城市公交智能調度系統(tǒng) 調度中心系統(tǒng) 技術要求DB41-T 1073-2015

ICS35.240.60

R87

DB41

河南省地方標準

DB41/T1073—2015

城市公交智能調度系統(tǒng)調度中心系統(tǒng)

技術要求

2015-08-13發(fā)布2015-11-13實施

河南省質量技術監(jiān)督局發(fā)布

DB41/T1073—2015

前言

本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別這些專利的責任。

本標準由河南省交通運輸廳提出并歸口。

本標準起草單位：鄭州市交通運輸委員會、交通運輸部科學研究院、鄭州市公共交通總公司、駐馬

店市公交公司、鄭州天邁科技股份有限公司。

本標準主要起草人：段勝勇、郭建國、龍衛(wèi)東、劉好德、吳忠宜、黃偉、梁攀登。

本標準參加起草人：高山、王興中、李松剛、李聰、邢立軍、閻磊、鄒昆。

I

DB41/T1073—2015

城市公交智能調度系統(tǒng)調度中心系統(tǒng)技術要求

1范圍

本標準規(guī)定了城市公交智能調度系統(tǒng)調度中心系統(tǒng)的功能要求和性能要求。

本標準適用于城市公交智能調度系統(tǒng)調度中心系統(tǒng)的設計、建設和運維。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

JT/T796—2011道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術要求

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

電子路單electronicbookingsheet

記錄線路當天各車次運行情況的電子表格。

3.2

上行upwardrun

運營車沿首站向末站方向運行。

3.3

下行downwardrun

運營車沿末站向首站方向運行。

3.4

部位號serialnumberinplanning

線路排班計劃中車輛序號。

3.5

部位數(shù)totalnumberofoperatingbuses

一條線路參與運營的計劃車輛數(shù)。

3.6

發(fā)車完成率departurecompletionrate

實際運營班次與計劃運營班次的比值。

3.7

出車率operatingrate

線路或者網(wǎng)絡擁有用于運輸乘客公共交通車輛中，實際用于上線的車輛數(shù)量所占的比例。

3.8

大站快車mainstationexpressbus

1

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某條公交線路中的部分車次不再經停每個公交車站，而只經停該線路的少數(shù)較大的車站。

3.9

趟次numberofbusrun

一條線路在一天中，按時間順序編排的各運營車往返運行的次數(shù)。

4功能要求

4.1系統(tǒng)總體框架

調度中心系統(tǒng)由運營監(jiān)控子系統(tǒng)、排班調度子系統(tǒng)、信息服務子系統(tǒng)、輔助決策子系統(tǒng)和信息管理

子系統(tǒng)組成。調度中心系統(tǒng)功能結構圖見圖1。

運營監(jiān)控方式

運營監(jiān)控子系統(tǒng)

運營監(jiān)控內容

行車計劃

排班管理

排班調度子系統(tǒng)

實時調度

異常狀態(tài)調度

調度信息服務方式

中心信息服務子系統(tǒng)

系統(tǒng)信息服務內容

客流數(shù)據(jù)分析

發(fā)動機儀表數(shù)據(jù)分析

輔助決策子系統(tǒng)

道路通行狀況分析

線路規(guī)劃

基礎信息管理

信息管理子系統(tǒng)

統(tǒng)計報表管理

圖1調度中心系統(tǒng)功能結構圖

4.2運營監(jiān)控子系統(tǒng)

4.2.1一般要求

應能夠通過模擬視圖、地理信息系統(tǒng)（GIS）視圖、路單視圖、異常狀態(tài)視圖、音視頻等方式，全

方位監(jiān)控車輛運行情況。

4.2.2運營監(jiān)控方式

4.2.2.1模擬視圖監(jiān)控

模擬視圖監(jiān)控應符合以下要求:

a)以簡化圖形標示公交上行、下行線路、站點、車輛、場區(qū)以及離線車輛區(qū)域等；

b)模擬視圖單屏至少顯示四條線路；

c)根據(jù)站點的實際位置距離按比例進行顯示，可設置車站名稱是否顯示；

d)根據(jù)車輛的實際運行位置按比例進行顯示，可設置車號、部位號等是否顯示。

2

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4.2.2.2GIS視圖監(jiān)控

GIS視圖監(jiān)控應符合JT/T796—2011中5.1.13的規(guī)定，同時應符合以下要求：

a)顯示道路、河流、政府機關、醫(yī)院、標志性建筑等地圖元素及相應文字標注；

b)具備以下監(jiān)控方式：

1)按線路監(jiān)控：支持跟蹤一條或多條線路，以不同顏色區(qū)分上、下行線路；

2)按車輛監(jiān)控：支持選定車輛并進行跟蹤，跟蹤一輛或多輛車輛；

3)按區(qū)域監(jiān)控：支持手動選擇一個特定區(qū)域，跟蹤該區(qū)域內的車輛；

4)車輛軌跡回放：對選定車輛進行歷史軌跡回放。

c)具有車號、時間、速度、運營狀態(tài)等信息顯示。

4.2.2.3路單視圖監(jiān)控

路單視圖監(jiān)控應以電子路單的方式實現(xiàn)：

a)顯示車輛發(fā)車及運營信息，包括車號、部位號、到發(fā)車時間、行駛里程、司機姓名、運營趟次

等信息；

b)公里趟次的追加和審批功能。

4.2.2.4異常狀態(tài)視圖監(jiān)控

異常狀態(tài)視圖監(jiān)控應符合以下要求：

a)以表格的形式顯示車輛所屬線路、車號、設備號、異常狀態(tài)類型、發(fā)生時間、發(fā)生次數(shù)等信息；

b)異常狀態(tài)包括超速、離線、堵車、事故、故障、報警等。

4.2.2.5音視頻監(jiān)控

音視頻監(jiān)控應符合以下要求：

a)拍照：支持可選擇特定的車輛（包括一輛車和多輛車）手動或自動拍照，應能設置照片的大小、

攝像頭位置等。

b)音視頻點播：可選擇特定的車輛，進行音視頻點播（包括當前和歷史音視頻），并可進行單一

通道和多通道點播。

4.2.3運營監(jiān)控內容

4.2.3.1線路運營信息

線路運營信息應至少包括（但不限于）以下內容：

a)總配車數(shù)；

b)部位數(shù)；

c)運營車輛數(shù)；

d)上行車輛數(shù)；

e)下行車輛數(shù)；

f)上行線路平均車速；

g)下行線路平均車速；

h)全天計劃運營趟次；

i)當前計劃運營趟次；

j)實際運營趟次；

k)出車率；

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l)線路大間隔信息。

4.2.3.2車輛運營信息

車輛運營信息應至少包括（但不限于）以下內容：

a)定位時間；

b)部位號；

c)運營狀態(tài)；

d)當前位置；

e)當前駕駛員ID；

f)行駛方向；

g)運行速度；

h)當前載客人數(shù)；

i)滿載率；

j)已運營趟次；

k)計劃發(fā)車時間。

4.2.3.3異常告警信息

以圖標閃爍、彈出消息框、播放報警音等方式顯示異常告警信息，異常告警信息應至少包括（但不

限于）以下內容：

a)離線；

b)超速；

c)帶速開/關門；

d)站外開/關門；

e)越站；

f)滯站；

g)串車；

h)大間隔；

i)堵車；

j)事故；

k)車輛故障；

l)車輛報警。

4.2.3.4車輛工況數(shù)據(jù)

車輛工況數(shù)據(jù)應至少包括（但不限于）以下內容：

a)發(fā)動機轉速；

b)冷卻水溫；

c)機油壓力；

d)電動機轉速；

e)電動機溫度；

f)電動機電壓；

g)電動機電流；

h)總公里；

i)總油（電、氣）耗；

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j)車速；

k)瞬時油（電、氣）耗；

l)剩余油（電、氣）量或者剩余里程；

m)車內溫度；

n)轉彎信號；

o)開關門信號；

p)剎車信號；

q)擋位；

r)故障報警。

4.2.3.5客流數(shù)據(jù)

系統(tǒng)應能夠接收、存儲智能投幣機、IC卡消費機、客流調查器設備上傳的客流數(shù)據(jù)客流，應包括

（但不限于）以下內容：

a)采集時間；

b)上車人數(shù)；

c)下車人數(shù)；

d)車內人數(shù)；

e)車輛滿載率；

f)站點斷面滿載率；

g)線路平均滿載率。

4.2.3.6音視頻

系統(tǒng)應能夠接收、存儲視頻與音頻、圖像數(shù)據(jù)，應包括（但不限于）以下內容：

a)視頻；

b)音頻；

c)圖像信息。

4.2.3.7其他數(shù)據(jù)

系統(tǒng)應具備接收并存儲車載、站載終端設備的狀態(tài)數(shù)據(jù)并能夠查詢顯示，設備發(fā)生故障時，能自動

報警。

4.3排班調度子系統(tǒng)

4.3.1一般要求

排班調度子系統(tǒng)應實現(xiàn)行車計劃和排班的生成與管理，并進行實時調度和異常狀態(tài)調度。

4.3.2行車計劃

4.3.2.1行車計劃管理

系統(tǒng)應具備（但不限于）以下功能：

a)手動導入行車計劃電子表格；

b)根據(jù)配車數(shù)、季節(jié)、節(jié)假日等條件自動生成發(fā)車時刻表；

c)管理發(fā)車時刻表，包括新建、刪除、修改、查詢、申請、審核、打印。

系統(tǒng)宜具備根據(jù)客流規(guī)律生成線路發(fā)車時刻表功能。

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4.3.2.2行車計劃內容

行車計劃應包含（但不限于）以下內容：

a)車次類型，如：全程、區(qū)間、大站快車等；

b)發(fā)車時間；

c)發(fā)車場區(qū)；

d)回場時間；

e)單程時間。

4.3.2.3其他計劃編制

系統(tǒng)應能夠編制以下計劃：

a)加油計劃；

b)維修計劃；

c)保養(yǎng)計劃；

d)包車計劃等。

4.3.3排班管理

4.3.3.1司機排班規(guī)則創(chuàng)建

司機排班應按照以下規(guī)則創(chuàng)建：

a)輪班規(guī)則：車輛對應班次的輪轉規(guī)則；

b)輪休規(guī)則：司乘人員輪換輪休規(guī)則；

c)替班規(guī)則：機動人員替班規(guī)則；

d)節(jié)假日規(guī)則：節(jié)假日特殊班次配備規(guī)則。

4.3.3.2司機排班管理

司機排班管理應具備（但不限于）以下功能：

a)制定、修改、管理排班計劃方案，包括新建、申請發(fā)布、審核、發(fā)布、注銷等；

b)手動編輯，或根據(jù)當前排班計劃或歷史排班計劃，以及輪班等規(guī)則，新建司機排班計劃；

c)自動檢測司機排班沖突，并提示操作人員；

d)導入、導出、打印排班計劃。

4.3.3.3狀態(tài)維護支持

司機排班應支持以下狀態(tài)維護：

a)人員狀態(tài)：包括請假狀態(tài)、工作狀態(tài)等；

b)車輛狀態(tài)：包括車輛維修、車輛保養(yǎng)等。

4.3.3.4其他人員排班

系統(tǒng)應實現(xiàn)對站務員、調度員、當班領導等人員的排班。

4.3.4實時調度

4.3.4.1調度顯示

系統(tǒng)應以4.2.2中規(guī)定的方式顯示調度信息，界面應清晰、簡潔，便于查詢與監(jiān)測，易于識別。

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4.3.4.2線路切換

線路切換應實現(xiàn)多條線路間的任意切換，可對行車計劃進行修改。

4.3.4.3發(fā)車編輯

按照計劃優(yōu)先、自適應、人工干預的調度模式，支持以下發(fā)車方式：

a)計劃優(yōu)先：以發(fā)車計劃為主，根據(jù)現(xiàn)場情況調整發(fā)車時間；

b)自適應：以當日調度資源及現(xiàn)場發(fā)車情況，先到先發(fā)、班次優(yōu)先；

c)人工干預：以發(fā)車計劃為參考，根據(jù)現(xiàn)場人車資源手動排時排隊。

4.3.4.4計劃調整

計劃調整應具備（但不限于）以下功能：

a)換人功能：在發(fā)車列表中進行人員更換；

b)換車功能：在發(fā)車列表中進行車輛更換；

c)調點功能：在發(fā)車列表調整計劃車次的開始或結束時間，修改開始時間時自動調整結束時間，

批量調整連續(xù)時間內的發(fā)車計劃；

d)添加車次：根據(jù)調度需要增加發(fā)車計劃，添加發(fā)車計劃時自動關聯(lián)車輛、人員、班次；

e)刪除車次：根據(jù)調度需要刪除手工添加的發(fā)車計劃；

f)故障處理：未完成車次或異常結束車次可做故障處理，錄入故障信息。

4.3.4.5實時通話

調度員與司機之間應能進行雙向實時通話。實時通話應具備（但不限于）以下功能：

a)一鍵操作實現(xiàn)調度員與司機的雙向實時通話；

b)支持語音通話、IP通話或其他通話方式。

4.3.4.6信息交互

信息交互應具備（但不限于）以下功能：

a)調度中心與車輛間可上傳和下發(fā)信息，支持單獨發(fā)送和群發(fā)信息，自動存儲所有交互信息并能

夠查詢；

b)調度中心系統(tǒng)能判斷并顯示信息是否發(fā)送成功，是否已經讀取等信息。

4.3.5異常狀態(tài)調度

4.3.5.1突發(fā)事件報警

車載調度終端（VDT）觸發(fā)報警時，在監(jiān)控屏幕上應使用醒目的顏色標注報警車輛，并發(fā)出報警聲，

直至人工取消報警。

4.3.5.2突發(fā)事件響應

突發(fā)事件響應應具備（但不限于）以下功能：

a)車輛狀態(tài)監(jiān)測：在監(jiān)控屏幕上自動顯示發(fā)生突發(fā)事件車輛的實時狀態(tài)；

b)應急車輛調度：

1)調度中心可向應急車輛下發(fā)應急調度指令，并在調度界面以顯著的方式顯示應急車輛的實

時狀態(tài)；

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2)執(zhí)行應急任務的車輛收到調度中心下發(fā)的調度指令、完成應急任務時，以顯著的方式在監(jiān)

控屏幕上提示。

c)音/視頻監(jiān)控：突發(fā)事件發(fā)生后，調度中心能收到VDT采集的音/視頻信息。

4.3.5.3事后評估

時候評估應具備（但不限于）以下功能：

a)突發(fā)事件處理完畢后，統(tǒng)計突發(fā)事件和應急響應的情況并生成報表，統(tǒng)計信息包括：

1)執(zhí)行任務車輛；

2)執(zhí)行任務人員；

3)執(zhí)行任務時長等。

b)突發(fā)事件處理完畢后，對應急響應情況進行評估，評估內容包括：

1)事件發(fā)生的原因；

2)事件的性質；

3)事件所引發(fā)的責任；

4)處理事件所消耗的人力、物力資源；

5)處理事件過程中各相關部門職責是否落實，有無空擋、脫節(jié)或漏洞；

6)是否可通過其他方式避免事件的發(fā)生等。

4.4信息服務子系統(tǒng)

4.4.1一般要求

信息服務子系統(tǒng)應通過車內電子設備、車站電子設備、互聯(lián)網(wǎng)站、移動終端等方式，對外發(fā)布線路、

換乘、車輛位置等信息。

4.4.2信息服務方式

4.4.2.1車內電子設備

車內電子設備包括路牌、電子報站屏、媒體播放機、節(jié)站器等，信息服務子系統(tǒng)應能對車內電子設

備播報或顯示的信息進行添加、查詢、修改、刪除等操作，并設置控制命令。

4.4.2.2車站電子設備

車站電子設備包括電子站牌、觸摸查詢機等，信息服務子系統(tǒng)應能對車站電子設備播報或顯示的信

息進行添加、查詢、修改、刪除等操作，并設置控制命令。

4.4.2.3互聯(lián)網(wǎng)站

信息服務子系統(tǒng)應能對互聯(lián)網(wǎng)站顯示信息進行添加、查詢、修改、刪除等操作，信息變化時自動或

手動更新。

4.4.2.4移動終端

信息服務子系統(tǒng)應能對移動終端應用軟件靜態(tài)信息進行添加、查詢、修改、刪除等操作，信息變化

時自動或手動更新。

4.4.3信息服務內容

4.4.3.1靜態(tài)信息

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靜態(tài)信息主要包括線路站點、線路方向、線路首末班時間、票制票價、換乘方案等。

4.4.3.2動態(tài)信息

動態(tài)信息主要包括車輛位置、車輛到站預報、車輛滿載率、道路通行狀況等。

4.5輔助決策子系統(tǒng)

4.5.1一般要求

輔助決策子系統(tǒng)應能以折線圖、柱狀圖、餅狀圖、報表等形式，對客流數(shù)據(jù)、發(fā)動機儀表數(shù)據(jù)、道

路通行情況數(shù)據(jù)進行分析與挖掘，并能將上述結果用于線路規(guī)劃。

4.5.2客流數(shù)據(jù)分析

4.5.2.1客流量統(tǒng)計

客流量統(tǒng)計應對車站上下車客流及時間進行匯總計算，實現(xiàn)以下數(shù)據(jù)的統(tǒng)計：

a)線路客流量統(tǒng)計：

1)線路客流日統(tǒng)計（多日對比）；

2)線路車站客流明細（單日明細）；

3)線路車站客流統(tǒng)計（按時段、按車站）；

4)高峰車站客流；

5)平峰車站客流等。

b)線路客流量及運力投放對比（按天、時段）；

c)線路斷面客流統(tǒng)計（高峰、平峰）等。

4.5.2.2客流特征分析

客流特征分析應結合城市地區(qū)、人口等信息，在電子地圖上，展示以下客流特征：

a)客流集散點；

b)客流熱點；

c)客流流向；

d)客流走廊。

4.5.3發(fā)動機儀表數(shù)據(jù)分析

4.5.3.1油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析應能生成油平面折線圖、不同車型油耗對比折線圖、油耗與駕駛行為分析表等圖

表。

4.5.3.2冷卻水溫統(tǒng)計分析

冷卻水溫統(tǒng)計分析應實現(xiàn)車輛出場時冷卻水溫的統(tǒng)計分析，考核管理發(fā)動機未預熱車輛。

4.5.3.3司機駕駛行為分析

司機駕駛行為分析應實現(xiàn)對急剎車、急加速、急轉彎等信號進行采集分析，并生成報表。

4.5.4道路通行狀況分析

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4.5.4.1路段平均時速分析

路段平均時速分析應符合以下要求：

a)按路段查詢道路平均車速；

b)顯示區(qū)域的平均運送速度以及通行能力較低的路段信息，包括路段名稱、低速車數(shù)、平均時速。

4.5.4.2道路暢行分析

道路暢行分析應實時監(jiān)控城市道路的平均車速，并在GIS地圖上顯示各路段通行狀況，以不同的顏

色區(qū)分路段暢行等級。

4.5.5線路規(guī)劃

4.5.5.1區(qū)域分析

區(qū)域分析應符合以下要求：

a)區(qū)域劃定：支持在電子地圖上手動劃定區(qū)域；

b)區(qū)域線路分析：顯示經過此區(qū)域的所有線路，并自動計算區(qū)域面積、線路長度、區(qū)域線網(wǎng)密度

等；

c)區(qū)域客流分析：列表顯示此區(qū)域內所有車站的客流量，并在電子地圖上標記區(qū)域內客流熱點。

4.5.5.2方案制定

方案制定應符合（但不限于）以下要求：

a)支持在電子地圖上自定義畫線，畫線后自動計算新線路長度、非直線系數(shù)；

b)顯示新線路附近的車站以及經過車站的舊線路；

c)自動計算新線路需要配備的運營車輛數(shù)及最小發(fā)車間隔；

d)統(tǒng)計新線路車站的重復率。

4.5.5.3線路綜合績效評價

線路綜合績效評價應根據(jù)線路運營情況，對線路進行綜合評價，評價指標包括：

a)經濟效益：平均車公里收入、百公里利潤、平均單車收入等；

b)社會效益：日客運量、到站間隔合格率、準點率、月票比例、平均服務時間、乘客投訴率、安

全間隔里程等；

c)運營生產組織：班產公里、平均班工時、工時利用率、行車間隔、作業(yè)計劃執(zhí)行率、運送速度、

運營速度等；

d)線路條件：平均站距、道路狀況、線路長度、非直線系數(shù)、線路重復系數(shù)等；

e)政府補貼情況等。

4.6信息管理子系統(tǒng)

4.6.1一般要求

信息管理子系統(tǒng)應具備基礎信息管理和統(tǒng)計報表管理功能：

a)按照不同的屬性查詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)的，對于統(tǒng)計結果，應具有展示、導出和打印功能；

b)報表功能應符合JT/T796—2011中6.1.1的規(guī)定，能夠匯總、統(tǒng)計發(fā)車明細、車輛到離站等

數(shù)據(jù)并生成報表，支持預覽、導出和打印報表。

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DB41/T1073—2015

4.6.2基礎信息管理

基礎信息管理應符合JT/T796—2011中6.1.7.2的規(guī)定，同時應具備對基礎信息的新增、刪除、

修改、查詢等管理和維護功能。調度中心系統(tǒng)基礎信息見附錄A。

4.6.3統(tǒng)計報表管理

4.6.3.1統(tǒng)計功能

4.6.3.1.1發(fā)車計劃完成率統(tǒng)計

發(fā)車計劃完成率統(tǒng)計應比對計劃和實際班次情況的統(tǒng)計，計算發(fā)車完成率：

a)按線路、組織以及其他層級進行統(tǒng)計和計算；

b)按日、早班、晚班進行統(tǒng)計和計算。

4.6.3.1.2高峰時段出車率統(tǒng)計

高峰時段出車率統(tǒng)計應統(tǒng)計每天高峰時段出車數(shù)量、未出車數(shù)量，計算高峰時段出車率：

a)按線路、組織以及其他層級進行統(tǒng)計和計算；

b)支持時間段預設。

4.6.3.1.3到站準點率統(tǒng)計

到站準點率統(tǒng)計應對比車輛到達車站的實際時間與計劃時間，計算偏離時間，統(tǒng)計到站準點率：

a)按駕駛員、車輛、線路、組織以及其他層級進行計算和統(tǒng)計；

b)按日、早班、晚班進行計算和統(tǒng)計。

4.6.3.1.4到站間隔合格率統(tǒng)計

到站間隔合格率統(tǒng)計應對比線路上前后兩輛車實際到站時間間隔與允許間隔，計算偏離時間，統(tǒng)計

到站間隔合格率：

a)按線路、組織以及其他層級進行計算和統(tǒng)計；

b)按日、早班、晚班進行計算和統(tǒng)計。

4.6.3.1.5發(fā)車間隔合格率統(tǒng)計

發(fā)車間隔合格率統(tǒng)計應對比場區(qū)前后兩輛車實際發(fā)車間隔與允許發(fā)車間隔，計算偏離時間，統(tǒng)計發(fā)

車間隔合格率：

a)按線路、組織以及其他層級進行計算和統(tǒng)計；

b)按日、早班、晚班進行計算和統(tǒng)計。

4.6.3.1.6線路大間隔統(tǒng)計

線路大間隔統(tǒng)計應對比線路上前后兩輛車之間的距離與允許距離，統(tǒng)計大間隔的總數(shù)：

a)按線路、組織以及其他層級進行統(tǒng)計；

b)按日、早班、晚班進行統(tǒng)計。

4.6.3.1.7駕駛員公里和趟次統(tǒng)計

駕駛員公里和趟次統(tǒng)計應對比駕駛員載客行駛里程、空駛里程和運營趟次與線路長度，統(tǒng)計駕駛員

的實際公里和趟次。

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4.6.3.1.8其他數(shù)據(jù)統(tǒng)計

按車輛、線路、車隊、分公司、公司等不同層級對月客運量、月總班次、月總里程、月總耗油量，

車輛保有量、維修保養(yǎng)情況、安全運行間隔里程以及交通運輸管理部門要求的其他數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、對比。

4.6.3.2報表功能

4.6.3.2.1發(fā)車明細報表

系統(tǒng)應能統(tǒng)計發(fā)車情況，生成選定范圍內的發(fā)車明細，并支持時間、區(qū)間和駕駛員、車輛、線路、

組織等不同層級的選擇。

發(fā)車明細報表包括組織ID、線路ID、車輛ID、駕駛員ID、發(fā)車場區(qū)、計劃發(fā)車時間、實際發(fā)車時間、

末站到站時間、發(fā)車間隔、單程時間、空駛里程等，可視選擇的層級而定。

4.6.3.2.2到離站報表

系統(tǒng)應能統(tǒng)計車輛到離站時間，生成選定范圍內的到離站報表，并支持時間、區(qū)間和不同層級的選

擇。

到離站報表包括組織ID、線路ID、車輛ID、運營狀態(tài)、行駛方向、駕駛員ID、各車站到站時間、各

車站離站時間等，可視選擇的層級而定。

4.6.3.2.3駕駛員工作報表

系統(tǒng)應能統(tǒng)計駕駛員運營里程信息，生成選定范圍內的駕駛員工作報表，并支持時間、區(qū)間和不同

層級的選擇。

駕駛員工作報表包括組織ID、駕駛員ID、工作時間、行駛班次、行駛里程、運營里程、準點情況、

異常狀態(tài)次數(shù)等，可視選擇的層級而定。

4.6.3.2.4日常調度報表

系統(tǒng)應能統(tǒng)計調度員日常調度命令，生成選定范圍內的日常調度報表，并支持時間、區(qū)間和不同層

級的選擇。

日常調度報表包括組織ID、調度員ID、調度原因、操作內容、成功與否等，可視選擇的層級而定。

4.6.3.2.5應急調度報表

系統(tǒng)應能統(tǒng)計突發(fā)事件及采取的調度信息，生成選定范圍內的應急調度報表，并支持時間、區(qū)間和

不同層級的選擇。

應急調度報表包括組織ID、調度員ID、突發(fā)事件類型、操作內容、成功與否、事件持續(xù)時間等，可

視選擇的層級而定。

4.6.3.2.6里程報表

系統(tǒng)應統(tǒng)計車輛行駛里程、運營里程等信息，生成選定范圍內的里程報表，并支持時間、區(qū)間和不

同層級的選擇，可按車、按司機、按組織統(tǒng)計報表。

里程報表內容包括運營日期、組織ID、線路ID、車輛ID、駕駛員ID、運營趟次、行駛里程、空駛里

程、選定時間段內總行駛里程、選定時間段內總空駛里程，可視選擇的層級而定。

4.6.3.2.7能耗報表

系統(tǒng)應能統(tǒng)計車輛能源消耗信息，生成選定范圍內能耗報表，并支持時間、區(qū)間和不同層級的選擇。

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能耗報表包括組織ID、線路ID、車輛ID、單程能耗、日能耗、月能耗、百公里平均能耗等，可視選

擇的層級而定。

4.6.3.2.8客運報表

系統(tǒng)應能統(tǒng)計線路客流信息，生成選定范圍內客流報表，并支持時間、區(qū)間和不同層級的選擇。

客運報表包括組織ID、線路ID、車輛ID、單程客運量、日客運量、時段客運量、各車站上車人數(shù)等，

可視選擇的層級而定。

4.6.3.2.9首末班準點報表

系統(tǒng)應對比線路首末班車計劃發(fā)車時間和實際發(fā)車時間，計算準點率，生成選定范圍內首末班準點

統(tǒng)計報表和明細報表，并支持時間、區(qū)間和不同層級的選擇。

統(tǒng)計報表包括組織ID、線路ID、日期、日準點率、日均準點率等，明細報表包括組織ID、線路ID、

日期、行駛方向、車輛ID、駕駛員ID、首末班計劃發(fā)車時間、首末班實際發(fā)車時間、偏差值等，可視選

擇的層級而定。

4.6.3.2.10超速報表

系統(tǒng)應能統(tǒng)計車輛超速行駛信息，生成選定范圍內車輛超速報表，并支持時間、區(qū)間和不同層級的

選擇。

超速報表包括組織ID、線路ID、車輛ID、駕駛員ID、開始時間、開始地點、結束時間、結束地點、

持續(xù)時長、最高車速、備注等，可視選擇的層級而定。

4.6.3.2.11線路大間隔報表

系統(tǒng)應能統(tǒng)計線路上前后兩輛運營車輛的距離，生成選定范圍內線路大間隔報表，并支持時間、區(qū)

間和線路、組織等不同層級的選擇。

統(tǒng)計報表包括組織ID、線路ID、大間隔起始時間、大間隔開始時后車車號、位置、大間隔開始時前

車車號、位置、間隔站數(shù)、大間隔距離、間隔標準、大間隔結束時間、大間隔結束時后車車號、位置、

大間隔結束時前車車號、位置、持續(xù)時間等。

5性能要求

5.1系統(tǒng)容量

系統(tǒng)容量應符合以下要求：

a)系統(tǒng)自身穩(wěn)定運行時支持同時在線的VDT數(shù)量不少于1000個；

b)能夠處理每臺VDT以10s的頻率上傳一條定位數(shù)據(jù)；

c)滿足不少于500個調度客戶端同時登錄，并完成日常的調度業(yè)務處理。

5.2響應時間

系統(tǒng)響應時間應符合以下要求：

a)與VDT之間進行數(shù)據(jù)傳輸時的響應時間不大于5s；

b)線路切換時，單次切換時間不大于3s；

c)數(shù)據(jù)查詢、非復雜計算、非統(tǒng)計性的操作響應時間不大于3s（網(wǎng)絡原因除外），復雜的處理

過程應根據(jù)處理進度提示而定。

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5.3實時轉發(fā)頻率

系統(tǒng)在接收到VDT上傳數(shù)據(jù)的10s內，應將數(shù)據(jù)轉發(fā)至上級管理平臺。

5.4數(shù)據(jù)準確性

應實現(xiàn)對接收和生成的數(shù)據(jù)進行自動分析處理，數(shù)據(jù)準確性不應小于98%。

5.5平均無故障時間

系統(tǒng)的平均無故障時間應大于10000h。

5.6原始數(shù)據(jù)保存時間

系統(tǒng)接收的VDT原始音視頻信息保存時間應大于一年，其他原始數(shù)據(jù)的保存時間可根據(jù)行業(yè)主管部

門的要求和企業(yè)運營管理的需求確定，但應大于三年。

5.7數(shù)據(jù)接口

系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口應滿足以下要求：

a)與企業(yè)內部和外部其他系統(tǒng)的對接，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)報送與信息交互；

b)具有標準的接口協(xié)議，支持其他品牌VDT的接入。

5.8系統(tǒng)開放性

根據(jù)實際使用過程中的需求及業(yè)務變化，系統(tǒng)各項功能及內容應具有可調整性，易于擴展，可定制

不同的功能集成和業(yè)務集成。

5.9安全性

系統(tǒng)安全性應符合以下要求：

a)為系統(tǒng)用戶分配賬號、密碼，用戶登陸系統(tǒng)時進行身份驗證；

b)進行權限管理，設置系統(tǒng)操作權限和數(shù)據(jù)訪問權限，不同的用戶具有不同的權限；

c)采用備份平臺，主平臺出現(xiàn)問題時，自動切換至備份平臺。

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AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

調度中心系統(tǒng)基礎信息

A.1一般要求

城市公交智能調度系統(tǒng)應建立調度中心系統(tǒng)基礎信息管理體系，包括組織信息、人員信息、車輛信

息、車輛運營信息、車輛報警信息、設備信息、線路信息、車站信息、調度短語、調度指令等。

A.2組織信息

組織信息包括：

a)組織ID；

b)名稱；

c)類型；

d)負責人；

e)地址等。

A.3人員信息

人員信息包括：

a)員工ID；

b)所屬組織ID；

c)姓名；

d)性別；

e)崗位類型等。

A.4車輛信息

車輛信息包括：

a)車輛ID；

b)所屬線路ID；

c)車牌號碼；

d)運營證號（道路運輸證、車輛行駛證及其他必備證件）；

e)車輛型號；

f)發(fā)動機號；

g)車架號；

h)購置日期；

i)座位數(shù)；

j)核載人數(shù)等。

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A.5車輛運營信息

車輛運營信息包括：

a)司機工號；

b)簽到時間；

c)定位時間；

d)瞬時車速；

e)發(fā)車時間；

f)運營狀態(tài)；

g)運營趟次；

h)進站狀態(tài)；

i)通話狀態(tài)；

j)載客人數(shù)；

k)滿載率；

l)報警信息等。

A.6車輛報警信息

車輛報警信息包括：

a)超速；

b)報警；

c)事故；

d)故障等。

A.7設備信息

設備信息包括：

a)設備編號；

b)設備名稱；

c)IP地址；

d)設備類型；

e)品牌型號；

f)所屬車輛ID；

g)供應商；

h)生產時間；

i)購買時間；

j)使用情況等。

A.8線路信息

線路信息包括：

a)線路號；

b)所屬組織ID；

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c)名稱；

d)類型；

e)首站；

f)中途?？空?；

g)末站；

h)途經道路；

i)途經道路情況；

j)票制；

k)首班時刻；

l)末班時刻；

m)售票方式；

n)線路長度等。

A.9車站信息

車站信息包括：

a)車站ID；

b)名稱；

c)類型；

d)經度；

e)緯度；

f)泊位數(shù)；

g)停靠線路等。

A.10調度短語

調度短語應提供常用的調度命令短語。系統(tǒng)運行時，對指定車輛進行調度操作時應同步顯示調度短

語。

A.11調度指令

調度指令包括：

a)線路號；

b)指令編號；

c)指令內容；

d)應答方式等。

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前言

本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別這些專利的責任。

本標準由河南省交通運輸廳提出并歸口。

本標準起草單位：鄭州市交通運輸委員會、交通運輸部科學研究院、鄭州市公共交通總公司、駐馬

店市公交公司、鄭州天邁科技股份有限公司。

本標準主要起草人：段勝勇、郭建國、龍衛(wèi)東、劉好德、吳忠宜、黃偉、梁攀登。

本標準參加起草人：高山、王興中、李松剛、李聰、邢立軍、閻磊、鄒昆。

I

DB41/T1073—2015

城市公交智能調度系統(tǒng)調度中心系統(tǒng)技術要求

1范圍

本標準規(guī)定了城市公交智能調度系統(tǒng)調度中心系統(tǒng)的功能要求和性能要求。

本標準適用于城市公交智能調度系統(tǒng)調度中心系統(tǒng)的設計、建設和運維。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

JT/T796—2011道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術要求

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

電子路單electronicbookingsheet

記錄線路當天各車次運行情況的電子表格。

3.2

上行upwardrun

運營車沿首站向末站方向運行。

3.3

下行downwardrun

運營車沿末站向首站方向運行。

3.4

部位號serial