高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處理-項(xiàng)目二

高速鐵路消防管理項(xiàng)目二目錄010203學(xué)習(xí)高鐵消防安全管理基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)識(shí)高速鐵路消防設(shè)施與器材火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急處理任務(wù)一學(xué)習(xí)高鐵消防安全管理基礎(chǔ)知識(shí)一、火災(zāi)與消防概述（一）火災(zāi)概述（二）消防概述（三）高速鐵路火災(zāi)的特點(diǎn)二、導(dǎo)致高速鐵路發(fā)生火災(zāi)的因素（一）電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)（二）人為因素引發(fā)火災(zāi)（三）環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)（四）外來建筑物引發(fā)火災(zāi)三、高速鐵路防火與滅火的基本方法（一）防火的基本方法（二）滅火的基本方法四、高速鐵路消防安全管理職責(zé)（一）列車長崗位防火職責(zé)（二）客運(yùn)乘務(wù)人員崗位防火職責(zé)（三）隨車餐飲、保潔人員崗位防火職責(zé)引導(dǎo)案例法國南部高鐵列車起火2015年8月2日上午9時(shí)30分左右，一輛從法國馬賽開往西班牙馬德里的西班牙高鐵列車行經(jīng)埃羅省呂內(nèi)爾市時(shí)車頭著火冒煙。隨后火車緊急停駛，消防人員迅速趕到后疏散了車上的近300名乘客，幸無重大人員傷亡。事發(fā)過程中，部分乘客看到黑煙后驚慌失措，在砸破車廂窗戶時(shí)受到輕傷?；靵y中，還有一些人因吸入煙霧而感到身體不適。通過初步評估，火勢或因發(fā)動(dòng)機(jī)引起。該事件造成當(dāng)?shù)仉p向鐵路交通中斷數(shù)小時(shí)，造成大批列車晚點(diǎn)。直至下午1時(shí)多，一條單向線路才恢復(fù)運(yùn)營。引發(fā)火災(zāi)的原因是什么？發(fā)生火災(zāi)的因素還有哪些？造成人員傷亡的因素主要有哪些？一、火災(zāi)與消防概述（一）火災(zāi)概述1．火災(zāi)分類根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，火災(zāi)可分為以下6大類。（1）A類火災(zāi)：是指固體物質(zhì)火災(zāi)，如木材、煤炭等火災(zāi)。（2）B類火災(zāi)：是指液體或可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)，如煤油等火災(zāi)。（3）C類火災(zāi)：是指氣體火災(zāi)，如煤氣、天然氣、甲烷等火災(zāi)。（4）D類火災(zāi)：是指金屬火災(zāi)，如鉀、鈉、鋁鎂合金等火災(zāi)。（5）E類火災(zāi)：是指帶電火災(zāi)，即物體帶電引起燃燒的火災(zāi)。（6）F類火災(zāi)：是指烹調(diào)器具內(nèi)的烹調(diào)物（如動(dòng)植物油脂）火災(zāi)。2．火災(zāi)等級根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定的生產(chǎn)安全事故等級標(biāo)準(zhǔn)，火災(zāi)等級可分為特別重大、重大、較大和一般火災(zāi)?；馂?zāi)等級死亡(人）重傷（人）直接財(cái)產(chǎn)損失（元）特別重大火災(zāi)死亡≥30人重傷≥100人損失≥1億重大火災(zāi)10≥死亡＞3050≥重傷＞1005000萬≥損失＞1億較大火災(zāi)3≥死亡＞1010≥重傷＞501000萬≥損失＞5000萬一般火災(zāi)死亡＜3人重傷＜10人損失＜1000萬（二）消防概述我國的消防安全工作包括防火與滅火兩個(gè)方面，按照“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針進(jìn)行治理。1、預(yù)防為主：是指必須把預(yù)防火災(zāi)的工作放在首位，從思想上、組織上、制度上及物資保障上采取各種積極措施，防止火災(zāi)的發(fā)生。2、防消結(jié)合：是指在積極做好預(yù)防火災(zāi)工作的同時(shí)，在人力、物力和技術(shù)上做好滅火的充分準(zhǔn)備，包括加強(qiáng)公安消防部隊(duì)、企事業(yè)專職和義務(wù)消防隊(duì)的建設(shè)，配備足夠的消防器材裝備，加強(qiáng)滅火訓(xùn)練，做好日常巡檢等，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)、撲滅火災(zāi)，把火災(zāi)損失減少到最低。（三）高速鐵路火災(zāi)的特點(diǎn)1．易燃可燃物多，蔓延速度快由于高速鐵路列車內(nèi)部空間封閉，易燃可燃物多且集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒速度快，火勢極易蔓延擴(kuò)大，嚴(yán)重威脅人員生命和行車安全。2．人員疏散困難1）區(qū)間疏散困難2）地下空間疏散困難3）人群恐慌造成疏散困難3．救援困難1）高架、橋梁、隧道地段救援困難2）車站內(nèi)救援困難4．極易造成人員傷亡1）濃煙和毒氣造成人員傷亡2）高溫造成人員傷亡3）疏散秩序混亂造成人員傷亡

二、導(dǎo)致高速鐵路發(fā)生火災(zāi)的因素根據(jù)近幾十年來國內(nèi)外發(fā)生的重大列車火災(zāi)事故原因的分析，高速列車火災(zāi)發(fā)生原因主要有以下幾種：（一）電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)（主要原因）高速鐵路上多為電氣設(shè)備，如果設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)、違規(guī)操作或長期缺乏維護(hù)，便可能在運(yùn)行過程中發(fā)生短路、過負(fù)荷等故障，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)（二）人為因素引發(fā)火災(zāi)（1）旅客或工作人員在車站內(nèi)或列車上吸煙引發(fā)火災(zāi)。（2）乘客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品乘車，危險(xiǎn)品受到摩擦、擠壓引發(fā)火災(zāi)。（3）……（三）環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)環(huán)境因素包括高速鐵路隧道通風(fēng)不暢、散熱不良等導(dǎo)致溫度過高，造成電氣設(shè)備短路引起火災(zāi)；此外地震、雷擊等自然災(zāi)害也容易引發(fā)火災(zāi)。（四）外來建筑物引發(fā)火災(zāi)某些高速鐵路線路附近的商業(yè)建筑、住宅等有較高的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)或者爆炸，很有可能波及高速鐵路，不僅對高速鐵路的正常運(yùn)營帶來影響，嚴(yán)重時(shí)甚至可能造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。2017年9月10日下午，日本東京澀谷區(qū)一棟大廈發(fā)生火災(zāi)，波及附近行駛的一輛列車。事發(fā)后，消防員趕到現(xiàn)場救火，列車上大約150人在警員及鐵路公司職員協(xié)助下，沿路軌離開，事件中無人受傷。2011年5月16日，德國一輛維爾茨堡至法蘭克福的城際特快列車一節(jié)車廂頂部總電閘開關(guān)短路并引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致列車電力供給完全中斷，400名乘客被困。2018年1月25日11時(shí)53分，由青島開往杭州東的G281次列車運(yùn)行至定遠(yuǎn)站停車，電氣設(shè)備發(fā)生故障，2號(hào)車廂冒煙。事發(fā)后，鐵路部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織旅客疏散，未造成人員傷亡。相關(guān)案例三、高速鐵路防火與滅火的基本方法燃燒必須同時(shí)具備3個(gè)基本條件，即可燃物、助燃物和著火源。防止3個(gè)基本條件同時(shí)存在或者避免它們相互作用，是防火和滅火技術(shù)的基本原理。（一）防火的基本方法1．消除著火源各種可燃物質(zhì)存在于人們生活所必不可少的空氣中，即具備了引起燃燒的兩個(gè)條件（可燃物和助燃物）。因此，消除著火源是預(yù)防火災(zāi)的關(guān)鍵。2．控制可燃物控制高速鐵路可燃物的主要措施是用難燃或不燃材料代替可燃材料。（二）滅火的基本方法現(xiàn)行的滅火基本方法有以下4種：1．隔離法指將著火源處或附近的可燃物移開或者隔離，使燃燒因缺少可燃物而終止2．冷卻法指采取措施將燃燒物的溫度降低至燃點(diǎn)以下，從而使燃燒終止。3．窒息法指采取措施阻止空氣進(jìn)入燃燒區(qū)，或用惰性氣體降低空氣中的含氧量，從而使燃燒因缺乏氧氣而終止。4．化學(xué)抑制法指將化學(xué)滅火劑噴入燃燒區(qū)，抑制燃燒反應(yīng)，使燃燒終止。四、高速鐵路消防安全管理職責(zé)（一）列車長崗位防火職責(zé)（1）主持召開消防安全小組會(huì)議，安排布置、總結(jié)分析消防工作。（2）檢查督促乘務(wù)人員落實(shí)崗位防火責(zé)任制。（3）組織乘務(wù)人員學(xué)習(xí)消防知識(shí)，提高防火滅火技能。（4）……（二）客運(yùn)乘務(wù)人員崗位防火職責(zé)（1）嚴(yán)格遵守動(dòng)車組消防安全規(guī)章制度，服從命令，落實(shí)防火措施。（2）認(rèn)真學(xué)習(xí)消防知識(shí)，熟練掌握火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案。（3）做好查堵易燃易爆危險(xiǎn)物品工作，發(fā)現(xiàn)易燃易爆危險(xiǎn)物品及時(shí)報(bào)告列車長。（4）……（三）隨車餐飲、保潔人員崗位防火職責(zé)（1）遵守動(dòng)車組消防管理規(guī)定，服從命令，嚴(yán)格按操作規(guī)程使用電器設(shè)備。（2）認(rèn)真學(xué)習(xí)消防知識(shí)，熟練掌握火災(zāi)應(yīng)急處理預(yù)案。（3）……日本北海道列車隧道脫軌起火事故2011年5月27日，北海道鐵路公司一列客運(yùn)列車突然在一處隧道內(nèi)出軌，隨后車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。盡管乘客避難及時(shí)，無人重傷或死亡，但還是有36人在火災(zāi)中受傷，6節(jié)車廂幾乎全被燒毀。28日白天，調(diào)查人員在勘查現(xiàn)場后還原事發(fā)情形：列車第4節(jié)車廂在進(jìn)入隧道前零件脫落，在進(jìn)入隧道口后出軌，連帶后兩節(jié)車廂脫軌。整列列車隨后緊急制動(dòng)，由于慣性作用，列車滑行至隧道中部才徹底停止運(yùn)動(dòng)?；羞^程中，后3節(jié)車廂因脫軌而產(chǎn)生的巨大摩擦力引發(fā)火災(zāi)。列車緊急制動(dòng)后，大約240名乘客徒步逃離隧道。一名滿臉黑色煙跡的男性乘客告訴日本廣播協(xié)會(huì)電視臺(tái)，出軌后，乘務(wù)人員不知所措，聚在一起商量對策。而此時(shí)，這名乘客自行爬出車廂。一些乘客告訴媒體記者，出事后，一些乘務(wù)人員慌亂地要求后3節(jié)車廂的乘客全部撤離至前3節(jié)車廂，部分乘客按建議向前方車廂逃離，但另一些乘客直接爬出車廂，逃出隧道。北海道鐵路公司鐵路運(yùn)營部門負(fù)責(zé)人28日在新聞發(fā)布會(huì)上才承認(rèn)乘務(wù)人員應(yīng)對事故的快速反應(yīng)能力欠佳。北海道鐵路公司會(huì)長也向乘客公開道歉：“我為這起出軌事故深表歉意，這起事故致使那么多乘客受傷……我們會(huì)徹底調(diào)查事故原因，采取相應(yīng)預(yù)防措施。”相關(guān)案例利用前面所學(xué)知識(shí)回答以下問題：（1）作為一名列車乘務(wù)人員，都有哪些消防安全管理職責(zé)？（2）本案例中，列車乘務(wù)人員的表現(xiàn)是否盡到了該盡的職責(zé)？如果你是該列車上的乘務(wù)人員，事故發(fā)生時(shí)，你會(huì)怎么做？任務(wù)二認(rèn)識(shí)高速鐵路消防設(shè)施與器材一、消防報(bào)警設(shè)施與器材（一）火災(zāi)概述（二）消防概述（三）高速鐵路火災(zāi)的特點(diǎn)二、消防滅火設(shè)施與器材（一）電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)（二）人為因素引發(fā)火災(zāi)（三）環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)（四）外來建筑物引發(fā)火災(zāi)三、應(yīng)急疏散設(shè)施與器材（一）防火的基本方法（二）滅火的基本方法引導(dǎo)案例

消防宣傳進(jìn)高鐵2015年11月9日，是全國第二十四個(gè)消防日。為增強(qiáng)人們的安全意識(shí)和防火應(yīng)急自救技能，11月8日，由北京開往西安的G661次列車長和乘警向臨時(shí)聘請的安全員講解消防器材的使用方法；鄭州客運(yùn)段高鐵一隊(duì)也在高鐵列車上向乘務(wù)人員和旅客普及消防安全常識(shí)。說起鐵路消防安全工作，這是鐵路企業(yè)

發(fā)展的生命線、保障線。高鐵列車都是封閉式運(yùn)行，有不少旅客明知道高鐵列車上禁止吸煙，卻總有一些“癮君子”，偷偷在車廂角落吸煙，嚴(yán)重影響行車安全，甚至?xí)?dǎo)致火災(zāi)事故。確保鐵路列車安全，為廣大民眾營造治安良好的出行環(huán)境，是鐵路部門責(zé)任所在。加強(qiáng)對鐵路職工的消防安全教育，重視消防培訓(xùn)，讓職工懂得消防知識(shí)，懂得消防器材的使用方法，是一件十分重要的事情。高鐵上常用的消防設(shè)施與器材有哪些？加強(qiáng)對鐵路職工的消防安全教育，使鐵路職工學(xué)會(huì)正確認(rèn)識(shí)和使用消防設(shè)施與器材有什么意義呢？一、消防報(bào)警設(shè)施與器材

高速動(dòng)車組都設(shè)有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，主要包括火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)控制器、煙霧探測器、線性熱探測器、聲光報(bào)警裝置等。（一）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)控制器

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)控制器是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的中樞，具有如下功能：（1）接收火災(zāi)信號(hào)，指示著火部位，記錄有關(guān)信息。（2）通過火警發(fā)送裝置啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警信號(hào)。（3）通過自動(dòng)消防滅火控制裝置啟動(dòng)自動(dòng)滅火設(shè)備和消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備。（4）自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)的正確運(yùn)行，對特定故障給出聲、光報(bào)警。（二）煙霧探測器

煙霧探測器常安裝于列車上一些重要位置，主要用來探測煙霧，當(dāng)空氣中的煙霧達(dá)到一定濃度時(shí)，煙霧探測器會(huì)自動(dòng)報(bào)警，指示發(fā)生火災(zāi)的位置。（三）線性熱探測器

線性熱探測器（LHD）的功能與煙霧探測器相同，安裝于牽引變流器和輔助變流器，主要用于監(jiān)控變流器區(qū)域。（四）聲光報(bào)警裝置

聲光報(bào)警裝置包括各車的蜂鳴器和火警指示燈、顯示屏的故障等發(fā)生火災(zāi)時(shí)，聲光報(bào)警裝置會(huì)收到火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)控制器發(fā)來的控制信號(hào)并啟動(dòng)，發(fā)出聲和光報(bào)警信號(hào)，完成報(bào)警。

根據(jù)探測的火災(zāi)特征不同，火災(zāi)探測器可分為以下幾種：（b）感溫火災(zāi)探測器（a）感煙火災(zāi)探測器

（e）復(fù)合火災(zāi)探測器（c）感光火災(zāi)探測器（d）氣體火災(zāi)探測器知識(shí)拓展二、消防滅火設(shè)施與器材1．手提式干粉滅火器

手提式干粉滅火器主要用于撲救固體火災(zāi)（A類）、液體火災(zāi)（B類）、氣體火災(zāi)（C類）和電氣火災(zāi)。干粉滅火器的有效期一般為5年。（一）滅火器

滅火器是一種輕便的滅火器材，是撲救初期火災(zāi)最常用的滅火設(shè)備。滅火器種類較多，高鐵列車上通常配備了如下兩種滅火器。1）使用方法：手提式干粉滅火器的使用順序?yàn)椋喊纬霰ｋU(xiǎn)銷、按下壓把、對準(zhǔn)火焰根部進(jìn)行掃射，如圖所示。2）注意事項(xiàng)：滅火要果斷迅速，不要遺留殘火，以防復(fù)燃；撲滅液體火災(zāi)時(shí)，不要沖擊液面，以防液體濺出；滅火時(shí)如有風(fēng)，應(yīng)站在上風(fēng)側(cè)。3）檢查方法：發(fā)現(xiàn)指針指在紅色區(qū)域或開啟使用過，就表明該滅火器已失效，應(yīng)送修。2．手提式水霧滅火器手提式水霧滅火器（見圖2-4）又稱水基滅火器，適用于撲救固體火災(zāi)、液體火災(zāi)、氣體火災(zāi)和一般電氣火災(zāi)，有效期一般為3年。該滅火器具有抗3.6萬V電壓的特點(diǎn)，且造成污染較少，是現(xiàn)階段比較適合鐵路電氣化區(qū)段的新型滅火器。手提式水霧滅火器的使用方法與干粉滅火器相同。圖2-4手提式水霧滅火器室內(nèi)消火栓的使用方法如圖所示。（二）消火栓系統(tǒng)

消火栓系統(tǒng)分為室外消火栓系統(tǒng)和室內(nèi)消火栓系統(tǒng)兩種。室外消火栓系統(tǒng)由室外消火栓、供水管網(wǎng)和消防水池組成；室內(nèi)消火栓系統(tǒng)由室內(nèi)消火栓箱、給水管網(wǎng)、消防水池或水箱組成。

（b）展開消防水帶

（a）打開消火栓箱門

（d）連接水槍

（c）連接消防栓（e）打開水閥開關(guān)（f）出水滅火你有使用過滅火設(shè)施或器材嗎？它是何種類型呢？（三）消防噴淋系統(tǒng)消防噴淋系統(tǒng)可以分為人工控制和自動(dòng)控制兩種形式。自動(dòng)控制式的消防噴淋系統(tǒng)不僅可以自動(dòng)噴水，并且可以和其他消防設(shè)施同步聯(lián)動(dòng)工作，因此能有效控制、撲滅初期火災(zāi)。（四）氣體滅火系統(tǒng)以氣體作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)。目前高速鐵路多采用七氟丙烷自動(dòng)滅火系統(tǒng)，常用于牽引變電所、配電所、高鐵站房內(nèi)的信息機(jī)房及通信機(jī)械室等場所。七氟丙烷自動(dòng)滅火系統(tǒng)是集氣體滅火、自動(dòng)控制及火災(zāi)探測等于一體的現(xiàn)代化智能型自動(dòng)滅火裝置，具有滅火效率高、潔凈環(huán)保、不留殘?jiān)⒔?jīng)濟(jì)實(shí)惠、電氣絕緣性好、對人體基本無害等優(yōu)點(diǎn)。三、應(yīng)急疏散設(shè)施與器材（一）應(yīng)急逃生裝置1．應(yīng)急疏散樓梯及安全出口應(yīng)急疏散樓梯及安全出口都用于緊急情況下的人員、物資疏散。2．消防應(yīng)急燈當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或停電時(shí)，消防應(yīng)急燈可以自動(dòng)照明，如圖2-8所示。3．應(yīng)急指示標(biāo)志在火災(zāi)發(fā)生、照明供電被中斷時(shí)，應(yīng)急指示標(biāo)志能自動(dòng)發(fā)光，指示安全疏散方向和安全出口位置，如圖2-9所示。圖2-8消防應(yīng)急燈圖2-9應(yīng)急指示標(biāo)志4．緊急用梯子高鐵列車上通常配備有緊急用梯子，必要時(shí)可供旅客上下列車，如圖2-10所示。在使用緊急用梯子時(shí)，要做好防護(hù)工作，確保安全。5．緊急逃生窗及緊急破窗錘高鐵列車的每節(jié)車廂四角設(shè)有逃生窗，當(dāng)突發(fā)緊急情況需要迅速組織逃生時(shí)使用，如圖2-11所示。在逃生窗旁設(shè)有緊急破窗錘，如圖2-12所示。圖2-10乘務(wù)人員使用緊急用梯子疏散旅客圖2-11緊急逃生窗

圖2-12緊急破窗錘6．過渡板高鐵列車內(nèi)都配置有過渡板，當(dāng)列車運(yùn)行途中因故障或突發(fā)狀況不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，乘客通過過渡板可到達(dá)鄰線救援列車上，如圖2-13所示。使用過渡板時(shí)，應(yīng)按程序組裝放置，并安裝扶手和防護(hù)繩。7．防火隔斷門防火隔斷門設(shè)置在動(dòng)車組相連接的車廂端墻板內(nèi)，如圖2-14所示。列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在旅客及其財(cái)物疏散完畢后，乘務(wù)人員可按規(guī)定操作拉出門板側(cè)面的防火隔斷門，將相鄰的兩節(jié)車廂隔斷。防火隔斷門可以抵御火苗10～15分鐘，能有效避免濃煙蔓延到其他車廂，給旅客逃生留出寶貴的時(shí)間。圖2-14防火隔斷門圖2-13過渡板（二）緊急制動(dòng)裝置客室緊急制動(dòng)裝置主要有緊急制動(dòng)閥和緊急制動(dòng)按鈕，如圖2-15所示。緊急制動(dòng)裝置通常位于車廂兩端，當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)等緊急情況需停車處理時(shí)，拉下緊急制動(dòng)閥或按下緊急制動(dòng)按鈕，緊急制動(dòng)即被啟動(dòng)，列車控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入以下程序。（1）司機(jī)室“暫停乘客啟動(dòng)的緊急制動(dòng)”按鈕開始閃亮，緊急通話單元啟動(dòng)，此時(shí)司機(jī)可以和乘客或者乘務(wù)員進(jìn)行語音通話，以決定要采取的措施。（2）若司機(jī)在10秒內(nèi)按下暫停啟動(dòng)按鈕，緊急制動(dòng)將被取消；否則，列車將自動(dòng)發(fā)生緊急制動(dòng)。（b）緊急制動(dòng)按鈕（a）緊急制動(dòng)閥案例直擊2018年7月9日晚上，D3074次列車在無錫站?？亢螅?0時(shí)23分關(guān)門，列車剛啟動(dòng)突然緊急停車。列車司機(jī)通知11車廂緊急制動(dòng)閥被拉，列車長與兼職安全員趕至現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行方向左側(cè)車門的緊急制動(dòng)閥玻璃罩被擊碎，緊急制動(dòng)閥被拉下，同時(shí)發(fā)現(xiàn)旁邊站著一名男子。列車于20時(shí)28分恢復(fù)運(yùn)行，20時(shí)51分到達(dá)蘇州站后，上海鐵路公安處蘇州站派出所民警將該名旅客覃某帶走進(jìn)行調(diào)查。據(jù)覃某交代，他當(dāng)天乘坐D3074次列車從宜昌東至無錫。列車到達(dá)無錫站，覃某下車后，發(fā)現(xiàn)自己車票和身份證不見了，隨即返回車廂尋找。由于列車?？繒r(shí)間很短，還沒找到車廂門就關(guān)閉了。眼看著要下不去車了，情急之下，覃某將11車廂的緊急制動(dòng)閥的玻璃罩打碎并拉下緊急制動(dòng)閥，導(dǎo)致已經(jīng)啟動(dòng)的列車緊急停車并延誤了5分鐘。不滿動(dòng)車?？繒r(shí)間短

一男子竟然拉下緊急制動(dòng)閥鐵路警方提醒廣大旅客，動(dòng)車、高鐵是公共交通工具，切勿做沖動(dòng)任性行為給列車旅客帶來影響，動(dòng)車、高鐵在各個(gè)站?？康臅r(shí)間一般都比較短，上車下車要提前做好準(zhǔn)備，在非緊急情況下，嚴(yán)禁濫用緊急制動(dòng)閥，以免受法律懲處。任務(wù)三

火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急處理一、應(yīng)急處理原則二、救援職責(zé)分工（一）列車長的職責(zé)（二）乘警長的職責(zé)（三）隨車機(jī)械師的職責(zé)（四）司機(jī)的職責(zé)（五）乘務(wù)員及其他工作人員的職責(zé)三、初起火情的應(yīng)急處理四、火情較大或發(fā)生爆炸事故應(yīng)急處理引導(dǎo)案例2018年10月12日早間，一列從德國法蘭克福開往科隆的ICE511高速列車在行駛至南部地區(qū)迪爾多爾夫附近時(shí)發(fā)生火災(zāi)。事發(fā)時(shí)車上載有約510名乘客，列車緊急停車后，乘客全部被救援人員安全疏散。事故造成幾名乘客輕傷，并導(dǎo)致錫格堡與蒙塔鮑爾之間一段線路和附近高速關(guān)閉、部分車次延誤和取消。此次事故的大火將列車兩節(jié)車廂損毀，其中一節(jié)完全燒毀。乘客究竟是如何被安全轉(zhuǎn)移的呢？原來，在事故發(fā)生時(shí)，車上恰好有1名乘客是警察。當(dāng)察覺煙味后，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)立即讓列車緊急制動(dòng)，并第一時(shí)間組織乘客疏散。當(dāng)時(shí)他注意到斷開的接觸網(wǎng)可能有致命威脅，且對面軌道還會(huì)有列車駛過，果斷地將所有乘客引導(dǎo)到安全的特定通道中。同時(shí)，列車上有數(shù)名消防員，協(xié)助乘務(wù)人員進(jìn)行疏散引導(dǎo)。而且，當(dāng)時(shí)天氣晴朗無霧，也不冷，且火災(zāi)發(fā)生在露天路段非隧道內(nèi)，所有乘客在指揮下都非常冷靜、舉止有度，堪稱模范。德國ICE列車火災(zāi)事故始末你認(rèn)為該次事故中，都有哪些因素促使疏散工作進(jìn)行得如此迅速呢？事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)叵婪磻?yīng)迅速，安排被疏散的乘客轉(zhuǎn)移至鐵路部門提供的替換列車地點(diǎn)。封閉事故線路后對后續(xù)列車采取改道或取消等措施。該線擁有大量隧道，因此在隧道開通前，德國方面就引入安全條例，要求列車能夠在隧道內(nèi)進(jìn)行疏散。此次發(fā)生事故的ICE3列車配備了可伸縮臺(tái)階，也促使疏散工作很快完成。在本案例中，有以下因素促進(jìn)了疏散工作的順利完成：（1）乘客中的警察及時(shí)采取了緊急制動(dòng)，并第一時(shí)間組織乘客疏散；（2）警察、消防人員在火災(zāi)發(fā)生后，協(xié)助乘務(wù)人員進(jìn)行疏散引導(dǎo)，確保了疏散工作順利、有序地進(jìn)行；（3）發(fā)生事故的列車配備了可伸縮臺(tái)階，促使疏散工作順利、快速地完成；（4）乘客在疏散過程中保持冷靜、舉止有度，未造成秩序混亂；（5）當(dāng)?shù)叵啦块T反應(yīng)迅速，及時(shí)轉(zhuǎn)移了被疏散的乘客；（6）封閉事故線路后，鐵路部門對后續(xù)列車采取改道或取消等措施，保障了被疏散乘客的安全。案例分析一、應(yīng)急處理原則動(dòng)車組火災(zāi)事故應(yīng)急處理原則為：1．統(tǒng)一指揮動(dòng)車組在運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)由列車長統(tǒng)一指揮，啟動(dòng)《動(dòng)車組火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》，及時(shí)向列車調(diào)度員或鄰近車站值班員及有關(guān)部門報(bào)告，組織列車乘務(wù)人員疏散旅客，撲滅火源。2．快速反應(yīng)動(dòng)車組火災(zāi)報(bào)警器報(bào)警或乘務(wù)人員、旅客報(bào)警時(shí)，列車長、乘警、客運(yùn)乘務(wù)人員和隨車機(jī)械師要立即攜帶滅火器趕到報(bào)警車廂，確認(rèn)火情，迅速撲救。3．正確處置乘務(wù)人員在確認(rèn)火情的情況下，應(yīng)立即組織旅客向鄰車疏散，按下火災(zāi)報(bào)警按鈕并通知司機(jī)，同時(shí)用滅火器撲救。若有旅客被圍困或受傷，應(yīng)立即搶救。起火車廂旅客疏散完畢后，關(guān)閉通道防火隔斷門。4．站車協(xié)同車站接到火災(zāi)報(bào)告后，立即啟動(dòng)《車站處置動(dòng)車組火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》，做好撲救準(zhǔn)備，同時(shí)向消防隊(duì)報(bào)警。車站接入起火列車后迅速組織撲救，疏散旅客，搶救傷員；動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車時(shí)，車站應(yīng)組織人員、消防器材立即救援。5．盡快開車火災(zāi)撲滅后，列車長、隨車機(jī)械師應(yīng)共同檢查車輛狀況，確認(rèn)安全后，報(bào)告列車調(diào)度員盡快開車。當(dāng)車內(nèi)電氣設(shè)備、旅客行李物品發(fā)生火情或車廂內(nèi)冒煙（無明火）不危及列車安全時(shí)，可不停車，按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行至就近車站處理。當(dāng)車廂發(fā)生爆炸燃燒，火勢迅速蔓延危及列車安全時(shí)，應(yīng)立即停車。二、救援職責(zé)分工（一）列車長的職責(zé)列車長作為總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)全面指揮和調(diào)度協(xié)調(diào)工作，其職責(zé)具體如下。（1）全面指揮，組織滅火撲救。（2）組織其他工作人員迅速從列車兩側(cè)將滅火器集中至起火現(xiàn)場撲救。（3）組織工作人員疏散旅客，搶救傷員，防止發(fā)生混亂。（4）發(fā)動(dòng)和組織旅客開展自助自救活動(dòng)。（二）乘警長的職責(zé)乘警長作為協(xié)調(diào)指揮，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場警衛(wèi)、疏散旅客、調(diào)查取證工作。（1）維護(hù)列車秩序，保護(hù)現(xiàn)場。（2）情況緊急時(shí)，發(fā)動(dòng)和組織旅客，從車門逃生；或使用緊急破窗錘破窗，從逃生窗正確逃生。（3）在組織撲救火災(zāi)、疏散旅客的同時(shí)，積極搶救傷員。（4）了解事故詳細(xì)情況，做好調(diào)查訪問筆錄，搜集相關(guān)證據(jù)。（三）隨車機(jī)械師的職責(zé)隨車機(jī)械師作為協(xié)助指揮，主要負(fù)責(zé)列車滅火、車輛分離、救援等工作，具體職責(zé)如下。（1）按照列車長的指揮，迅速切斷電源。（2）設(shè)置防護(hù)。（3）正確指導(dǎo)利用車內(nèi)消防器材或其他可利用的工具進(jìn)行撲救。（4）正確指導(dǎo)利用車門緊急開關(guān)開門逃生，或從逃生窗逃生。（四）司機(jī)的職責(zé)司機(jī)應(yīng)立即采取緊急停車措施，協(xié)助機(jī)械師進(jìn)行車輛分解等工作。（五）乘務(wù)員及其他工作人員的職責(zé)乘務(wù)員及其他工作人員應(yīng)按事先分工或按組長的安排負(fù)責(zé)滅火、傳遞信息、隔離、疏散旅客、維護(hù)穩(wěn)定秩序、保護(hù)現(xiàn)場等工作。（1）聽從列車長指揮，迅速參加撲救。（2）使用防火隔斷門迅速封鎖車廂，嚴(yán)防旅客在列車運(yùn)行中發(fā)生意外。（3）在疏散旅客的同時(shí)，做好宣傳穩(wěn)定旅客情緒，以免發(fā)生混亂。（4）本著“先救人、后救物，先傷后亡，先重傷后輕傷”的原則。（5）情況緊急時(shí)，發(fā)動(dòng)和組織旅客正確利用車門和逃生窗逃生。（6）積極向公安機(jī)關(guān)提供線索，協(xié)助做好現(xiàn)場調(diào)查，盡快查明事故原因。三、初起火情的應(yīng)急處