DG-TJ 08-2442-2023 城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收標準

2024上海上海市工程建設(shè)規(guī)范城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收標準AcceptancestandardoffullyautomaticoperationsystemforurbanrailtransitDG/TJ08—2442—2023J17272—2023主編單位:上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會批準部門:上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會施行日期:2024年4月1日上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會文件上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會關(guān)于批準《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收標準》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位:由上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會主編的《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收標準》,經(jīng)我委審核,現(xiàn)批準為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號為DG/TJ08—2442—2實施。本標準由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會負責管理,上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會負責解釋。上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會2023年11月1日—1—根據(jù)上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會《關(guān)于印發(fā)<2021年上海市工程建設(shè)規(guī)范、建筑標準設(shè)計編制計劃>的通知》(滬建標定〔2020〕771號)的要求,上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會會同有關(guān)單位,經(jīng)廣泛調(diào)查研究,認真總結(jié)實踐經(jīng)驗,并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上制定了本標準。本標準的主要內(nèi)容有:總則;術(shù)語;縮略語;基本規(guī)定;功能驗收;安全驗收;附錄A~C。各單位及相關(guān)人員在執(zhí)行本標準過程中,如有意見和建議,請反饋至上海市交通委員會(地址:上海市世博村路300號1號樓;郵編:200125;E-mail:shjtbiaozhun@126.com),上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會(地址:上海市建國東路525號18樓;郵編:200025;E-mail:sjx63903418@163.com),上海市建筑建材業(yè)市場管理總站(地址:上海市小木橋路683號;郵編:200032;E-mail:shgcbz@163.com),以便今后修訂時參考。主編單位:上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會參編單位:卡斯柯信號有限公司上海地鐵第一運營有限公司上海申通軌道交通檢測認證有限公司上海申通軌道交通研究咨詢有限公司上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院上海電氣泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司主要起草人:周淮張璇馬偉杰馬能藝李江莉付鵬王偉雯包天剛朱仰瑞朱軍林朱宏朱翔劉德偉麥新晨李明峰—2—楊濤楊超華吳之珺余海濱汪小勇張國剛陳紹文陳浩飛范慶寶范曉棟南楠洪海珠洪翔費薄俊夏蕓凌小雀管國良熊金紅主要審查人:譚企坤印禎民張偉國盛雄偉王大慶劉志鋼劉璠上海市建筑建材業(yè)市場管理總站—1—1總則 12術(shù)語 23縮略語 44基本規(guī)定 55功能驗收 65.1一般規(guī)定 65.2指標檢驗 65.3功能檢驗 85.4性能檢驗 236安全驗收 276.1一般規(guī)定 276.2安全性審核 276.3安全配置檢查 28附錄A指標計算方法 31附錄B功能驗收記錄 36附錄C安全驗收記錄 37本標準用詞說明 41引用標準名錄 42條文說明 43—2—Contents1Generalprovisions 12Terms 23Abbreviations 44Basicrequirements 55Functionalacceptance 65.1Generalrequirements 65.2Indicatortest 65.3Functionaltest 85.4Performancetest 236Safetyacceptance 276.1Generalrequirements 276.2Safetyreview 276.3Safetyconfigurationinspection 28AppendixACalculationmethodofperformanceindicator 31AppendixBFunctionalacceptancereport 36AppendixCSafetyacceptancereport 37Explanationofwordinginthisstandard 41Listofquotedstandards 42Explanationofprovisions 43—1—1總則1.0.1為加強城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)工程質(zhì)量管理,明確城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收要求,特制定本標準。1.0.2本標準適用于以GoA4等級標準建設(shè)的城市軌道交通新建與改擴建工程。1.0.3本標準適用于城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)功能與安全的驗收。1.0.4全自動運行系統(tǒng)的工程質(zhì)量驗收,除應(yīng)符合本標準外,尚應(yīng)符合國家、行業(yè)和本市現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定?！?—2術(shù)語2.0.1全自動運行系統(tǒng)fullyautomaticoperationsystem采用無人駕駛或無人干預的自牽引列車的城市軌道交通系統(tǒng)。2.0.2核心系統(tǒng)coresystem2.0.3喚醒awake對休眠列車上電、執(zhí)行綜合自檢(含相關(guān)核心系統(tǒng)自檢及聯(lián)合測試)并反饋喚醒成功或失敗狀態(tài)的過程。2.0.4列車站臺自動對位jog列車在一定范圍內(nèi)未能精確停站后,自動再次對位停車。設(shè)置于站臺上的按鈕,用于人工確認全自動運行列車清客完成后自動觸發(fā)下線作業(yè)。2.0.6休眠sleep列車執(zhí)行斷開常用負載及斷電(除永久負載外)的過程。2.0.7車門緊急解鎖裝置emergencyhandledevice設(shè)置于車輛客室門旁的緊急操作裝置,激活后用于列車停車后解鎖車門。2.0.8乘客緊急對講interphonehandle設(shè)置于列車客室內(nèi)的緊急操作裝置,激活后用于乘客和中心列車值守人員的直接對講。2.0.9工作人員防護開關(guān)staffprotectingkeyswitch設(shè)置于室內(nèi)或線路側(cè),為運營及維護人員進入全自動運行區(qū)域提供安全防護。工作人員防護開關(guān)激活后,全自動運行系統(tǒng)為其建立安全防護分區(qū),分區(qū)內(nèi)的ATP防護列車(FAM、AM或—3—CM模式列車)立即停車或保持靜止狀態(tài)不發(fā)生移動,分區(qū)外的ATP防護列車不允許進入分區(qū)內(nèi)。2.0.10蠕動模式creepautomaticmode全自動運行模式下,當車輛發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障、或信號與車輛牽引/制動接口故障時,由控制中心人工遠程確認后,采用備用接口在信號系統(tǒng)的防護下直接控制車輛的牽引制動系統(tǒng)低速運行至站臺的運行模式。2.0.11遠程限制駕駛模式remotespeedrestrictivemode全自動運行列車丟失定位后,通過中心人工遠程授權(quán),控制列車自動運行重新獲得定位,恢復全自動運行。2.0.12障礙物探測obstacledetection被動或主動探測列車前方障礙物并進行障礙物報警,列車觸發(fā)緊急制動或常用制動停車。2.0.13對位隔離faultisolation對故障車門執(zhí)行隔離操作后,列車到站后自動隔離該車門所對應(yīng)的站臺滑動門,該站臺滑動門不執(zhí)行開門動作;對故障站臺滑動門執(zhí)行隔離操作后,列車到站后自動隔離該站臺滑動門所對應(yīng)的車門,該車門不執(zhí)行開門動作。2.0.14聯(lián)動開/關(guān)門按鈕linkageopen/closebutton設(shè)置于站臺上,實現(xiàn)車門/站臺門聯(lián)動開/關(guān)的按鈕,可用于站臺清客及車門/站臺門再關(guān)門等。2.0.15間隙探測裝置gapdetectiondevice設(shè)置于站臺滑動門旁的探測裝置,用于站臺門與車門間夾人夾物情況的自動探測,探得后阻止站臺區(qū)域列車動車。2.0.16安全完整性等級safetyintegritylevel許多已規(guī)定的斷續(xù)的數(shù)值之一,這些數(shù)值規(guī)定了分配給安全相關(guān)系統(tǒng)的安全功能的安全完整性要求。數(shù)值越大,安全完整性等級越高?！?—3縮略語AM:automaticmode,列車自動駕駛模式ATS:automatictrainsupervision,列車自動監(jiān)控ATO:automatictrainoperation,列車自動運行ATP:automatictrainprotection,列車自動防護CAM:creepautomaticmode,蠕動模式CM:codedmanual,列車自動防護下的人工駕駛模式CCTV:closed-circuittelevision,閉路電視DCC:depotcontrolcenter,車輛基地控制中心FAM:fullyautomaticmode,全自動運行模式GoA:gradeofautomation,自動化等級IPH:interphonehandle,乘客緊急對講ISCS:integratedsupervisorycontrolsystem,綜合監(jiān)控系統(tǒng)OCC:operationcontrolcenter,控制中心PA:public-address,廣播PIS:passengerinformationsystem,乘客信息系統(tǒng)SIL:safetyintegritylevel,安全完整性等級SPKS:staffprotectionkeyswitch,工作人員防護開關(guān)TCMS:traincontrolandmanagementsystem,列車控制與管理系統(tǒng)—5—4基本規(guī)定4.0.1城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收的前提條件應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)在各核心系統(tǒng)單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)合格的基礎(chǔ)上進行,并提供調(diào)試、聯(lián)調(diào)證明文件。2應(yīng)在各核心系統(tǒng)的安全管理工作及第三方安全評估完成的基礎(chǔ)上進行。4.0.2城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)驗收的檢驗批為全自動運行系統(tǒng),檢驗批的質(zhì)量應(yīng)按主控項目全部檢驗,全自動運行系統(tǒng)驗收應(yīng)符合表4.0.2的規(guī)定。表4.0.2全自動運行系統(tǒng)驗收內(nèi)容和主控項目驗收項目驗收內(nèi)容主控項目全自動運行系統(tǒng)功能驗收全自動運行系統(tǒng)關(guān)鍵運營質(zhì)量指標5.2.1,5.2.2全自動運行系統(tǒng)可靠性指標5.2.1,5.2.2全自動運行系統(tǒng)功能5.3.1~5.3.32全自動運行系統(tǒng)性能全自動運行系統(tǒng)安全驗收全自動運行核心系統(tǒng)安全完整性等級6.2.1,6.2.2全自動運行系統(tǒng)車輛基地安全配置6.3.1全自動運行系統(tǒng)車站安全配置6.3.2全自動運行系統(tǒng)列車安全配置6.3.34.0.3檢驗批質(zhì)量合格應(yīng)符合下列規(guī)定:1主控項目經(jīng)檢驗、審核以及檢查,符合相關(guān)檢驗要求。2具有完整的檢驗操作方案和檢驗記錄。—6—5功能驗收5.1一般規(guī)定5.1.1城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備以下全自動運行功能:列車喚醒、列車自動出入庫、列車自動開/關(guān)門、列車站臺自動對位、列車站臺自動發(fā)車、列車自動折返、站臺自動清客、遠程臨時清客、系統(tǒng)自動扣車、列車工況模式自動轉(zhuǎn)換、列車工況模式人工設(shè)置、FAM模式指示燈、列車自動鳴笛(如有)、列車自動洗車、列車休眠、列車遠程在線檢測、列車遠程控制、車門遠程控制(如有)、遠程廣播及乘客信息發(fā)布、遠程車載視頻圖像調(diào)用、乘客緊急對講、列車與中心聯(lián)動、遠程停車、緊急制動自動緩解、工作人員防護開關(guān)、信號授權(quán)解鎖逃生門、蠕動模式、遠程限制駕駛模式駕駛列車(如有)、列車障礙物探測、車門/站臺門對位隔離、站臺聯(lián)動開/關(guān)門、站臺門間隙探測。5.1.2應(yīng)以全自動運行系統(tǒng)的設(shè)計文件為依據(jù),在本標準規(guī)定范圍內(nèi)逐項檢驗全自動運行系統(tǒng)指標、功能及性能是否符合設(shè)計要求,并形成相應(yīng)的檢驗記錄。5.1.3檢驗記錄應(yīng)至少包括檢驗前提、檢驗步驟、檢驗要求和檢驗結(jié)果。5.2指標檢驗5.2.1應(yīng)按照運營時段列車運行圖,在全自動運行模式下連續(xù)組織行車90d以上,對全自動運行關(guān)鍵運營質(zhì)量指標和全自動運行系統(tǒng)可靠性指標進行檢驗,檢驗結(jié)果應(yīng)符合下列—7—要求:1列車運行圖兌現(xiàn)率不低于99.5%。2列車正點率不低于99.5%。3列車服務(wù)可靠度不低于30萬列公里/次。4列車退出正線運行故障率不高于0.3次/萬列公里。5車輛系統(tǒng)故障率不高于0.4次/萬列公里。6信號系統(tǒng)故障率不高于0.2次/萬列公里。7站臺門故障率不高于0.2次/萬次。8專用無線通信系統(tǒng)可用性不低于99.99%。9綜合監(jiān)控系統(tǒng)可用性不低于99.9%。10退出全自動運行模式率不高于1次/萬列公里。11列車喚醒自檢成功率不低于98%。5.2.2初期運營前,應(yīng)按照運營時段列車運行圖,在全自動運行模式下連續(xù)組織行車20d以上,對全自動運行關(guān)鍵運營質(zhì)量指標和全自動運行系統(tǒng)可靠性指標進行檢驗,檢驗結(jié)果應(yīng)符合下列要求:1列車運行圖兌現(xiàn)率不低于99%。2列車正點率不低于98.5%。3列車服務(wù)可靠度不低于12萬列公里/次。4列車退出正線運行故障率不高于0.3次/萬列公里。5車輛系統(tǒng)故障率不高于1次/萬列公里。6信號系統(tǒng)故障率不高于1次/萬列公里。7站臺門故障率不高于0.6次/萬次。8退出全自動運行模式率不高于2次/萬列公里。9列車喚醒自檢成功率不低于95%。5.2.3針對貫通運營的延伸線工程,除站臺門故障率按延伸區(qū)段統(tǒng)計外,其余關(guān)鍵指標應(yīng)按全線統(tǒng)計。5.2.4對于專用無線通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可用性檢驗,應(yīng)對設(shè)計單位和施工單位出具的可用性報告進行審核,并確認符合—8—上述可用性要求。5.3功能檢驗5.3.1列車喚醒功能檢驗應(yīng)符合表5.3.1的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取不少于10%的運用列車;抽取1座車輛基地不少于1個休眠喚醒點;抽取不少于1個正線休眠喚醒點。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.1列車喚醒功能檢驗項目名稱列車喚醒功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法通過自動喚醒、遠程人工喚醒和就地人工喚醒3種方式進行測試:a)上電在自動喚醒或遠程人工喚醒檢驗時,其中自動喚醒應(yīng)能根據(jù)運行計劃自動喚醒列車,遠程人工喚醒在OCC/DCC調(diào)度工作站對列車進行喚醒操作,就地人工喚醒由操作人員在車內(nèi)手動操作喚醒列車,觀察列車是否上電成功。b)綜合自檢觀察車載信號系統(tǒng)及車輛相關(guān)系統(tǒng)是否進行自檢并記錄聯(lián)合測試狀態(tài)。c)喚醒結(jié)果觀察并記錄OCC/DCC調(diào)度工作站顯示喚醒狀態(tài)結(jié)果要求a)上電系統(tǒng)或人工對成功休眠的列車實施上電。b)綜合自檢車載信號系統(tǒng)及車輛相關(guān)系統(tǒng)完成并通過自檢后自動進入聯(lián)合測試,包括施加/釋放制動和開/關(guān)門,并在OCC/DCC調(diào)度工作站上顯示綜合自檢結(jié)果。c)喚醒結(jié)果OCC/DCC調(diào)度工作站顯示列車喚醒成功或失敗的信息。注:在車輛基地停車列檢庫及正線存車線的綜合自檢進行左/右側(cè)車門開關(guān);在站臺的綜合自檢不進行車門開關(guān)—9—5.3.2列車自動出入庫功能檢驗應(yīng)符合表5.3.2的規(guī)定。檢驗數(shù)量:所有車輛基地;分別抽取1列車。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.2列車自動出入庫功能檢驗項目名稱列車自動出入庫功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載出入庫計劃后,觀察并記錄:a)列車是否根據(jù)出庫計劃自動從車輛基地停車股道出發(fā),并自動運行至出入線接軌站;b)列車是否根據(jù)入庫計劃自動從出入線接軌站回庫,并自動運行至車輛基地停車股道結(jié)果要求列車根據(jù)運行計劃執(zhí)行自動出入庫運行5.3.3列車自動開/關(guān)門功能檢驗應(yīng)符合表5.3.3的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取不少于50%站臺側(cè)。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.3列車自動開/關(guān)門功能檢驗項目名稱列車自動開/關(guān)門功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法列車進站后,觀察并記錄:a)列車在站臺停準后,觀察并記錄車門及站臺門是否自動打開;b)停站時間結(jié)束,觀察車門是否發(fā)出聲光提示并與站臺門聯(lián)動關(guān)閉結(jié)果要求a)列車到站停準后,車門/站臺門自動打開;b)停站時間結(jié)束,車門發(fā)出聲光提示并與站臺門聯(lián)動關(guān)閉5.3.4列車站臺自動對位功能檢驗應(yīng)符合表5.3.4的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1個站臺。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測量檢查、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.4列車站臺自動對位功能檢驗項目名稱列車站臺自動對位功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法列車從前一站發(fā)車后,通過工具設(shè)置欠停、過停距離,或通過模擬設(shè)備故障,觀察并記錄列車到站后相關(guān)運行情況:a)當設(shè)置的欠停距離在自動對位范圍內(nèi)通過工具測量列車是否欠停在自動對位范圍內(nèi),觀察并記錄是否不自動開車門和站臺門、是否自動對位。自動對位成功后,觀察并記錄車門及站臺門是否自動打開。b)當設(shè)置的過停距離在自動對位范圍內(nèi)通過工具測量列車是否過停在自動對位范圍內(nèi),觀察并記錄是否不自動開車門和站臺門、是否自動對位。自動對位成功后,觀察并記錄車門及站臺門是否自動打開。c)當設(shè)置的過停距離超過自動對位范圍通過工具測量列車是否過停在自動對位范圍外,觀察并記錄列車是否自動向下一站運行或于站臺停車不自動發(fā)車。d)當設(shè)置列車在站臺自動對位次數(shù)達到系統(tǒng)設(shè)計上限后仍未完成對位觀察并記錄列車是否自動向下一站運行或于站臺停車不自動發(fā)車結(jié)果要求列車在自動對位范圍內(nèi)停車,車門和站臺門不自動打開,列車進行自動對位成功后,車門及站臺門自動打開。列車過停距離超過自動對位范圍或站臺自動對位次數(shù)達到系統(tǒng)設(shè)計上限后仍未完成自動對位,自動向下一站運行或于站臺停車不自動發(fā)車5.3.5列車站臺自動發(fā)車功能檢驗應(yīng)符合表5.3.5的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取不少于50%站臺。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.5列車站臺自動發(fā)車功能檢驗項目名稱列車站臺自動發(fā)車功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法列車發(fā)車條件滿足后,觀察并記錄:a)列車是否自動發(fā)車;b)列車自動發(fā)車后車輛PA是否播放離站信息結(jié)果要求滿足發(fā)車條件后,列車自動發(fā)車離站,車輛PA播放離站信息5.3.6列車自動折返功能檢驗符合表5.3.6的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;所有運營折返點。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.6列車自動折返功能檢驗項目名稱列車自動折返功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)站前折返列車自動停站后,觀察并記錄列車車門和站臺門的狀態(tài)、OCC調(diào)度工作站是否顯示自動辦理發(fā)車進路、列車是否完成激活端換端;停站時間結(jié)束后,觀察并記錄列車車門和站臺門狀態(tài)及列車運行情況。b)站后折返列車停站時間結(jié)束后,觀察并記錄列車車門和站臺門的狀態(tài)及列車運行情況;列車停至折返線后,觀察OCC調(diào)度工作站是否顯示自動辦理發(fā)車進路,列車完成行駛方向轉(zhuǎn)換;折返線停車時間結(jié)束后,觀察并記錄列車運行情況結(jié)果要求a)站前折返列車自動停站,列車車門和站臺門自動打開并保持開啟,OCC調(diào)度工作站顯示發(fā)車進路已自動辦理,同時列車完成激活端換端;停站時間結(jié)束后,列車車門和站臺門自動關(guān)閉并自動離站。b)站后折返停站時間結(jié)束后,列車車門和站臺門自動關(guān)閉,列車自動運行至站后折返線;列車停至折返線后,OCC調(diào)度工作站顯示發(fā)車進路已自動辦理,列車完成激活端換端;折返線停車時間結(jié)束后,列車自動駛離折返線5.3.7站臺自動清客功能檢驗應(yīng)符合表5.3.7的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;所有自動清客站臺。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.7站臺自動清客功能檢驗項目名稱站臺自動清客功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)列車根據(jù)時刻表到達自動清客站臺之前,觀察并記錄車輛PIS信息顯示情況以及車輛PA情況;b)列車到達清客站臺時,觀察并記錄列車車門和站臺門以及列車運行狀態(tài);c)在OCC調(diào)度工作站完成清客確認或在站臺按壓清客確認按鈕后,觀察并記錄OCC調(diào)度工作站上列車停車站臺扣車圖標顯示情況,當前列車工況,列車車門和站臺門狀態(tài)以及列車運行狀態(tài)續(xù)表5.3.7項目名稱站臺自動清客功能檢驗結(jié)果要求a)列車進站前車輛PIS自動顯示終點站信息,車輛PA自動播放終點站相關(guān)廣播;b)列車到站后觸發(fā)自動清客,自動打開車門和站臺門并自動扣車;c)在OCC調(diào)度工作站人工操作清客確認或在站臺按壓清客確認按鈕后,自動取消扣車,列車工況自動轉(zhuǎn)換為“退出正線服務(wù)”,自動關(guān)閉車門和站臺門并自動離站5.3.8遠程臨時清客功能檢驗應(yīng)符合表5.3.8的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1個站臺。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.8遠程臨時清客功能檢驗項目名稱遠程臨時清客功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)在OCC調(diào)度工作站提前設(shè)置臨時清客,觀察并記錄車輛PA情況;b)列車到達站臺清客時,觀察并記錄列車車門和站臺門以及列車運行狀態(tài),OCC調(diào)度工作站上在列車停車站臺是否顯示扣車圖標;c)在OCC調(diào)度工作站完成清客確認后或在站臺按壓清客確認按鈕(如配置),觀察并記錄OCC調(diào)度工作站上列車停車站臺扣車圖標顯示情況,當前列車工況,列車車門和站臺門狀態(tài)以及列車運行狀態(tài)結(jié)果要求a)列車進站前自動播放臨時清客的相關(guān)廣播;b)列車到站后自動清客,自動打開車門和站臺門并自動扣車;c)在OCC調(diào)度工作站完成清客確認或在站臺按壓清客確認按鈕(如配置),自動取消扣車,列車工況自動轉(zhuǎn)換為“退出正線服務(wù)”,自動關(guān)閉車門和站臺門并自動離站5.3.9系統(tǒng)自動扣車功能檢驗應(yīng)符合表5.3.9的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1個區(qū)間;抽取1列車。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.9系統(tǒng)自動扣車功能檢驗項目名稱系統(tǒng)自動扣車功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)安排檢驗區(qū)間列車數(shù)量達到系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定值,安排檢驗列車往該區(qū)間上一站臺運行,觀察和記錄列車是否到達站臺后自動扣車,列車車門和站臺門狀態(tài)以及車輛PIS、車輛PA情況;b)安排檢驗區(qū)間列車數(shù)量小于系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定值,觀察并記錄列車車門與站臺門狀態(tài)以及列車運行情況結(jié)果要求a)列車數(shù)量大于系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定值,列車在站臺自動扣車,列車車門與站臺門自動打開并保持開啟,車輛PIS、車輛PA自動顯示/播報扣車信息;b)列車數(shù)量小于系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定值,列車車門與站臺門自動關(guān)閉,列車自動離站5.3.10列車工況模式自動轉(zhuǎn)換功能檢驗應(yīng)符合表5.3.10的規(guī)定。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.10列車工況模式自動轉(zhuǎn)換功能檢驗項目名稱列車工況模式自動轉(zhuǎn)換功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法編制運行計劃,安排列車運行,觀察OCC調(diào)度工作站是否顯示列車工況執(zhí)行情況,記錄列車是否根據(jù)運行計劃自動執(zhí)行“喚記錄列車車廂內(nèi)照明和空調(diào)狀態(tài)是否匹配列車工況結(jié)果要求列車根據(jù)運行計劃自動轉(zhuǎn)換工況模式,OCC調(diào)度工作站顯示列車工況執(zhí)行情況,列車車廂內(nèi)照明和空調(diào)狀態(tài)匹配列車工況5.3.11列車工況模式人工設(shè)置功能檢驗應(yīng)符合表5.3.11的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取“正線服務(wù)”“退出正線服務(wù)”工況。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.11列車工況模式人工設(shè)置功能檢驗項目名稱列車工況模式人工設(shè)置功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法在OCC調(diào)度工作站人工設(shè)置列車工況,觀察并記錄OCC調(diào)度工作站上列車工況是否根據(jù)人工設(shè)置的“正線服務(wù)”“退出正線服務(wù)”工況模式執(zhí)行轉(zhuǎn)換,列車車廂內(nèi)照明和空調(diào)狀態(tài)是否匹配當前列車工況結(jié)果要求OCC調(diào)度工作站顯示列車工況根據(jù)人工設(shè)置命令轉(zhuǎn)換,列車車廂內(nèi)照明和空調(diào)狀態(tài)匹配當前列車工況5.3.12FAM模式指示燈功能檢驗應(yīng)符合表5.3.12的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.12FAM模式指示燈功能檢驗項目名稱FAM模式指示燈功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)安排列車進入FAM模式,觀察并記錄列車外側(cè)指示燈是否根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計進行顯示;b)安排列車切換至其他駕駛模式,觀察并記錄列車外側(cè)指示燈狀態(tài)變化是否根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計進行顯示結(jié)果要求FAM模式指示燈根據(jù)列車所處駕駛模式進行顯示5.3.13列車自動鳴笛(如有)功能檢驗應(yīng)符合表5.3.13的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1座車輛基地。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.13列車自動鳴笛功能檢驗項目名稱列車自動鳴笛功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載出庫計劃,觀察并記錄列車在車輛基地內(nèi)以FAM模式動車前是否具備自動執(zhí)行鳴笛功能結(jié)果要求列車符合設(shè)計要求在車輛基地內(nèi)以FAM模式動車前自動鳴笛5.3.14列車自動洗車功能檢驗應(yīng)符合表5.3.14的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1臺洗車機。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.14列車自動洗車功能檢驗項目名稱列車自動洗車功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載洗車計劃,觀察并記錄:a)列車是否根據(jù)運行計劃自動運行至洗車庫;b)列車停于洗車機前,列車是否進入“洗車”工況;c)是否自動執(zhí)行洗車程序;結(jié)束后是否自動駛離洗車線結(jié)果要求列車根據(jù)洗車計劃自動運行至洗車線,自動進入“洗車”工況并自動執(zhí)行洗車程序,結(jié)束后自動駛離洗車線5.3.15列車休眠功能檢驗應(yīng)符合表5.3.15的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取不少于10%的運用列車;抽取不少于1座車輛基地休眠喚醒點;抽取不少于1個正線休眠喚醒點。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.15列車休眠功能檢驗項目名稱列車休眠功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)加載入庫計劃,觀察并記錄列車自動回休眠點后是否自動休眠,OCC/DCC調(diào)度工作站是否顯示列車休眠相關(guān)狀態(tài)信息;b)在OCC/DCC調(diào)度工作站分別對停在車輛基地停車股道以及正線存車線的測試列車遠程下發(fā)休眠指令,觀察并記錄列車是否執(zhí)行休眠、OCC/DCC調(diào)度工作站是否顯示列車休眠相關(guān)狀態(tài)信息;c)在列車上執(zhí)行人工休眠,觀察并記錄列車是否進入休眠狀態(tài)、OCC/DCC調(diào)度工作站是否顯示列車休眠相關(guān)狀態(tài)信息結(jié)果要求列車執(zhí)行自動休眠、遠程人工休眠、就地人工休眠,在OCC/DCC調(diào)度工作站顯示列車休眠相關(guān)狀態(tài)信息5.3.16列車遠程在線檢測功能檢驗應(yīng)符合表5.3.16的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.16列車遠程在線檢測功能檢驗項目名稱列車遠程在線檢測功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法在列車上分別模擬關(guān)鍵車輛系統(tǒng)/設(shè)備故障,包括牽引、輔助逆變器、制動、客室車門、空調(diào)、廣播等系統(tǒng)/設(shè)備,觀察并記錄與運營安全相關(guān)的車輛系統(tǒng)/設(shè)備實時狀態(tài)和故障告警信息是否在OCC調(diào)度工作站正常顯示結(jié)果要求設(shè)備故障時,相應(yīng)的系統(tǒng)/設(shè)備狀態(tài)和故障告警信息在OCC調(diào)度工作站實時顯示5.3.17列車遠程控制功能檢驗應(yīng)符合表5.3.171的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;測試項目見表5.3.172。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.171列車遠程控制功能檢驗項目名稱列車遠程控制功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法在OCC調(diào)度工作站對列車下發(fā)遠程控制相關(guān)指令,觀察并記錄列車運行及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)是否執(zhí)行相關(guān)命令結(jié)果要求在OCC工作站可對列車下發(fā)遠程控制指令,設(shè)備執(zhí)行相關(guān)遠程控制命令表5.3.172列車遠程控制測試項目遠程控制指令類型測試項目遠程復位信號車載控制器遠程復位遠程復位牽引逆變器遠程故障復位遠程故障確認制動緩解監(jiān)控故障確認(如有)遠程故障確認停放制動緩解監(jiān)控故障確認(如有)遠程控制遠程降全弓/升單弓5.3.18車門遠程控制(如有)功能檢驗應(yīng)符合表5.3.18的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1座車站。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.18車門遠程控制功能檢驗項目名稱車門遠程控制功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)列車到站前,在OCC調(diào)度工作站對檢驗列車下發(fā)車門保持關(guān)閉命令后,觀察并記錄列車停站后車門及站臺門狀態(tài);b)列車停在站臺,對檢驗列車下發(fā)列車遠程開/關(guān)門命令后,觀察并記錄車門及站臺門狀態(tài);c)列車停在站臺,對檢驗列車下發(fā)開門側(cè)(左/右)允許車門命令后,觀察并記錄左/右車門及站臺門狀態(tài)結(jié)果要求a)列車車門及站臺門保持關(guān)閉;b)根據(jù)遠程指令,車門及站臺門聯(lián)動打開或關(guān)閉;c)列車車門及站臺門開門側(cè)與指令一致檢驗數(shù)量:抽取1列車。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.19遠程廣播及乘客信息發(fā)布功能檢驗項目名稱遠程廣播及乘客信息發(fā)布功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法在OCC調(diào)度工作站對列車進行遠程語音播報及文字信息發(fā)布,觀察并記錄列車車廂內(nèi)車輛PA以及車輛PIS顯示情況結(jié)果要求列車車廂內(nèi)的車輛PA播報OCC人工廣播內(nèi)容,車輛PIS顯示OCC下發(fā)的文字信息5.3.20遠程車載視頻圖像調(diào)用功能檢驗應(yīng)符合表5.3.20的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.20遠程車載視頻圖像調(diào)用功能檢驗項目名稱遠程車載視頻圖像調(diào)用功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法列車運行過程中,在OCC調(diào)度工作站調(diào)取某列車車廂CCTV視頻畫面,觀察并記錄OCC調(diào)度工作站上CCTV視頻畫面顯示情況結(jié)果要求在OCC調(diào)度工作站實時顯示所調(diào)取的相應(yīng)列車車廂CCTV視頻畫面5.3.21乘客緊急對講功能檢驗應(yīng)符合表5.3.21的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.21乘客緊急對講功能檢驗項目名稱乘客緊急對講功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)隨機激活列車車廂內(nèi)1個IPH,觀察并記錄OCC調(diào)度工作站是否顯示IPH觸發(fā)信號及位置以及CCTV視頻聯(lián)動顯示,在列車車廂內(nèi)是否能與OCC建立實時雙向通話并錄音;b)隨機激活列車車廂內(nèi)3個IPH,觀察并記錄是否在OCC調(diào)度工作站顯示IPH觸發(fā)信號及位置以及CCTV視頻聯(lián)動輪詢顯示;選擇任意一路接通后,觀察并記錄其余未被接聽的緊急對講是否保留請求;乘客緊急對講通話結(jié)束后,觀察并記錄是否能通過OCC調(diào)度工作站進行復位結(jié)果要求a)IPH激活后,OCC調(diào)度工作站顯示IPH觸發(fā)信號及位置,CCTV視頻聯(lián)動顯示,OCC能與列車建立實時雙向通話,可對乘客緊急對講通話錄音;b)多個IPH激活后,在OCC調(diào)度工作站顯示并選擇一路接通,其余未被接聽的緊急對講保留請求;CCTV視頻聯(lián)動輪詢顯示;通話結(jié)束后,在OCC調(diào)度工作站能進行復位5.3.22列車與中心聯(lián)動功能檢驗應(yīng)符合表5.3.22的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1個區(qū)間。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.22列車與中心聯(lián)動功能檢驗項目名稱列車與中心聯(lián)動功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法列車以FAM模式運行,分別激活列車駕駛臺蓋板、乘客緊急對講、車門緊急解鎖裝置、火警和逃生門解鎖裝置,分別觀察并記錄OCC調(diào)度工作站是否具有相關(guān)告警以及CCTV視頻聯(lián)動顯示結(jié)果要求車輛相關(guān)設(shè)備被激活后,在OCC調(diào)度工作站內(nèi)顯示報警和位置信息,并聯(lián)動相應(yīng)的CCTV視頻畫面進行顯示5.3.23遠程停車功能檢驗應(yīng)符合表5.3.23的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1個區(qū)間。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.23遠程停車功能檢驗項目名稱遠程停車功能檢驗內(nèi)容及方法a)列車以FAM模式在區(qū)間運行,在OCC調(diào)度工作站對列車下發(fā)遠程停車指令后,觀察并記錄列車是否制動停車;b)在OCC調(diào)度工作站對列車下發(fā)恢復運行指令后,觀察并記錄列車是否啟動運行結(jié)果要求a)下發(fā)遠程停車指令后,FAM模式列車制動停車;b)下發(fā)恢復運行指令后,FAM模式列車啟動運行5.3.24緊急制動自動緩解功能檢驗應(yīng)符合表5.3.24的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.24緊急制動自動緩解功能檢驗項目名稱緊急制動自動緩解功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)列車運行期間設(shè)置信號觸發(fā)緊急制動條件,觀察并記錄列車是否施加緊急制動;b)取消緊急制動觸發(fā)條件,觀察并記錄緊急制動是否自動緩解結(jié)果要求a)設(shè)置信號觸發(fā)緊急制動條件后,列車施加緊急制動;b)列車停車后,且緊急制動觸發(fā)條件取消,部分緊急制動自動緩解5.3.25工作人員防護開關(guān)功能檢驗應(yīng)符合表5.3.25的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1座車輛基地的1個SPKS;抽取1座車站的1個SPKS。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗?！?0—表5.3.25工作人員防護開關(guān)功能檢驗項目名稱工作人員防護開關(guān)功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法檢驗列車停于被檢驗SPKS防護區(qū)域外,分別激活車站和車輛基地的SPKS,觀察并記錄:a)OCC調(diào)度工作站是否顯示激活的SPKS防護區(qū)域;b)安排列車以FAM模式駛向該區(qū)域,觀察并記錄列車是否進入該區(qū)域;c)取消SPKS,觀察并記錄列車恢復運行,是否駛?cè)朐搮^(qū)域;d)激活該SPKS,觀察并記錄列車是否施加緊急制動結(jié)果要求a)SPKS激活后,OCC調(diào)度工作站顯示顯示激活的SPKS防護區(qū)域;b)FAM模式列車不能進入該SPKS防護區(qū)域;c)恢復SPKS后,列車自動恢復運行可進入該SPKS區(qū)域;d)SPKS激活后,已進入該SPKS區(qū)域的列車立即觸發(fā)緊急制動停車5.3.26信號授權(quán)解鎖逃生門功能檢驗應(yīng)符合表5.3.26的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.26信號授權(quán)解鎖逃生門功能檢驗項目名稱信號授權(quán)解鎖逃生門功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法a)列車在區(qū)間運行或停在區(qū)間時,車內(nèi)檢驗人員激活逃生門解鎖裝置,觀察并記錄OCC調(diào)度工作站是否顯示相應(yīng)告警和設(shè)備狀態(tài)信息;b)列車滿足系統(tǒng)設(shè)計的逃生門解鎖條件后,車內(nèi)檢驗人員手動打開逃生門,觀察并記錄逃生門是否能打開結(jié)果要求逃生門解鎖裝置激活,在OCC調(diào)度工作站顯示相應(yīng)的告警及設(shè)備狀態(tài)信息,信號授權(quán)解鎖逃生門條件滿足后逃生門可以被打開5.3.27蠕動模式功能檢驗應(yīng)符合表5.3.27的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1個區(qū)間。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗?！?1—表5.3.27蠕動模式功能檢驗項目名稱蠕動模式功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法列車區(qū)間運行,設(shè)置需采用蠕動模式的故障,觀察并記錄:a)設(shè)置故障后,觀察在OCC調(diào)度工作站設(shè)備狀態(tài),記錄是否有CAM請求信息;b)在OCC調(diào)度工作站遠程人工授權(quán)列車進入CAM,觀察列車是否以不超過設(shè)定的限速自動運行至下一站;c)列車停車后,記錄列車運行狀態(tài)結(jié)果要求a)模擬故障發(fā)生后,OCC調(diào)度工作站顯示進入CAM的請求,在OCC調(diào)度工作站遠程人工授權(quán)列車進入CAM后,列車標記能夠區(qū)分顯示進入CAM;b)列車以不超過設(shè)定的限速自動運行至下一站;c)列車到站后停車,自動打開車門/站臺門,且停站時間結(jié)束后不自動發(fā)車5.3.28遠程限制駕駛模式駕駛列車(如有)功能檢驗應(yīng)符合表5.3.28的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1區(qū)間。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.3.28遠程限制駕駛模式駕駛列車功能檢驗項目名稱遠程限制駕駛模式駕駛列車功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法模擬列車在區(qū)間失去定位后(如遠程重啟車載控制器),在OCC調(diào)度工作站授權(quán)列車進入遠程限制駕駛模式,觀察并記錄列車是否以低速運行;恢復模擬條件,重新建立定位后,觀察并記錄列車是否自動恢復FAM模式運行結(jié)果要求列車進入遠程限制駕駛模式后,自動運行并進行速度安全防護,在重新建立定位后可恢復FAM模式運行5.3.29列車障礙物探測功能檢驗應(yīng)符合表5.3.29的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。—22—表5.3.29列車障礙物探測功能檢驗項目名稱列車障礙物探測功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法模擬列車障礙物探測裝置檢驗到異物,觀察并記錄OCC調(diào)度工作站是否顯示報警信息,列車是否自動觸發(fā)緊急制動結(jié)果要求OCC調(diào)度工作站顯示報警信息,列車自動施加緊急制動5.3.30車門/站臺門對位隔離功能檢驗應(yīng)符合表5.3.30的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1個對應(yīng)列車左側(cè)的站臺;抽取1個對應(yīng)列車右側(cè)的站臺。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.30車門/站臺門對位隔離功能檢驗項目名稱車門/站臺門對位隔離功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法分別進行列車左側(cè)對位隔離檢驗和右側(cè)對位隔離檢驗:a)隨機隔離列車2扇車門,列車停站后自動開門,觀察并記錄隔離車門對應(yīng)的站臺滑動門是否打開;b)隨機隔離2扇站臺滑動門(不同于步驟a)中檢驗的站臺門),列車停站后自動開門,觀察并記錄隔離站臺滑動門對應(yīng)的車門是否打開結(jié)果要求a)隔離車門對應(yīng)的站臺滑動門保持關(guān)閉,其他車門和站臺滑動門正常打開;b)隔離站臺滑動門對應(yīng)的車門保持關(guān)閉,其他車門和站臺滑動門正常打開5.3.31站臺聯(lián)動開/關(guān)門功能檢驗應(yīng)符合表5.3.31的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取不少于10%站臺。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.31站臺聯(lián)動開/關(guān)門功能檢驗項目名稱站臺聯(lián)動開/關(guān)門功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法安排檢驗列車在站臺停車并且車門處于關(guān)閉狀態(tài),分別激活位于站臺的聯(lián)動開/關(guān)門按鈕,觀察并記錄車門與站臺門是否執(zhí)行聯(lián)動開啟或關(guān)閉結(jié)果要求分別激活聯(lián)動開/關(guān)門按鈕后,車門與站臺門聯(lián)動開啟/關(guān)閉—23—5.3.32站臺門間隙探測功能檢驗應(yīng)符合表5.3.32的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取1列車;抽取1個站臺。檢驗方式:地面操控配合隨車觀察、測試檢驗;見證檢驗。表5.3.32站臺門間隙探測功能檢驗項目名稱站臺門間隙探測功能檢驗檢驗內(nèi)容及方法模擬關(guān)門后間隙探測系統(tǒng)檢驗到障礙物,觀察并記錄:a)在OCC調(diào)度工作站和車站值班員工作站是否顯示告警信息,列車是否自動離站;b)取消模擬條件后,觀察報警是否恢復,記錄列車是否自動發(fā)車離站結(jié)果要求a)檢驗到障礙物后,OCC調(diào)度工作站和車站值班員工作站顯示站臺門間隙探測裝置報警信息,列車無法離站;b)取消模擬條件后報警狀態(tài)消失,列車自動離站5.4性能檢驗5.4.1列車出庫能力檢驗應(yīng)符合表5.4.1的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取3列車;抽取1座車輛基地。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.4.1列車出庫能力檢驗項目名稱列車出庫能力檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載出庫計劃(出入線接軌站的停站時間按設(shè)計設(shè)置),觀察并記錄:a)列車以FAM模式從車輛基地停車股道發(fā)車;b)列車自動運行經(jīng)過出段線,到達出入線接軌站;c)以出入線接軌站的到達時分(ATS實跡運營圖時標)為基準計算間隔結(jié)果要求列車出庫間隔不大于120s5.4.2列車入庫能力檢驗應(yīng)符合表5.4.2的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取3列車;抽取1座車輛基地?！?4—檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.4.2列車入庫能力檢驗項目名稱列車入庫能力檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載入庫計劃(出入線接軌站的停站時間按設(shè)計設(shè)置),觀察并記錄:a)列車以FAM模式從出入線接軌站發(fā)車;b)列車自動駛?cè)肴霂煊媱潈?nèi)設(shè)定的車輛基地停車股道;c)以出入線接軌站的出發(fā)時分(ATS實跡運營圖時標)為基準計算間隔結(jié)果要求列車入庫間隔不大于120s5.4.3列車站前折返能力檢驗應(yīng)符合表5.4.3的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取6列車;抽取1個站前折返站。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.4.3列車站前折返能力檢驗項目名稱列車站前折返能力檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載運行計劃(停站時間按設(shè)計設(shè)置),觀察并記錄:a)列車以FAM模式到達站前折返站停車、開關(guān)門并發(fā)車;b)以折返站的出發(fā)時分(ATS實跡運營圖時標)為基準計算間隔,平均后折算(s)結(jié)果要求列車站前折返間隔不大于150s5.4.4列車站后折返能力檢驗應(yīng)符合表5.4.4的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取6列車;抽取1個站后折返站。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.4.4列車站后折返能力檢驗項目名稱列車站后折返能力檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載運行計劃(停站時間按設(shè)計設(shè)置),觀察并記錄:a)列車以FAM模式從折返站發(fā)車;b)列車駛?cè)胝鄯稻€停車,列車完成行駛方向轉(zhuǎn)換,排列進路;c)列車從折返線發(fā)車;d)以折返站的出發(fā)時分(ATS實跡運營圖時標)為基準計算間隔,平均后折算(s)—25—續(xù)表5.4.4項目名稱列車站后折返能力檢驗結(jié)果要求列車站后折返間隔不大于120s5.4.5列車行車間隔能力檢驗應(yīng)符合表5.4.5的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取4列車;抽取最長停站時間的車站及相鄰檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.4.5列車行車間隔能力檢驗項目名稱列車行車間隔能力檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載正線運行計劃(停站時間按設(shè)計設(shè)置),觀察并記錄:a)列車根據(jù)運行計劃以最高運營等級,并以不受影響的進站速度運行;b)運行期間完成到站自動開關(guān)門及自動發(fā)車;c)以車站的出發(fā)時分(ATS實跡運營圖時標)為基準計算間隔結(jié)果要求列車正線行車間隔不大于90s5.4.6列車分岔能力檢驗應(yīng)符合表5.4.6的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取5列車;分岔站及相鄰區(qū)間。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.4.6列車分岔能力檢驗項目名稱列車分岔能力檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載運行計劃(分岔站的停站時間按設(shè)計設(shè)置),觀察并記錄:a)第一列車在分岔站通過道岔正向運行;b)第二列車在分岔站通過道岔側(cè)向運行;c)第三列車在分岔站通過道岔正向運行;d)第四列車在分岔站通過道岔側(cè)向運行;e)第五列車在分岔站通過道岔正向運行;f)以分岔站的出發(fā)時分(ATS實跡運營圖時標)為基準計算間隔,取平均值作為列車分岔能力結(jié)果要求列車分岔間隔不大于120s—26—5.4.7列車匯合能力檢驗應(yīng)符合表5.4.7的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取5列車;匯合能力的車站及相鄰區(qū)間。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.4.7列車匯合能力檢驗項目名稱列車匯合能力檢驗檢驗內(nèi)容及方法加載運行計劃(匯合站的停站時間按設(shè)計設(shè)置),觀察并記錄:a)第一列車通過道岔正向進入?yún)R合站;b)第二列車通過道岔側(cè)向進入?yún)R合站;c)第三列車通過道岔正向進入?yún)R合站;d)第四列車通過道岔側(cè)向進入?yún)R合站;e)第五列車通過道岔正向進入?yún)R合站;f)以匯合站的到達時分(ATS實跡運營圖時標)為基準計算間隔,取平均值作為列車匯合能力結(jié)果要求列車匯合間隔不大于120s5.4.8列車自動喚醒能力檢驗應(yīng)符合表5.4.8的規(guī)定。檢驗數(shù)量:抽取5列車;1座車輛基地。檢驗方式:測試檢驗;見證檢驗。表5.4.8列車自動喚醒能力檢驗項目名稱列車自動喚醒能力檢驗檢驗內(nèi)容及方法在車輛基地停車列檢庫區(qū)域準備5列正常休眠無故障列車,通過ATS時刻表設(shè)置同一時間段內(nèi)喚醒5列車,觀察并記錄列車喚醒情況結(jié)果要求5列車均成功完成自動喚醒—27—6安全驗收6.1一般規(guī)定6.1.1應(yīng)對核心系統(tǒng)安全管理文件(含安全輸出)、第三方安全評估文件等安全相關(guān)文件進行審核,通過第三方安全評估認證的核心系統(tǒng)功能應(yīng)達到第6.2節(jié)規(guī)定的安全完整性等級要求。6.1.2對于全自動運行系統(tǒng)車輛基地、車站及區(qū)間、列車的安全配置檢查,應(yīng)對設(shè)計、建設(shè)和施工單位出具的相關(guān)設(shè)計文件和報告進行核查,并根據(jù)相關(guān)設(shè)計標準和設(shè)計文件進行現(xiàn)場觀察檢查。6.1.3文件審核應(yīng)采用全覆蓋的方式,觀察檢查宜采用抽測的方式。6.1.4應(yīng)在本標準規(guī)定范圍內(nèi)逐項進行安全驗收,并形成相應(yīng)的驗收記錄。6.2安全性審核6.2.1全自動運行車輛、信號系統(tǒng)的安全完整性等級應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定。表6.2.1全自動運行車輛、信號系統(tǒng)的安全完整性等級系統(tǒng)子系統(tǒng)SIL車輛制動系統(tǒng)緊急制動4級常用制動2級車輪防滑2級—28—續(xù)表6.2.1系統(tǒng)子系統(tǒng)SIL車輛車門控制單元2級牽引系統(tǒng)2級乘客緊急對講2級火災和煙霧監(jiān)測2級信號ATP4級計算機聯(lián)鎖4級列車次級檢測裝置4級ATS2級ATO2級6.2.2全自動運行綜合監(jiān)控、站臺門、通信系統(tǒng)的安全完整性等級宜符合表6.2.2的規(guī)定。表6.2.2全自動運行綜合監(jiān)控、站臺門、通信系統(tǒng)的安全完整性等級系統(tǒng)子系統(tǒng)SIL綜合監(jiān)控ISCS2級站臺門站臺門控制器和門控單元2級通信傳輸和無線通信1級6.3安全配置檢查6.3.1全自動運行系統(tǒng)車輛基地安全配置應(yīng)符合下列要求:檢驗數(shù)量:全部檢查。檢驗方式:觀察檢查。1車輛基地應(yīng)設(shè)置全自動區(qū)域和非全自動區(qū)域:全自動區(qū)域應(yīng)涵蓋列車日常停車區(qū)域、洗車區(qū)域、試車線區(qū)域、出入庫區(qū)域及段場內(nèi)列車自動運行的行車線路等相關(guān)區(qū)域,全自動區(qū)域內(nèi)應(yīng)—29—按需求劃分為若干個保護分區(qū);其余區(qū)域為非全自動區(qū)域。2全自動區(qū)域應(yīng)設(shè)置物理隔斷,并設(shè)置安全防護標志標識,與非全自動區(qū)域的過渡區(qū)域應(yīng)設(shè)有相應(yīng)技防或人防措施,并制定相應(yīng)管理制度。3全自動區(qū)域各保護分區(qū)應(yīng)設(shè)有物理隔離設(shè)施并設(shè)置工作人員防護開關(guān),設(shè)置安全防護標志標識。4車輛基地停車庫應(yīng)配套設(shè)置工作人員登乘平臺,并具備工作人員上下車的安全措施,登乘通道與全自動區(qū)域軌行區(qū)作業(yè)人員通道宜分離設(shè)置。6.3.2全自動運行系統(tǒng)車站安全配置應(yīng)符合下列要求:檢驗數(shù)量:抽取1座車站。檢驗方式:觀察檢查。1車站緊急情況下使用的安全應(yīng)急設(shè)施、疏散通道和緊急出口,應(yīng)具有齊全醒目的警示標志和使用說明,以指導乘客使用,2車站站臺端頭門應(yīng)設(shè)有門禁系統(tǒng),端頭門宜接入站臺門安全回路;端頭門內(nèi)用房不宜采用端門延伸區(qū)域作為走行通道;若有延伸區(qū)域作為走行通道,應(yīng)設(shè)置隔離措施。3車站存車線內(nèi)宜配套設(shè)置工作人員登乘平臺,并具備工作人員上下車的安全措施。4軌行區(qū)至車站的疏散樓梯、疏散平臺在聯(lián)絡(luò)通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門開啟等不應(yīng)影響乘客緊急疏散。6.3.3全自動運行系統(tǒng)列車安全配置應(yīng)滿足以下要求:檢驗數(shù)量:抽取1列車。檢驗方式:觀察檢查。1列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示、應(yīng)急疏散等安全標志基本齊全,安全提示宜采用圖像與文字結(jié)合的形式,簡潔明了,具備指導乘客操作的功能。2列車駕駛臺上應(yīng)配置帶鎖的蓋板,能遮蓋駕駛臺上所有的設(shè)備不被非工作人員接觸;蓋板上應(yīng)貼有“禁止坐臥”“禁止放置物品”“禁止液體”等含義的警示標識;全自動運行系統(tǒng)降級情況下,應(yīng)具備操作人員駕駛區(qū)域與客室之間的臨時隔斷,相關(guān)警示標識應(yīng)完整清晰。附錄A指標計算方法A.1列車運行圖兌現(xiàn)率A.1.1定義統(tǒng)計期內(nèi),實際開行列車次數(shù)與列車運行圖圖定開行列車次數(shù)之比,實際開行的列車次數(shù)中不包括臨時加開的列車次數(shù)。A.1.2計算方法列車運行圖兌現(xiàn)率按下式計算:×100%(A.1.2)N1———實際開行列車次數(shù),即實際完成列車運行圖中規(guī)定的列車開行計劃的列車數(shù)量,單位為列;N4———圖定開行列車次數(shù),即列車運行圖中規(guī)定的開行列車數(shù)量,單位為列。A.2列車正點率A.2.1定義統(tǒng)計期內(nèi),正點列車次數(shù)與實際開行列車次數(shù)之比。A.2.2計算方法列車正點率按下式計算:×100%(A.2.2)式中:B—列車正點率;N3—正點列車次數(shù),即統(tǒng)計期內(nèi),在執(zhí)行列車運行圖過程中,列車終點到站時刻與列車運行圖計劃到站時刻相比誤差小于2min的列車次數(shù),單位為列。A.3列車服務(wù)可靠度A.3.1定義統(tǒng)計期內(nèi),全部列車總行車里程與5min及以上延誤次數(shù)之比,單位為萬列公里/次。A.3.2計算方法列車服務(wù)可靠度按下式計算:(A.3.2)L———全部列車總行車里程,單位為萬列公里;N5———5min及以上延誤次數(shù),單位為次。A.4列車退出正線運營故障率A.4.1定義統(tǒng)計期內(nèi),列車因發(fā)生車輛故障而必須退出正線運營的故障次數(shù)與全部列車總行車里程的比值,單位為次/萬列公里。A.4.2計算方法列車退出正線運營故障率按下式計算:(A.4.2)N6———導致列車退出正線運營的車輛故障次數(shù),即因發(fā)生車輛故障而導致列車必須退出正線運營的故障次數(shù),單位為次。A.5車輛系統(tǒng)故障率A.5.1定義統(tǒng)計期內(nèi),導致列車運行晚點2min及以上的車輛故障次數(shù)與全部列車總行車里程的比值,單位為次/萬列公里。A.5.2計算方法車輛系統(tǒng)故障率按下式計算:(A.5.2)N2—導致2min及以上晚點的車輛故障次數(shù),單位為次。A.6信號系統(tǒng)故障率A.6.1定義統(tǒng)計期內(nèi),信號系統(tǒng)故障次數(shù)與全部列車總行車里程的比值,單位為次/萬列公里。A.6.2計算方法信號系統(tǒng)故障率按下式計算:(A.6.2)N7———信號系統(tǒng)故障次數(shù),信號系統(tǒng)