軌道交通線路工知識(shí)理論題庫(kù)

(新版)軌道交通線路工知識(shí)理論題庫(kù)(完整版)

一、單選題

1.道岔直向護(hù)軌緩沖段沖擊角與()沖擊角基本相等。

A、直線尖軌

B、轍叉咽喉至理論尖端區(qū)段

C、導(dǎo)曲線

D、連接部分

答案：A

2.進(jìn)行曲線加強(qiáng)時(shí),一般采用重型的線路上部建筑,當(dāng)曲線半徑小于()m時(shí),每千

米軌枕數(shù)量可比標(biāo)準(zhǔn)增加160根。

A、350

B、400

C、600

D、800

答案：D

3.容許未被平衡的最大欠超高值為75mm,特殊情況下不得大于()mm

A、95

B、90

C、85

D、80

答案：B

4.在車上傾聽到接頭數(shù)為15個(gè),鋼軌長(zhǎng)為25m,所用時(shí)間為20s,行車速度為()km

/h

A、75

B、63

C、96

D、65

答案：B

5.護(hù)背距離是轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離,不得大于()mm

A、1391

B、1348

C、1491

D、1448

答案：B

6.下列關(guān)于設(shè)置超高的要求，錯(cuò)誤的是0

A、保證降低鋼軌磨耗

B、保證行車平穩(wěn)和安全

C、保證旅客舒適度

D、保證鋼軌受力均勻

答案：A

7.當(dāng)復(fù)曲線兩曲率差大于()時(shí),應(yīng)按計(jì)算設(shè)置緩和曲線。

A、1/20

B、1/200

C、1/2000

D、1/20000

答案：C

8.根據(jù)兩臺(tái)吊車的起重能力,考慮道岔()，力求做到平穩(wěn)不滑移。

A、質(zhì)量

B、拆為幾部分

C、起吊高度

D、吊軌點(diǎn)

答案：D

9.傷損鋼軌分輕傷和()兩類。

A、輕傷發(fā)展

B、重傷

C、重傷發(fā)展

D、折斷

答案：B

10.混凝土枕承軌槽壓潰,深度超過(guò)()mm可判斷該混凝土枕嚴(yán)重傷損。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

11.困難地段,曲線半徑為80m時(shí)，按3%。的變坡率設(shè)過(guò)渡段,其長(zhǎng)度不短于()m

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

12.新舊軌組間的間隔,在新軌組放在軌枕頭上時(shí)不小于()mm

A、40

B、150

C、80

D、120

答案：B

13.應(yīng)力放散時(shí),通常將鎖定軌溫提高，使長(zhǎng)軌條伸長(zhǎng),因此必須()

A、把長(zhǎng)軌條相連的標(biāo)準(zhǔn)軌鋸短或者換上標(biāo)準(zhǔn)縮短軌

B、插入短軌

C、把長(zhǎng)軌條鋸短

D、把長(zhǎng)軌條加長(zhǎng)

答案：A

14.曲線半徑為800m,外軌實(shí)設(shè)超高為70mm,實(shí)測(cè)最高行車速度為90km/h,則未被

平衡欠超高為0mm

A、40

B、50

C、60

D、70

答案：B

15.一個(gè)單位工程中，有（）及以上的分部工程的質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良,則該單位工程的質(zhì)

量應(yīng)評(píng)為優(yōu)良;不足60%者評(píng)為合格。

A、30%

B、60%

C、70%

D、80%

答案：B

16.最小曲線半徑與地鐵線路的性質(zhì)、車輛性質(zhì)、（）、地形地物條件等有關(guān)。

A、線路水平

B、坡度大小

C、行車速度

D、軌枕配置

答案：C

17.曲線上各點(diǎn)撥后正矢和正矢之間的計(jì)算公式為任一點(diǎn)撥后正矢;該點(diǎn)撥前實(shí)

量正矢+該點(diǎn)撥量-（）

A、（前點(diǎn)撥量-后點(diǎn)撥量）/2

B、（前點(diǎn)撥量+后點(diǎn)撥量）/2

C、（前點(diǎn)撥量+后點(diǎn)撥量）/3

D、（前點(diǎn)撥量+后點(diǎn)撥量）/4

答案：B

18.無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為（）°C時(shí)的軌溫。

A、0

B、10

C、20

D、30

答案：A

19.從動(dòng)能損失方面計(jì)算的導(dǎo)曲線容許側(cè)向過(guò)岔速度公式為()

A、1.453

B、vW2.453

C、vW3

D、vWO.453

答案：B

20.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí),如果進(jìn)行鋸軌,鋸軌量公式k△L+￡a-Zb中的Za是

指()。

A、原有軌縫總和

B、預(yù)留軌縫總和

C、放散量

D、伸縮量

答案：B

21.從長(zhǎng)鋼軌中部向兩側(cè)放散鋼軌應(yīng)力的應(yīng)力放散法稱為()

A、逆向放散法

B、雙向放散法

C、順向放散法

D、單向放散法

答案：B

22.城市地鐵車站端部豎曲線半徑為()m

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：B

23.道岔轍叉部分軌距,除個(gè)別型號(hào)道岔除外,直側(cè)向一般均為()mm

A、1450

B、1439

C、1435

D、1445

答案：C

24.在現(xiàn)地更換道岔放樣時(shí),可用0撥角法或簡(jiǎn)易支距法測(cè)設(shè)新道岔樁位

A、水準(zhǔn)儀

B、經(jīng)緯儀

C、鋼卷尺

D'撬棍

答案：B

25.當(dāng)弦長(zhǎng)選用為()m時(shí),曲線正矢的計(jì)算公式可寫為：50000/半徑。

A、50

B、10

C、20

D、30

答案：C

26.()不屬于預(yù)鋪移設(shè)法更換道岔的特點(diǎn)。

A、封鎖時(shí)間長(zhǎng)

B、用工少

C、工程質(zhì)量好

D、適用于空曠地點(diǎn)

答案:A

27.相鄰曲線間的夾直線的長(zhǎng)度,在有緩和曲線時(shí)也不應(yīng)小于()m

A、15

B、20

C、30

D、25

答案：A

28.直線尖軌工作邊與()所成的夾角是尖軌的沖擊角-沖擊角大,列車側(cè)向通過(guò)道

岔的速度會(huì)相應(yīng)降低。

A、曲線尖軌工作邊

B、直線尖軌非工作邊

C、基本軌非工作邊

D、基本軌工作邊

答案：D

29.容許未被平衡的最大欠超高值為0mm,特殊情況下不得大于90mm。

A、60

B、70

C、75

D、80

答案：c

30.自動(dòng)調(diào)整溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路主要用在()

A、高架橋梁

B、地下隧道

C、地面橋梁

D、地下隧道和地面橋梁

答案：A

31.道岔更換后要做好()的轉(zhuǎn)換試驗(yàn),認(rèn)真檢查尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)

A、尖軌

B、轉(zhuǎn)轍器

C、導(dǎo)曲線

D、轍叉

答案：B

32.為了保護(hù)橋面防水層,有楂橋面的橋上道楂厚度應(yīng)不小于35mm,如有困難,可

減至()mm

A、25

B、35

C、20

D、30

答案：C

33.減小尖軌尖端和跟端()，嚴(yán)格控制直向上的軌距變化,可以提高直向過(guò)

A、軌距

B、軌距加寬數(shù)值

C、軌距遞減率

D、沖擊角

答案：B

34.鋼軌若硬度太高,則容易受沖擊而折損,因此要求具有一定的()。

Av剛度

B、強(qiáng)度

C、韌性

D、耐磨性

答案：C

35.()正確與否直接影響著行車安全,其也是日后養(yǎng)護(hù)維修的重要依據(jù)。

A、鎖定軌溫

B、氣溫

C\軌溫

D\氣溫和軌溫

答案：A

36.地面線軌道不平順可以通過(guò)()加以找平。

A、改道

B、抽換軌枕

C、撥道

D、搗固枕下道昨

答案：D

37.繩正法曲線撥道時(shí),某點(diǎn)如有撥動(dòng)，向外撥則正矢增大，向里撥則正矢減少,正

矢變化量()，并影響兩鄰點(diǎn)正矢向相反方向變化,變化量各為某點(diǎn)撥量的一半。

A、為撥量一半

B、為撥量?jī)杀?/p>

C、為撥量加相鄰點(diǎn)撥量的一半

D、與撥量相等

答案：D

38.調(diào)節(jié)器自由伸縮無(wú)縫線路是()無(wú)縫線路的一種形式。

A、溫度應(yīng)力式

B、調(diào)整溫度應(yīng)力式

C、定期調(diào)整溫度應(yīng)力式

D、自動(dòng)調(diào)整溫度應(yīng)力式

答案：B

39.一處鋼軌接頭的左右股,共有接頭螺栓()個(gè)

A、6

B、8

C、10

D、12

答案：D

40.軌道工程施工質(zhì)量的檢驗(yàn)評(píng)定,應(yīng)按分項(xiàng)工程、分部工程和()三級(jí)進(jìn)行驗(yàn)收。

A、整體工程

B、單項(xiàng)工程

C、同類工程

D、單位工程

答案:D

41.緩和曲線長(zhǎng)度多采用()整倍數(shù)

A、10m

B、50mm

C、25m

D、6mm

答案：A

42.一組復(fù)式交分道岔雙轉(zhuǎn)轍器共有兩組,每組由兩根直尖軌'兩根曲尖軌、()

根基本軌組成。

Av兩

B、四

C、六

D、八

答案：B

43.困難情況下,城市地鐵區(qū)間正線線路豎曲線最小半徑采用()m。

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：B

44.為了避免軌枕斷裂和壓入路基形成病害,鋪軌前應(yīng)先在路基上鋪設(shè)一層道磴,

若為單層道床,鋪設(shè)厚度以()cm為宜。

A、15~20

B、20~25

C、25~30

D、30~35

答案:A

45.放散方向與列車行駛方向一致的應(yīng)力放散法稱為()

A、逆向放散法

B、雙向放散法

C、順向放散法

D、單向放散法

答案：C

46.新建、改建線路驗(yàn)收時(shí),無(wú)縫線路焊接要求焊接軌溫不低于()℃,外形

A、0

B、5

C、10

D、15

答案：A

47.緩和曲線正矢是遞增均勻變化的,緩和曲線終點(diǎn)正矢為()

A、f增/6

B、1增/5

C、f增/4

D、f圓-f增/6

答案：D

48.單吊車更換法更換道岔時(shí),為起吊方便新道岔與線路中心間距應(yīng)不大于()m。

A、6

B、8

C、10

D、12

答案：A

49.碎石道床采用的彈條扣件的彈條中部前端下顆應(yīng)靠貼軌距擋板或使扭矩保持

在()N?m

A、60~80

B、80~120

C、80~150

D、120~150

答案：C

50.查照間隔是轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離,不得小于()mm。

A、1391

B、1348

C、1491

D、1448

答案：A

51.用吊車更換復(fù)式交分道岔時(shí)，可將()及雙轉(zhuǎn)轍器部分使用吊車更換。

A、銳角轍叉

B、鈍角轍叉

C、單開轍叉

D、護(hù)軌

答案：B

52.在曲線半徑較小的混凝土枕地段,如采用保持軌距能力較強(qiáng)的()，則可不安裝

軌距桿和軌撐。

A、扣板式扣件

B、分開式扣件

C、小阻力扣件

D、彈性扣件

答案:D

53.人工換軌時(shí),通常先把新?lián)Q入軌連接成一定長(zhǎng)度的軌組,長(zhǎng)度一般為0m

A、200

B、150

C、80

D、100

答案：D

54.道岔尖軌前順坡終點(diǎn)的軌距為()mm

A、1450

B、1439

C、1435

D、1434

答案：c

55.尖軌尖端軌距加寬,按不大于()的遞減率向外遞減。

A、6%o

B、2%。

C、6%

D、1%。

答案：A

56.當(dāng)列車由基本軌進(jìn)入曲線尖軌,或由直線尖軌進(jìn)入導(dǎo)曲線時(shí),其動(dòng)能損失公式

為()。

AvW=vsin|3沖

B、W=v2sin20沖

CvW=VCOSP沖

D、W=v2cosB沖

答案：B

57.兩臺(tái)吊車作業(yè)必須同步,保持起吊道岔0。

A、圖低

B、向右傾斜

C、向左傾斜

D、平衡

答案：D

58.護(hù)軌平直端長(zhǎng)度為由咽喉至叉心頂寬為()mm處之間的距離，兩端再附加100~

300mm

A、20

B、40

C、50

D、60

答案：C

59.以下選項(xiàng)中混凝土枕(含混凝土寬枕混凝土岔枕及短軌枕)嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)之一

是()

A、折斷或拼接的接合部位分離,不能保持軌距

B、掉塊

C、縱向通裂

D、承軌槽壓潰,深度超過(guò)2mm

答案：D

60.新建、改建線路驗(yàn)收時(shí),一個(gè)分部工程中有()及以上的分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)為優(yōu)

良,且無(wú)加固補(bǔ)強(qiáng)造成永久缺陷者,則該分部工程的質(zhì)量應(yīng)評(píng)為優(yōu)良;不足者評(píng)為

合格。

A、30%

B、60%

C、70%

D、80%

答案：B

61.半徑為()的曲線和道岔導(dǎo)曲線,也可安裝軌距桿和軌撐兩種加強(qiáng)設(shè)備。

A、350m及以下

B、350~450m

C、450~550m

D、550m以上

答案：A

62.城市地鐵曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn):當(dāng)曲線半徑300m<R<350m時(shí),軌距加寬()mm

A、5

B、25

C、30

D、15

答案：A

63.新建橋梁宜采用整體箱形梁。如采用混凝土分片式梁,其梁中心距應(yīng)不小于(),

軌底至梁頂高度為600mm

Av2.0m

B、500mm

C、2.5m

D、600mm

答案：A

64.雙吊車更換法更換道岔時(shí)的車輛編組順序?yàn)?)

A、機(jī)車、吊車、空平板車、吊車、裝新道岔平板車

B、機(jī)車、兩臺(tái)吊車'空平板車、裝新道岔平板車

C、機(jī)車、空平板車、兩臺(tái)吊車、裝新道岔平板車

D、機(jī)車、空平板車、裝新道岔平板車、兩臺(tái)吊車

答案：D

65.從尖軌到轍叉,在較短距離內(nèi),不僅()變化多,而且水平遞減率也大列車通過(guò)

時(shí)產(chǎn)生橫向搖晃和縱向擠推。

A、軌距

B、軌距變化率

C、水平

D、局低

答案：A

66.目前采用的防爬設(shè)備,基本上是()

A、穿銷式防爬器

B、穿銷式防爬器和防爬支撐相結(jié)合的方式

C、密集防爬支撐的方式

D、水泥防爬樁

答案：B

67.下列說(shuō)法中，正確的是0

A、無(wú)縫線路鎖定軌溫隨著季節(jié)的變化而變化

B、防止無(wú)縫線路伸縮的手段就是擰緊螺栓

C、為防止脹軌跑道,夏季必須對(duì)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整

D、冬季，長(zhǎng)軌條內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力

答案：D

68.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌兩端伸縮區(qū)的長(zhǎng)度隨()升降而變化。

A、軌溫

B、氣溫

C、鎖定溫度

D、濕度

答案：A

69.現(xiàn)場(chǎng)鑒別道岔號(hào)數(shù)的方法:量出心軌頂面寬為150mm和250mm之間的垂直距離,

這個(gè)距離是0mm的幾倍,就是幾號(hào)道岔。

A、100

B、150

G200

D、250

答案：A

70.地鐵地面線路上,大多采用()

A、69型軌枕

B、II型軌枕

G川型軌枕

D、木枕

答案:B

71.定期調(diào)整溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路通常采用()的方法進(jìn)行應(yīng)力放散。

A、自由伸縮

B、撞軌

C、拉伸

D、碾壓

答案：A

72.道岔整體病害防治時(shí),應(yīng)以道岔前后各()m范圍左右的直股為基準(zhǔn),撥正道岔

的大方向，使道岔鋪設(shè)位置正確。

A、50

B、75

C、100

D、125

答案：A

73.曲線半徑R()m時(shí),曲線不進(jìn)行軌距加寬。

A、<350

B、2350

C、<250

D、>250

答案：B

74.道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置超高，為防止反超高的出現(xiàn),可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超

高,并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于()％坡率順坡。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

75.()可以提高側(cè)向過(guò)岔速度。

A、采用曲線尖軌和曲線轍叉以增大導(dǎo)曲線半徑

B、減小尖軌尖端和跟端軌距加寬數(shù)值

C、采用直線尖軌和普通轍叉

D、導(dǎo)曲線部分選用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌

答案：A

76.預(yù)鋪移設(shè)法更換道岔時(shí),在滑道軌上移動(dòng)預(yù)鋪道岔應(yīng)()移動(dòng)。

A、勻速

B、快速

C、慢速等距離平行

D、快速等距離平行

答案：C

77.現(xiàn)地更換法不需要機(jī)械和特殊工具，()不屬于其特點(diǎn)。

A、施工靈活、簡(jiǎn)單、易行

B、封鎖時(shí)間較長(zhǎng)

C、用工較多

D、質(zhì)量易保證

答案：D

78.無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)，在()之間應(yīng)預(yù)留適當(dāng)?shù)能壙p，使鋼軌隨軌溫變化能有限制地

伸縮。

A、伸縮區(qū)與緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌

B、伸縮區(qū)與伸縮區(qū)

C、緩沖區(qū)與緩沖區(qū)

D、固定區(qū)與固定區(qū)

答案：A

79.圓曲線形豎曲線的曲率可直接用其半徑表示,半徑越大，曲線越()，行

A、滑］

B、長(zhǎng)

C、陡峻

D、平緩

答案:D

80.道岔號(hào)數(shù)N=9,轍叉角a=()

A、9°27'44〃

B、4°45'49〃

C、8°07'48〃

D、6°20，25〃

答案：D

81.當(dāng)遇到()時(shí),曲線加強(qiáng)及加強(qiáng)方法是每公里軌枕比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量增加160根。

A、曲線半徑小于800m

B、曲線半徑小于600m

C、曲線半徑小于500m

D、曲線半徑小于300m

答案：A

82.轉(zhuǎn)轍部分尖軌尖端后第()枕,每隔兩根岔枕埋設(shè)有基礎(chǔ)的鋼軌樁可防止橫移,

能起到加固作用。

A、四

B、三

C、二

D、—

答案:A

83.()不屬于道岔現(xiàn)地更換法的準(zhǔn)備工作。

A、測(cè)設(shè)新道岔樁位

B、連接新道岔鋼軌組

C、清篩枕木盒道床

D、拆除舊岔枕

答案：D

84.城市地鐵區(qū)間正線線路豎曲線最小半徑一般采用()m

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：C

85.在普通軌道上，軌枕間距根據(jù)鋼軌類型、長(zhǎng)度、每千米鋪設(shè)軌枕的根數(shù)()等因

素確定。

A、道床厚度

B、路基高度

C、扣件類型

D、鋼軌接頭方式

答案：D

86.舊道釘整修和使用時(shí),不得在0上使用直釘及彎曲或磨耗的道釘

A、鋼軌

B、軌枕

C、道床

D、扣件

答案：A

87.轍叉部分病害可在轍叉趾端和跟端與前后引軌處安設(shè)()，加強(qiáng)接頭的相互作

用的方法進(jìn)行防治。

A、軌距拉桿

B、凍結(jié)接頭

C、橋形墊板

D、軌撐

答案：C

88.70型板式（）型扣件適用于較小半徑曲線兩股鋼軌的外側(cè)，以防止混凝土枕?yè)?/p>

肩破損。

A、普通鐵座

B、加寬鐵座

C、縮小鐵座

D、中型鐵座

答案:B

89.一端緩和曲線里股總縮短量計(jì)算公式為（）

A、（500X一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（2X半徑）

B、（1500X一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（2X半徑）

C、（3500X一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（2X半徑）

D、（1000又一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（2義半徑）

答案：B

90.緩和曲線半徑從始點(diǎn)至終點(diǎn)是由（）

A、R=0過(guò)渡到R

B、R=8過(guò)渡到R

C、R=8過(guò)渡到R=0

D、R過(guò)渡到R=0

答案：B

91.緩和曲線正矢是遞增均勻變化的,緩和曲線始點(diǎn)正矢為（）

A、f增/6

B、f增/5

C、f增/4

D、千圓-f增/6

答案：A

92.新建、改建線路驗(yàn)收時(shí),在確認(rèn)工程符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)'設(shè)計(jì)文件、概算要求，并

確認(rèn)竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說(shuō)明書等資料齊全后,方可（）

A、交接

B、接管

C、維修

D、臨管

答案：A

93.尖軌頂面()mm范圍內(nèi)，是車輛往返于尖軌與基本軌之間的過(guò)渡段,尖軌與基

本軌的高差降低了行車的平穩(wěn)性。

A、20~30

B、20~40

C、20~50

D、30~60

答案：C

94.無(wú)縫線路鋼軌溫度在鎖定軌溫以上時(shí),鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生()

A、拉應(yīng)力

B、壓應(yīng)力

C、剪應(yīng)力

D、拉應(yīng)力與壓應(yīng)力

答案：B

95.無(wú)縫線路鋼軌溫度在鎖定軌溫以下時(shí),鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生0

A、拉應(yīng)力

B、壓應(yīng)力

C、剪應(yīng)力

D、拉應(yīng)力與壓應(yīng)力

答案：A

96.尖軌動(dòng)程為尖軌非作用邊與基本軌作用邊之的拉開距離,規(guī)定在距尖軌尖

端()mm的第一連接桿中心處測(cè)量。

A、180

B、280

C、380

D、480

答案：C

97.在圓曲線中，當(dāng)弦長(zhǎng)為原弦長(zhǎng)的1/4時(shí),正矢為原正矢的()

A、1/2

B、1/4

C、1/8

D、1/16

答案：D

98.測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢前,先丈量，戈口好測(cè)點(diǎn)，盡量與直緩、緩圓、圓緩、緩直點(diǎn)()

A、交叉

B、重合

C、靠近

D、遠(yuǎn)離

答案：B

99.雙吊車更換法更換道岔時(shí),應(yīng)根據(jù)車輛和線路的具體情況,將預(yù)鋪新道岔成組

或分段放在()上。

A、空地

B、滑軌

C、平板車

D、組裝平臺(tái)

答案：C

100.適當(dāng)對(duì)翼軌和護(hù)軌緩沖段進(jìn)行()，以減少其沖擊角，可以提高側(cè)向過(guò)岔速度。

A、淬火

B、堆焊加高

C、加長(zhǎng)

D、縮短

答案：C

101.列車由直線進(jìn)入曲線時(shí),所產(chǎn)生離心力的大小取決于列車前進(jìn)的速度和()

A、曲線半徑

B、軌枕配置

C、軌枕類型

D、鋼軌類型

答案：A

102.緩和曲線終點(diǎn)即緩圓點(diǎn)正矢為()

A、f圓-f增/5

B、f圓-f增/6

C、f圓-f增/7

D、f圓-千增/8

答案：B

103.應(yīng)力放散時(shí),通常將鎖定軌溫提高，使長(zhǎng)軌條()，因此必須把長(zhǎng)軌條相連的標(biāo)

準(zhǔn)軌鋸短或者換上標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

A、伸長(zhǎng)

B、縮短

C、不變

D、按實(shí)際情況變化

答案:A

104.采用新型可動(dòng)式活動(dòng)轍叉能提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性是由于0

A、轍叉心軌可以活動(dòng)

B、消除了有害空間

C、車輛速度加快了

D、導(dǎo)曲線部分長(zhǎng)度加長(zhǎng)了

答案：B

105.一個(gè)曲線根據(jù)其半徑大小只能采用一種縮短軌,若R=450m,鋼軌采用12.5m

標(biāo)準(zhǔn)軌,則采用縮短軌的縮短量為()mm

A、40

B、60

C、80

D、120

答案：C

106.翼軌轍叉至理論尖端區(qū)段的沖擊角比(與)翼軌緩沖部分的沖擊角()

A、大

B、小

C、相同

D、相近

答案：A

107.應(yīng)力放散的具體步驟為()。

A、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查一計(jì)算放散量與鋸軌量T設(shè)立放散臨時(shí)觀測(cè)樁或其他標(biāo)記一根據(jù)放

散地段長(zhǎng)度確定人力和準(zhǔn)備工具T放散T鎖定線路

B、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查T設(shè)立放散臨時(shí)觀測(cè)樁或其他標(biāo)記T計(jì)算放散量與鋸軌量T根據(jù)放

散地段長(zhǎng)度確定人力和準(zhǔn)備工具T放散T鎖定線路

C、計(jì)算放散量與鋸軌量一設(shè)立放散臨時(shí)觀測(cè)樁或其他標(biāo)記一現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查一根據(jù)放

散地段長(zhǎng)度確定人力和準(zhǔn)備工具T放散T鎖定線路

D、根據(jù)放散地段長(zhǎng)度確定人力和準(zhǔn)備工具-現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查一計(jì)算放散量與鋸軌量-

設(shè)立放散臨時(shí)觀測(cè)樁或其他標(biāo)記T放散T鎖定線路

答案:A

108.坡度即線路的高程變化率,用千分率表示,就是每千米()距離高程上升或下

降的數(shù)值。

A、水平

B、垂直

C、相對(duì)

D、疊加

答案：A

109.軌道垂直剛度近似為()之和。

A、兩根鋼軌剛度

B、兩根鋼軌垂直剛度

C、兩根鋼軌和軌枕垂直剛度

D、軌枕垂直剛度

答案：B

110.下列尖軌不密貼的整治方法中,錯(cuò)誤的是()

A、校正連接桿的長(zhǎng)度,或調(diào)整兩尖軌間的距離

B、調(diào)整連接轉(zhuǎn)轍機(jī)上拉桿的調(diào)整螺母,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求

C、更換尖軌

D、整修過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短的頂鐵

答案：C

111.由于鋼軌接頭處應(yīng)加強(qiáng),所以接頭處軌枕間距要比中間軌枕間距()

A、大

B、小

C、相同

D、按實(shí)際確定

答案：B

112.扣件螺栓折斷'嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(guò)()mm應(yīng)及時(shí)更換。

A、3

B、2

C、4

D、6

答案：A

113.線路維修規(guī)則允許正線曲線地段接頭相錯(cuò)不超過(guò)()

A、40mm

B、40mm加里股鋼軌縮短量

C、40mm加里股鋼軌的一半

D、40mm加里股鋼軌縮短量的一半

答案：D

114.應(yīng)力放散時(shí),每百米設(shè)1個(gè)測(cè)點(diǎn),用于測(cè)()

A、軌距水平

B、鋼軌溫度

C、位移量

D、扭矩

答案：C

115.道岔更換后要做好轉(zhuǎn)轍器的轉(zhuǎn)換試驗(yàn),認(rèn)真檢查()的密貼狀態(tài)。

A、長(zhǎng)軌與基本軌

B、尖軌與基本軌

C、枕木與基本軌

D、尖軌與枕木

答案：B

116.圓曲線里股縮短量計(jì)算公式為：()X圓曲線長(zhǎng)/半徑。

A、1500

B、1000

G2500

D、500

答案：A

117.單吊車更換法常常需要現(xiàn)場(chǎng)有()塊空地。

A、5

B、2

C、4

D、3

答案:B

118.如果算出的撥量負(fù)數(shù)大,曲線大量往下壓有困難時(shí),則把()

A、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢減少

B、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢減少后,再加在兩頭的測(cè)點(diǎn)上

C、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢加大，兩頭測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢相應(yīng)減少

D、曲線中部和兩頭測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢加大

答案：C

119.有緩和曲線時(shí),軌距加寬應(yīng)在()內(nèi)遞減，使其與超高順坡和正矢遞減三者同

步。

Ax10m

B、20m

c、整個(gè)圓曲線

D、整個(gè)緩和曲線

答案：D

120.逆向放散法需要鎖定行車方向終端伸縮區(qū),適當(dāng)松開長(zhǎng)鋼軌其余部分的中間

扣件，()防爬器,利用列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和溫度的伸縮，使長(zhǎng)鋼軌伸縮,放散

鋼軌應(yīng)力。

A、打松正向

B、打松反向

C、打松正向、反向

D、無(wú)須打松

答案：B

121.()的特點(diǎn)是,在被更換道岔一側(cè)空地上先組裝好新道岔,再在封鎖施工時(shí)間

內(nèi)，將新道岔一次橫拖到位。

A、預(yù)鋪移設(shè)法

B、道岔鋪設(shè)法

C、后鋪移設(shè)法

D、移動(dòng)鋪設(shè)法

答案：A

122.軌道鋪設(shè)時(shí),應(yīng)保證軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，0應(yīng)與運(yùn)營(yíng)條件相適應(yīng),

并與軌道各部件綜合平衡。

A、運(yùn)營(yíng)速度

B、車輛載重

C、軌枕配置標(biāo)準(zhǔn)

D、地表、地貌

答案：C

123.復(fù)曲線的軌距加寬不等時(shí),應(yīng)在正矢遞減范圍,即半徑變化點(diǎn)前后各()m范

圍內(nèi)均勻遞減。

A、5

B、25

C、30

D、10

答案：D

124.波形磨耗是指鋼軌踏面因磨耗而形成的有規(guī)律性的高低不平,波長(zhǎng)30~80mm

者稱為(),波長(zhǎng)80~200mm者稱為(C)

A、側(cè)磨

B、波狀磨耗

C、波浪磨耗

D、垂磨

答案：B

125.檢查曲線正矢時(shí),通常用0m長(zhǎng)弦線量取。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：D

126.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌兩端伸縮區(qū)長(zhǎng)度等于0

A、最大溫度力與接頭阻力的差

B、最大溫度力與接頭阻力之差和單位道床縱向阻力的比值

C、最大溫度力和單位道床縱向阻力的比值

D、接頭阻力之差與單位道床縱向阻力的比值

答案：B

127.有加寬的曲線軌距與直線軌距之間的地段間應(yīng)使軌距()

A、均勻遞增

B、快速遞減

C、均勻遞減

D、逐漸遞減

答案：C

128.一般選用放射螺旋線或（）次拋物線作為緩和曲線線型。

A、-

B、三

C、四

D、五

答案：B

129.兩端緩和曲線等長(zhǎng)時(shí),曲線總縮短量計(jì)算公式為（）

A、1500X（圓曲線長(zhǎng)+一端緩和曲線長(zhǎng)）/半徑

B、1500X（圓曲線長(zhǎng)-一端緩和曲線長(zhǎng)）/半徑

C、（1500又一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（半徑X2）

D、（1500X一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（半徑X2X一端緩和曲線長(zhǎng)）

答案：A

130.最小運(yùn)營(yíng)半徑是指機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)不會(huì)對(duì)軌道引起急劇破壞,也不致危害行

車安全所允許的（）。

A、最小通過(guò)半徑

B、最大通過(guò)半徑

C、最小運(yùn)營(yíng)半徑

D、最大運(yùn)營(yíng)半徑

答案：A

131.轍叉部分加強(qiáng)常采用安裝防橫移絕緣螺栓桿的方法,一般安裝在叉心（）mm

斷面處,每組單開道岔安裝兩根。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：D

132.《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定：護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）mm

A、48

B、42

C、50

D、46

答案：B

133.車輪與鋼軌間接觸面積很小,而來(lái)自車輪的壓力卻十分巨大，為使鋼軌不致

壓陷或磨耗太快,鋼軌應(yīng)具有足夠的()。

A、硬度

B、強(qiáng)度

C、韌性

D、耐磨性

答案：A

134.無(wú)縫線路鋼軌溫度應(yīng)力和溫度力的大小()

A、與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān),與溫度變化有直接關(guān)系

B、與溫度變化無(wú)關(guān),與鋼軌長(zhǎng)度有直接關(guān)系

C、與鋼軌長(zhǎng)度有關(guān),與溫度變化也有直接關(guān)系

D、與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān),與溫度變化也無(wú)關(guān)

答案：A

135.如果算出的撥量正數(shù)大，曲線就要大量往上挑,為了減少撥量,則把()

A、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢增加

B、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢減少后,再加在兩頭的測(cè)點(diǎn)上

C、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢增加,并在兩頭的測(cè)點(diǎn)上遞增

D、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢減少

答案：B

136.單吊車更換法更換道岔時(shí),吊起的道岔應(yīng)()

A、保持高度

B、保持平衡

C、保持水平

D、保持垂直

答案：B

137.下列關(guān)于道床的作用，錯(cuò)誤的是()

A、保護(hù)路基

B、保持軌道幾何形位

C、排水

D、抗腐蝕

答案：D

138.曲線的超高應(yīng)在()內(nèi)順完。

Av10m

Bx20m

c、整個(gè)圓曲線

D、整個(gè)緩和曲線

答案：D

139.單開道岔側(cè)向連接所使用的曲線有圓曲線、緩和曲線、復(fù)曲線三種,使用最

多的是0導(dǎo)曲線。

A、圓曲線型

B、圓曲線型和復(fù)曲線型

C、緩和曲線型

D、復(fù)曲線型

答案：A

140.為了防止鋼軌爬行,要求中間扣件阻力要()道床縱向阻力。

A、大于

B、大于或等于

C、等于

D、小于

答案：A

141.()不是轍叉常見病害。

A、轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲

B、心軌磨耗折損

C、轍叉下沉

D、查照間隔和護(hù)背距離不能保持

答案：A

142.圓緩點(diǎn)后,其他各點(diǎn)正矢=前點(diǎn)正矢-()

A、緩和曲線正矢遞增量

B、緩和曲線長(zhǎng)度之倒數(shù)

C、曲線半徑

D、緩和曲線正矢

答案：A

143.維修規(guī)則規(guī)定:實(shí)設(shè)超高,在單線上不得大于()mm

A、100

B、120

C、125

D、150

答案：c

144.尖軌設(shè)計(jì)最小沖擊斷面一般為軌面寬()mm處。

A、5~10

B、10~20

C、20~30

D、30~40

答案：B

145.()可以提高側(cè)向過(guò)岔速度。

A、增大導(dǎo)曲線半徑

B、減小導(dǎo)曲線半徑

C、縮短導(dǎo)曲線部分長(zhǎng)度

D、加長(zhǎng)導(dǎo)曲線部分長(zhǎng)度

答案：A

146.轉(zhuǎn)轍部分尖軌尖端后第四枕,每隔()根岔枕,埋設(shè)有基礎(chǔ)的鋼軌樁可防止橫

移，能起到加固作用。

A、4

B、3

C、2

D、1

答案：C

147.軌溫超過(guò)()°C時(shí)禁止撥道。

A、20

B、25

C、30

D、40

答案：D

148.新舊軌組間的間隔,在新軌組放在道心時(shí)不小于()mm。

A、100

B、150

C、200

D、300

答案：D

149.小核傷一般按()掌握。

A、輕傷

B、輕傷發(fā)展

C、重傷

D、重傷發(fā)展

答案：C

150.曲線撥道時(shí),應(yīng)先確定()位置,再計(jì)算各點(diǎn)正矢,最后確定撥道量

A、曲線頭尾

B、正矢點(diǎn)

C、曲線各點(diǎn)

D、曲線圓點(diǎn)

答案：A

151.道岔群內(nèi)道岔間()和互相間的方向不正,相互影響軌距、方向、水平的不良。

A、水平遞減不良

B、軌距遞減不良

C、水平不良

D、軌距不良

答案：B

152.下列關(guān)于軌枕的功能,錯(cuò)誤的是()。

A、固定鋼軌的位置

B、承受溫度力

C、傳遞各種力

D、保持軌距

答案：B

153.新建、改建線路道岔后連接曲線的外軌超高不宜大于()mm。

A、20

B、15

C、25

D、8

答案：B

154.菱形交叉的鈍角轍叉軌距,固定型為()mm

A、1435

B、1450

C、1456

D、1440

答案：D

155.下列關(guān)于木枕道釘?shù)淖饔茫_的敘述是()

A、內(nèi)側(cè)道釘主要是抵抗水平力，阻止擠大軌距

B、外側(cè)道釘主要是抵抗拔力，防止鋼軌向外傾斜、軌距擴(kuò)大，并阻止軌距縮小

C、外側(cè)道釘主要是抵抗水平力，阻止擠大軌距

D、內(nèi)側(cè)道釘主要是抵抗拔力，防止鋼軌向外傾斜'軌距縮小，并阻止軌距擴(kuò)大

答案：C

156.測(cè)量正矢時(shí),飛邊大于()mm時(shí)應(yīng)鏟除。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

157.繩正法曲線撥道分段計(jì)算時(shí),分段計(jì)劃正矢合計(jì)必須與()相等

A、分段撥量合計(jì)

B、分段的實(shí)量正矢合計(jì)

C、實(shí)量正矢合計(jì)

D、分段正矢合計(jì)

答案：B

158.當(dāng)弦長(zhǎng)選用為20m時(shí),曲線正矢的計(jì)算公式可寫為：()/半徑。

A、20000

B、30000

G40000

D、50000

答案：D

159.加強(qiáng)()，保證各部位有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,可以提高直向過(guò)岔速度。

A、道岔防爬設(shè)備

B、道床厚度

C、道岔加強(qiáng)設(shè)備

D、道岔維修

答案：D

160.城市地鐵車站端部困難地段豎曲線半徑為()m。

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：D

161.軌道框架剛度是指軌道框架抵抗()的能力

A、列車彎曲變形

B、自身彎曲變形

C、外界作用力

D、列車作用力

答案：B

162..岔枕長(zhǎng)度是從260~480cm按每()cm進(jìn)級(jí)。

A、30

B、40

C、10

D、20

答案：D

163.定期應(yīng)力放散式無(wú)縫線路,根據(jù)當(dāng)?shù)氐?條件,把鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力

A、氣溫

B、軌溫

C、鎖定軌溫

D、溫度力

答案：A

164.地鐵地面線路上大量采用的扣件是()

A、扣板式扣件

B、彈條式扣件

C、DT一川型扣件

D、檢查坑扣件

答案：B

165,兩順向異側(cè)單開道岔插入鋼軌的最小長(zhǎng)度,正線為()m

A、6.5

B、6.25

C、7.25

D、8.25

答案：B

166.一組復(fù)式交分道岔主要由0、兩組雙轉(zhuǎn)轍器、兩組鈍角轍叉及岔枕等組成。

A、一組銳角轍叉及護(hù)軌

B、兩組護(hù)軌

C、一組鈍角轍叉

D、兩組銳角轍叉及護(hù)軌

答案：D

167.測(cè)量正矢時(shí)每個(gè)測(cè)點(diǎn)至少丈量()次,取其平均值

A、1

B、2

C、2~3

D、3

答案：C

168.木枕在使用時(shí)要使木枕寬面在下,并盡可能使樹心()，以延緩木枕的腐朽。

Av向下

B、向上

C、向里

D、向外

答案：A

169.核傷直徑大于()mm,發(fā)展變化逐漸加快。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：B

170.雙吊車更換法更換道岔的施工速度快,適用于()道岔、交分道岔的更換。

Av大號(hào)

B、中號(hào)

C、小號(hào)

D、交叉渡線

答案：A

171.為簡(jiǎn)化計(jì)算手續(xù),可以運(yùn)用緩和曲線始終點(diǎn)縱距率表查取,緩和曲線始點(diǎn)附

近某測(cè)點(diǎn)正矢=()

A、圓曲線計(jì)劃正矢X該點(diǎn)縱距率

B、緩和曲線正矢遞增量X該點(diǎn)縱距率

C、直緩點(diǎn)計(jì)劃正矢該點(diǎn)縱距率

D、緩和曲線正矢遞增量+該點(diǎn)縱距率

答案:B

172.按曲線繩正法基本原理,曲線始終點(diǎn)的撥量應(yīng)為()

Av5mm

B、0

C、計(jì)劃正矢的一半

D、計(jì)劃正矢

答案：B

173.車輛在曲線軌道上抵抗傾覆的穩(wěn)定程度取決于()的大小。

A、偏心距

B、速度

C、曲線半徑

D、曲線超高

答案：A

174.曲線鋼軌磨耗隨著()

A、曲線長(zhǎng)度的增大而增大

B、曲線半徑的減小而增大

C、曲線半徑的增大而增大

D、曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大

答案：B

175.根據(jù)h=11.8v2平/R計(jì)算出的超高值,未被平衡余超高一般不大于()m

A、50

B、75

C、90

D、125

答案：A

176.鋼軌應(yīng)維持其光滑的表面,必要時(shí)可用()的方法,以提高車輛動(dòng)輪與軌間的

黏著力。

A、涂油

B、向軌面撒沙

C、打磨

D、搗固

答案：B

177.由軌枕的功能可知,軌枕不具備的特性是()。

A、強(qiáng)度

B、彈性

C、耐久性

D、柔性

答案：D

178.根據(jù)減振原理,結(jié)合軌道交通特點(diǎn),軌道減振器外形為(),又稱為科隆蛋。

A、圓形

B、橢圓形

C、正方形

D、長(zhǎng)方形

答案：B

179.設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí),一般規(guī)定最低軌溫()最低氣溫。

A、等于

B、大于

C、小于

D、大于或等于

答案：A

180.12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌選用的縮短軌縮短量為()

A、40mmv60mmx120mm

Bx40mm、60mm、160mm

C、60mmx80mmx120mm

D、40mmv80mmx120mm

答案：D

181.普通尖軌放在滑床板的滑床臺(tái)上,尖軌軌底比基本軌軌底高出()mm

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：B

182.曲線超高的計(jì)算公式h=11.8V2/R中R代表()

A、曲線半徑

B、曲線超高

C、速度

D、列車質(zhì)量

答案：A

183,正線舊道岔的使用必須滿足轍叉心()mm斷面處垂直磨耗不大于2mm

A、20

B、40

C、50

D、60

答案：B

184.雙吊車更換法更換道岔由于需要較多機(jī)車車輛、吊車等設(shè)備,又需占用()

A、大量場(chǎng)地

B、大量人力

C、鄰線

D、多條線

答案：C

185.對(duì)于大于()的下坡制動(dòng)地段,正線軌道應(yīng)增加軌枕數(shù)量。

A、15%0

B、20%。

G12%。

D、8%。

答案：C

186.地面車站站臺(tái)段線路應(yīng)設(shè)置在()坡道,在困難地段可設(shè)在不大于8%。的坡道。

A、0

B、3

C、5

D、8

答案：A

187.道岔導(dǎo)曲線部分鋼軌接頭為0布置，增加了車輪通過(guò)時(shí)的單股撞擊,使列車

搖晃加居力增加了對(duì)軌道的破壞。

A\對(duì)接

B、錯(cuò)接

C、交叉

D、不均勻

答案:B

188.無(wú)緩和曲線時(shí),軌距加寬由圓曲線的始終點(diǎn)向直線遞減,遞減率不得大于

()%o

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

189.在有條件的車場(chǎng),可采用()道岔以增大導(dǎo)曲線半徑,可以提高側(cè)向過(guò)岔速度。

Av一般

B、小號(hào)

C、中號(hào)

D、大號(hào)

答案：D

190.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)的放散量計(jì)算公式中,鋼的線膨脹系數(shù)用()表示。

A、a

B、t

C、L

D、AL

答案：A

191.無(wú)縫線路應(yīng)力放散結(jié)束,在鎖定線路后要?jiǎng)蚝谜{(diào)節(jié)區(qū)軌縫,改正爬行觀測(cè)樁

標(biāo)志及()軌溫。

A、測(cè)量

B、計(jì)算

C、設(shè)置

D、鎖定

答案：D

192.兩順向異側(cè)單開道岔插入鋼軌的最小長(zhǎng)度,車場(chǎng)線為()m

A、6.5

B、6.25

C、4.5

D、8.25

答案:C

193.300mWR<350m的曲線軌距加寬()mm。

A、5

B、15

C、25

D、35

答案：A

194.調(diào)整溫度應(yīng)力放散式無(wú)縫線路分為()兩種。

A、自動(dòng)調(diào)整和定期調(diào)整

B、周期調(diào)整和定期調(diào)整

C、自動(dòng)調(diào)整和周期調(diào)整

D、周期調(diào)整和短期調(diào)整

答案：A

195.緩和曲線始點(diǎn)即緩直點(diǎn)正矢為()

A、f增/5

B、f增/6

C、f增/7

D、f增/8

答案：B

196.道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為()

A、扣件阻力

B、道床縱向阻力

C、道床橫向阻力

D、接頭阻力

答案：C

197.道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置超高，為防止反超高的出現(xiàn),可根據(jù)需要設(shè)置()mm的

超高,并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2%。坡率順坡。

A、12

B、6

C、10

D、8

答案：B

198.若無(wú)緩和曲線,曲線軌距加寬遞減則在()

A、直線上遞減，遞減率一般不大于1%。

B、直線和圓曲線各遞減一半,遞減率不大于1%。

C、圓曲線上遞減，遞減率一般不大于1%。

D、直線上遞減，遞減率一般不大于2%。

答案：A

199.預(yù)鋪移設(shè)法更換道岔時(shí),當(dāng)預(yù)鋪道岔到位后應(yīng)檢查道岔首尾鋼軌的()狀態(tài),

確認(rèn)合格后再抬道,撤除小輪車的同時(shí)落道就位,然后道岔接軌。

A、接軌

B、連接

C、幾何

D、受力

答案:A

200.當(dāng)R為10000m時(shí),相鄰坡度每相差1%。,應(yīng)的T值變化()m

A、10

B、5

C、50

D、200

答案：B

多選題(總共80題)

1.線路上軌枕的修理的方法主要有()。

A、用削平、捆扎、膜:縫或釘組釘板等方法修理木枕

B、用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕

C、用錨固法修理松動(dòng)或失效的螺旋道釘

D、用砂漿灌注修理混凝土枕

答案：ABC

2.鐵路線路分為正線、站線()。

A、段管線

B、岔線

C、安全線

D、避難線

答案：ABCD

3.線路設(shè)備狀態(tài)和線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)()。

A、線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定合格率

B、線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率

C、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率

D、軌道檢查車檢測(cè)質(zhì)量合格率

答案：ABCD

4.接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)及時(shí)更換。

A、螺栓折斷

B、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(guò)3mm不能保持規(guī)定的扭矩。

C、墊圈折斷

D、失去彈性

答案：ABCD

5.在軌道電路區(qū)段進(jìn)行天窗點(diǎn)外作業(yè)時(shí),應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行()。

A、養(yǎng)路工機(jī)具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置

B、取放工具、抬運(yùn)金屬料具時(shí),不得搭接兩股鋼軌、絕緣接頭、引入線或軌距桿

C、任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保

持2m以上的距離

D、可以搬運(yùn)笨重、巨大的物件穿越線路

答案：ABC

6.軌枕按其制造材料可分為()

A、岔枕

B、木枕

C、混凝土枕

D、鋼枕

答案：BCD

7.成組更換新道岔,軌向的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是()。

A、直線目視直順，符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

B、導(dǎo)曲線支距符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

C、允許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于1%。

D、連接曲線用10m弦量,連續(xù)正矢差不得超過(guò)2mm

答案：ABD

8.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)線路外觀應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、標(biāo)志齊全、正確,字跡清晰

B、鋼軌上標(biāo)記齊全、正確、清晰

C、棄土清除干凈

D、無(wú)散失道昨

答案:ABCD

9.無(wú)縫道岔設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁,在下列()設(shè)1對(duì),在岔頭、岔尾處各設(shè)1對(duì)

A、間隔鐵

B、限位器處

C、接頭

D、導(dǎo)曲中

答案:AB

10.撥道后曲線各點(diǎn)正矢的總和，以及()應(yīng)相等,這是繩正法曲線撥道原理和求算

計(jì)劃正矢或修正正矢的主要理論根據(jù)。

A、撥道前實(shí)量正矢

B、計(jì)劃正矢

C、修正計(jì)劃正矢的總和

D、實(shí)量正矢總和

答案：ABC

11.屬于碾壓法放散應(yīng)力的是()

A、順向放散法

B、逆向放散法

C、雙向放散法

D、滾筒法

答案：ABC

12.改正道岔軌距時(shí),應(yīng)掌握哪幾項(xiàng)作業(yè)程序()

A、做好直外股鋼軌方向。

B、按1435mm釘好轍叉軌距。

C、按1435mm釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距。

D、按照支距點(diǎn)所列尺寸，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌。

E、按導(dǎo)曲線軌距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌。

答案：AD

13.接頭夾板傷損達(dá)到()條件時(shí),應(yīng)及時(shí)更換。

A、折斷

B、中央裂紋超迪規(guī)定值

C、表面生銹

D、其它部裂紋發(fā)展到螺栓孔

答案：ABD

14.線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)軌向應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、直線目視順直，符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

B、曲線方向圓順,曲線正矢符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

C、曲線始、終端不得有反彎

D、曲線始、終端不得有“鵝頭”

答案：ABCD

15.在線路曲線地段,應(yīng)根據(jù)()，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。

A、曲線半徑

B、實(shí)測(cè)行車速度

C、設(shè)計(jì)行車速度

D、曲線加寬

答案：AB

16.地鐵維修分為()。

A、綜合維修

B、經(jīng)常保養(yǎng)

C、緊急搶修

D、臨時(shí)補(bǔ)修

答案：BD

17.軌道交通線路按地面標(biāo)高差異分為()

A、回轉(zhuǎn)線

B、地下線

C、高架橋線

D、地面線

答案：BCD

18.線路鋼軌(焊縫)折斷時(shí)處理方式有()。

A、臨時(shí)處理

B、緊急處理

C、永久處理

D、一般處理

答案：ABC

19.信號(hào)標(biāo)志(與工務(wù)有關(guān)的)包括()。

A、公里標(biāo)

B、司機(jī)鳴笛標(biāo)

C、減速地點(diǎn)標(biāo)

D、作業(yè)標(biāo)

答案：BCD

20.道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好,缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。有()傷損或病害,應(yīng)有計(jì)

劃地進(jìn)行修理或更換。

A、各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良

B、滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm

C、軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顆或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm

D、護(hù)軌墊板折損

答案:ABCD

21.鎖定線路、防止爬行的措施有()

A、加強(qiáng)搗固

B、在養(yǎng)護(hù)維修中，擰緊接頭螺栓,打緊浮起道釘

C、加裝防爬設(shè)備

D、加大鋼軌與夾板間以及鋼軌與墊板間的阻力

答案：ABCD

22.線路(直線)撥道作業(yè)撥道時(shí),下列說(shuō)法正確的是()-

A、一般使用3臺(tái)起撥道器成“V”字形撥道,即撥道方向一股鋼軌放置兩臺(tái)

B、另一股鋼軌放置一臺(tái)，兩臺(tái)起撥道器之間相距2~3根軌枕

C、撥道時(shí),三臺(tái)起撥道器應(yīng)同時(shí)按指揮者的指揮撥動(dòng)鋼軌

D、為防止撥后來(lái)車鋼軌回復(fù),要適當(dāng)預(yù)留回彈量,一般預(yù)留5~6mm

答案:ABCD

23.無(wú)縫道岔應(yīng)滿足以下技術(shù)要求,下列說(shuō)法正確的是()。

A、可動(dòng)心軌無(wú)縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外,其余接頭應(yīng)全

部焊接

B、固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭、轍叉前后4個(gè)接頭及曲股接頭可

采用凍結(jié)接頭外,其余接頭應(yīng)全部焊接

C、固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓,扭矩應(yīng)保持11001400N〃m

D、導(dǎo)軌、轍叉、心軌'翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持120~150N〃m;尖軌及其前后各2

5m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在60~80N〃m

答案：ABCD

24.無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)道床應(yīng)具備的條件是()

A、一級(jí)碎石道磴，

B、碎石材質(zhì)'粒徑級(jí)配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)

C、道床清潔、密實(shí)、均勻

D、跨區(qū)間無(wú)縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm

答案：ABCD

25.線路設(shè)備修理分為()。

A、線路大修

B、綜合維修

C、線路維修

D、經(jīng)常維修

答案:AC

26.鋼軌絕緣接頭膠接點(diǎn)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目為()。

A、鋼軌除銹，用角磨機(jī)、砂輪機(jī)對(duì)軌腰、軌底、軌頭下顆進(jìn)行全面除銹露出鋼鐵

本色,并對(duì)軌端及螺栓孔進(jìn)行倒棱

B、涂抹粘合劑。將配套的粘合劑攪拌均勻，涂抹在夾板內(nèi)側(cè)(道奇絕緣膠接須涂

抹軌腰及軌底處)

C、打磨。使用角磨機(jī)將高出軌頂絕緣斷面打磨平整

D、清點(diǎn)材料機(jī)具，回收舊料,清理場(chǎng)地,工完料凈

答案：ABC

27.線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí)的防護(hù)辦法說(shuō)法正確的是()。

A、應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機(jī)緊急停車，同時(shí)

在故障或自然災(zāi)害影響地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)

B、當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí),應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗(燈)或徒手顯示停車信號(hào)

C、如不知來(lái)車方向,應(yīng)在故障或自然災(zāi)害影響地點(diǎn)注意傾聽和瞭望,發(fā)現(xiàn)來(lái)車，

應(yīng)急速奔向列車,用手信號(hào)旗(燈)或徒手顯示停車信號(hào)

D、設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)

答案：ABCD

28.人工不破底清篩道床作業(yè)中，“三平六道線”，下列說(shuō)法正確的是()。

A、即昨肩平、路肩平、邊坡線間平

B、石昨坡腳兩道線

C、肩昨兩道線

D、枕頭兩道線

答案：ABCD

29.鋼軌連接可分為0

A、普通連接

B、接頭連接

C、中間連接

D、特殊連接

答案：BC

30.扣件傷損達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)有計(jì)劃地修或更換。

A、螺旋道釘折斷、浮起,螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕

B、墊圈損壞或作用不良

C、彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力，擋板座、鐵座損壞或作用不

良

D、扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損,扣板、軌距擋板前后離縫超過(guò)1mm

答案：ABC

31.線路上個(gè)別插入短軌,下列說(shuō)法正確的是()。

A、線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于6m

B、在站線上不得短于4.5m,并不得連續(xù)插入2根及以上

C、個(gè)別插入短軌線路的允許速度不得大于160km/h

D、線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于5m

答案：ABC

32.鋪設(shè)無(wú)縫線路按流程包括焊接、()。

A、裝卸

B、運(yùn)輸

C、換軌

D、整修

答案：ABCD

33.日常應(yīng)加強(qiáng)可動(dòng)心軌轍叉道岔()部件的檢查、維修。

A、防松螺母的位置、扭矩和上下螺母間隙

B、滑床板及護(hù)軌墊板的彈片、彈片銷釘、短心軌轉(zhuǎn)向軸線頂鐵的位置、方向和

間隙

C、鋼枕的位置、鋼枕塑料墊板及膠墊的位置、鋼枕立柱螺栓的扭矩、鋼枕上墊

板的位置

D、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓的扭矩

答案：ABCD

34.在輪載和溫度力的作用下，鋼軌產(chǎn)生壓縮'()、磨耗等復(fù)雜的變形。

A、伸長(zhǎng)

B、彎曲

C、扭轉(zhuǎn)

D、壓潰

答案：ABCD

35.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)軌距應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、要符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

B、允許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于1%。

C、其他線路不得大于2%。

D、曲線始、終斷不得有反彎或“鵝頭”

答案：ABC

36.線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)道床應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、清篩清潔，道磴中粒徑小于25mm的顆粒

B、清篩深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求

C、道床密實(shí)、符合設(shè)計(jì)斷面，邊坡整齊

D、顆粒質(zhì)量不得大于5%

答案：ABCD

37.無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)路基應(yīng)具備的條件是()

A、路基穩(wěn)定

B、無(wú)翻漿冒泥

C、凍害及下沉

D、擠出等路基病害

答案：ABCD

38.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路,一般由下列()構(gòu)成。

A、固定區(qū)

B、伸縮區(qū)

C、緩沖區(qū)

D、延長(zhǎng)區(qū)

答案：ABC

39.道口大修主要內(nèi)容包括()。

A、整修道口平臺(tái)

B、更換道口鋪面、護(hù)軌

C、改善防護(hù)設(shè)備

D、清篩道床，更換失效軌枕、嚴(yán)重傷損混凝土枕，整修線路及排水設(shè)備?；厥张f

料,清理場(chǎng)地

答案：ABCD

40.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)軌枕應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、位置方正'均勻，間距和偏斜誤差不得超過(guò)40mm

B、無(wú)失效,無(wú)嚴(yán)得傷損

C、混凝土寬枕間距和偏斜誤差均不得超過(guò)30mm

D、螺栓道釘無(wú)損壞，絲扣及螺栓桿全面涂油

答案：ABC

41.無(wú)縫線路應(yīng)力放散作業(yè),采用撞軌器進(jìn)行應(yīng)力放散的操作程序(放降)，下列說(shuō)

法正確的是()

A、松開長(zhǎng)軌放散范圍全部扣件

B、起高鋼軌,每隔1015m墊入一個(gè)滾筒,鏟脫粘在軌底的膠墊

C、裝撞軌夾具，撞軌器上道

D、所有扣件松開后,龍口處施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮進(jìn)行撞軌

答案：ABCD

42.線路設(shè)備大、中修主要項(xiàng)目有0。

A、外觀

B、軌向'高低

C、線路鎖定、道床清篩

D、搗固質(zhì)量'路基排水

答案：BCD

43.技術(shù)改造、大中修項(xiàng)目施工作業(yè)負(fù)責(zé)人由()擔(dān)任。

A、I級(jí)施工由施工單位負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)

B、II級(jí)施工由施工單位分管副職擔(dān)當(dāng)

C、川級(jí)施工由施工單位段領(lǐng)導(dǎo)或車間主任(副)擔(dān)當(dāng)

D、IV級(jí)施工由施工單位工班長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)

答案：ABC

44.成組更換道岔和岔枕主要內(nèi)容是()

A、鋪設(shè)新道岔和岔枕;鋪設(shè)無(wú)縫道岔時(shí),含焊接鋼軌、鋪設(shè)膠接絕緣鋼軌(接頭)

并按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定道岔,埋設(shè)位移觀測(cè)樁

B、更換道楂

C、整修道岔及其前后線路,做好排水工作

D、回收舊料，清理場(chǎng)地

答案:ABCD

45.上道使用的小型養(yǎng)路機(jī)械,說(shuō)法正確的是()。

A、小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用

B、小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)加強(qiáng)日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀

態(tài)

C、未設(shè)置安全裝置嚴(yán)禁上道使用

D、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證和狀態(tài)不良,嚴(yán)禁上道使用

答案：ABCD

46.浮置板道床是專門為軌道減振而設(shè)計(jì)的由0組成的道床。

A、減震支座

B、橡膠支座

C、彈簧支座

D、混凝土浮置板

答案:ABD

47.用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí),下列說(shuō)法正確的是()。

A、應(yīng)全斷面垂直鋸斷

B、嚴(yán)禁使用乙快切割或燒孔

C、嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔

D、可以使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔

答案：ABC

48.鋼軌傷損按程度分為()。

A、輕傷

B、輕傷發(fā)展

G重傷

D、折斷

答案：ACD

49舊軌枕分為()o

A、一類為再用軌枕:可不經(jīng)修理或稍加修理即能使用的軌枕

B、二類為待修軌枕:經(jīng)過(guò)修理才能再用的軌枕

C、三類為廢軌枕:不能修理再用的軌枕

D、四類為回收軌枕:對(duì)不能修復(fù)的軌枕進(jìn)行回收

答案：ABC

50.線路設(shè)備維修分為()。

A、綜合維修

B、臨時(shí)補(bǔ)修

C、經(jīng)常保養(yǎng)

D、經(jīng)常維修

答案：ABC

51.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)道口應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、木枕地段鋪面下全為新木枕

B、鋪面平整牢固,輪緣槽符合標(biāo)準(zhǔn)

C、兩側(cè)平臺(tái)平整

D、排水設(shè)施良好

答案：ABCD

52.無(wú)縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有()情況者,必須做好放散或調(diào)整工作。

A、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確

B、鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮

C、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差

超過(guò)10℃

D、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫

答案：ABD

53.線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)()。

A、圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)

B、警沖標(biāo)

C、坡度標(biāo)

D、曲線標(biāo)

答案：ACD

54.用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí),下列說(shuō)法正確的是()。

A、應(yīng)全斷面垂直鋸斷

B、嚴(yán)禁使用乙快切割或燒孔

C、嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔

D、可以使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔

答案：ABC

55.曲線軌距加寬值規(guī)定正確的是()。

A、曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減

B、復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi),從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減

C、兩曲線軌距加寬按1%。遞減,其終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于10m

D、在困難條件下，站線上的軌距加寬可按2%。遞減

答案：ABCD

56.軌道檢查車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順(峰值管理)檢查的項(xiàng)目包括軌距、水平()o

A、懸J低

B、軌向

C、空吊

D、翻漿

答案：AB

57.鋼軌具有足夠的()

A、冷彎性能

B、強(qiáng)度

C、韌性

D、耐磨性

答案：ABCD

58.線路鋼軌(焊縫)折斷斷縫不大于50mm時(shí),應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理,下列說(shuō)法正

確的是()。

A、在斷縫處上好夾板或腹包夾板,用急救器固定

B、在斷縫前后各50m擰緊扣件,并派人看守,放行列車速度不超過(guò)15km/h

C、如斷縫小于30mm時(shí),放行列車速度不超過(guò)25km/h

D、有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù),否則應(yīng)在軌端鉆孔,上好夾板或脆包夾板擰緊接頭螺

栓，然后可適當(dāng)提高行車速度

答案：ABCD

59.提高側(cè)向過(guò)岔速度的途徑有()

A、采用曲線尖軌和曲線轍叉來(lái)增大導(dǎo)曲線半徑以提高過(guò)岔速度.

B、適當(dāng)增加直線尖軌的長(zhǎng)度.

C、加強(qiáng)道岔維修，保證各部位有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性.

D、采用整鑄高鎰轍叉，對(duì)翼軌進(jìn)行堆焊加高.

答案：ABC

60.軌枕應(yīng)具有足夠的()，不會(huì)因列車的作用而發(fā)生縱橫向移動(dòng)。

A、強(qiáng)度

B、彈性

C、耐久性

D、柔韌性

答案：ABC

61.緩和曲線正矢是遞增均勻變化的，()

A、緩和曲線始點(diǎn)正矢為f增/6

B、緩和曲線始點(diǎn)正矢為f圓-f增/6

C、緩和曲線終點(diǎn)正矢為f圓-f增/6

D、緩和曲線終點(diǎn)正矢為f增/6

答案：AC

62.尖軌'可動(dòng)心軌有()傷損或病害,應(yīng)及時(shí)修理或更換。

A、尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm

B、尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定

C、尖軌、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的可能

D、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)

答案：ABCD

63.使用鋸軌機(jī)、打磨機(jī)等機(jī)具時(shí),其他人員應(yīng)注意()。

A、應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)兩側(cè)和前方,防止鋸片碎裂傷人

B、鋼軌打磨時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離打磨前方

C、焊補(bǔ)鋼軌、轍叉時(shí),電焊機(jī)應(yīng)采取接地措施,防止人員觸電灼傷

D、鋼軌焊接時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，防止?fàn)C傷

答案：ABCD

64.埋設(shè)線路標(biāo)志,下列說(shuō)法正確的是()。

A、單線按計(jì)算里程方向設(shè)在線路左側(cè)

B、在雙線區(qū)段各設(shè)于本線列車運(yùn)行方向的左側(cè)

C、埋設(shè)位置應(yīng)和設(shè)備圖紙里程相符

D、線路標(biāo)志刷新前要鏟除外部干裂漆膜，保證刷新質(zhì)量。

答案：ABC

65.接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)更換。

A、螺栓折斷

B、墊圈折斷或失去彈性

C、螺栓彎曲

D、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(guò)3mm，不能保持規(guī)定的扭矩

答案：ABD

66.下列()位置不應(yīng)有鋼軌接頭,否則應(yīng)將其焊接'凍結(jié)或膠接。

A、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)

B、平交道口鋪面范圍內(nèi)

C、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)

D、鋼梁的橫梁頂上

答案：ABCD

67.更換新道岔岔枕驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)()。

A、間距誤差不得超過(guò)20mm，配置符合要求

B、無(wú)失效，無(wú)失修無(wú)連續(xù)空吊板

C、連續(xù)檢查50頭，空吊板不得超過(guò)8%

D、混凝土岔枕符合標(biāo)準(zhǔn)

答案：ABD

68.()不能提高側(cè)向過(guò)岔速度，只能提高直向過(guò)岔速度。

A、對(duì)尖軌、基本軌、心軌及翼軌進(jìn)行淬火,以增強(qiáng)耐磨性.

B、適當(dāng)加長(zhǎng)翼軌和護(hù)軌緩沖段，以減小其沖擊角.

C、采用整鑄高鎰轍叉，對(duì)翼軌進(jìn)行堆焊加高.

D、減小尖軌尖端和跟端軌距加寬數(shù)值，嚴(yán)格控制直向上的軌距變化.

答案：ABCD

69.膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時(shí),應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)處理，正確說(shuō)法是()。

A、應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件

B、暫時(shí)不能進(jìn)行永久處理的,可將失效部分拆除

C、更換為普通絕緣材料或插入等長(zhǎng)絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，

D、用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理

答案：ABCD

70.鋼軌折斷的標(biāo)準(zhǔn)是()。

A、鋼軌全截面斷裂

B、裂紋貫通整個(gè)軌頭截面

C、裂紋貫通整個(gè)軌底截面

D、允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面有長(zhǎng)度大于50mm且深度大于10mm的

掉塊,允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面有長(zhǎng)度大于30mm且深度大于5mm的掉

塊

答案:ABCD

71.有鐵墊板時(shí),釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定是()。

A、直線及半徑800m以上的曲線地段,每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘

B、半徑在800m及以下的曲線(含緩和曲線)地段，內(nèi)側(cè)加釘1個(gè)道釘

C、鐵墊板與木枕聯(lián)結(jié)道釘，必須釘齊(凍害地段、明橋面除外)

D、每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘,4個(gè)道釘位置成八字形

答案：ABC

72.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理,說(shuō)法正確的是()

A、應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)

B、應(yīng)設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)

C、作業(yè)完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由作業(yè)

負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定

D、故障處置后，由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人確定放行列車條件

答案：ABCD

73.鋼軌的發(fā)展方向是()。

A、重型化

B、輕型化

G強(qiáng)韌化

D、微型化

E、純凈化。

答案：ABCD

74.內(nèi)燃鋼軌切割機(jī)切割鋼軌作業(yè),對(duì)于新安裝的砂輪片,下列說(shuō)法正確的是()。

A、由于各處回轉(zhuǎn)半徑不同,會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)現(xiàn)象，此時(shí)右手應(yīng)向上少提操作桿,使砂輪

片和鋼軌漸漸接觸,隨著砂輪片的磨圓,跳動(dòng)現(xiàn)象即可消逝

B、切割時(shí),右手握操作桿，但右手不要向下施加壓力靠自重即可

C、左手握板桿應(yīng)不停地往復(fù)擺動(dòng),擺動(dòng)頻率每分鐘50-65次左右,擺動(dòng)幅度140-

210mm，使砂輪片在軌頭寬度范圍內(nèi)來(lái)回移動(dòng),不可停留在某一處,否則易燒砂輪

片

D、切軌腹時(shí)擺動(dòng)幅度可小一些,頻率可快一些

答案:ABCD

75.軌道檢查車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順(峰值管理)有()檢查項(xiàng)目。

A、軌距

B、水平'高低

C、方向、三角坑

D、車體垂震動(dòng)加速度和橫向震動(dòng)加速度

答案：ABCD

76.曲線軌距及加寬,說(shuō)法正確的是()。

A、曲線半徑r2295,加寬值0mm

B、曲線半徑295>r2245,加寬值5mm

G曲線半徑245>r5195,加寬值10mm

D、曲線半徑r<195,加寬值15mm;曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時(shí),應(yīng)有計(jì)劃地

進(jìn)行改造

答案：ABCD

77.70型扣板式扣件有()

A、加長(zhǎng)鐵座

B、加寬鐵座

C、普通鐵座

D、加厚鐵座

答案：BC

78.線路上作業(yè)時(shí),需設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)時(shí),下列說(shuō)法正確的是()。

A、駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)作業(yè)封鎖調(diào)度命令,通知作業(yè)負(fù)責(zé)人

B、作業(yè)負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按規(guī)定在作業(yè)地點(diǎn)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)

C、按規(guī)定設(shè)置好移動(dòng)停車信號(hào)后作業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)出作業(yè)命令

D、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每3-8分鐘向駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系一次

答案：ABC

79.無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)軌枕及扣件應(yīng)具備的條件是()

A、混凝土枕'混凝土寬枕或有楂橋面混凝土枕,特殊情況可使用木枕

B、混凝土枕、混凝土寬枕應(yīng)使用彈條扣件

C、木枕應(yīng)使用分開式扣件

D、混凝土枕、混凝土寬枕應(yīng)使用扣板式扣件

答案：ABC

80.在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè),不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信

號(hào)防護(hù),應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)()設(shè)置作業(yè)標(biāo)，列車接近該作業(yè)標(biāo)時(shí),司機(jī)必須長(zhǎng)聲鳴笛，

注意瞭望。《安規(guī)》第2.2.11條

A、兩端500~1000m處

B、列車運(yùn)行方向（單線）左側(cè)

C、列車運(yùn)行方向（雙線）線路外側(cè)

D、路肩上

答案：ABCD

判斷題

1.雙向放散法適用于雙向行車的單線地段。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

2.預(yù)鋪移設(shè)法更換混凝土枕道岔時(shí),可將叉趾的長(zhǎng)岔枕整體預(yù)鋪，以避免更換道

岔后再單根抽換岔后軌枕。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

3.區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的距離為線間距。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

4.城市軌道的線路分為地面、地下和高架三種形式。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

5.列車進(jìn)入導(dǎo)曲線后,有三個(gè)因素影響過(guò)岔速度:一是動(dòng)能損失,二是未被平衡離

心加速度,三是未被平衡離心加速度增量（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

6.平面曲線一般分為圓曲線和緩和曲線。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

7.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí),長(zhǎng)鋼軌的放散量與鋼的線膨脹系數(shù)無(wú)關(guān)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

8.有條件時(shí)可采用新型可動(dòng)式活動(dòng)轍叉,可使有害空間減少，保證行車平穩(wěn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

9.