城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題（帶答案）

一、判斷題

1.一般城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、

受流裝置，車輛設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等組成。（）

2o按照線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下

線、地面線、高架線。（）

3.世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國(guó)倫敦。（）

4o城市軌道線路經(jīng)過(guò)中心城區(qū)時(shí)，只能以地下隧道為主。（）

5o鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量（kg）數(shù)表示.（）

6.世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國(guó)倫敦。（）

7.世界各國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的列車牽引主要采用交流制。（）

8.信號(hào)顯示距離一般由列車制動(dòng)距離等因素綜合確定。0

9o軌枕都是木枕。（）

10o正線、輔助線和試車線一般采用不大于9號(hào)的各類道岔。（）

11.總體設(shè)計(jì)階段要基本確定線路平面和車站位置。（X）

12o車站人流量超過(guò)20萬(wàn)就是大客流。（X）

13o地鐵車站安裝屏蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。（X）

14o城市軌道交通一般以移動(dòng)信號(hào)為主，固定信號(hào)為輔。（X）

15o小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個(gè)。（X）

16o多專業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對(duì)時(shí)間、空間要求很高，一旦發(fā)生故

障其后果及影響都很嚴(yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、

統(tǒng)一的指揮，這一功能的實(shí)現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。

V)

17.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘

客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況.（V）

18o中心降壓變電站將主變電站110KV電壓降為35KV。（X）

19o時(shí)鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時(shí)間，子母鐘時(shí)間完全一致。（X）

20.地鐵線路行駛過(guò)程只接受軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的指揮與管

理，不受其他交通形式的干擾和影響.（V）

21、通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車運(yùn)行方式。（X）

二、單選題

1.正線、輔助線一般采用不小于（D）號(hào)的道岔

A、6B、7C、8D、9

2.列車連掛運(yùn)行的速度一般不應(yīng)大于（B）

A、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h

3.（C）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。

A、明挖法B、蓋挖法C、沉管法D、盾構(gòu)法

4.（D）信號(hào)機(jī)采用一個(gè)白色燈光加一個(gè)紅色燈光來(lái)表示。A、

進(jìn)站信號(hào)機(jī)B、調(diào)車信號(hào)機(jī)C、防護(hù)信號(hào)機(jī)D、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)

5.（C）輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單

軌交通線，分左右線雙向行駛。

A、北京B、上海C、重慶D、天津

6o設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站,稱之為（C）

A、終點(diǎn)站B、中間站C、區(qū)域站D、換乘站

70可行性報(bào)告屬于城市軌道交通工程的哪個(gè)步驟（A)

A、前期工作B、設(shè)計(jì)工作C、工程實(shí)施

8.地鐵軌距加寬，一般在半徑小于200m時(shí)加寬（B）mm

以上的適當(dāng)值。A、10B、15C、5D、20

9o下列不屬于線路規(guī)劃內(nèi)容的是（D）oA、線路走向B、

車站分布C、線路敷設(shè)方式D、線路設(shè)計(jì)

10o一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于

（D）的坡度。A、6%oB、5%。C、4%。D、3%。

11o城市軌道交通車輛制動(dòng)裝置包括（BCDE）A、液壓式制

動(dòng)裝置B、再生制動(dòng)裝置C、電阻制動(dòng)裝置D、磁軌制動(dòng)裝

置E、空氣制動(dòng)裝置

12.屬于按信號(hào)指揮運(yùn)行的路權(quán)專用方式類型的軌道交通系統(tǒng)包括

（ABDE）等。A、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B、城際高速軌道C、

低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D、地下鐵道E、市郊鐵路

13o現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為（ABCD）A、直

流制B、低頻單相交流制C、工業(yè)頻率單相交流制D、三

相交流制E、兩相交流制

14o城市軌道交通工程施工，主要包括（ABC）A、車站

和區(qū)間隧道的開挖和建造B、停車場(chǎng)施工C、軌道敷設(shè)施工和相

關(guān)配套施工D、維修廠的建設(shè)

15o線路最小圓曲線半徑設(shè)計(jì)時(shí)，除符合設(shè)計(jì)規(guī)范外還要可慮以下

（ABCE）因素。A、列車運(yùn)行安全B、鋼軌磨耗

C、養(yǎng)護(hù)維護(hù)D、施工工藝E、乘客舒適

16o城市軌道交通從運(yùn)營(yíng)功能上可以分為三大系統(tǒng)，包括

（ABC）A.列車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)B、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)C、檢修保障系

統(tǒng)D、站務(wù)管理系統(tǒng)

17.正常情況下的列車運(yùn)行組織包括（ABC）A、調(diào)度集中

控制B、調(diào)度監(jiān)督下的自行運(yùn)動(dòng)控制C、半自動(dòng)控制D、

人工控制

18.控制中心內(nèi)的調(diào)度集中設(shè)備有（ABCD）A、調(diào)度集中總

機(jī)B、調(diào)度集中控制臺(tái)C、表示盤D、運(yùn)行圖記錄儀E、

調(diào)度集中分機(jī)

19.城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車站級(jí)的功能有（BCD）A、

指揮全線消防搶險(xiǎn)B、監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行C、控制相鄰區(qū)

間內(nèi)的消防設(shè)備D、與中央級(jí)進(jìn)行必要的信息傳輸

20oATP子系統(tǒng)的功能包括（ACD）A、監(jiān)督列車運(yùn)行速

度B、搜集列車運(yùn)行信息C、對(duì)進(jìn)路進(jìn)行安全檢查D、監(jiān)

督車門與屏蔽門的開關(guān)順序E、完成定點(diǎn)停車

三、名詞解釋

1.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)2.無(wú)縫線路：3o輕軌交通：4.時(shí)鐘

系統(tǒng)：5O大客流：

五、簡(jiǎn)答題

lo城市軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)組成？2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的優(yōu)

點(diǎn)。30簡(jiǎn)述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類。4.車輛段的主要

功能有哪些？5o城市軌道交通的類型.

選擇題

1、C第一條地鐵線路建成通車,使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地

鐵的城市。

A1967年10月1日B1968年10月1日

C1969年10月1日D1970年10月1日

2、客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日客流預(yù)測(cè)、工作日客

流預(yù)測(cè)，這是按照A分類的。

A預(yù)測(cè)時(shí)間B預(yù)測(cè)內(nèi)容C預(yù)測(cè)方法D預(yù)測(cè)用途

3、世界上第一條城市軌道交通是B于1863年1月10日建成投

運(yùn)。

A美國(guó)紐約B英國(guó)倫敦C法國(guó)巴黎D德國(guó)柏林

4、通常地鐵車站多采用A式車站。

A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋

5、下列哪一個(gè)不是車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分的選項(xiàng)DO

A中間站B終點(diǎn)站C始發(fā)站D大型站

6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)D.

A自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制

C環(huán)境自動(dòng)控制D自動(dòng)售檢票

7、是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足的最大客流量。

A.運(yùn)送速度Bo客貨運(yùn)量

Co運(yùn)貨能力D。運(yùn)送能力

8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是

A沉管施工法B礦山施工法

C盾構(gòu)施工法D明挖施工法

9、是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，包括折返線、停車線、渡

線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

A正線B站內(nèi)線路C區(qū)間線路D輔助線

10、是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。

A折返站B換乘站Co交通樞紐站D終點(diǎn)站

11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為ABC。

A整體式B組合式C短枕式D單個(gè)式

12、單軌通常區(qū)分為CD.

A整體式B組合式C跨座式D懸掛式

13、以下幾種屬于軌道交通的是ACDE。

A有軌電車B纜索軌道交通C獨(dú)軌交通

D自動(dòng)化導(dǎo)向交通E磁浮交通

14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是旦。

A二開道岔B三開道岔C單開道岔D交分道岔

15、列車運(yùn)行有平直地段時(shí)，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的

滾動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的

CO

A曲線附加阻力B摩擦力C基本阻力D直線阻力

16、設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)行時(shí)，

不但能傳遞列車的牽引力和制動(dòng)力，還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用的

是C。

A車廂B車體C車鉤緩沖裝置D車輛

17、標(biāo)準(zhǔn)軌距為3—,寬軌軌距為o

Ao14001525B,14351524C,14251595Do14001524

18、一般來(lái)說(shuō)，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在逸_

A7:30-9:3016:30-18:30

B6:30-9:3015:30-18:30

C6:30-9:3015:30-17:30

D7:30-8:3016:30-18:30

19、城市軌道交通車站一般配置的且電梯系統(tǒng)。

A液壓梯B自動(dòng)扶梯C樓梯升降機(jī)D觀光電梯

20、D是軌道的基礎(chǔ)部件,其功能作用是支撐鋼軌.

A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕

21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和B組成.

A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所

22、下列那個(gè)設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D。

A冷水機(jī)組B冷卻塔C組合空調(diào)機(jī)D消防箱

名詞解釋

1、軌道交通

通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的

總稱。

2、鋼軌

是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的

載荷分布開來(lái)傳遞給軌枕、道床、及路基。

3、軌道電路

軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來(lái)監(jiān)督線路

的占用情況，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)軌道電路向

列車傳遞信息。

4、全日行車計(jì)劃

指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。

5、牽引網(wǎng)

是沿線敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸

軌。

6、地鐵

泛指軸重相對(duì)較重、高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬(wàn)-7萬(wàn)人次的

大容量軌道交通系統(tǒng)。

7、輕軌

輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)，

用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系

統(tǒng)。

8、轉(zhuǎn)向架

是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運(yùn)行的支撐

走行裝置。

9、站廳換乘

指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站

的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換

乘方式。

10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）

電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對(duì)供電

系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。

11、限界

為了保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）

發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。

12、列車運(yùn)行圖

用坐標(biāo)原理方法表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。

13、ATP

列車自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtection

14、ATC

列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystem0

15、ATO

列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation

16、閉塞

為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行安全和效率,防止列車發(fā)生對(duì)向沖突

（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)

車前必須辦理的行車手續(xù)。

17、道岔

道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路的過(guò)渡設(shè)

備。

18、線網(wǎng)

線網(wǎng)是指在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài).

19、線路

線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來(lái)的某一軌道路徑。

20、經(jīng)濟(jì)選線

經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)，使城市軌道交通

線路盡可能多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集散點(diǎn)，以吸引最大的客流量，提

高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。

21、技術(shù)選線

技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的平面和縱剖面

設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置.

22、正線

是指貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛日常運(yùn)行的線路。城市軌道交

通系統(tǒng)的正線均采用上、下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例。

23、折返線

折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，

為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。

24、集群

集群方式是所有用途公用一個(gè)頻道，根據(jù)需要臨時(shí)分配、設(shè)置一

個(gè)控制頻道和若干通話頻道。

25、聯(lián)鎖

信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。

26、CBTC

CBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的

車-地?cái)?shù)據(jù)通信,車載、地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動(dòng)列車控

制系統(tǒng)。

27、客流

客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方

向的總和。

28、貫通道

位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個(gè)車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝

置稱為貫通道。

29、一■系懸掛

位于輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛.

30、聯(lián)絡(luò)線

聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連

接線路，主要是兩條正線間的連接線。

簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述城市軌道交通的特點(diǎn)。

城市軌道交通具有如下特點(diǎn)：具有較大的運(yùn)輸能力;具有較高的

準(zhǔn)時(shí)性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性;

占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；

2、簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。

是將接觸網(wǎng)(軌)來(lái)的高壓直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓

均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī).

3、簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)的作用。

時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時(shí)間，使整

個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間統(tǒng)一在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而確保

列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行.時(shí)鐘系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間源，為

城市軌道交通通信、信號(hào)、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS

系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時(shí)間信息。

4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。

線網(wǎng)：在一個(gè)城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；

線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來(lái)的軌道路由；

線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線

網(wǎng)。

5、簡(jiǎn)述軌道電路的基本原理及作用.

(1)、軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無(wú)車占用，軌道繼電器吸起，表示

軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被列車輪對(duì)分路時(shí)，軌道繼電器落下，表示

軌道電路被占用。

（2）、軌道電路作用，一是監(jiān)督列車的占用，二是傳遞行車信息。5、

6簡(jiǎn)述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）

線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（3）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（4）車站終計(jì)算機(jī)系

統(tǒng)；（5）車票

6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)

牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)

中最主要的組成部分，車上的受電器通過(guò)與它可靠地直接滑動(dòng)接觸不

斷取得電能，以保持電動(dòng)車組的正常運(yùn)行.接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接

觸軌式和架空式兩種。

接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動(dòng)車組從側(cè)面伸

出受電器——接觸靴與其滑動(dòng)接觸而取得電能；

架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系

統(tǒng)。

7、簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市軌道交通按照動(dòng)能范圍、車輛類型、技術(shù)特征的分

類.

主要有地鐵、輕軌鐵路、有軌電車、城市（市郊、城際）鐵路、

獨(dú)軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類。

8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分？

車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車

輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成o

9、簡(jiǎn)述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理.

將信息（包括來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前

方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得?/p>

列車當(dāng)前容許的安全速度，依此來(lái)對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。

10、簡(jiǎn)述輔助系統(tǒng)的任務(wù)

將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、

AC220V和DC110V電源。

11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備組成。

由自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系

統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。

12、環(huán)控系統(tǒng)的組成

環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和

車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又

分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分

為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管

理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。

13、簡(jiǎn)述給排水系統(tǒng)組成。

給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系

統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則

包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。

14、簡(jiǎn)述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）組成.

由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列

車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)三個(gè)子系統(tǒng)組成。

15、說(shuō)明列車運(yùn)營(yíng)圖的各圖解表示要素。

橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定比例進(jìn)行時(shí)間劃分。

縱坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例.以

車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。

垂直線：時(shí)間等分段

水平線：各個(gè)車站中心線所在位置。

斜線：列車運(yùn)行軌跡線，上斜線表示上行列車運(yùn)行線，下斜線表

示下行列車運(yùn)行線。

16簡(jiǎn)述自動(dòng)售票機(jī)面板上的操作步驟

(1)、乘客在觸摸屏上選取目的地及購(gòu)票數(shù)，操作屏上就會(huì)顯示出

所在車站至目的地車站的票價(jià)。

(2)、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余額的儲(chǔ)值票，自動(dòng)售票機(jī)就會(huì)

自動(dòng)發(fā)售一張或多張車票,并視情況進(jìn)行相應(yīng)的找零.

(3)、乘客取出車票后，自動(dòng)售票機(jī)完成一次售票過(guò)程。

17、根據(jù)所學(xué)簡(jiǎn)述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：

城市軌道交通建設(shè)的必要性：

(1)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性；

(2)城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性；

(3)城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；

(4)滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求必要性.

城市軌道交通的充分性:

(1)充分認(rèn)識(shí)城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性

(2)充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；

(3)充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)

18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法.

明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等.

19、軌道是由那幾部分組成的

軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成.

20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式

ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式、移動(dòng)

閉塞式三種。

21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。

通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無(wú)線通信、閉路電視監(jiān)視、廣

播、時(shí)鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。

22、簡(jiǎn)述城市軌道交通供電牽引網(wǎng)的方式及主要優(yōu)點(diǎn)。

牽引網(wǎng)可分為接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌的主要優(yōu)點(diǎn)是:使用

壽命長(zhǎng)，維修量小，在地面對(duì)城市景觀沒(méi)有影響，適用于電壓較低制

式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)：安全性較好，適用