民族中學(xué)2025屆高三上學(xué)期9月月考語文試題（圖片版含答案）

民族中學(xué)2025屆高三上學(xué)期9月月考語文試題（圖片版，含答案）秘密★啟用前

面旗幟，成為科技進步造福人民的重大范例，成為當代中國繁榮發(fā)晨的重要密碼和基因。

尤其是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號"奔馳在祖國廣袤的大地上，邁出了從追走到領(lǐng)跑的關(guān)健

一步。隨著智能京張高速鐵路的開通運營，我國在世界上首次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛功能。

語文（一）試卷

中國鐵路大力推進智能建造、智能裝備、智能運營技術(shù)創(chuàng)新，初步構(gòu)建了智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體

系和標準體系。泰國高鐵、印尼雅萬高鐵等境外重點項目建設(shè)取得重大進晨，首動我回鐵路技術(shù)標

注意事項：

準和全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)整體走出去，全方位政變了世界鐵路業(yè)的面貌，

1.答題前，考生務(wù)必將自己的姓名、準考證號填寫在答題卡上。

高鐵的快速、安全，正點，舒適、環(huán)保等優(yōu)點得到廣大公眾的青睞和認可，得到了國際友好人士

2.回答選擇題時，選出每小題答策后，用2B鉛筆將答題卡上對應(yīng)題目的答案標號涂黑?！ト缦?/p>

和世界銀行等國際組織的高度評價。高鐵為什么跑得那么快？高鐵為什么跑得那么穩(wěn)？高鐵行駛

改動，用樟皮擦干凈后，再逃涂其他答案標號。回答非選擇題時，將答案寫在答題卡上，寫在本試卷

安全如何保障？高鐵如何尖現(xiàn)列車安全正點運行？高鐵采用了家些新技術(shù)？…本書將引導(dǎo)讀者

上無效。

全面了解中國高鐵背后的秘密。

3.考試結(jié)束后，將本試卷和答題卡一并交回。

(摘編自《（中國高鐵一速度背后的科技力量）前言》)

材料三：

一、現(xiàn)代文閱讀(35分)

隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS)的全面建成，我國開始全面推動北斗產(chǎn)業(yè)化進程。目前鐵路斷

(一)現(xiàn)代文閱讀1（本題共5小題，19分）

察設(shè)計、運營維護等領(lǐng)城仍普遍使用美國的全球定位系統(tǒng)(GPS),BDS在鐵路行業(yè)的應(yīng)用雖處于起

閱讀下面的文字，完成1一5題，

步階段，但發(fā)展前親廣閣，已在鐵路多個專業(yè)逐步替代GPS系統(tǒng)。

材料一：

通並北斗/GNSS連續(xù)運行基準站（簡稱北斗基準站）建立高鐵北斗茜準控制網(wǎng)，取代原有框采

“重達12.5噸的列車懸浮在鐵軌上方，就像漂在水面上的葉子，用一只手就能推動?！比缤苹?/p>

控制網(wǎng)，可以實現(xiàn)更精確的基準控制以及控制點坐標的動態(tài)化維持與更新?；诟哞F北斗基準控

電影般的情景真真切切地映入了人們的眼布。日前，世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試

制網(wǎng)的北斗恭準站，可以構(gòu)建線路的北斗地基增強系統(tǒng)，為覆蓋區(qū)城提供實時星米級定位服務(wù)。反

驗線正式在西南交通大學(xué)啟用，這標志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究從無到有的突破。

之，利用線路已有的北斗地基增強系統(tǒng)基準站，則可建立該線路的高鐵北斗基準控制網(wǎng)。

磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成，這三部分的功能均由磁力完

高鐵北斗基準控制網(wǎng)主要由3部分組成，分別為高鐵北斗基準站網(wǎng)、數(shù)據(jù)處理中心、服務(wù)及成

成。說到懸浮系統(tǒng)，我們就要首先引入超導(dǎo)概念。超導(dǎo)是指萊些材料在溫度降低到某一臨界值以

下時，電阻突然消失的現(xiàn)象，而具備這種特性的材料稱為起亭體。而高溫超導(dǎo)就是指相較其他超導(dǎo)

采發(fā)布平臺。其中，高鐵北斗基準站網(wǎng)由鐵路自建站網(wǎng)以及外部補充站網(wǎng)組成，為整個系統(tǒng)提供全

物質(zhì)相對較高的臨界溫度的物質(zhì)在液態(tài)氮的環(huán)境下產(chǎn)生的超導(dǎo)現(xiàn)象，所謂“高溫超導(dǎo)體"即臨界溫

天侯連續(xù)觀測的北斗觀測數(shù)據(jù)，并通過通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)推送至數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心對觀測

度在40K(約零下233攝氏度)以上的超導(dǎo)體。

數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一解算，形成北斗高精度位置服務(wù)，同時通過將北斗基準站網(wǎng)與國家框架站或1GS跟蹤

用來提供列車前進力的系統(tǒng)是主要位于軌道兩側(cè)的線圈，給它通電時，線圖將會成為電磁體。

站進行自動聯(lián)合解算，實現(xiàn)巷準框架的毫米級動態(tài)維持：及務(wù)與成果發(fā)布平合向鐵路各應(yīng)用專業(yè)提

由于它與列車上的超導(dǎo)電磁體有同校排斥、異極相吸的相互作用，列車在力的作用下會動起來。為

供北斗高精度位置服務(wù)及基準控制網(wǎng)坐標成果。

了不斷提供前進動力，使列車開動起來，就要使這一過程不斷持續(xù)并循環(huán)，軌道線圖的磁極就需要

:(摘編自賀晗高鐵北斗基準控制網(wǎng)構(gòu)建及優(yōu)化方法》)

不斷發(fā)生變化，交流電即可實現(xiàn)這一功能。通過電能轉(zhuǎn)換器調(diào)整在線圈里就動的交流電的頻率和

1.下列對材料三第三段內(nèi)容的圖解，標識恰當?shù)囊豁検?3分)

電壓，通過改變磁力的大小及方向就可以控制列車行駛的車速及方向。

高鐵北斗基準網(wǎng)站

此外，此次啟用的高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型等新技

0①

術(shù)和新工藝，設(shè)計時速達到了620公里，有望創(chuàng)造陸地交通速度新紀錄。高溫超導(dǎo)磁有一個顯著的

特點一列車前進方向的磁阻力幾乎為0。

鐵路北斗基雁站

相同數(shù)據(jù)

回家框架站

格式與協(xié)議

在這些優(yōu)勢的加持下，高溫超導(dǎo)才能幫助磁浮列車實現(xiàn)“奔跑”，甚至更適合未來交通的超高速

省級測繪基準站

應(yīng)用。由于超導(dǎo)體最大的優(yōu)點是沒有電阻，可減少電流傳輸過程中的熱消耗，所以十分節(jié)能，它的

其他行業(yè)基準站

通信網(wǎng)絡(luò)

③

通倍網(wǎng)絡(luò)

導(dǎo)電能力是常規(guī)導(dǎo)體銅線的幾十倍以上。因此在磁浮軌道交通系統(tǒng)中使用超導(dǎo)磁體，不但可以產(chǎn)

生更大的懸浮力、導(dǎo)向力和驅(qū)動力，面且更加節(jié)能，環(huán)保。

A.①外部補充網(wǎng)站②自建網(wǎng)站③北斗觀測中心④服務(wù)及成果發(fā)布平臺

(摘編自科技奧情分析研究所《超級高鐵：時速或?qū)⑼黄?000公里)

B.①自建網(wǎng)站②外部補充網(wǎng)站③服務(wù)及成果發(fā)布平臺①北斗觀測中心

材料二：

C,①自建網(wǎng)站②外部補充網(wǎng)站③數(shù)據(jù)處理中心④服務(wù)及成果發(fā)布平臺

跨入新世紀，走進新時代，中國高鐵實現(xiàn)了從無到有、從探索到突破、從制造到創(chuàng)造、從追趕到

D.①外部補充網(wǎng)站②自建網(wǎng)站③數(shù)據(jù)處理中心④服務(wù)及成果發(fā)布平臺