(fā)展需求。2.設(shè)備發(fā)生故障，影響效率安檢部門是機場部門的一部分，不具備行政處罰權(quán)。在特殊情況下，安檢值班領(lǐng)導(dǎo)會移交機場公安處理。傳統(tǒng)的安全檢查主要是通過手持金屬探測器和手感觸摸等方式對金屬探測門進行檢測，這種方法需要人工操作，并且只能用于日常的開機檢查,X光機及證件檢查等工作中，對于民航信息系統(tǒng)來說存在一定的安全隱患；安檢工作具有很強的危險性，若不能及時發(fā)現(xiàn)并及時解決可能存在的隱患，就很容易引發(fā)安全事故；一旦處理不當?shù)脑?，后果也極為嚴重[8]。因此，必須加強安檢安全管理力度。既帶來了安檢效率低下和疏導(dǎo)客流的效果不佳，也帶來了因安檢速度緩慢而引起的車站排隊過多的現(xiàn)象，引發(fā)了出站的擁堵現(xiàn)象，節(jié)假日、旅游旺季等等時間段都存在著人流量大、擁堵嚴重的不隱患，另外還存在財物丟失的現(xiàn)象。（三）乘客存在的問題1.缺乏安全意識通過對調(diào)查問卷進行分析得知，首次乘機乘客普遍缺乏乘機安全常識且當前首次搭乘民航班機乘客數(shù)量較大，大多表現(xiàn)在未明確禁止乘客攜帶違禁物品類型、不易區(qū)分禁止攜帶物品與限量攜帶物品、對本人攜帶物品與托運物品類型與數(shù)量要求含混不清等方面，該部分群體無恐怖主義意圖、未經(jīng)常乘機乘客刻意隱匿，但是由于自身乘機安全常識不足，同時對安檢工作帶來一定影響[9]。2.存在隱匿思想這一部分人大多是精神狀態(tài)正常、不帶恐怖色彩、目的性比較明確的人，大多是熟悉民航安全檢查、不初次乘飛機的乘客。他們不愿或不愿意將自己的行李放在機場候機廳內(nèi)，主要目的就是躲避安檢檢查。比如，一些乘客因不舍得扔掉打火機選擇隱匿、因不愿意托運被禁隨身攜帶液態(tài)物品選擇和安檢人員據(jù)理力爭、因攜帶被禁物品選擇單獨隱匿等方面，這類群體從某種程度上來說嚴重影響了安檢工作的正常進行，甚至危及航空安全。五、民航安全工作中問題的原因分析（一）安檢人員方面1.缺乏安全培訓(xùn)安檢工作盡管在上崗前接受過一系列培訓(xùn)和取得職業(yè)資格證，只能說這個員工有最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)操作，但是能不能勝任這個崗位，成為一個高水準的安檢人員卻未必。社會在不斷進步，民航業(yè)在蓬勃發(fā)展，這就需要從業(yè)人員有高標準和高層次的技能，這些技能的提高并不簡單地經(jīng)過一次或者多次培訓(xùn)就可以了，而是需要機場能形成一套系統(tǒng)的安全培訓(xùn)體系才行，我們現(xiàn)在知道現(xiàn)在大多數(shù)機場都缺少這一工程，并且沒有設(shè)立獨立的科室。突發(fā)事件的處理速度和質(zhì)量，風險憂患意識提高，均可通過有計劃地培訓(xùn)得到解決，單純靠崗前培訓(xùn)得到知識，工作人員在以后工作中會逐漸忘記內(nèi)容，特別是對安檢這項工作來說，理論內(nèi)容偏大，有關(guān)違禁品，限量品和危險品有很多種知識結(jié)構(gòu)體系，還涉及到航空法律法規(guī)，若沒有在后續(xù)培訓(xùn)時加以加強，直接關(guān)系到安檢人員業(yè)務(wù)操作能力和航空安全問題[10]。2.人才引入機制匱乏當前機場安檢從業(yè)人員引進的途徑主要是社會招聘，院校招聘以及一些介紹引進，缺少定向培養(yǎng)的人才引進體系。社會招聘和介紹招入是有區(qū)別的，前者需要有較好的專業(yè)基礎(chǔ)，后者則更多的是為了滿足民航業(yè)發(fā)展需求而設(shè)立的安檢崗位。任何工作并不是每個人都是合適的，只有在早期不斷地理解，并在流程中磨合升級，才會推動自己去適應(yīng)這個職位，不然就會有招進來的員工耗費一些人力，物力，財力，最后這個員工就會離開，給自己也會給企業(yè)帶來損失。國內(nèi)許多知名機場都已經(jīng)進行過多次嘗試，如首都機場、上海虹橋國際機場以及廣州白云機場均采用這種模式。但是效果并不是很理想，甚至還有人認為這些機場的安檢人員是多余的。這說明當前我國機場安檢工作人員流動性較大的原因也就在這里，有些是被錄用了，志不在人，有些是被錄取了，工作做得不到位，而且人員流動會對整個安檢隊伍產(chǎn)生影響。安檢這項工作，是一項經(jīng)驗型的工作，做得時間越長，累積的經(jīng)驗就會越多，更有利于后續(xù)工作的展開，從某種程度上講，能夠依靠經(jīng)驗規(guī)避一些不安全事件，確保人員穩(wěn)定和引進合適的工作人員，同時對航空安全起到了無可取代的重要作用。（二）安檢設(shè)備方面1.缺乏高技術(shù)水平的先進設(shè)備盡管中國民航事業(yè)得到了快速發(fā)展，民航強國夢已經(jīng)逐漸實現(xiàn)，但是應(yīng)該認識到中國民航與發(fā)達國家民航事業(yè)相比還存在著一些差距，設(shè)備陳舊就是其中之一。影響航空飛行安檢環(huán)節(jié)設(shè)備問題有二，其一是安全檢查儀器先進性能夠得到提高，目前設(shè)備多是依靠彩屏X射線機用肉眼觀測，但在作業(yè)過程中，長期觀測X光機屏幕，必然會導(dǎo)致開機人員雙眼疲勞，繼而產(chǎn)生紕漏。其二是安全檢查人員可替代性強，人眼判圖安檢形式已被應(yīng)用多年，具有安檢效率不高，出錯率高的特點，由于人員個人差異較大，雖然均接受過專業(yè)訓(xùn)練，但受環(huán)境，情緒，疲勞程度等因素影響，人會發(fā)生生理上的改變，進而對安檢正確率有一定影響，提出應(yīng)提高安檢效率，減少安檢出錯率。目前國內(nèi)大部分機場都使用了人工檢查，這種方式不但費時費力，且無法保證工作人員人身安全[11]。2.缺乏設(shè)備維護培訓(xùn)目前國內(nèi)一些機場的安檢設(shè)備，經(jīng)常出現(xiàn)一些問題。比如：連續(xù)報警、“安全門”探測靈敏度太低、啟動檢查裝置出現(xiàn)故障、電腦屏幕變成黑灰色、X光機連續(xù)報警等。這些問題一是半會也處理不好，會造成原有通道被封閉，使其它通道變得忙亂，從而影響安檢過檢的總體速度與效率。（三）乘客方面航空運輸做為人群主要的交通工具，首先乘機乘客在民航法律法規(guī)方面的認知是一片空白，往往很對乘客對規(guī)定一無所知。這些乘客并不是不愿意遵守規(guī)則，只是沒有明確什么是合法、合規(guī)，所以才會發(fā)生安檢現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)帶違禁物品。還有一些乘客直到被交給機場公安，才猛然意識到自己已觸犯民航法律法規(guī)，也有一些乘客并不配合安全檢查，他明知法律規(guī)定，也清楚攜帶物品會影響自己上車甚至觸犯法律，但是心存僥幸。所以加強乘客普法安全教育、厘清什么是法律邊界、需承擔相應(yīng)處罰，進而減少“無知”旅客，培養(yǎng)旅客知法懂法意識[12]。六、完善民航安全工作的措施（一）加強安檢人員的業(yè)務(wù)能力民航業(yè)處在上升時期，許多機場又建又擴，安檢人員需求大幅增加，要求安檢人員入職后能迅速進入職場且業(yè)務(wù)知識熟悉，具備和安檢崗位匹配的技能，而老師傅們則必須時刻更新業(yè)務(wù)知識、積累經(jīng)驗、承擔重任。首先，構(gòu)建安檢人員培訓(xùn)體系的必要性，認真開展崗前培訓(xùn)，加強安檢基本工作、服務(wù)及禮儀方面的理論知識學(xué)習。對于新上崗人員來說，還應(yīng)該注重其專業(yè)素養(yǎng)方面的訓(xùn)練，提高應(yīng)急處理能力和團隊合作精神，增強安全意識，樹立正確的價值觀和人生觀。其次，安檢工作期間，對危險品運輸和其他一些少見物品的研究，同時又是安檢人員比較薄弱的環(huán)節(jié)，提出應(yīng)將其納入系統(tǒng)培訓(xùn)體系，還可以采用問卷或訪談等方式，對一線職工出現(xiàn)的問題進行相關(guān)培訓(xùn)。最后，對安檢工作中碰到的個案和部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)的漏洞應(yīng)及時報告，培訓(xùn)部門應(yīng)采取專題方式進行培訓(xùn)，使安檢人員業(yè)務(wù)操作水平得到有計劃，有目的的提高。。（二）提高安檢設(shè)備檢測水平通過研究發(fā)現(xiàn)樣本機場普遍存在安檢設(shè)備陳舊的問題，可以借鑒國外的一些做法。在一些西方國家中，對于人體掃描儀的使用已經(jīng)非常普遍了，但是對于旅客攜帶的隨身攜帶物品的檢查，一般都是利用毫米波或背散儀來完成；對于頭部和面部的檢查和檢驗，一般使用頭部X光機和頭掃相機；對于身體部位的檢查和檢驗，通常使用腿部X光機和腳面透視機。其中，頭部X光機最為普遍。而國內(nèi)一些機場由于人員集中、設(shè)備眾多，特別是旅客的腳部與鞋下部接觸面積大，且鞋部易變形,X射線安檢儀易損壞等原因，導(dǎo)致無法正常使用。所以，我們必須嚴把安全檢查關(guān)口，把好關(guān)，以免漏判或者誤判，對于可能出現(xiàn)的各種安全問題，我國相關(guān)部門能否不斷更新安全檢查設(shè)施設(shè)備使安全檢查信息化，電子化，智能化，還可以積極推廣人臉識別、閘機核查等新型技術(shù)與裝備，獨立研制出“主動式毫米波人體成像安檢裝備”，并推進該裝備在我國民航安檢領(lǐng)域中的推廣應(yīng)用，相信通過新型裝備的使用，改進流程，實現(xiàn)檢測能力精準化，通道裝備智能化，安檢作業(yè)網(wǎng)絡(luò)化，必將有力地提升我國民航飛行質(zhì)量。（三）在教育乘客方面有的針對地進行航空安全教育宣傳，有效地解決了首次乘機乘客安全常識缺乏、個別乘客刻意隱匿等問題。加大宣傳力度，提高宣傳效果，創(chuàng)新宣傳方式，讓“吸睛”成為常態(tài)。為提升教育效果，應(yīng)加強宣傳教育，根據(jù)不同的年齡階段、地域背景和教育水平，有針對性地開展針對乘客的宣傳活動，并做好宣傳資料收集工作，以增強宣傳的有效性，達到安全乘機的目的：再次是教育引導(dǎo)。從以上幾個方面著手，可以構(gòu)建起一個全方位立體式的航空安全觀教育體系，從而達到預(yù)防事故發(fā)生的目的。第一，法律教育方面，乘客普法教育可以通過面對面公益課堂或通過線上公眾號信息發(fā)布等形式開展，第二，行為指南方面，提倡乘客提升精神文明素養(yǎng)，擯棄糟粕行為，可以采取雙面對比指導(dǎo)教育，第三，案例指引方面，分析和解讀航空運輸相關(guān)案例事件，使乘客認識到航空安全的意義，始終銘記航空安全人人有責任。七、總結(jié)民航安全問題一直都是重中之重。我國針對民航安全問題也制定了詳細的安全措施和安全制度，以保障航空安全，而整個民航安全環(huán)節(jié)中，安檢工作也極為重要。本文針對民航安全的重要性進行了相關(guān)地研究，通過研究可以發(fā)現(xiàn)以下幾點結(jié)論：民航安全建設(shè)對民航事業(yè)的長久發(fā)展有著重要意義，落實好民航安全檢測工作，不僅有助于降低人為因素對民航安全問題的影響，還有利于民航事業(yè)的健康發(fā)展，增強民航企