九江大橋事故分析教案資料

九江大橋事故分析九江大橋廣東九江大橋是一座橫跨中國(guó)西江的橋梁，位于廣東省佛山市南海區(qū)九江鎮(zhèn)與江門市鶴山市杰洲之間，全長(zhǎng)1682米。1985年9月開(kāi)工，1988年6月正式建成通車。大橋?qū)?25國(guó)道廣湛公路一部份，是亞太區(qū)第一座大跨徑獨(dú)塔雙面索預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。主要技術(shù)特點(diǎn)

1.采用3m大直徑、變截面、深水鉆孔嵌巖樁基礎(chǔ)，最大樁長(zhǎng)70m；2.采用H型斷面、帶有水平隔板的塔柱結(jié)構(gòu)；3.主梁施工采用浮吊逐段直接懸臂拼裝；4.拉索采用熱擠壓聚乙烯防腐套；5.長(zhǎng)達(dá)690m的連續(xù)箱梁，采用在柔性墩上多點(diǎn)頂推法施工；6.采用伸縮量達(dá)56cm的大位移伸縮縫裝置。該橋由廣東省公路工程處、廣東省公路設(shè)計(jì)院、湖南省路橋公司、湖南省交通設(shè)計(jì)院、廣東省交通科研所聯(lián)合組成“粵湘九江大橋工程承包公司”承擔(dān)設(shè)計(jì)與施工。九江大橋?yàn)?×160米的獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，由廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，曾于1990年獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；1991年獲得國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)銅獎(jiǎng)。九江大橋事件2007年6月15日凌晨5時(shí)10分，一艘佛山籍運(yùn)沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導(dǎo)致橋面坍塌約200米，后證實(shí)有4輛汽車的7名司乘人員以及2名現(xiàn)場(chǎng)施工人員共9人墜江失蹤。這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”。悲劇的發(fā)生2007年6月15日凌晨4時(shí)許，石桂德駕駛“南桂機(jī)035”船裝載河砂自佛山高明順流開(kāi)往順德，開(kāi)航時(shí)江面有輕霧。5時(shí)許，當(dāng)船距九江大橋約1100米時(shí)，江面上有濃霧，能見(jiàn)度急劇下降。作為船長(zhǎng)的石桂德沒(méi)有按照規(guī)定加強(qiáng)瞭望、選擇安全地點(diǎn)拋錨以及采取安全航速等措施，在無(wú)法確認(rèn)船首前方所見(jiàn)白燈是否為主航道燈的情況下，仍然冒險(xiǎn)航行。當(dāng)“南桂機(jī)035”船接近九江大橋時(shí)，石桂德因該船與橋前約80米的一個(gè)航標(biāo)發(fā)生碰撞而意識(shí)到本船已經(jīng)嚴(yán)重偏離主航道，但其仍沒(méi)有采取停航等有效措施，反而試圖將船頭調(diào)至九江大橋橋墩間通行，輕信可以避免船只與大橋橋墩觸碰。5時(shí)10分左右，船因偏離航道以及石桂德對(duì)航道燈判斷的嚴(yán)重失誤，致使該船頭與九江大橋23號(hào)橋墩發(fā)生觸碰，導(dǎo)致九江大橋23號(hào)、24號(hào)、25號(hào)三個(gè)橋墩倒塌，并引發(fā)所承載橋面坍塌，1675.2米的九江大橋坍塌200米，使得正在橋上行駛的四輛汽車落入江中損毀（經(jīng)鑒定，共計(jì)價(jià)值人民幣32萬(wàn)余元），車內(nèi)6人以及2名大橋施工人員落水后死亡，造成經(jīng)濟(jì)損失為人民幣4500萬(wàn)元。

事發(fā)經(jīng)過(guò)事故船體大半斜插入水中橋身斷裂眾說(shuō)紛紜眾說(shuō)紛紜據(jù)知情人介紹，九江大橋是“四跨一連的連續(xù)梁”結(jié)構(gòu)，一個(gè)橋墩坍塌，其它幾個(gè)就像多米諾骨牌，難免被殃及。當(dāng)年橋面合龍時(shí)有約10厘米的誤差，是被硬壓到橋墩上強(qiáng)迫合龍的，所以九江大橋稍稍有點(diǎn)“扭曲”。10厘米對(duì)這樣一座跨徑160米的橋來(lái)說(shuō)，已是個(gè)不該被忽略的大誤差了。橋體本身安全性有人執(zhí)詞：九江大橋并不是“豆腐渣”。首先，大橋竣工圖和鉆孔資料比對(duì)證明，23、24、25號(hào)墩都符合設(shè)計(jì)要求；其次，2003年、2005年的兩份大橋檢測(cè)報(bào)告，都證實(shí)事故發(fā)生前大橋構(gòu)造、工作性能良好；再次，2007年，廣東省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站及廣東省交通建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)中心出具的北主橋工程檢測(cè)報(bào)告（倒塌的為南主橋）顯示，北主橋第15-16跨經(jīng)動(dòng)靜載試驗(yàn)，工作狀態(tài)正常。因此，事故發(fā)生前后，九江大橋的“工作狀態(tài)是正常的”。值得深思的瑕疵但律師又從已公開(kāi)的23號(hào)墩資料中找到瑕疵：23號(hào)墩的地質(zhì)剖面圖中注明，兩個(gè)鉆孔的巖心（芯）采取率分別只有10%、30%?！爱?dāng)時(shí)的國(guó)標(biāo)為‘不低于85%’，這意味著一鉆打下去，鉆管里只能提出10%或者30%的基巖，另外70%為其他物質(zhì)，或者根本就是空洞?！甭蓭熣J(rèn)為：以這種達(dá)不到國(guó)標(biāo)的低采取率，來(lái)確認(rèn)鉆孔已經(jīng)抵達(dá)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、適合樁基扎根的基巖，本身就已違規(guī)。以此推論，24、25號(hào)墩鉆孔數(shù)據(jù)的可靠性，也值得懷疑。大橋的修復(fù)修復(fù)后的九江大橋在功能上和規(guī)模上與原橋相同，但是在橋梁的結(jié)構(gòu)和橋面的使用材質(zhì)上將有所變化。修復(fù)后的九江大橋?qū)⒃谔糠中陆ǎ?00m+100m）斜拉橋加80m連續(xù)箱梁與原橋相連接，屆時(shí)新的九江大橋主橋由獨(dú)塔斜拉橋變?yōu)殡p塔斜拉橋，新建斜拉橋?yàn)殇撓淞杭踊炷翗蛎娴寞B合梁，80m連續(xù)箱梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，新建連續(xù)箱梁與舊箱梁之間的接合處，增加體外預(yù)應(yīng)力。災(zāi)難后第三日，廣東省交通廳組織橋梁專家調(diào)查事故原因，用1天時(shí)間即得出結(jié)論：橋沒(méi)有問(wèn)題，責(zé)任在船。倉(cāng)促草率的調(diào)查曾引起媒體和其他橋梁專家的批評(píng)。

2009年，在一份補(bǔ)充偵查報(bào)告書(shū)中，廣東海事公安局稱，船艏被切斷仍留在水下，目前的技術(shù)手段已無(wú)法查證船艏是否存在碰撞痕跡。

2013年9月13日，廣州中院終審裁定運(yùn)砂船對(duì)大橋坍塌負(fù)全責(zé)，以交通肇事罪判處船長(zhǎng)石桂德有期徒刑6年。

涉案船長(zhǎng)石桂德獲刑6年出獄后，一紙?jiān)V狀將廣東省交通運(yùn)輸廳和廣東省交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)督站(以下簡(jiǎn)稱省質(zhì)監(jiān)站)告上了法院，要求提供九江大橋坍塌橋段橋墩基礎(chǔ)的圖紙資料和重建資料等。楊雄（船主）認(rèn)為，九江大橋自身的問(wèn)題才是這宗災(zāi)難的原因。2015年7月，船主父子向鳳凰網(wǎng)提供了他們針對(duì)九江大橋的自費(fèi)調(diào)查報(bào)告，證明該橋垮塌的24＃橋墩存在短樁問(wèn)題。

南主橋垮塌200米橋面后，受九江大橋“船撞橋事故”調(diào)查組委托，廣東省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站和廣東省交通建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)中心按“驗(yàn)收荷載試驗(yàn)”的要求，對(duì)九江大橋連續(xù)箱梁北主橋進(jìn)行了靜載試驗(yàn)。2007年6月27日，檢測(cè)單位出具了九江大橋連續(xù)箱梁北主橋工程檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，試驗(yàn)跨（第14、15跨）箱梁結(jié)構(gòu)目前工作狀態(tài)正常。

前述呂姓橋梁工程師認(rèn)為，北主橋和南主橋在地質(zhì)條件、樁基礎(chǔ)型式以及施工單位均不相同，完全沒(méi)有可比性。

南主橋樁基按嵌巖樁設(shè)計(jì)，要求嵌入新鮮基巖不小于2米。對(duì)于本大橋來(lái)說(shuō)，橋梁的全部重量由樁底持力層提供，樁底是否嵌巖以及嵌入的深度是橋梁安全的關(guān)鍵，因此，樁底標(biāo)高（高程基準(zhǔn)點(diǎn)以上為正值，高程基準(zhǔn)點(diǎn)以下為負(fù)值）成為衡量橋梁安全的重要指標(biāo)。2009年6月10日，九江大橋修復(fù)通車。次年，參與大橋重建的橋梁工程師毛志堅(jiān)在其公開(kāi)發(fā)表的文獻(xiàn)中披露，九江大橋重建的24＃橋墩在原址重建，重建后的樁長(zhǎng)比檢方公布的原24＃橋墩樁長(zhǎng)深了9米多。

2014年10月12日，船主楊氏父子委托巖土工程高級(jí)工程師及注冊(cè)土木工程師郭先生、橋梁工程高級(jí)工程師呂先生和水文工程地質(zhì)助理工程師譚先生組成專家組，勘查G325九江大橋原24＃橋墩基樁處的地質(zhì)情況。報(bào)告最后認(rèn)定，該橋墩各基樁樁尖不符合嵌巖樁嵌入新鮮基巖深度不小于2米的設(shè)計(jì)要求，各基樁樁尖位于強(qiáng)（中）風(fēng)化花崗巖，存在短樁問(wèn)題。

廣州中院2013年判決，九江大橋無(wú)