《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》 課件 項目一 汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識

項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造發(fā)動機概念發(fā)動機是將其他形式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器。其作用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。發(fā)動機是由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器，其結(jié)構(gòu)形式多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本機構(gòu)大同小異。一、發(fā)動機分類

項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造1.根據(jù)所用燃料種類，主要分為汽油機和柴油機。以汽油為燃料的稱為汽油發(fā)動機，以柴油為燃料的稱為柴油機。汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪聲小，啟動容易，制造成本低；柴油發(fā)動機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油發(fā)動機好。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造2.按行程分類內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720?），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機。而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360?），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造3.按冷卻方式分類項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造發(fā)動機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在汽缸體和汽缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于汽缸體與汽缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在的汽車中。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造4.按照活塞運動方式分類按照活塞運動方式的不同，活塞式發(fā)動機可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造5.按照氣缸數(shù)目分類發(fā)動機按照汽缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個汽缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個及以上汽缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造6.按照氣缸排列形式分類汽缸排列形式指多缸發(fā)動機上氣缸排布的形式。目前主流發(fā)動機的氣缸排布形式有L型直列和V型排列兩種。其他非主流的汽缸排列方式有W型排列、VR小夾角排列和H型水平對置。此外，還有R型轉(zhuǎn)子式發(fā)動機。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造

H型水平對置發(fā)動機VR小夾角排列發(fā)動機R型轉(zhuǎn)子發(fā)動機項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造7.按照發(fā)動機布局分類1）前置發(fā)動機發(fā)動機位于前輪軸之前。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了車子變速器與驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，特別是對于目前占絕對主流地位的前輪前驅(qū)車型而言，發(fā)動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。前置發(fā)動機項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造2）中置發(fā)動機發(fā)動機位于車輛前后軸之間，一般駕駛艙位于發(fā)動機前或之后。采用中置發(fā)動機的汽車肯定是后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動。特點是將車輛中慣性最大的發(fā)動機置于車體的中央，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態(tài)。一般來說，只有那些超級跑車或者追求駕駛樂趣的跑車才采用中置發(fā)動機。當(dāng)然，中置發(fā)動機也有缺點，由于發(fā)動機中置，導(dǎo)致車廂變窄，不能布置較多座位。另外，由于駕乘人員離發(fā)動機太近，因此噪聲較大。

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任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造中置發(fā)動機項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造3）后置發(fā)動機一般來說，最純正的后置發(fā)動機就是將發(fā)動機布置在后軸之后，最有代表性的就是大客車，而采用后置發(fā)動機的乘用車屈手可數(shù)，最有代表性的就是保時捷911。后置發(fā)動機項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造4）橫置發(fā)動機指發(fā)動機和汽車前橋平行。橫置發(fā)動機

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任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造5）縱置發(fā)動機置發(fā)動機與汽車前橋垂直?？v置發(fā)動機項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造6）反置發(fā)動機只有橫置發(fā)動機才有這樣的說法，即通常的橫置發(fā)動機采用排氣歧管在前、進氣歧管在后的布置方式，簡單地說就是“前出后進”；如果把進排氣管的位置調(diào)換，則變成“前進后出”,這就是所謂的“反置”了。“正置”發(fā)動機“反置”發(fā)動機項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造8.按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式，柴油機為了提高功率有采用增壓式的。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造增壓式發(fā)動機項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成發(fā)動機是由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。無論是汽油機還是柴油機，無論是四沖程發(fā)動機還是二沖程發(fā)動機，無論是單缸發(fā)動機還是多缸發(fā)動機，要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿、配氣兩大機構(gòu)和燃油供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統(tǒng)組成。柴油機是壓燃的，不需要點火系統(tǒng)，所以柴油機有兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成1.曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在做工行程中，活塞承受燃氣燃燒壓力在汽缸內(nèi)做直線運動，通過活塞連桿轉(zhuǎn)換成曲軸旋轉(zhuǎn)運動，并由曲軸向外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量，又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的直線運動。

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任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成1.曲柄連桿機構(gòu)項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成2.配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，是可燃混合氣或空氣進入汽缸，并使廢氣從汽缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。目前大多采用氣門頂置式配氣機構(gòu)，一般由氣門組和氣門傳動組組成。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成3.潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的功用是向做相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成4.冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷系和水冷系，通過把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置成為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，所以目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成冷卻系統(tǒng)

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任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成5.燃料供給系統(tǒng)汽油機所用的燃料是汽油，在進入汽缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M入汽缸被壓縮，在接近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功?？梢娖蜋C中進入汽缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此，汽油機燃料供給系統(tǒng)的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出汽缸。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成電子控制燃料供給系統(tǒng)項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成6.發(fā)動機點火系統(tǒng)汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣由火花塞點燃，氣體燃燒對外做功，為此汽油機的燃燒室中裝有火花塞。火花塞有一個中心電極和一個側(cè)極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩極間加上直流電壓，并且電壓升高到一定值時，火花塞兩極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花。在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓成為擊穿電壓，能夠在火花塞兩極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機點火系統(tǒng)。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成點火系統(tǒng)項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)一發(fā)動機整體構(gòu)造二、發(fā)動機組成7.起動系統(tǒng)因發(fā)動機不能自行由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動曲軸，直到曲軸達到發(fā)動機開始燃燒所必需的轉(zhuǎn)速，保證混合氣的形成、壓縮和點火能夠順利進行。發(fā)動機由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過程，稱發(fā)動機的起動。完成發(fā)動機起動過程所需的一系列裝置稱發(fā)動機起動裝置。啟動系統(tǒng)項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機的基本術(shù)語圖1-1五菱榮光汽車B12發(fā)動機（型號為LAQ）

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任務(wù)二發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機的基本術(shù)語1.工作循環(huán)活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、做功和排氣4個工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進行這些過程，內(nèi)燃機才能持續(xù)地做功。連桿活塞排氣門進氣門項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機的基本術(shù)語1.工作循環(huán)在進氣行程開始時，活塞位于上止點，進氣門打開，排氣門關(guān)閉，可燃混合氣在壓力差的作用下進入汽缸壓縮進行時，進、排氣門關(guān)閉?；钊戏饺莘e縮小，壓縮混合氣，使其壓力和溫度升高到易燃的程度做功行程開始，進、排氣門仍然關(guān)閉，當(dāng)壓縮接近終了時，火花塞發(fā)出電火花，點燃混合氣做功排氣開始時，進氣門仍然關(guān)閉，排氣門開啟，使活塞由下止點往上止點移動，把燃燒后的廢氣排出汽缸項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機的基本術(shù)語2.上、下止點活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處為上止點，活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處位下止點。3.活塞行程上、下止點間的距離稱為活塞行程。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個活塞行程即2個上下止點的來回距離，即活塞行程等于2個曲軸回轉(zhuǎn)中心半徑。4汽缸工作容積上、下止點間所包容的汽缸容積稱為汽缸工作容積。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機的基本術(shù)語發(fā)動機上、下止點發(fā)動機汽缸工作容積項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機的基本術(shù)語5.內(nèi)燃機排量內(nèi)燃機所有汽缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機排量。6.燃燒室容積活塞處于上止點時，活塞頂面以上、汽缸蓋面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。內(nèi)燃機排量發(fā)動機燃燒室容積

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任務(wù)二發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機的基本術(shù)語7.汽缸總?cè)莘e汽缸工作容積與燃燒室容積之和為汽缸總?cè)莘e。發(fā)動機汽缸總?cè)莘e

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任務(wù)二發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機的基本術(shù)語8.壓縮比汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，汽缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時汽缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理一、發(fā)動機的基本術(shù)語9.工況內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱為工況，已該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。10.負荷率內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數(shù)表示。負荷率通常稱為負荷。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理1.四行程汽油機的工作原理四行程汽油機在四個活塞行程內(nèi)完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程，即在一個活塞行程內(nèi)只進行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。（1）進氣行程活塞在曲軸帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入汽缸，直至活塞到達下止點、進氣門關(guān)閉時結(jié)束，并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。

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任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理（1）進氣行程火花塞進氣門排氣門活塞連桿項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理（2）壓縮行程進氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞的移動，汽缸容積不斷減小，汽缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，汽缸內(nèi)的氣體壓力為為0.6—1.2Mpa，溫度為600—800K。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理

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任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理（3）做功行程壓縮行程結(jié)束時，安裝在汽缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功。這時，進、排氣門仍舊關(guān)閉。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理（4）排氣行程排氣行程開始時，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體（廢氣）在其自身剩余壓力和活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出汽缸。當(dāng)活塞到達上止點時，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。

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任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理2.發(fā)動機的實際循環(huán)四行程汽油機在經(jīng)過進氣、壓縮、做工和排氣四個行程后完成一個工作循環(huán)。在此期間，活塞在上、下止點間往復(fù)運動四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，即一個行程180°曲軸轉(zhuǎn)角。但在實際進氣過程中，進氣門早于上止點開啟，遲于下止點關(guān)閉。在排氣過程中，排氣門早于下止點開啟，遲于上止點關(guān)閉，即進、排氣行程所占的曲軸轉(zhuǎn)角均超過180°。進氣門早開晚關(guān)的目的是增加進入汽缸的混合氣量和減少進氣過程所消耗的功。排氣門早開晚關(guān)的目的是減少汽缸內(nèi)的殘余廢氣量和減少排氣過程所消耗的功，減少殘余廢氣量。

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任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理3.發(fā)動機的理想循環(huán)對實際循環(huán)做以下假設(shè)可得理想循環(huán)：工質(zhì)是理想氣體，比熱容視為定值；工質(zhì)與外界無熱量交換，不計進、排氣過程及其流動損失；工質(zhì)的壓縮和膨脹過程均為絕熱過程；燃燒過程為外界等容、等壓加熱過程，而排氣過程為等容放熱過程；不考慮機械損失。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理4.衡量循環(huán)的特征參數(shù)項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理5.四行程柴油機的工作原理與四沖程汽油機一樣，四沖程柴油機每個工作循環(huán)也是由進氣、壓縮、做功和排氣4個活塞行程組成。但由于柴油和汽油使用性能的不同，柴油機在可燃混合氣的形成方式、著火方式等方面與汽油機有著較大的區(qū)別。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理1.進氣行程柴油機在進氣行程中進入汽缸的是純空氣，而不是可燃混合氣。2.壓縮行程柴油機在壓縮行程中壓縮的是進氣行程進入汽缸內(nèi)的純空氣。由于柴油機壓縮比高，壓縮終了時缸內(nèi)氣體的溫度和壓力均高于汽油機，汽缸內(nèi)空氣壓力可達3.5～4.5MPa，溫度可達480～730℃。3.做功行程柴油機做功行程與汽油機有很大區(qū)別。在壓縮行程接近上止點時，噴油泵泵出的高壓柴油（10MPa以上）經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內(nèi)的高溫空氣中，柴油迅速吸熱、蒸發(fā)、擴散與空氣混合形成可燃混合氣。

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任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理由于此時汽缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約220℃左右），形成的可燃混合氣自行著火燃燒，隨后的一段時間內(nèi)邊噴油邊混合邊燃燒，汽缸內(nèi)氣壓急劇上升到6～9MPa，溫度也升到1730～2230℃。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。4.排氣行程與汽油機的排氣行程基本相同。柴油機與汽油機相比，壓縮比高，燃油消耗率低，故燃油經(jīng)濟性較好，環(huán)保性也較好，且柴油機沒有電氣和點火系的故障。但柴油機轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修費用高。柴油機的這些缺點逐漸得到克服，其應(yīng)用越來越廣，目前轎車也部分采用柴油機。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理6.二沖程汽油機的工作原理二沖程內(nèi)燃機的工作循環(huán)是在兩個活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)完成的。在四行程內(nèi)燃機中，常把排氣過程和進氣過程合稱為換氣過程，在二沖程內(nèi)燃機中，換氣過程是把廢氣從汽缸內(nèi)被新氣掃除并取代過程。這兩種內(nèi)燃機工作循環(huán)的不同之處主要在換氣過程。第一行程：壓縮/排氣第二行程：燃燒/排氣項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理（1）第一行程當(dāng)活塞還處于下止點時，進氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開啟。這時曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點運動，活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。直至活塞到達上止點，壓縮過程結(jié)束。（2）第二行程在壓縮過程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃。燃燒氣體膨脹作功。

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任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理此時排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，惟有進氣孔仍然開啟?？諝夂推徒?jīng)進氣孔繼續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點運動，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過程結(jié)束，開始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開啟，經(jīng)過預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進入氣缸，掃除其中的廢氣，開始掃氣過程。這一過程將持續(xù)到下一個活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時為止。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理7.二行程柴油機的工作原理項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識任務(wù)二發(fā)動機的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的工作原理（1）第一行程活塞由下止點移至上止點。當(dāng)活塞還處于下止點位置時，進氣孔和排氣門均已開啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12～0.14MPa后，經(jīng)空氣室和進氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。當(dāng)活塞上移將進氣孔關(guān)閉的同時，排氣門也關(guān)閉，進入氣缸內(nèi)的空氣開始被壓縮?；钊\動至上止點，壓縮過程結(jié)束。項目一汽車發(fā)動機基礎(chǔ)知識