系統(tǒng)性解決問題

六、系統(tǒng)性解決的問題1.定位支座與定位器鉤相磨（多為隧道內(nèi)正定位）解決辦法：1.調(diào)整拉出值、定位坡度到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。2.更換磨損的定位器、定位支座。3.將不受力的定位管斜吊線更換為防風(fēng)支撐。主要原因：1.拉出值過小，甚至出現(xiàn)受壓情況。2.定位管斜吊線不受力，導(dǎo)致定位管晃動(dòng)厲害。3.隧道口風(fēng)載較大，定位支座會(huì)隨著定位管產(chǎn)生較大擺動(dòng)，從而造成其與定位鉤之間互磨加劇。六、系統(tǒng)性解決的問題1.定位支座與定位器鉤相磨（多為隧道內(nèi)正定位）解決辦法：1.調(diào)整拉出值、定位坡度到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。2.更換磨損的定位器、定位支座。3.將不受力的定位管斜吊線更換為防風(fēng)支撐。武廣高鐵樂昌至韶關(guān)東區(qū)間煤隆嶺隧道T007#將斜拉線更換為防風(fēng)支撐六、系統(tǒng)性解決的問題2.定位線夾U型銷與定位器的定位銷釘套筒端磨損嚴(yán)重主要原因：一是定位線夾U型銷釘沒有安裝到位，存在松動(dòng)情況。二是反定位拉出值過小（個(gè)別與設(shè)計(jì)值相差136.8mm），定位器沒有完全處于受拉狀態(tài)，定位線夾與定位器定位銷釘套筒接觸角度不垂直，存在偏角摩擦，在長期振動(dòng)下造成定位器定位銷釘套筒端與U型銷釘磨損。解決辦法：1.對(duì)松動(dòng)及磨損的定位線夾U型銷釘全部更換。2.將所有拉出值調(diào)整在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。3.吊弦斷絲、斷股主要原因：1.參數(shù)存在問題，吊弦間存在高差。2.吊弦疲勞折斷。3.受外界環(huán)境的影響，存在腐蝕情況。4.壓接吊弦時(shí)壓接管處容易壓傷吊弦線。解決辦法：1.調(diào)整參數(shù)，消除吊弦間高差。2.改進(jìn)壓接管壓接工藝，將犬牙式改為橢圓式壓接。3.改進(jìn)吊弦線制造工藝，提升吊弦線抗疲勞強(qiáng)度。4.采用法式吊弦。兩種新型整體吊弦對(duì)比六、系統(tǒng)性解決的問題4.錨支定位卡子開裂主要原因：1.非支受力大。2.轉(zhuǎn)角大，線索伸縮大，受力與普通定位不一致，所以不應(yīng)采用定位線夾方式固定。解決辦法：1.將錨支定位卡子改為BJL0321E型錨支定位卡子。六、系統(tǒng)性解決的問題5.跨中負(fù)馳度主要原因：1.彈吊張力不足，普遍只有1.5-2KN。2.個(gè)別吊弦預(yù)配參數(shù)存在誤差。3.個(gè)別吊弦安裝位置與設(shè)計(jì)不符。解決辦法：1.將彈吊張力調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，個(gè)別情況下可以將彈吊張力調(diào)整至上限(加大至3.85KN）。2