浙江建設工程市政橋梁檢測人員上崗培訓考試題庫-下（多選、判斷題）

判斷題匯總)多選題1.荷載試驗后的分析，下列()參數的測試可反映結構的整體工作狀況。A、校驗系數B、試驗值與理論值的關系曲線C、相對殘余變位(或應變)D、動力性能2.出現以下情況時，可判定橋梁承載能力不滿足要求()。A、荷載試驗時，撓度測點的相對殘余變形最大達到15%B、荷載試驗時，荷載作用下的結構受力裂縫超過規(guī)范限值，且卸載后未閉合C、檢算的荷載效應與抗力效應的比值為1.25D、荷載試驗主要測點的校驗系數大于13.一鋼結構構件涂層厚度設計值為150μm,測試數據如下：對該構件的涂層厚度進行評價表述正確的是()。測區(qū)一測區(qū)四A、每個測區(qū)平均值應大于設計值的90%B、梁的剛度、強度、穩(wěn)定性及抗裂性不足，可采用加大結構斷面尺寸、增加鋼定的是()B、由于拱軸線與恒載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產生了偏離彎矩，拱頂D、結構評定標度大于3的橋梁度度示碳化深度dm=2mm時的曲線)0o2137.梁式橋幾何狀態(tài)的控制計算結果應包括。()A、混凝土收縮徐變影響結束時的橋面標高B、成橋時的橋面標高C、主梁施工過程各階段標高D、預制主梁節(jié)段的制造構形38.斜拉橋主梁如采用鋼-混凝土結合梁，具有哪些優(yōu)勢?()A、結合梁相對于混凝土主梁，恒載較輕。B、混凝土橋面板相對于正交異性鋼橋面板，不但造價較低，而且還避免了瀝青混凝土橋面與鋼橋面板結合不牢固的問題。A、橋梁技術狀況為4類46.)其它損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時，應A、組合構件的結合面出現開裂錯位D、結構出現不明原因的異響47.回彈儀鋼砧率定的作用是():時鋼砧上的率定值應為80±2,此值作為檢定儀器的標準之一；在同一軸線上。若不符合要求，則率定值低于78,會影響測試值；穩(wěn)定性。當各個方向在鋼砧上的率定值均為80±2時，即表示儀器的測試性能是穩(wěn)定的。D、在儀器其它條件符合要求的情況下，用來檢驗儀器經過使用后內部零部件有無損壞或出現某些障礙(包括傳動部位及沖擊面有無污物等),出現上述情況時率B、粘貼鋼板C、粘貼纖維復合材料D、增設豎向預應力法縫括()應小于5mVC、在同一測點，用同一只銅-硫酸銅半電池重復2次測得該點的電位差值，其值應小于10mVD、在同一測點，用兩只不同的銅-硫酸銅半電池重復2次測得該點的電位差值，其值應小于20mVA、施工監(jiān)控大綱B、設計符合性計算報告D、施工監(jiān)控總結報告82.判斷橋梁耐久性所需采取的結構實體檢測內容包括()。A、加固或改建后的橋梁應根據其最終結構體系受力特點，按最不利受力的原則，結合加固或改建的具體內容、范圍及改造前病害嚴重程度選擇測試截面，確定相應的試驗工況D、受力裂縫寬度超過設計規(guī)范限值且經過修補的結構構件，宜在典型裂縫位置增加測試截面，并確定相應的試驗工況肋拱…A、答A、X射線B、精度0.01mm最大量程50mm的百分表沖刷深度A、浪高119.采用體外預應力索加固時，其整體計算應包括120.依據《城市橋梁檢測與評定技術規(guī)范》(CJJ/T233-2015)規(guī)定，對驗收載試驗和鑒定性荷載試驗試驗效率取值分別是()A、吊桿以及吊桿與橫梁節(jié)點區(qū)防腐油脂不得漏油、發(fā)酵、銹蝕，不B、柔性系桿、吊桿鋼絲束受力應均勻，不得銹蝕境測區(qū)一測區(qū)四補答案：ABC165.關于動力響應測試，說法正確的有()A、應測試動位移、動應變、動力放大系數和沖擊系數B、動位移可采用位移傳感器和測量放大器，或光電變形測量儀等進行測試；動應變可采用電阻應變計、動態(tài)應變儀或光纖光柵式應變計和調制解調器等進行測試；動力放大系數和沖擊系數應由分析計算得出C、動力響應的測點應布置在變位和應變較大部位D、數據采集時，應保證所采集的信息波不失真166.經常性檢查日常巡查的內容包括()C、正溫度梯度距橋梁頂部0.1m處6.7攝氏度C、振型A、當全部鋼筋保護層厚度檢驗合格率為90%及以上時，可判為合格。B、當全部鋼筋保護層厚度檢驗合格率小于90%但不小于80%時，可再抽取相同數量的構件進行檢驗；當按兩次抽樣總合計算的合格率為90%及以上時，仍可判為C、當每次抽樣檢驗結果中不合格點的最大偏差均不應大于允許偏差的1.5倍。D、當全部鋼筋保護層厚度檢驗合格率為90%及以上時，若抽樣檢驗結果中不合格點的最大偏差有大于允許偏差的1.5倍可判為不合格。B、針對混凝土索塔，由于索塔剛度較大，可以在安裝時將塔頂的主索鞍向邊跨C、針對混凝土索塔，可在鞍座下設置滾軸或滑動式移動摩擦副，在中跨恒載施D、針對混凝土索塔，可采用預拉索塔的方式以減少索鞍的相對預偏量，達到縮評定內容應包括()括()A、A、量程為30mm的機械式百分表狀態(tài)?()B、荷載試驗期間，應組織好車輛的加載、卸載流程，確定車輛?？俊⒓虞d物堆放的位置，宜縮短加、卸載時間C、在分級加、卸載試驗過程中，應通過觀察結構或支架的異常反應、分析測試數據變化規(guī)律等進行判斷D、應詳細檢查接電、接地、防雨(水)、防塵、防風、防雷等措施是否正確、完備273.下列關于鋼筋混凝土及預應力混凝土梁恒載裂縫最大限值說法正確的是()A、鋼筋混凝土構件在A類環(huán)境下允許裂縫最大寬度為0.15mmB、鋼筋混凝土構件在A類環(huán)境下允許裂縫最大寬度為0.20mmC、預應力混凝土構件不允許出現裂縫D、預應力混凝土構件不允許出現結構裂縫274.構件的現齡期混凝土強度推定值fcu,e應符合下列規(guī)定。()A、當構件測區(qū)數少于10個時，以構件中最小的測區(qū)混凝土強度換算值作為該構件的混凝土的強度推定值B、當構件測區(qū)數不少于10個時，以構件中最小的測區(qū)混凝土強度換算值作為該構件的混凝土的強度推定值中所作的基本假定的是?()A、屬于“延性破壞”C、梁的撓度“不大”D、不得使用ph值小于5的酸性水。少于20個；D、每個測區(qū)至少彈擊16點C、甘油305.為便于結構的檢算和分析評估，一般梁式橋(鋼筋混凝土和預應力混凝土)的結構檢測應包括哪些內容()C、混凝土強度檢測、碳化深度檢測D、保護層厚度檢測A、橋梁結構應從結構或構件的強度、剛度、抗裂性和穩(wěn)定性四個方B、承載能力極限狀態(tài)評定針對截面強度和穩(wěn)定性，正常使用極限狀態(tài)評定針對C、某橋承載能力檢算系數評定標度D=2.6,除進行承載能力極限狀態(tài)評定計算外，還應引入檢算系數Z1或Z2的方式對限制應力、結構變形和裂縫寬度等進D、某橋承載能力檢算系數評定標度D=3.4,除進行承載能力極限狀態(tài)評定計算外，還應引入檢算系數Z1或Z2的方式對限制應力、結構變形和裂縫寬度等進行A、壓力表測定千斤頂油壓法D、光學儀器法315.城市橋梁在哪些情況下應進行特殊檢測?()B、城市橋梁定期檢測中判定為C級的橋梁C、為提高或達到設計承載等級而需進行修復加固、改建、擴建的城市橋梁A、主跨跨徑大于100m的梁橋C、主跨跨徑大于300m的斜拉橋D、1A、電位水平>-200mV時，發(fā)生銹蝕的概率>90%B、電位水平>-200mV時，不發(fā)生銹蝕的概率>90%C、電位水平<-350mV時，不發(fā)生銹蝕的概率>90%(36.跨度小于100m的連續(xù)桁架橋，若采用不等跨間支座兩側)或0.8(懸臂部分)。()于150m的城市橋梁結構。()()98.某B類預應力混凝土連續(xù)梁橋，荷載試驗取用Z2抗力效應比值為1.02,梁體有最大寬度為0.10mm的豎向裂縫，除此之外，其他99.基礎的水下部分可通過相關輔助手段(水下攝像機、水下腐蝕電位測量儀等)進行檢查。()分析原因。()的6個回彈值，然后對剩余的10個回彈值進行平均。()一次，第二年內宜至少監(jiān)測2次~3次，第三年以后宜每年至少監(jiān)測1次。()實測平均值的比值。()詳細檢查，水下部分必須采用潛水的方式檢查117.鋼結構斜拉橋撓度限值為L/600。()土橋梁的承載能力檢算系數Z1應小于1。()解簡支梁橋支點附近的主拉應力狀態(tài)，并觀察主梁腹板斜裂縫的發(fā)展。()158.對混凝土構件不同深度粉末樣品的氯離子含量進行測定，(占水泥含量的百分比)≥1.00時，評定標度值為5。()211.在中下承式拱橋當中，最容易破壞的部位是吊桿與212.對某橋梁進行靜力荷載試驗，主要測點的校驗系數小于1,應取主要測點校驗系數的較大值確定檢算系數Z2代替Z1按有關規(guī)定進行承載力評定檢算。()成3級施加。()余變位(或應變)不大于20%。()(常小于1)。()案例分析(總共5題)十十計算內容設計抗力效修正后的實際荷載效應c?y?S跨中截面抗彎能力各分項系數取值承載能力檢算系數z?鋼筋截面折減系數c?/定跨中正彎矩是否滿足承載能力要求?()(0.2分)1-3.對該橋進行靜載試驗，實測得到跨中控制測點的數據如下表所示，求出應變和撓度校驗系數?()計算內容理論計算值測試項目實測值應變(1×10-6)下緣主筋應變初始值0下緣主筋應變加載測值下緣主筋應變卸載測值51-4.參考上題的應變和撓度校驗系數，靜載試驗其余應變和撓度測點、裂縫寬度等檢測數據均正常，試驗加載期間也未出現其他異常現象，規(guī)范規(guī)定的檢算系數Z2取值見下表，對于本橋Z2多少，根據結果，重新驗算該橋跨中截面的承載能力?()50.4及以下2.1、某公路橋梁由多跨簡支梁組成，其總體布置如圖1、圖2所示。每孔跨徑25m,計算跨徑24m,橋梁總寬10.5m,行車道寬度8.0m,兩側各設1m寬人行步道，雙向行駛兩列汽車。每孔上部結構采用預應力混凝土箱梁，橋墩上設置4個支座，支座的橫橋向中心距為4.5m。橋墩支承在基巖上，由混凝土獨柱墩身和帶懸臂的蓋梁組成。計算荷載：公路-1級，人群荷載3.0kN/m2;混凝土重度按25kN/m3計算。十十2-1.若該橋箱梁混凝土強度等級采用C40,彈性模量Ec=3.25*104MPa,箱梁跨中橫截面積A=5.3m2,慣性矩Ic=1.5m4,試問，公路-1級汽車車道荷載的沖擊系數μ與下列何項數值最為接近?()A、0.082-2.假定沖擊系數μ=0.2,試問，該橋主梁跨中截面在公路-1級汽車車道荷載作用下的彎矩標準值MQk(kN.m),應與下列何項數值最為接近?()(0.3分)2-3.假定沖擊系數μ=0.2,試問，該橋主梁支點截面在公路-I級汽車車道荷載作用下的剪力標準值VQk(kN),應與下列何項數值最為接近()按加載長度近似值取24m計算。(0.4分)3.2.某一跨徑為40m的裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋，縱、橫橋向布置如圖2.1、2.2所示，各主梁抗彎慣矩I相等，主梁的抗彎慣性矩I=0.5m4,主梁面積A=1.0m2,主梁混凝土標號為C50,主梁的容重為26kN/m3。該橋的汽車等級為公路I級，人群荷載為1.25kN/m2。則3-1.橫梁R截面在活載作用下的最大正彎矩標準值為()。(0.5分)3-2.橫梁S截面在活載作用下的最大剪力標