城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題（帶答案）

一、判斷題

1.一般城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、

受流裝置，車輛設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等組成。（）

2o按照線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下

線、地面線、高架線。（）

3.世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。（）

4o城市軌道線路經(jīng)過中心城區(qū)時，只能以地下隧道為主。（）

5o鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量（kg）數(shù)表示.（）

6.世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。（）

7.世界各國城市軌道交通系統(tǒng)的列車牽引主要采用交流制。（）

8.信號顯示距離一般由列車制動距離等因素綜合確定。0

9o軌枕都是木枕。（）

10o正線、輔助線和試車線一般采用不大于9號的各類道岔。（）

11.總體設(shè)計階段要基本確定線路平面和車站位置。（X）

12o車站人流量超過20萬就是大客流。（X）

13o地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。（X）

14o城市軌道交通一般以移動信號為主，固定信號為輔。（X）

15o小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個。（X）

16o多專業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對時間、空間要求很高，一旦發(fā)生故

障其后果及影響都很嚴(yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、

統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。

V)

17.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘

客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況.（V）

18o中心降壓變電站將主變電站110KV電壓降為35KV。（X）

19o時鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時間，子母鐘時間完全一致。（X）

20.地鐵線路行駛過程只接受軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)的指揮與管

理，不受其他交通形式的干擾和影響.（V）

21、通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車運(yùn)行方式。（X）

二、單選題

1.正線、輔助線一般采用不小于（D）號的道岔

A、6B、7C、8D、9

2.列車連掛運(yùn)行的速度一般不應(yīng)大于（B）

A、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h

3.（C）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。

A、明挖法B、蓋挖法C、沉管法D、盾構(gòu)法

4.（D）信號機(jī)采用一個白色燈光加一個紅色燈光來表示。A、

進(jìn)站信號機(jī)B、調(diào)車信號機(jī)C、防護(hù)信號機(jī)D、引導(dǎo)信號機(jī)

5.（C）輕軌交通線是我國自行設(shè)計、施工的第一條跨座式單

軌交通線，分左右線雙向行駛。

A、北京B、上海C、重慶D、天津

6o設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站,稱之為（C）

A、終點(diǎn)站B、中間站C、區(qū)域站D、換乘站

70可行性報告屬于城市軌道交通工程的哪個步驟（A)

A、前期工作B、設(shè)計工作C、工程實(shí)施

8.地鐵軌距加寬，一般在半徑小于200m時加寬（B）mm

以上的適當(dāng)值。A、10B、15C、5D、20

9o下列不屬于線路規(guī)劃內(nèi)容的是（D）oA、線路走向B、

車站分布C、線路敷設(shè)方式D、線路設(shè)計

10o一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于

（D）的坡度。A、6%oB、5%。C、4%。D、3%。

11o城市軌道交通車輛制動裝置包括（BCDE）A、液壓式制

動裝置B、再生制動裝置C、電阻制動裝置D、磁軌制動裝

置E、空氣制動裝置

12.屬于按信號指揮運(yùn)行的路權(quán)專用方式類型的軌道交通系統(tǒng)包括

（ABDE）等。A、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)B、城際高速軌道C、

低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D、地下鐵道E、市郊鐵路

13o現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為（ABCD）A、直

流制B、低頻單相交流制C、工業(yè)頻率單相交流制D、三

相交流制E、兩相交流制

14o城市軌道交通工程施工，主要包括（ABC）A、車站

和區(qū)間隧道的開挖和建造B、停車場施工C、軌道敷設(shè)施工和相

關(guān)配套施工D、維修廠的建設(shè)

15o線路最小圓曲線半徑設(shè)計時，除符合設(shè)計規(guī)范外還要可慮以下

（ABCE）因素。A、列車運(yùn)行安全B、鋼軌磨耗

C、養(yǎng)護(hù)維護(hù)D、施工工藝E、乘客舒適

16o城市軌道交通從運(yùn)營功能上可以分為三大系統(tǒng)，包括

（ABC）A.列車運(yùn)營系統(tǒng)B、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)C、檢修保障系

統(tǒng)D、站務(wù)管理系統(tǒng)

17.正常情況下的列車運(yùn)行組織包括（ABC）A、調(diào)度集中

控制B、調(diào)度監(jiān)督下的自行運(yùn)動控制C、半自動控制D、

人工控制

18.控制中心內(nèi)的調(diào)度集中設(shè)備有（ABCD）A、調(diào)度集中總

機(jī)B、調(diào)度集中控制臺C、表示盤D、運(yùn)行圖記錄儀E、

調(diào)度集中分機(jī)

19.城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車站級的功能有（BCD）A、

指揮全線消防搶險B、監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行C、控制相鄰區(qū)

間內(nèi)的消防設(shè)備D、與中央級進(jìn)行必要的信息傳輸

20oATP子系統(tǒng)的功能包括（ACD）A、監(jiān)督列車運(yùn)行速

度B、搜集列車運(yùn)行信息C、對進(jìn)路進(jìn)行安全檢查D、監(jiān)

督車門與屏蔽門的開關(guān)順序E、完成定點(diǎn)停車

三、名詞解釋

1.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)2.無縫線路：3o輕軌交通：4.時鐘

系統(tǒng)：5O大客流：

五、簡答題

lo城市軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)組成？2.自動售檢票系統(tǒng)的優(yōu)

點(diǎn)。30簡述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類。4.車輛段的主要

功能有哪些？5o城市軌道交通的類型.

選擇題

1、C第一條地鐵線路建成通車,使北京成為我國第一個擁有地

鐵的城市。

A1967年10月1日B1968年10月1日

C1969年10月1日D1970年10月1日

2、客流預(yù)測可以分為節(jié)假日客流預(yù)測、雙休日客流預(yù)測、工作日客

流預(yù)測，這是按照A分類的。

A預(yù)測時間B預(yù)測內(nèi)容C預(yù)測方法D預(yù)測用途

3、世界上第一條城市軌道交通是B于1863年1月10日建成投

運(yùn)。

A美國紐約B英國倫敦C法國巴黎D德國柏林

4、通常地鐵車站多采用A式車站。

A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋

5、下列哪一個不是車站按運(yùn)營性質(zhì)劃分的選項(xiàng)DO

A中間站B終點(diǎn)站C始發(fā)站D大型站

6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)D.

A自動消防報警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制

C環(huán)境自動控制D自動售檢票

7、是指在高峰時間一條線路能滿足的最大客流量。

A.運(yùn)送速度Bo客貨運(yùn)量

Co運(yùn)貨能力D。運(yùn)送能力

8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是

A沉管施工法B礦山施工法

C盾構(gòu)施工法D明挖施工法

9、是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡

線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

A正線B站內(nèi)線路C區(qū)間線路D輔助線

10、是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。

A折返站B換乘站Co交通樞紐站D終點(diǎn)站

11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為ABC。

A整體式B組合式C短枕式D單個式

12、單軌通常區(qū)分為CD.

A整體式B組合式C跨座式D懸掛式

13、以下幾種屬于軌道交通的是ACDE。

A有軌電車B纜索軌道交通C獨(dú)軌交通

D自動化導(dǎo)向交通E磁浮交通

14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是旦。

A二開道岔B三開道岔C單開道岔D交分道岔

15、列車運(yùn)行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的

滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的

CO

A曲線附加阻力B摩擦力C基本阻力D直線阻力

16、設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)行時，

不但能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用的

是C。

A車廂B車體C車鉤緩沖裝置D車輛

17、標(biāo)準(zhǔn)軌距為3—,寬軌軌距為o

Ao14001525B,14351524C,14251595Do14001524

18、一般來說，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在逸_

A7:30-9:3016:30-18:30

B6:30-9:3015:30-18:30

C6:30-9:3015:30-17:30

D7:30-8:3016:30-18:30

19、城市軌道交通車站一般配置的且電梯系統(tǒng)。

A液壓梯B自動扶梯C樓梯升降機(jī)D觀光電梯

20、D是軌道的基礎(chǔ)部件,其功能作用是支撐鋼軌.

A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕

21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和B組成.

A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所

22、下列那個設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D。

A冷水機(jī)組B冷卻塔C組合空調(diào)機(jī)D消防箱

名詞解釋

1、軌道交通

通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的

總稱。

2、鋼軌

是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的

載荷分布開來傳遞給軌枕、道床、及路基。

3、軌道電路

軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)督線路

的占用情況，將列車運(yùn)行與信號顯示等聯(lián)系起來，并通過軌道電路向

列車傳遞信息。

4、全日行車計劃

指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。

5、牽引網(wǎng)

是沿線敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸

軌。

6、地鐵

泛指軸重相對較重、高峰時單向客運(yùn)量在每小時3萬-7萬人次的

大容量軌道交通系統(tǒng)。

7、輕軌

輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)，

用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系

統(tǒng)。

8、轉(zhuǎn)向架

是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運(yùn)行的支撐

走行裝置。

9、站廳換乘

指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站

的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換

乘方式。

10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）

電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對供電

系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實(shí)時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。

11、限界

為了保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）

發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。

12、列車運(yùn)行圖

用坐標(biāo)原理方法表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。

13、ATP

列車自動保護(hù)子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtection

14、ATC

列車自動控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystem0

15、ATO

列車自動運(yùn)行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation

16、閉塞

為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行安全和效率,防止列車發(fā)生對向沖突

（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)

車前必須辦理的行車手續(xù)。

17、道岔

道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的過渡設(shè)

備。

18、線網(wǎng)

線網(wǎng)是指在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài).

19、線路

線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的某一軌道路徑。

20、經(jīng)濟(jì)選線

經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過點(diǎn)，使城市軌道交通

線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點(diǎn)，以吸引最大的客流量，提

高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。

21、技術(shù)選線

技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的平面和縱剖面

設(shè)計要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置.

22、正線

是指貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛日常運(yùn)行的線路。城市軌道交

通系統(tǒng)的正線均采用上、下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例。

23、折返線

折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，

為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。

24、集群

集群方式是所有用途公用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一

個控制頻道和若干通話頻道。

25、聯(lián)鎖

信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。

26、CBTC

CBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的

車-地數(shù)據(jù)通信,車載、地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動列車控

制系統(tǒng)。

27、客流

客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方

向的總和。

28、貫通道

位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝

置稱為貫通道。

29、一■系懸掛

位于輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛.

30、聯(lián)絡(luò)線

聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連

接線路，主要是兩條正線間的連接線。

簡答題

1、簡述城市軌道交通的特點(diǎn)。

城市軌道交通具有如下特點(diǎn)：具有較大的運(yùn)輸能力;具有較高的

準(zhǔn)時性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性;

占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；

2、簡述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。

是將接觸網(wǎng)(軌)來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓

均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用牽引電機(jī).

3、簡述時鐘系統(tǒng)的作用。

時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時間，使整

個城市軌道交通各系統(tǒng)時間統(tǒng)一在同一個標(biāo)準(zhǔn)時間基點(diǎn)上，從而確保

列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行.時鐘系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時間信息作為系統(tǒng)時間源，為

城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS

系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息。

4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。

線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；

線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；

線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線

網(wǎng)。

5、簡述軌道電路的基本原理及作用.

(1)、軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無車占用，軌道繼電器吸起，表示

軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被列車輪對分路時，軌道繼電器落下，表示

軌道電路被占用。

（2）、軌道電路作用，一是監(jiān)督列車的占用，二是傳遞行車信息。5、

6簡述自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。

自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）

線路中央計算機(jī)系統(tǒng)；（3）車站計算機(jī)系統(tǒng)；（4）車站終計算機(jī)系

統(tǒng)；（5）車票

6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)

牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)

中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不

斷取得電能，以保持電動車組的正常運(yùn)行.接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接

觸軌式和架空式兩種。

接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸

出受電器——接觸靴與其滑動接觸而取得電能；

架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系

統(tǒng)。

7、簡述現(xiàn)代城市軌道交通按照動能范圍、車輛類型、技術(shù)特征的分

類.

主要有地鐵、輕軌鐵路、有軌電車、城市（市郊、城際）鐵路、

獨(dú)軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類。

8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？

車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車

輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成o

9、簡述列車自動防護(hù)系統(tǒng)的原理.

將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前

方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得?/p>

列車當(dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。

10、簡述輔助系統(tǒng)的任務(wù)

將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、

AC220V和DC110V電源。

11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備組成。

由自動售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系

統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。

12、環(huán)控系統(tǒng)的組成

環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和

車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又

分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分

為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管

理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。

13、簡述給排水系統(tǒng)組成。

給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系

統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則

包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。

14、簡述列車自動控制系統(tǒng)（ATC）組成.

由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列

車自動運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)三個子系統(tǒng)組成。

15、說明列車運(yùn)營圖的各圖解表示要素。

橫坐標(biāo)：表示時間變量，按要求用一定比例進(jìn)行時間劃分。

縱坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例.以

車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。

垂直線：時間等分段

水平線：各個車站中心線所在位置。

斜線：列車運(yùn)行軌跡線，上斜線表示上行列車運(yùn)行線，下斜線表

示下行列車運(yùn)行線。

16簡述自動售票機(jī)面板上的操作步驟

(1)、乘客在觸摸屏上選取目的地及購票數(shù)，操作屏上就會顯示出

所在車站至目的地車站的票價。

(2)、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余額的儲值票，自動售票機(jī)就會

自動發(fā)售一張或多張車票,并視情況進(jìn)行相應(yīng)的找零.

(3)、乘客取出車票后，自動售票機(jī)完成一次售票過程。

17、根據(jù)所學(xué)簡述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：

城市軌道交通建設(shè)的必要性：

(1)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性；

(2)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性；

(3)城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；

(4)滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)需求必要性.

城市軌道交通的充分性:

(1)充分認(rèn)識城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性

(2)充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；

(3)充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)

18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法.

明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等.

19、軌道是由那幾部分組成的

軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成.

20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式

ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動閉塞式、移動

閉塞式三種。

21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。

通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣

播、時鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。

22、簡述城市軌道交通供電牽引網(wǎng)的方式及主要優(yōu)點(diǎn)。

牽引網(wǎng)可分為接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌的主要優(yōu)點(diǎn)是:使用

壽命長，維修量小，在地面對城市景觀沒有影響，適用于電壓較低制

式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)：安全性較好，適用