某水電站黃河大橋施工組織設計

某水電站黃河大橋施工組織設計第一章xxx水電站黃河大橋施工組織設計 第1節(jié)編制依據(jù)、原則 1、編制依據(jù) 2、編制原則 第2節(jié)概述 61、工程概況 2、主要技術標準 3、自然地理條件 4、現(xiàn)場建設條件 5、工程特點、重點、難點 6、主要施工對策 第3節(jié)施工總體部署 1、總體施工目標 2、施工組織管理機構(gòu)設置和現(xiàn)場管理 3、施工場地布置及臨時工程 4、資源配置計劃 第4節(jié)設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 23第5節(jié)施工順序及進度計劃 1、施工順序安排 2、施工進度計劃 第6節(jié)施工總體方案 1、道路工程 2、橋梁工程 第7節(jié)主要工程施工方案及施工方法 1、路基、路面工程施工方案、方法 2、橋梁工程施工方案、方法 第8節(jié)重點（關鍵）和難點工程施工方案、方法及其措施 461、大體積砼的施工 462、梁體懸灌施工 49第9節(jié)冬季和雨季的施工安排 1、冬季和雨季的施工安排 2、冬季施工措施 3、雨季施工措施 第10節(jié)確保工程質(zhì)量和工期的措施 1、質(zhì)量保證措施 2、工期保證措施 82第11節(jié)質(zhì)量、安全保證體系 861、安全保證體系 86第12節(jié)其它應說明的事項 911、環(huán)境保護和文明施工的主要措施 912、對外關系協(xié)調(diào)的措施 923、質(zhì)量回訪保修措施 93第二章連續(xù)剛構(gòu)施工流程圖 第三章勞動力計劃 第四章表2分項工程進度斜計劃 第五章表3工程管理曲線 第六章表6分項工程生產(chǎn)率和施工周期表1 第七章表7施工總體計劃表 一、xx水電站對外公路黃河大橋招標文件及其它補充資料。二、招標文件及設計圖紙中采用的有關規(guī)范、規(guī)定和標準；國家、部頒的施工技術（驗收）規(guī)程、質(zhì)量標準、安全生產(chǎn)及文明施工標準和文件等，由業(yè)主針對本標段提供的合同專用條款。三、通過踏勘工地從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料；由業(yè)主對各施工單位所提問題的答復。四、我單位擁有的科技成果、工法成果、機械機具設備、管理水平、技術裝備以及多年積累的類似工程施工經(jīng)驗。一、根據(jù)工程實際情況，確定最佳施工方案、合理安排施工順序。二、采用新工藝、新材料、新技術、新設備，確保工程質(zhì)量。三、合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。四、嚴格貫徹“安全第一、質(zhì)量第一”的原則。五、采用平行流水作業(yè)及均衡施工方法，運用網(wǎng)絡計劃技術控制施工進度，確保施工工期。xx水電站位于青海省循化縣境內(nèi)xxx出口處，是龍羊峽～青銅峽河段規(guī)劃的五個大型水電站之一，它的建設為“西電東送”提供重要的電源基地。黃河大橋位于xx水電站大壩下游的黃河上，左岸與xx水電站對外公路連接，右岸與沿河公路相連，大橋是xx水電站施工期間黃河兩岸的主要通道，對確保電站及時、優(yōu)質(zhì)完工具有重要意義。本標段黃河大橋起點里程為K0+015，終點里程為K0+158，橋梁全長143m；左岸引道設計長度為50m，右岸橋頭搭板直接與既有公路銜接，對既有公路進行改建，改建長度為336.24m。主要工程數(shù)量如下：一、路基土石方路基清表：12000；挖除舊路面：3910m2；路基填筑：13780；二、路面工程水泥穩(wěn)定土碎石：1492；級配碎石：632；鋼纖維砼：180。三、黃河大橋：143m(跨徑36+63+28m)φ2.0m鉆孔樁:144m；φ1.4m鉆孔樁:48m；φ1.2m鉆孔樁:160m；承臺砼:主橋:369；墩臺砼：包括主橋和引橋：845；梁部砼：主橋1784,引橋8mT梁：56。一、公路等級：平原微丘區(qū)三級公路；二、橋面寬度：1.5m人行道+11.0m行車道+1.5m人行道,橋梁全寬14.0m；三、橋面凈高：6m；四、設計荷載：根據(jù)電站要求按特殊荷載，汽車—80級，掛車—30級設計；五、地震基本裂度：項目區(qū)域地震基本烈度為Ⅶ度，地震動峰值加速度0.15g。一、地形、地貌黃河大橋位于xxx谷出口河道轉(zhuǎn)變處，左岸地勢陡峻，右岸地勢相對平緩些，自然邊坡30~60度，殘留有Ⅱ、Ⅲ級侵蝕階地的臺面，其高程1800～1820m，河谷寬約255～291m，目前河面寬度約為80m，水深9～17m。二、氣候及水文氣候：本區(qū)屬高原半旱性氣候，氣候干燥，降雨偏少，太陽輻射強，日照時間長。海拔在2000m左右。年平均氣溫在8.7℃,極端最低氣溫-19.9℃,極端最高氣溫38.2℃,歷年平均風速3.1m/s。最熱在7、8月份，最冷在1月份。7-9月份降水量最大。水文：橋位橫跨黃河，水資源豐富，水質(zhì)良好。三、地質(zhì)、地震本標段水庫兩岸山體雄厚，覆蓋層較薄，主要為前震旦系變質(zhì)巖和白堊系砂礫巖，下覆強、弱、微風化泥質(zhì)粉砂巖。庫岸陡峻，河流蜿蜒曲折。地震烈度為Ⅶ度。一、現(xiàn)場交通條件本標段交通條件便利，左、右兩岸均有既有公路通往橋址附近，道路按二、三級山嶺重丘區(qū)公路標準進行設計，路狀較好。為便于xx水電站施工建設，在電站上游由業(yè)主修建一座鋼桁架橋，據(jù)業(yè)主介紹此便橋在七月初可投入使用。二、施工用電本標段施工前期由施工單位自行解決施工用電，到2005年7月31日后由業(yè)主提供供電點。三、筑路材料及料場本工程所需塊、片石料在沿線沖溝及壩址區(qū)均有少量分布，可就近購買，碎石可向大河家鎮(zhèn)有關碎石開采場購買。本標段砂料較為缺乏，鄰近工地的砂石開采場中粗砂含泥量較大，不符合施工要求，通過現(xiàn)場實地調(diào)查，砂子擬從循化縣清水鄉(xiāng)砂石料場購買，其質(zhì)量滿足設計及規(guī)范要求。其余鋼筋、水泥及炸藥均由業(yè)主提供。四、施工、生活用水本標段施工、生活用水均取自黃河水，水質(zhì)純凈，無腐蝕性。一、工程特點本標段合同工期為10個月，由于項目施工跨越一個汛期和一個冬季施工期，施工受汛期和冬季施工影響較大,施工有效工期較短。2、施工場地狹窄黃河大橋左、右岸較陡，且靠近既有道路，施工場地相對較小,施工機具及設備進場及開辟工作面受到一定的影響。二、工程難點1、鉆孔樁的施工控制本橋主墩鉆孔樁屬大直徑深埋樁，且處于河道內(nèi)，鉆孔樁施工正好處于汛期，對筑島圍堰施工要求較高。同時在施工過程中要保證成孔質(zhì)量和水下混凝土灌注的連續(xù)性，保證成樁質(zhì)量。2、掛籃施工控制掛籃懸灌施工對線形控制要求較高，施工中保證梁體線形是本工程的一項質(zhì)量目標。三、工程重點1、進度控制的重點：基礎施工和主橋掛籃施工是本工程進度控制的重點。2、安全控制的重點：掛籃施工是本工程安全控制的重點。3、質(zhì)量控制的重點：懸臂灌注段梁體的線形控制、砼施工是本工程質(zhì)量控制的重點。進場后首先安排重點工程、關鍵工序施工，嚴格控制工期進度，安排好下部工程與上部工程的施工順序，同時做好以下工作：一、嚴格按照實施性施工組織設計組織現(xiàn)場施工。前一工序保后一工序，日保周，周保旬、旬保月，月保年，保證整個工期目標的實現(xiàn)。二、對掛籃、塔吊、模板等重要承重支架等要提前作好設計，使用前要經(jīng)安全技術鑒定，制定操作規(guī)程，對上崗人員進行培訓，并認真做好技術交底。三、在鉆孔樁、0、1號塊施工前要先對施工工藝及方法及橋梁的線形控制與合攏進行認真的研究和論證，組織有經(jīng)驗和責任心強的施工人員進行施工。四、在橋梁重點環(huán)節(jié)施工前，要組織專人對材料的數(shù)量、質(zhì)量和機械設備的使用情況進行認真的調(diào)查和記錄，保證橋梁重點部位的混凝土澆注工作的連續(xù)性和整體性。五、與設計單位和當?shù)厮膯挝宦?lián)系，了解最大洪水位，確定筑島圍堰的高度。保證人員機械設備的安全和施工的順利進行。一、質(zhì)量目標符合國家有關竣工驗收標準，確保優(yōu)質(zhì)工程。分項工程施工合格率100%，優(yōu)良率95%以上。二、工期目標如若中標，我公司將調(diào)集精良的機械裝備和人力資源，精心組織，發(fā)揚“開拓進取、爭創(chuàng)一流”的企業(yè)精神，確保2005年6月20日正式開工，2006年3月31日橋梁建成通車，2006年4月10日竣工驗交，所有工程全部完工，施工工期9.7個月，比業(yè)主要求總工期提前0.3個月完工。三、安全目標本工程安全目標為：實現(xiàn)“四無、一創(chuàng)建”。四無：無人身傷亡事故，無交通責任事故，無高空墜落事故，無重大火災事故。一創(chuàng)建：創(chuàng)建安全文明工地。四、環(huán)境保護目標工程棄碴，泥漿排放，生活垃圾處理均按有關施工與環(huán)境管理辦法執(zhí)行，并積極響應業(yè)主及地方政府提出的其他環(huán)保要求。五、文明施工目標遵照業(yè)主有關工地文明施工要求，配制各類牌圖和宣傳標語；施工人員統(tǒng)一著裝，掛牌上崗，行為文明。施工現(xiàn)場材料堆放有序，建筑垃圾派人及時清理，減少施工對周圍環(huán)境各種污染，爭創(chuàng)文明施工現(xiàn)場。一、施工組織管理機構(gòu)針對xx水電站對外公路黃河大橋工程規(guī)模及工程特點，本著有利于施工組織管理的原則，本工程擬實行項目法管理，組建“中鐵七局集團xx水電站對外公路黃河大橋項目經(jīng)理部”。經(jīng)理部設項目經(jīng)理1人，總工程師1人，設置四部兩室，分別為施工技術部、機電物資部、計劃財務部、安全質(zhì)量部、綜合辦公室、中心試驗室六個職能部門，共計25人，現(xiàn)場施工組織機構(gòu)如下圖所示：現(xiàn)場施工組織機構(gòu)框圖中鐵某局集團某水電站對外公路黃河大橋項目經(jīng)理部施工技機電物施工技機電物計劃財安全質(zhì)綜合辦中心試橋梁施工作綜合施工作砼拌合站及各部門主要工作職能為：施工技術部：負責本項目的施工調(diào)度、施工技術管理、技術革新工作。計劃財務部：負責本項目的施工計劃、內(nèi)部責任成本承包、工程款的使用等。物資設備部：負責材料、設備的采購，設備保養(yǎng)維修。安全質(zhì)量部：負責工程創(chuàng)優(yōu)、安全質(zhì)量控制。中心試驗室：負責與本工程相關的試驗、檢測、儀器標定等工作。辦公室：負責本項目宣傳、治安、職工生活及勞動力安排、內(nèi)部其它管理工作。根據(jù)工程需要，項目經(jīng)理部下設三個作業(yè)隊。在經(jīng)理部的統(tǒng)一領導下分工協(xié)作，共同完成本標段工程。二、施工隊伍組成及施工任務劃分根據(jù)本工程的特點和專業(yè)要求，我公司選派參與過類似工程、有豐富橋梁施工經(jīng)驗的工程隊伍承擔本標段施工任務，挑選素質(zhì)過硬、經(jīng)驗豐富、技術水平高的本單位職工組建專業(yè)工班。施工隊伍組成及任務劃分:施工隊安排及施工任務表施工隊伍投入人數(shù)施工任務橋梁施工作業(yè)隊負責本標段黃河大橋基礎、墩臺下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)及橋面系等附屬工程。綜合施工作業(yè)隊50人負責本標段路基土石方、路面工程。砼拌合站及預制場50人負責本標段砼生產(chǎn)、運輸、澆筑與T梁預制及架設。勞動力需求：高峰期將達到280人，計劃安排人數(shù)為280人；并根據(jù)現(xiàn)場實際需要，我們將迅速增補勞動力。三、現(xiàn)場管理在工程實施期間，我公司作為合同乙方，履行承包商的義務，承擔法人責任，對業(yè)主負責；項目經(jīng)理部作為我公司駐外的派出機構(gòu)，全權代表我公司承擔工程實施、完成及缺陷修復等工作，服從業(yè)主的指揮和管理，服從監(jiān)理單位的監(jiān)理，對我公司負責，具體承擔工程責任；各施工作業(yè)隊伍在中鐵七局集團xx水電站對外公路黃河大橋項目經(jīng)理部的管理下從事工程各專業(yè)施工。一、施工場地布置說明通過現(xiàn)場實地調(diào)查，經(jīng)理部及施工隊伍駐地、鋼筋加工場地、預制梁場及砼拌合站擬設在黃河大橋左岸，施工時結(jié)合現(xiàn)場情況和工程實施各階段的條件，合理安排臨時用地。大橋右岸根據(jù)施工需要平整一塊場地作為鋼筋籠加工場地。二、臨時工程1、施工便道本標段交通條件便利，黃河大橋左、右兩岸均有既有公路通往橋址附近，道路路狀較好，施工時沿既有公路向施工區(qū)域修筑進場便道?？紤]到鉆機、汽車吊、砼拖式泵車等重型設備均需到達淺河灘樁位處，因此便道按山嶺重丘區(qū)三級公路標準進行設計，便道采用20cm厚砂礫石填筑后，鋪設10cm厚C25砼路面，便道設計寬度7.5m，縱向最大坡度為8%。本標段需要新建施工便道0.8km。2、施工用電施工前期在駐地附近安裝一臺200KW發(fā)電機供電，到2005年7月31日后由業(yè)主提供供電點，以供應施工生產(chǎn)及生活等的用電，各線路均采用三相五線制。業(yè)主供電后，在前期所安裝的200KW發(fā)電機作為備用發(fā)電機應急。3、施工、生活用水生產(chǎn)用水就近取黃河水，可滿足施工用水需要。施工用水通過DN100的輸水管抽到簡易水箱內(nèi)，河左岸設一個水箱，然后向外供給。水源先化驗，后使用。生活用水從黃河抽取到水箱，進行凈化處理后飲用。4、施工排水及防洪水一旦中標，進場后立即布設場地內(nèi)的排水系統(tǒng)，確保場區(qū)內(nèi)的施工、生活污水、雨水能順利的疏排，確保本工程場地內(nèi)的道路和水道貫通。本標段共需修筑臨時水溝1400m，采用U型土質(zhì)水溝，水溝上口寬0.5m，深度0.5m。5、臨時通訊經(jīng)理部安裝直撥電話2部，傳真機1臺，經(jīng)理部領導及管理人員全部配移動電話，以方便聯(lián)系。經(jīng)理部配備計算機10臺，全部接入互聯(lián)網(wǎng)，配備對講機8部，各施工隊主要人員配手機。6、生產(chǎn)及生活設施在黃河大橋左岸區(qū)域內(nèi)修建生產(chǎn)設施，場區(qū)內(nèi)的內(nèi)外地坪、道路、砂石料堆場、加工場、材料、基坑四周等均進行場地硬化。擬租賃當?shù)卮迕穹课葑鳛榻?jīng)理部及各施工隊伍生活辦公用房，生產(chǎn)用房擬用簡易石棉瓦房。7、砼拌合站及預制場根據(jù)本標段工程規(guī)模、工期及沿線實地考查，于黃河大橋左岸設1個生產(chǎn)能力為30m3/h拌合站和1個T梁預制場，拌合站內(nèi)設砂石料堆場、水泥倉及攪拌站等，占地面積2500m2；制梁場設制梁臺座、鋼筋加工場、存梁場等生產(chǎn)設施，占地面積2000m2。具體布置詳見《表4施工總平面布置圖》。一、勞動力安排計劃1、勞動力來源勞動力全部為我單位職工，遵循“結(jié)構(gòu)合理、文化程度和技能級別高、專業(yè)性強、經(jīng)驗豐富”的原則進行配置。由我單位抽調(diào)經(jīng)驗豐富人員組成，特殊工種由中、高級技工組成。2、勞動力安排計劃根據(jù)該工程的工程數(shù)量及工期進度安排，以及我單位的實際施工水平及機械化施工能力，擬投入本標段的架子工30人，砼工35人，模板工35人，鋼筋工35人，張拉工15人，電焊工25人，機電修理工10人，機械司機35人，裝吊工8人、電工2人等10個工種組成，并配備普工50人。勞動力需求：高峰期將達到280人，計劃安排人數(shù)為280人；并根據(jù)現(xiàn)場實際需要，我們將迅速增補勞動力。附：《勞動力動態(tài)分布圖》。二、工程投入的主要施工機械、儀器設備配置情況1、主要施工機械、儀器設備配置說明1.1投入本工程的主要施工機械、儀器設備配置須遵循“少污染、低噪音、高效率”的原則。1.2選用功能齊全、機況良好的先進設備，滿足業(yè)主及本標段質(zhì)量、安全、工期、文明施工等施工要求。1.3機械設備盡量配套合理，最大限度提高機械利用率，設備數(shù)量滿足施工，并略有富余。勞動力動態(tài)分布圖(略)2、主要施工機械、儀器設備配置情況本標段所需主要施工機械設備，我單位將從青海、蘭州等已完工程工地組織調(diào)配，并根據(jù)施工需求，購買部分先進設備和機具，本著“合理匹配，備足配件，保證完好率”，從而滿足施工質(zhì)量、確保合同工期。機械設備配備重點：掛籃、塔吊、鉆孔樁機械、混凝土拌合運輸設備等?！锻度氡竞贤こ痰闹饕┕C械設備表》；《配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表》詳見《第三篇投標書附表》中三、材料供應計劃本著“合理組織、滿足施工、減少庫存”的原則，在考慮雨季、大風季節(jié)等可能延誤供貨的因素，做好材料供應計劃。具體計劃見下表。主要材料供應計劃表供應量名稱總用量2005年2006年67-89-103-4鋼筋(t)582429245預應力鋼筋、鋼絞線(t)00223531水泥(t)2808203675719550444217中粗砂(m3)3920282943975770621329碎石(m3)6655478553波紋管(m)70140024542175842錨具(套)286000629887343柴、汽油(t)34.33.59.38.76.44.22.21.2材料供應措施1.2.1每季度按材料購置計劃備齊資金，確保物資采購。雨季、大風季節(jié)提前備料。1.2.2鋼材、水泥、砂石料等提前一個月采購到位。1.2.3鋼絞線、預應力鋼筋、錨具等特種材料供應，項目部應提前2個月提供需求計劃，并派專人組織聯(lián)系。一旦中標，在接到業(yè)主中標通知后，3天內(nèi)即可調(diào)譴項目主要管理人員、技術人員進場，著手落實駐地的生產(chǎn)生活臨時設施和電力、電信的安裝等。同時進行施工測量及各種有關材料的取樣試驗；報工程師批準后簽署有關材料的購貨合同以及編制實施性施工組織設計。施工前期的準備有重點的展開，爭取在進場后7天內(nèi)將先期工程所需的設備、人員和材料調(diào)入施工現(xiàn)場。等待工程師的開工令，使工程盡快進入施工階段。根據(jù)工程進展情況，我們將及時進行人員、設備的調(diào)整及補充，以保證工程的進度和質(zhì)量。投入本標段的設備和人員，現(xiàn)主要集中在青海、蘭州、咸陽等地，位于青海的人員及設備將通過公路抵達工地；位于蘭州、咸陽的人員及設備擬通過火車抵達西寧站，再由公路抵達工地。青海地區(qū)的大型施工機械由平板車直接運輸至工地，其它地區(qū)的大型施工機械設備由火車運輸?shù)诌_西寧站后，由平板車通過既有公路運輸入工地。鋼筋、炸藥由業(yè)主統(tǒng)一供貨至施工工地，水泥由業(yè)主指定廠家，施工單位通過既有公路運輸，鋼絞線、錨具、砂石料等材料需求量根據(jù)招標文件工程量、工期以及擬定的初步施工方案等因素綜合考慮，擬采用招標的方式，選擇有實力的廠家統(tǒng)一供應。一、總體施工順序說明根據(jù)黃河大橋工程施工特點、現(xiàn)場施工條件，結(jié)合業(yè)主對工期要求，橋梁左、右岸劃分兩個區(qū)域采用平行流水作業(yè)，因水中主墩的施工進度直接影響本標段總工期的實現(xiàn)，因此施工隊伍、機械設備進場后集中力量修筑兩岸施工便道與石籠鋼絲網(wǎng)圍堰，以確保樁基工程按期開工；道路工程因設計數(shù)量較少，為了減少施工機械在兩岸來回調(diào)遷次數(shù)，擬按照先左岸引道后右岸改建道路的施工順序組織施工。二、各分項工程的施工順序1、橋梁工程施工順序樁基施工順序：設備進場后，著手修筑黃河大橋左、右岸通往河床的施工便道，鉆機通過既有公路抵達工地，由便道進場，在1、2號墩各安放2臺CZ-30-Ⅱ鉆機，3、4號墩各安排1臺CZ-8E鉆機，共計6臺沖擊鉆機同時進行鉆孔施工任務。2、3號墩鉆孔施工完畢后，鉆機挪至4號橋臺施工樁基。墩臺身施工順序：承臺、墩柱在每個墩臺鉆孔樁完成后即可安排施工。上部梁體施工順序：1#、2#兩個主墩位于黃河淺河床中，為控制工期性工程，因此在其墩柱施工完后，上部梁體優(yōu)先組織施工。計劃1#、2#墩主梁配備4個掛籃對稱懸臂澆注。引橋T梁采用在預制梁場集中預制，待邊跨上部8#塊施工完后進行架設。橋臺錐坡（擋墻）與搭板、枕梁施工順序：當橋臺砼達到設計要求后，分層施工橋臺錐坡（擋墻）填土，橋臺搭板、枕梁待臺后填土完成反開槽開挖施工。2、道路工程施工順序道路工程由道路施工作業(yè)隊負責施工，由于本標段道路工程設計數(shù)量較少，為減少道路大型機械在標段內(nèi)調(diào)遷次數(shù)，擬按照先左岸引道工程后右岸改建道路工程的順序安排施工。一、施工總工期安排招標文件要求，本標段工程工期為10個月。根據(jù)本工程施工特點、工期要求及我公司的施工能力，我公司計劃用9.7個月完成該標段所有工程內(nèi)容，比業(yè)主要求工期提前0.3個月完工。二、階段性工期計劃第一階段：計劃從2005年6月20日—2005年7月10日。由于本工程場地狹窄，難以大面積展開，但是工期又緊，因此這個階段的工作重點是調(diào)遣機械設備、人員上場、做好駐地、施工便道等臨時設施建設、測量定位、圖紙復核、配合比設計、配合業(yè)主做好拆遷等工作。第二階段：2005年7月11日—2006年3月31日為主體工程施工階段，橋梁樁基、下部結(jié)構(gòu)、上部梁體、橋面系及道路工程必須全部施工完。第三階段：2006年4月1日—2006年4月10日為竣工驗收階段。三、各分項工程進度計劃道路、橋梁等分項工程施工進度安排詳見《xx水電站對外公路黃河大橋總體施工進度網(wǎng)絡圖》；《xx水電站對外公路黃河大橋總體施工進度橫道圖》。由于路基填挖量不大，因此路基施工不是控制工程，施工時采取挖掘機挖裝，裝載機配合，自卸車拉運，推土機攤鋪，平地機平整，壓路機碾壓，臺背缺口采用振動壓路機和振動沖擊夯壓實。挖除舊路面采用推土機犁松和人工翻撬相結(jié)合。大橋右岸道路改建施工前，用彩鋼板對施工區(qū)域進行圍擋，以確保交通暢通與施工安全。路面水泥穩(wěn)定土碎石、級配碎石基層均采用路拌法施工，基層料采用大噸位自卸車運輸，用推土機和平地機組合進行攤鋪，水泥穩(wěn)定土碎石設計厚度為38cm，擬分二層進行攤鋪，級配碎石采用平地機（水泥穩(wěn)定土碎石采用穩(wěn)定土拌合機）拌和，再用平地機進行整平和整型，壓路機碾壓成型。施工關鍵工序是橋梁樁基礎、上部連續(xù)剛構(gòu)施工。根據(jù)工程特點，樁基按區(qū)域平行展開施工，主橋跨河樁基礎盡量優(yōu)先安排。鉆孔樁：根據(jù)現(xiàn)場測量，1-2#墩處于河岸淺灘，樁位處水位距河床面約2m，水流流速2-3m/s，施工時擬采用石籠鋼絲網(wǎng)圍堰筑島。樁基由4臺CZ-30-Ⅱ和2臺CZ-8E沖擊鉆成孔，汽車吊吊放鋼筋籠，導管法灌注水下砼。承臺：基坑采用挖掘機開挖，人工配合，入巖部分采用風鎬開挖，輔以松動爆破法施工。樁頭砼采用風鎬破壞，承臺灌注前，先鋪5cm砼墊層，再綁扎鋼筋，模板采用組合鋼模板，泵送砼入模。墩臺身施工：主橋薄壁空心墩身采用翻模施工，模板計劃2套，1、2號墩各一套，3號輔助墩圓柱配備模板1套，砼采用拌合站拌和，輸送泵泵送入模。梁體施工：主橋采用掛藍懸灌施工，掛藍按4個配備，四個工作面同時進行懸灌施工。引橋T梁采取集中預制，運梁平車將梁體運至4#橋臺起梁位置后，由2臺30T汽車吊機進行架設。一、概述本標段黃河大橋左岸設計引道與業(yè)主規(guī)劃對外公路相接，引道長度50m，右岸橋頭搭板直接與老路銜接，對老路進行改建，改建長度336.24m。主要工程數(shù)量如下：路基清表：12000m2；挖除舊路面：3910m2；路基填筑：13780m3；水泥穩(wěn)定土碎石：1492m3；級配碎石：632m3；鋼纖維砼：180m2。根據(jù)線路情況，施工進度安排如下：安排勞動力50人，保證施工正常進行。計劃工期2005年7月11日～2005年10月26日完成所有道路工程施工。二、施工方案由于路基填挖量不大，因此路基施工不是控制工程，施工時采取挖掘機挖裝，裝載機配合，自卸車拉運，推土機攤鋪，平地機平整，壓路機碾壓，臺背缺口采用振動壓路機和振動沖擊夯壓實。挖除舊路面采用推土機犁松和人工翻撬相結(jié)合。大橋右岸道路改建施工前，用彩鋼板對施工區(qū)域進行圍擋，以確保交通暢通與施工安全。路面水泥穩(wěn)定土碎石、級配碎石基層均采用路拌法施工，基層料采用大噸位自卸車運輸，用推土機和平地機組合進行攤鋪，水泥穩(wěn)定土碎石設計厚度為38cm，擬分二層進行攤鋪，級配碎石采用平地機（水泥穩(wěn)定土碎石采用穩(wěn)定土拌合機）拌和，再用平地機進行整平和整型，壓路機碾壓成型。三、路基填筑施工方法及工藝措施1、施工準備階段1.1進行現(xiàn)場勘測和調(diào)查，復核地質(zhì)資料、收集本地段的地形、地貌和附近建筑物、電力、通訊、居民情況。做好填料的調(diào)查和試驗。1.2工程開工前，對導線點、高程進行復測，并對橫斷面進行測量和繪制，并將測量結(jié)果和土方數(shù)量簽字完畢后送交監(jiān)理工程師。1.3編制《路基填筑工程實施性施工組織設計》，報監(jiān)理工程師審查批準。1.4依據(jù)施工計劃安排組織路基施工機械和人員進場，做好施工前機械設備的安裝和檢修。1.5對地下管線、纜線、歷史文物及其他構(gòu)造物作出明顯標志在施工時加以保護。2、施工階段2.1地基處理：根據(jù)現(xiàn)場實際情況按設計要求對基底進行處理，對路基基底范圍內(nèi)的建筑垃圾、建筑地坪予以清除。進行基地原地面壓實，基底壓實度應達到設計要求。2.2分層填筑：在處理好的地基上水平填筑，每層攤鋪厚度根據(jù)試驗段路基填土厚度的90%來控制。攤鋪寬度除滿足設計圖紙外，為保證路基邊緣有足夠的壓實度，每側(cè)各加寬50cm。2.3攤鋪整平：采用推土機攤鋪，平地機整平。先兩側(cè)后中間，中間稍高，路基平順，以形成壓實后的橫坡，以利排水。2.4機械碾壓：采用振動壓路機按照試驗段確定的壓實參數(shù)控制壓實遍數(shù)及壓實速度。碾壓時先靜壓后振壓；碾壓時前后兩次輪跡須重疊15～20cm，做到不漏角，無死角，確保碾壓均勻達到壓實度要求。2.5質(zhì)量檢測：本標段路基填筑地段壓實度根據(jù)所填材料采用環(huán)刀法、灌砂法等且經(jīng)業(yè)主與監(jiān)理工程同意的檢驗手段進行測定。3、路基填筑的竣工階段在路基施工基本完后，進行標高測量，用平地機進行精平，使平整度、橫坡滿足規(guī)范及設計要檢查測量線路中心，檢查路基結(jié)構(gòu)尺寸及坡率，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認合格后進行路基整形，刷去加寬部分的邊坡。刷坡時測出路基面邊緣線，并掛線用人工刷坡，坡度按設計坡率控制。4、臺背路基施工臺背填筑是公路工程施工中的質(zhì)量通病，也是施工中的關鍵工序。填料必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可使用。填筑前結(jié)構(gòu)物必須達到設計強度的70%以上。為保證結(jié)構(gòu)物不受損，要求采用分層對稱填筑。為保證壓實質(zhì)量，分層壓實厚度控制在15cm以內(nèi)，壓實度控制在95%以上。順路線方向填筑長度：頂部為距翼墻尾端大于臺高加2m；底部距基礎內(nèi)緣不小于2m；涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度。四、路塹施工方法及工藝措施1、施工方法土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進行。2、施工工藝及技術措施2.1土方地段開挖，挖掘機配自卸汽車自上而下分層開挖，預留保護層，人工控制掛線刷坡。2.2本表段地面平緩，采用全斷面開挖。2.3在開挖接近塹底時，鑒別核對土質(zhì)，如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化或不良土質(zhì)時，要及時報監(jiān)理工程師，在設計、監(jiān)理工程師確認后，按照確定的方案執(zhí)行。2.4除利用方外，棄方均用自卸汽車運至指定的棄土場。同時對棄土場進行維護，以加強環(huán)保。五、路面級配碎石施工方法及工藝措施1、施工方法路面級配碎石擬采用路拌法施工，采用大噸位自卸車、推土機、平地機、壓路機等大型施工機械進行連續(xù)作業(yè)。2、施工工藝及技術措施2.1施工準備級配碎石下承層表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，平整度和壓實度符合規(guī)范要求。2.2運輸、攤鋪及拌和用自卸車將未篩分碎石從合格料源運至施工現(xiàn)場，堆料以10m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用土量計算卸車數(shù)。在施工段上梅花形布料，由專人負責指揮。卸料后用TY230B推土機推平，再用PY180平地機攤鋪，平整后用GS8000灑水車灑水使碎石濕潤，在其較潮濕的情況下，在其上運送、攤鋪石屑，然后再用平地機進行拌和。拌和過程中，用灑水車灑足所需水分。拌和結(jié)束時，混合料的含水量應均勻，并較最佳含水量大1%左右，且沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。再用平地機進行整平和整型。2.3碾壓整型好的級配碎石應立即在最佳含水量下先用12-15T光輪壓路機碾壓1-2遍，再用20T振動壓路機進行碾壓3-5遍，在直線段和不設超高的平曲線段內(nèi)，由路肩開始向路中心碾壓，在設超高的平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓。碾壓一直進行到使級配碎石達到規(guī)范規(guī)定壓實度且表面無明顯輪跡為止。2.4接縫處理兩作業(yè)段銜接處的橫縫應搭接拌和，第一段拌和后留5-8m不進行碾壓，第一段施工留下的未壓部分與第二段一起拌和整型后進行碾壓。六、水泥穩(wěn)定土碎石施工方法及工藝措施1、施工方法路面水泥穩(wěn)定土碎石采用路拌法施工，采用大噸位自卸車、推土機、平地機、穩(wěn)定土拌合機、壓路機等大型施工機械進行連續(xù)作業(yè)。水泥穩(wěn)定土碎石設計厚度為38cm，擬分二層進行攤鋪（第一層攤鋪厚為20cm,第二層攤鋪厚為18cm）。2、施工工藝及技術措施2.1準備下承層及施工測量穩(wěn)定土的下承層表面應平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，平整度和壓實度符合規(guī)范要求。在下承層上恢復中線，直線段每15m～20m設一樁，平曲線段每10m～15m設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設指示樁。進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上明確標出基層邊緣的設計高。2.2備料根據(jù)穩(wěn)定土層的厚度和預定的干密度，計算各路段需要的干混合料重量，根據(jù)混合料的配合比、材料的含水量以及所用運料車輛的噸位，計算各種材料每車的堆放距離。2.3攤鋪均勻攤鋪集料，再往路上運第二種材料，將第二種材料攤鋪均勻后，再往路上運第三種材料，注意要將水泥撒在最上面。應事先通過試驗確定各種材料及混合料的松鋪系數(shù)。2.4拌和采用專用穩(wěn)定土拌和機進行拌和，拌和深度直到穩(wěn)定層底，施工時嚴禁在拌和層底部留有“素土”夾層，應略破壞（約1cm左右）下承層的表面，加強上下層粘結(jié)。拌和中適時測定含水量，使其達到最佳含水量時進行施工。2.5整型與碾壓拌和好混合料以平地機整平，并整出路拱，然后進行壓實作業(yè)。穩(wěn)定土類結(jié)構(gòu)層采用20T振動壓路機碾壓，每層的壓實厚度均不超過20cm。壓實遵循先輕后重、先慢后快的原則，直線段由兩側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，一般需碾壓6～8遍，到壓實度檢測合格為止。水泥穩(wěn)定土施工時，盡可能縮短從加水拌和到碾壓終了的延遲時間。2.6養(yǎng)生與交通管制穩(wěn)定土層施工完后采用保濕養(yǎng)生，不使表面干燥。養(yǎng)生期不宜少于7天，當穩(wěn)定土分層施工時，下層穩(wěn)定土碾壓完成后，過一天就可以鋪筑上層穩(wěn)定土，不需經(jīng)過7天養(yǎng)生期。在穩(wěn)定土基層上未鋪封層或面層時，應禁止開放交通，以保護表層不受破壞。一、橋梁概述本標段橋梁工程即xx水電站對外公路黃河大橋全長143m，主橋為36+63+28m的三跨變截面預應力砼連續(xù)剛構(gòu)，引橋為1-8m簡支預應力砼T梁橋。主橋上部結(jié)構(gòu)為單箱單室截面，采用三向預應力體系。頂板寬度14.0m，底板寬度7.0m，箱梁根部梁高4.0m，跨中合攏段梁高2.0m，箱梁底板下緣按1.8次方拋物線變化。引橋上部結(jié)構(gòu)為1-8m裝配式預應力砼簡支T梁。主橋下部結(jié)構(gòu)為：1#及2#墩采用鋼筋砼雙薄壁空心墩，鉆孔灌注樁，基樁為Φ2.0m鉆孔灌注樁，設計樁長分為16、20m兩類；承臺厚度3.0m，平面尺寸為8.0*7.5m；墩身截面為2.0*7.0m，壁厚50cm，墩高21m。過渡墩（3#墩）同樣采用Φ1.2m鋼筋砼圓柱墩，墩高11m。鉆孔灌注樁，基樁為Φ1.4m，樁長24m，橫系梁厚度1.2m；0#橋臺為重力式橋臺，4#橋臺為埋置樁柱式橋臺，基樁8Φ1.2m鉆孔灌注樁。二、施工方案施工關鍵工序是橋梁樁基礎、上部連續(xù)剛構(gòu)施工。根據(jù)工程特點，樁基分兩個區(qū)域平行展開施工，主橋跨河樁基礎盡量優(yōu)先安排。鉆孔樁：根據(jù)現(xiàn)場測量，1-2#墩處于河岸淺灘，水位不是太深，施工中采用石籠鋼絲網(wǎng)圍堰筑島。樁基由4臺CZ-30-Ⅱ和2臺CZ-8E沖擊鉆成孔，汽車吊吊放鋼筋籠，導管法灌注水下砼。承臺：基坑采用挖掘機開挖，人工配合，。樁頭砼采用風鎬破壞，承臺灌注前，先鋪5cm砼墊層，再綁扎鋼筋，模板采用組合鋼模板，泵送砼入模。墩臺身施工：主橋薄壁空心墩身采用翻模施工，模板計劃2套，1、2號墩各一套，3號輔助墩柱配備模板1套，砼采用拌合站拌和，輸送泵泵送入模。梁體施工：主橋采用掛藍懸灌施工，掛藍按4個配備，四個工作面同時進行懸灌施工。0#塊與薄壁空心墩砼澆注完后，在墩柱上安裝1#塊托架，進行箱梁1#塊現(xiàn)澆施工。2#-8#塊由掛籃懸臂對稱進行澆注，左邊岸10#塊采用滿堂支架法現(xiàn)澆。9#塊合攏段按先邊跨后中跨的順序組織施工，在邊跨合攏的同時，右邊跨采用T梁壓重，最后完成中跨合攏及體系轉(zhuǎn)換；引橋T梁采取集中預制，雙臺30T吊機進行架設。三、鉆孔樁施工方法及工藝措施黃河大橋下部基礎為鉆孔灌注樁，共有樁基19根，樁長合計352m。其中Φ2.0m鉆孔樁8根144m，Φ1.4m鉆孔樁3根48m，Φ1.2m鉆孔樁8根160m。鉆孔樁所穿越地質(zhì)構(gòu)造依次為：卵石、砂礫、強、弱風化泥質(zhì)粉砂巖，直至嵌入微風化泥質(zhì)粉砂巖。1、筑島圍堰：由于主墩1#、2#墩位于黃河河道兩岸，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，通過對雙壁鋼圍堰、鋼板樁等方案的比選，在保證工期和質(zhì)量的前提下，決定采用土石填筑島體，構(gòu)筑樁基施圍堰修筑具體施工方法如下：根據(jù)水深和流速，施工時首先在承臺施工區(qū)域外圍打入H300*150型鋼，型鋼長7.5m，間距2m，由4道鋼絲繩穿孔編網(wǎng)，再用汽車吊下放鋼筋石籠進行圍堰，自上游開始至下游合攏。在石籠與堰內(nèi)填土間鋪設一層土工布，再由岸邊向河內(nèi)進行堰內(nèi)粘土填筑，使之形成一道不透水的土墻，將圍堰內(nèi)外水分隔離，便于以后抽水。圍堰填筑應高出汛期水位1.0m以上。2、埋設鋼護筒：護筒壁選用6mm厚鋼板，內(nèi)徑比設計樁徑大20～30cm，護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水，護筒頂要高出地面0.3m，護筒采用挖埋法安裝，護筒周圍用優(yōu)質(zhì)粘土夯實，護筒平面位置偏差不大于5cm，護筒傾斜度不大于1%。3、泥漿制備及廢漿處理：鉆孔采用泥漿護壁，泥漿采用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土配成。泥漿比重為1.3-1.4，粘度為16-20s，PH值為8-10，含砂率不大于4%，膠體率大于95%。施工時護筒內(nèi)泥漿頂面始終高出地下水位至少1m以上，但不要低于護筒頂0.5m。施工中泥漿經(jīng)循環(huán)后，中部濃泥漿抽至排污車外運，上部稀泥漿抽回循環(huán)系統(tǒng)繼續(xù)利用。底部鉆碴在沉淀后，用泥漿罐車外運廢棄，廢棄地點經(jīng)政府有關部門批準后方可處理。4、鉆孔一次完成，鉆孔達到設計深度并清孔后，會同監(jiān)理工程師對孔位、孔深、孔徑、垂直度及泥漿沉淀厚度進行檢查，確定是否符合設計和規(guī)范要求，如符合要求經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后，吊放鋼筋籠。如清孔后4小時尚未澆筑砼，則孔底重新清理。在距鉆孔樁中心距離5m以內(nèi)的任何樁的砼澆注完畢24小時后，才能開始其它樁的鉆孔施工。5、鋼筋籠吊放：鋼筋籠的材料、尺寸、鋼筋的接頭型式均要符合設計及規(guī)范要求鋼筋籠吊放到設計位置后，通過地錨和鋼橫梁牢固定位，避免澆筑砼時鋼筋籠上浮。鋼筋籠在吊裝過程中應確保鋼筋不發(fā)生永久變形。6、澆筑水下砼:采用豎向?qū)Ч芊ü嘧?。導管采用?nèi)徑為300mm，壁厚5mm的卡口式導管，使用前經(jīng)過水密性試驗和過球檢驗，然后按入孔順序逐節(jié)編號和標定累計長度。導管就位后再次用測錘法測孔深。沉淀層超標時進行二次清孔，達到要求后即可灌注，水下砼坍落度采用18-20cm，粗骨料粒徑采用10-30mm。要求導管聯(lián)接順直、光滑、密閉、不漏水，在澆筑過程中，隨時檢查是否漏水。第一次澆筑時，導管底部距孔底250-400mm，澆筑砼量要經(jīng)過計算確定，保證導管下端埋入砼內(nèi)不少于1m。在澆筑中導管下端埋深控制在2-6m范圍內(nèi)；提升導管時要嚴格控制導管的埋深和速率，嚴禁將導管拔出砼面，防止斷樁和缺陷樁發(fā)生，每個樁的水下砼要連續(xù)澆筑不得中斷，澆筑樁頂?shù)母叱桃^設計高程1.0m以上。樁頂砼不良部分要鑿掉清除，但要保證設計范圍內(nèi)樁體不受損傷。7、成樁檢測:所有樁檢測均按監(jiān)理工程師要求的方法和頻率進行。因監(jiān)理工程師懷疑而選擇的任何樁可進行取芯實驗，取芯實驗由監(jiān)理工程師指定的單位進行。所有檢測均要在監(jiān)理工程師的旁站及指導下進行。8、保證鉆孔樁質(zhì)量的措施：8.1根據(jù)地質(zhì)情況隨時調(diào)整漿液比重及高度，合理掌握沖擊速度，防止塌孔和縮徑。8.2在鉆孔的過程中，若發(fā)生塌孔，出現(xiàn)流砂、彎孔和縮孔等現(xiàn)象時，要仔細分析，查明原因和位置，然后進行正確處理。8.3安裝鉆機時地基要穩(wěn)固，機座要保證水平，經(jīng)常測量鉆孔偏斜度。若發(fā)現(xiàn)鉆孔傾斜，及時采用拋片石的方法導向。8.4清孔要徹底，澆筑水下砼連續(xù)一次完成，中間不得中斷，砼坍落度采用18-22cm，導管密閉不漏水，導管埋入砼中2-6m，導管即不能拔出也不能插入砼內(nèi)某一深度時間太長。四、承臺施工方法及工藝措施當鉆孔樁基礎施工結(jié)束且樁基砼達到一定強度時，開始承臺挖基。基礎放樣經(jīng)檢查合格后，人工配合挖掘機進行挖基。開挖中嚴格控制開挖尺寸和基底標高，若基坑涌水則用抽水機進行排水。基坑周圍采用鋼板或其他形式圍護，保證基坑壁穩(wěn)定。當開挖至設計標高后，核對基底地質(zhì)與設計是否一致，并填寫地基檢驗表，報請監(jiān)理工程師檢查。基坑開挖、整平完后鋪5cm厚水泥砂漿作為底模。模型采用組合鋼模板拼裝，要求支撐穩(wěn)固，防止砼灌注過程中模型幾何尺寸變形。五、墩柱施工方法及工藝措施1、主橋薄壁空心橋墩施工方法1.1模板的準備、支立：主橋1#、2#橋墩為薄壁空心墩，最高墩身21m，均采用翻模施工。設翻模2套，均為7.5m高。外模采用特制鋼模板，內(nèi)側(cè)涂刷ZM-90建筑長效脫模劑，以使砼表面光潔；內(nèi)模采用組合鋼模板。內(nèi)外模板采用拉筋相連接。搭設扣碗架管作為施工平臺，在承臺上設預埋件，扣碗架管下部與預埋件焊接牢固，上部通過已成型墩柱拉筋孔連接牢固。1.2鋼筋的加工與綁扎：鋼筋在加工廠加工好后運至現(xiàn)場，利用塔吊接長進行綁扎，用周圍扣碗支架固定。鋼筋綁扎或焊接時的搭接長度符合施工規(guī)范要求，同一截面的接頭數(shù)量不超過規(guī)定的數(shù)量,鋼筋安裝完后，周邊鋼筋交錯綁扎上砼墊塊。砼墊塊采用一面為球形的墊塊，厚度比保護層稍薄一點，以避免拆模后外觀上有墊塊的痕跡。1.3砼的澆注：砼在澆注前對所有的預埋件進行檢查。砼在攪拌站集中拌合，通過混凝土輸送泵泵送,串筒入模，插入振動棒振搗密實，內(nèi)測設附著式振動器；澆注時盡可能在配合比上不做較大調(diào)整，并使用同一廠家的同一批水泥，從而使墩身外觀無明顯的施工縫，外觀顏色一致；墩柱的整個施工過程中，每層模型應嚴格檢查，復核斷面和高程尺寸，確保墩位正確。1.4拆模：拆模時，先將模板放在操作平臺上進行整修，再用塔吊提升支立，為避免留下明顯的接茬縫，拆模時不拆最上一層模板，留作下次立模的基礎。1.5養(yǎng)生：拆模后立即進行砼的養(yǎng)生，當氣溫高的時候，采用澆水養(yǎng)生，再用塑料薄膜包裹；當冬季氣溫低的時候，需在墩身包裹一層土工布，墩內(nèi)通入蒸汽保溫。2、橋臺身的施工工藝橋臺身模板采用特制大鋼模板結(jié)合組合標準鋼模施工，搭設滿堂腳手架支撐；混凝土分一次澆注完成，采用自動計量的拌合站集中拌合，輸送泵輸送入模；搗固采用插入式振動棒進行。橋臺肋板耳背墻均采用鋼模板立模澆注混凝土。六、引橋梁體預制、架設施工方法及工藝措施本標段引橋上部結(jié)構(gòu)設計采用8m后張T型預應力砼梁，共有11片，設制梁場進行梁體預制，雙臺汽車吊進行架設。T梁架設時，4#橋臺擋墻、錐坡業(yè)已完成，因此汽車吊機考慮支放在4#橋頭位置，考慮汽車吊機技術性能、工作幅度及起吊高度等各種因素，擬選配2臺30T汽車吊進行架設。1、臺座采用砼臺座，基礎應堅固、無沉陷，考慮T梁張拉后受力狀況，對砼臺座兩端采用擴大基礎進行處理。2、底模：采用20cm厚C20砼，表面鋪設5mm厚鋼板作為底模。外側(cè)模板：梁體外模全部采用大塊全鋼模板，依照設計尺寸定型制作，在臺座上進行拼裝，按規(guī)范要求嚴格控制各部誤差。3、鋼筋制作綁扎：按設計圖紙及規(guī)范要求進行鋼筋制作安裝。4、預留預應力孔道：預留孔道位置應準確，采用預埋波紋管，波紋管按要求定位，管道連接用大一號的管道套接并用膠帶包纏連接處，防止漏漿。在鋼絞線全部穿束后，對波紋管進行一次全面的檢查，以保證灌注砼時無水泥漿進入。5、錨墊板栓接固定于堵頭模板上。梁體砼強度達到設計標號的90%時，對砼構(gòu)件施加預應力對稱張拉，以應力控制，伸長值進行校核。6、孔道采用真空輔助灌漿工藝：啟動真空泵，當真空度達到并維持在負壓0.08MPa左右時，打開閥門，啟動灌漿泵，開始灌漿；當漿體經(jīng)過透明高壓管并準備到達三通接頭時，打開排漿閥門并關閉負壓容器閥們，關閉真空泵。透明高壓管應超過10米以便控制。觀察廢漿筒處的出漿情況，當出漿流暢、穩(wěn)定且稠度與盛漿筒漿體基本樣時，并關閉灌漿泵，并關閉另一端閥門；再次啟動灌漿泵，使灌漿壓力達到0.4MPa左右，最后關掉灌漿泵，關閉灌漿端的閥門；接通水，打開閥門清洗，拆下透明高壓管。壓漿過程中及壓漿后48小時內(nèi)，梁體砼溫度不低于+5℃,否則采用保溫措施，而在氣溫高于35℃時，壓漿工作在夜間進行，每一孔道先后壓漿兩次，其間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水，又未初凝為宜。7、T梁預制完成后，采用汽車吊機移運至堆放場，T梁架設時采用平板車運輸，運輸時要采取防止T梁傾覆措施。8、T梁采用雙臺汽車吊進行安裝，安裝前在每片梁兩端標出豎向中心線，并在墩臺面上放出梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁端位置橫線等。七、護欄及人行道施工方法及工藝措施該橋護欄為鋼護欄，鋼護欄安裝前對梁體表面進行抄平，根據(jù)抄平結(jié)果，對護欄高度進行調(diào)整，確保安裝牢固，線形直順，達到整齊美觀的效果。人行道為預制砼板，采用先預制后安裝的方法施工。即：平整場地，夯實并用砂漿抹面。采用特制定型鋼模板進行預制。人工綁扎鋼筋、立模，采用小粒徑砼人工入模及抹面的方法施工，插入式振動棒搗固，覆蓋撒水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于7天。八、橋面鋪裝施工方法及工藝措施鋪裝砼采用現(xiàn)澆施工,一次成型。綁扎橋面板鋼筋及拼裝外側(cè)模板，對梁頂面進行徹底認真清掃、沖洗。砼澆注采用輸送泵，從一端向另一端沿橋面全寬一次攤鋪推進，使用平板振動器和砼振動梁加強振搗，拉平后抹平，將表面掃毛。本標段重點和難點工程為黃河大橋主橋承臺砼的施工及梁體懸灌施工，梁體施工采用4個掛藍設備對主橋梁體進行懸臂對稱澆注施工。主橋1#和2#承臺截面尺寸為8m×8m，厚為3m，一次澆筑砼量為192m3，屬大體積砼結(jié)構(gòu)，考慮承臺大體積砼施工時，由于水泥水化熱使混凝土內(nèi)部溫度升高，加上內(nèi)外約束，將產(chǎn)生溫度應力，另外砼在硬化過程中還容易產(chǎn)生收縮裂縫，因此在承臺砼施工過程中如何防止砼開裂是砼施工重點。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，考慮承臺施工具體情況，我公司總工辦的幾位橋梁專家經(jīng)過反復討論后擬定以下施工方案：一、減少水泥用量、降低水化熱大體積砼升溫主要是由水泥水化熱引起的，為在承臺施工過程中預防和控制砼裂縫，我公司擬采用“雙摻”技術：一方面根據(jù)黃河大橋承臺砼施工情況選擇合適的配合比，并摻入適量的減少劑，這樣既可以減少水泥用量，又可以在一定程度上降低了由水化熱引起的溫升；另一方面再摻入粉煤灰，用粉煤灰代替一部分水泥。根據(jù)粉煤灰實際試驗的各項技術指標確定選用粉煤灰的廠家，并初步按摻加量25%設計多個不同配合比進行試驗，以試驗得到的主要力學性能指標調(diào)整和優(yōu)選施工用配合比。同時進行外加劑品種和摻用劑量試驗。二、預設泠卻管能降低砼內(nèi)部的最高溫升承臺砼冷卻水管采用φ42.3×6.5mm的普通鋼管，上下層間距按1.4m布置，共布置二層，最下層距承臺底0.9m，最上層距承臺頂面0.7m，上層和下層內(nèi)水管間距按240cm考慮。其布置情況參見下圖。內(nèi)埋冷卻水管的接頭必須密封，防止水泥漿漏入堵管，可在水管布設完成后通水實驗。無滲漏水方為合格。水管通過承臺主鋼筋和角鋼支架予以固定，確保在砼澆注和振搗時不移位變形。冷卻水管的出水流量，應根據(jù)現(xiàn)場測得的砼內(nèi)部溫度隨時調(diào)整，不得過大也不得過小。流量過大時砼由于降溫過快而出現(xiàn)內(nèi)部裂縫；流量過小時砼水化熱無法得到消耗，產(chǎn)生表面溫差裂縫，沒有起到冷卻作用。承臺冷卻水管布置示意圖三、表面覆蓋蓄熱養(yǎng)生根據(jù)本工程承臺體積大小、施工工期安排，以及黃河大橋所在地氣溫條件，結(jié)合我公司長期施工大體積砼經(jīng)驗，在承臺施工時，砼內(nèi)外溫差宜控制在25-30℃。因此承臺砼施工時，為了控制內(nèi)外溫差，一方面采取“雙摻”技術、布置冷卻管等措施降低內(nèi)部溫度，另外在澆注完的砼表面覆蓋保溫層來提高表面溫度。本工程承臺擬采用一層塑料薄膜、加蓋兩層浸水麻袋進行覆蓋養(yǎng)生，砼升溫后，在薄膜與砼表面之間形成一個蒸汽層，避免外界氣溫的影響。浸水麻袋使之更加密實，并且使水分不易散發(fā)，減少砼在水泥水化過程中的收縮變形。四、其它施工措施1、根據(jù)天氣情況測定骨料溫度，一旦砂石溫度超過30℃,即時澆水冷卻；在砼輸送車的轉(zhuǎn)筒上和泵管上澆水散熱，嚴格控制混凝土的入模溫度。2、采取分層法澆注，有利于砼散熱。每層澆注砼的厚度為30cm，上下層振搗搭接5-10cm，杜絕過振、漏振現(xiàn)象的出現(xiàn)。3、砼壓抹后隨即用塑料薄膜、浸水麻袋覆蓋壓實，不使其水分蒸發(fā)、散失并帶走熱量，以此來保持砼表面的溫度。4、砼溫控措施：根據(jù)大體積砼早期升溫較快，后期降溫較慢的特點，采取先頻后疏的原則，測溫從砼澆注后的3小時侯開始，每小時1次，顯示全部測點溫度。著重觀察砼中心與表面以及環(huán)境溫度之間的溫差。砼澆注后5-8天，每8小時測1次，9-15天每12小時測1次。當各部位溫差小于15℃時可以撤除保溫措施。測溫點位置如圖所示。測溫點布置示意圖(略)一、工程概況主橋跨越黃河，上部結(jié)構(gòu)為三跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)?？鐝讲贾脼?6m+63m+28m。主梁為單箱單室截面，頂板寬14.0m，底寬7.0m。懸澆段梁高為2.0-4.0m，底板厚度0#塊為60cm，合攏段為28cm，底板按1.8次拋物線變化；箱梁腹板厚度為40、60cm，僅在0#塊為75cm；主橋0#塊為6.0m，懸臂現(xiàn)澆分塊長度為3.0m、3.6m，懸臂澆注梁段最大重量為116T。中跨及左邊跨合攏為1.8m，左邊跨現(xiàn)澆段為3.6m。右邊跨引橋采用架設預制T梁現(xiàn)澆橋面砼形成。主橋主梁采用縱、橫、豎三向預應力體系：縱向預應力鋼束采用大噸位群錨體系，分為頂板束、底板束和下彎束三種類型，縱向預應力采用19Φj15.24（頂板束T）及12Φj15.24（下彎束）的美國標準ASTM416-97標準生產(chǎn)的270級高強低松弛鋼絞線；豎向預應力筋布設于箱梁腹板內(nèi)，0#塊箱梁豎向預應力采用公稱直徑3Φj15.24規(guī)格的鋼絞線，采用P型固定錨錨固于橋墩之內(nèi)，其余梁段腹板采用32mm精軋螺紋粗鋼筋布置雙排預應力；橫向預應力采用公稱直徑3Φj15.24規(guī)格的鋼絞線，用H型軋花錨錨固于箱梁頂板兩側(cè)端部，在箱梁頂板兩側(cè)張拉，鋼絞線縱向間距為70-80cm，端頭頂板變厚處采用3Φj15.24布置為雙層預應力束，一端張拉。主要工程數(shù)量如下：C50混凝土：1589m3；普通鋼筋：182.33t；Φj15.24-19、Φj15.24-16、Φj15.24-7、Φj15.24-3鋼絞線：79.01t；32#精軋螺紋鋼：16.21t；OVM15-19、OVM15-12、OVM15-7錨具：218套；BM15-3錨具：397套；固定端BM15-3P、3H錨具：397套；YGM32錨具：1848套；波紋管：7014m；二、施工方案上部連續(xù)剛構(gòu)采用懸臂掛籃對稱澆筑法施工，掛藍按4個配備，1#、2#主墩二個“T”構(gòu)同時開工。0#塊與薄壁空心墩砼澆注完后，在墩柱上安裝1#塊托架，進行箱梁1#塊現(xiàn)澆施工。其余2-8#塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待2個“T”構(gòu)均施工完畢后進行合攏，按先邊跨后中跨的順序組織施工，在左邊跨合攏的同時，右邊跨采用T梁壓重，最后進行中跨合攏和體系轉(zhuǎn)換。連續(xù)剛構(gòu)施工工藝流程圖(略)黃河大橋上部箱梁連續(xù)剛構(gòu)的施工是本標段施工的一個重點，為確保工程質(zhì)量及業(yè)主要求工期，擬投入4個掛藍設備同時作業(yè)。三、工期安排主梁計劃施工工期為：2005年10月25日---2006年3月31日。2005年9月25日---2005年10月02日0號塊施工；2005年10月31日---2006年1月29日2-8號塊懸臂澆注；2006年1月30日---2006年2月16日左邊跨合攏、右邊跨T梁壓重；2006年2月17日---2004年3月6日中跨合攏段施工。2006年3月7日---2006年3月31日防護欄及人行道板橋面工程施工。四、主要勞動力、施工機械設備安排主要勞動力計劃表序號工種數(shù)量（人）1技術主管12技術員33工長24起重工85模板工687鋼筋工8管道、張拉操作工792砼工機械工4試驗工1普工20合計主要機械設備計劃表序號機械設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1掛籃GL-45個42托架套23塔吊300t.m座24鋼筋機械4—40mm套25木工機械套16交流電焊機30kw臺87攪拌站30m3/h套18砼拖泵60m3/h臺29砼運輸車6m3輛6卷揚機臺4波紋管卷管機臺1千斤頂60t臺2千斤頂400t臺4高壓油泵ZB3/63臺2高壓油泵ZB4-500臺4五、箱梁連續(xù)剛構(gòu)施工方法及工藝措施墩頂1#塊在托架上現(xiàn)澆，主箱梁2#-8#塊采用懸臂掛籃施工。1、墩頂1#段現(xiàn)澆施工1.1預應力懸臂托架：利用墩身施工時預埋的螺栓，外側(cè)連接懸臂鋼托架，內(nèi)側(cè)連接附壁鋼牛腿，托架及牛腿上安設縱、橫工字鋼，其上為分配梁，分配梁上鋪5cm厚木板底模，底模上定鍍鋅鐵皮?？紤]由于支架彈性、桿件連接縫隙，模板變形等因素，防止灌注梁段時因支架下沉而混凝土出現(xiàn)裂縫，除提高托架的剛度，擰緊各節(jié)點螺栓，減小支架變形外，還要對支架進1.2立模:1#塊外側(cè)模可用掛籃側(cè)模桁架及整體側(cè)模，不足部分需特制大塊鋼模及側(cè)支架并與掛籃側(cè)系統(tǒng)相配套；箱內(nèi)腹板及橫隔板采用大塊鋼模，梗肋、腹板端模采用木模上釘鍍鋅鐵皮；箱內(nèi)設支架，支架主柱支于特制的鋼凳上，頂面與底板頂面平齊，支架上設工字鋼橫、縱梁，其上鋪設頂板底模，腹板設抽拔拉筋，頂板設外拉筋。1.3砼澆注：箱梁1#塊混凝土采用整體一次澆筑。附著振動器配合插入振動棒搗固，泵送混凝土。青海尖扎黃河大橋1#塊施工現(xiàn)場2、掛藍懸澆段施工2.1掛籃比選在以往的掛籃懸灌施工中，通常采用菱形掛籃和三角形掛籃，將兩方案加以比較優(yōu)化詳見表。菱形掛籃三角掛籃受力簡圖方1.受力情況比三角形梁復雜。1.受力明確、簡單。案特點比選2.自重在同等條件下比三角掛籃要重。3.構(gòu)件加工復雜，機加工件多。4.全部桿件由型鋼焊接而成，且四個受力點皆為焊接桁架梁，阻風面積較大。2.三角架拉桿重量較輕。重心較底。4.變形控制方便，施工速度塊，阻風面積小，承受拉力大。經(jīng)比較,在本工程中采用三角掛籃。2.2掛籃主要技術指標根據(jù)本橋連續(xù)梁設計分段長度，梁段重量、外形尺寸、斷面形式等因素，同時考慮施工荷載和其遠期使用性，確定該三角形掛籃的技術參數(shù)及性能為：適用最大梁段重：120t，最長梁段長度：3.6m，梁頂寬度：14m，梁底寬度：7.0m，梁高2.0~4.0m，走行方式為無平衡重牽引式，每付掛籃自重45t左右，0#、1#塊長度為12m，在12m長的起步長度內(nèi)，可以滿足同時安裝兩付掛籃的需要，前后端作業(yè)面開闊，便于砼的灌注。掛籃選材采用便于購置的普通型鋼和易于加工的工藝設計。2.3掛籃設計結(jié)構(gòu)形式掛籃由承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)(內(nèi)、外)、走行系統(tǒng)，后錨固系統(tǒng)組成?？傊亓考s45噸。2.3.1承重系統(tǒng)每個掛籃有兩片三角形組合梁，三角組合梁由主梁和立柱，斜拉桿及聯(lián)系角鋼組成。三角形組合梁下設支座和滑道。前上橫梁：采用型鋼結(jié)構(gòu)。與主梁拴接。前下橫梁：兩端拴接于主梁前端上翼緣，澆注砼時增加吊點與前上橫梁相連接。后下橫梁：采用型鋼結(jié)構(gòu)，澆注砼時在底板設置吊點。2.3.2底模平臺底模在砼懸臂施工中承擔鋼筋砼重量及施工機具重量，并兼做施工操作平臺。底?？v梁前后端分別栓接于前后下橫梁上。2.3.3側(cè)模系統(tǒng)（內(nèi)、外）：外模用[12槽鋼及∠75角鋼做骨架，其外為厚80mm大塊鋼模，鋼模面板用5mm冷軋板，骨架與模板連接均采用焊接，側(cè)模用滑梁懸吊，骨架上設滑輪，以便安裝滑梁、側(cè)模與主梁、其它構(gòu)件同時滑出，內(nèi)模也采用其上設滑輪，脫模后滑梁與外側(cè)模同時滑出。2.3.4走行系統(tǒng)：分為三角形組合梁走行系統(tǒng)，側(cè)模走行系統(tǒng)及內(nèi)模走行系統(tǒng)三部分。三角形組合梁走行系統(tǒng)，在每片梁中部設滑動支點，后中設平衡導向滾輪，箱梁頂面上設滑道，向前滑移。側(cè)模走行：外模走行，在側(cè)?；荷涎b滾動軸，當松開后錨栓及支撐，拆模時，在自重作用下，外模落在滑梁上，與主梁、內(nèi)模同時前進。內(nèi)模走行：放松內(nèi)模后，內(nèi)模板即落在滑梁上，然后滑出。2.3.5錨固系統(tǒng)：后錨栓采用φ32精軋螺紋鋼筋。作用是將掛籃承受的荷載傳至箱梁上，并防止掛籃傾覆。主梁移動的傾覆穩(wěn)定由主梁后端壓緊器來維持。2.4掛籃試驗2.4.1試驗目的實測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗證實際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全；通過模擬壓重檢驗結(jié)構(gòu)，消除非彈性變形；根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據(jù)。2.4.2加載方法為了確保檢測值的準確性，根據(jù)施工荷載對掛籃的作用力采用模擬加載方法，用編織袋裝砂過磅后分級加載，每次加載200kN，荷載持續(xù)時間≥30min，每級檢測變形量。卸載時也應分級卸載，并測量變形。此過程反復兩次。最大加載量是實施際結(jié)構(gòu)最大節(jié)重量的1.2～1.3倍。加載順序：底板——腹板——翼緣板——頂板2.4.3變形測量基準標高設在0#塊頂部。底板設3個測點，翼緣板設4個測點。2.4.4試驗結(jié)果檢測完成后，對數(shù)據(jù)進行分析。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間的關系。由此可推出掛籃載各個塊段的豎向位移，為施工控制提供可靠依據(jù)。2.5掛籃的安裝2.5.1待砼強度達到90%以后，在1#段上鋪放滑道，其下放墊梁進行找平，滑道上安放滑塊。2.5.2吊裝后上橫梁進行焊接，注意在焊接時保證上下兩面在同一直線上。2.5.3安裝主梁及立柱、斜拉帶、三角架平聯(lián)及斜拉桿，進行調(diào)試。2.5.4安裝前上橫梁于主梁端頭，完畢后及時安裝斜撐及平聯(lián)。2.5.5注意在安裝時，所有栓接的螺栓型號及不同鋼號不得混用，按設計進行安裝,平斜墊圈應配齊，并注意其方向性,同型號螺栓松緊程度一致，后錨桿用測力扳手每根拉到一定噸位。2.5.6在地面將底模系統(tǒng)拼裝好，調(diào)試合格后，在前上橫梁掛滑車組，用塔吊提升后下、前下橫梁，將底模系統(tǒng)提升到位，安裝后吊桿及前吊桿。保證底座與底部縱梁焊接牢固。2.5.7滑梁安裝時先安裝一側(cè),脫模后滑梁承擔側(cè)模系統(tǒng)重量，用倒鏈拖移到位，完成后再裝另一側(cè)。2.5.8至此，掛籃安裝完畢，調(diào)試合格后，方可綁扎鋼筋、立模、澆注砼。2.6砼懸臂灌注2.6.1外側(cè)模及底模就位后，綁孔底板鋼筋。2.6.2綁扎腹板鋼筋及預應力束管道。2.6.3立內(nèi)模，并用拉條與外側(cè)模連接。2.6.4設內(nèi)模支撐及頂板支架。2.6.5綁扎頂板鋼筋及預應力束管道和立端模。2.6.6與上述步驟同步，安裝各種預埋件。2.6.7經(jīng)檢查合格后，方可灌注梁段砼，梁面砼要求平整。澆注順序從懸臂端部向根部順序進行。梁塊施工的砼通過左岸砼拌合站生產(chǎn)，由1#、2#墩位處布置砼輸送泵進行泵送。2.6.8澆注每段砼梁前，對新舊砼結(jié)合面進行鑿毛洗凈。澆注過程中應隨時調(diào)整由于梁段自重在掛籃下產(chǎn)生的撓度，避免產(chǎn)生豎向裂縫。2.6.9按施工規(guī)范要求嚴格控制箱梁各部尺寸。2.6.10在澆筑完底板砼時，應將吊桿預留孔周圍的砼抹平。2.6.11注意梁段通氣孔、通風孔、泄水孔的預留。2.7掛籃的移動灌注完畢后，等砼強度達到設計要求強度時，按設計對縱向進行張拉，壓漿等強后，方可移動掛籃，準備灌注下一段梁，掛籃的移動必須遵照以下步驟進行：2.7.1先將承重的各吊桿松開,以使倒鏈承受各桿件重量。2.7.2將主梁后錨桿稍松開，用千斤頂將主梁頂起，用倒鏈或慢速卷揚機牽引滑道移到位，主梁的前移帶動側(cè)模系統(tǒng)，底模系統(tǒng)及內(nèi)滑梁整體移位，隨著主梁的前移，壓緊器應交替前移（不得少于2根），以保持主梁的穩(wěn)定，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊（不得少于3根），并用測力扳手張拉到設計噸位。2.7.3側(cè)模系統(tǒng)在主梁前移時與主梁同步前移，到位后，用鋼絲繩從預留孔道穿下與梁上的吊環(huán)用卡環(huán)連接，將側(cè)模系統(tǒng)托起。然后將滑梁掛輪滑移到位后，用IV級鋼吊桿將鋼絲繩換掉。2.7.4將底模系統(tǒng)后端掛輪滑移到位，后端錨固于已成梁段上，前端用IV級鋼與前上橫梁連接。2.7.5初調(diào)中線、標高。2.7.6用千斤頂將底模系統(tǒng)與底板，側(cè)模系統(tǒng)與翼緣板及腹板外側(cè)密合，并將后吊桿帶上保險螺母。2.7.7精調(diào)中線、標高。2.7.8用倒鏈將內(nèi)模系統(tǒng)拖移到位，并調(diào)好中線及標高。2.7.9綁扎底板、腹板鋼筋、安裝管道、立內(nèi)模、預埋。2.7.10綁扎頂板鋼筋、預埋、安裝端模。2.7.11復核中線、標高，并檢查合格后，方可灌注砼（注：在安裝過程中如發(fā)現(xiàn)預留孔與掛籃位置不適時，應查明原因，進行處理，不得強行扭桿穿入孔洞，IV級鋼吊桿嚴禁彎曲、打火）。2.7.12等強張拉以后，重復以上步驟灌注下一段。2.8安全注意事項2.8.1在掛籃施工過程中，必須遵守《公路橋梁安全技術細則》有關章節(jié)及設計文件有關要求。2.8.2施工前必須進行安全交底，組織全體操作人員詳細討論，明確各施工階段掛籃施工特點，安裝方法與步驟和注意事項，以免因順序錯誤發(fā)生事故。2.8.3起吊掛籃部件及其他重物時，應先提升10-20cm，檢查確認良好后方可繼續(xù)起吊，起吊桿件必須有固定的信號指揮，旗語準確，傳聞迅速，吊件下嚴禁站人。2.8.4掛籃須等0#、1#塊張拉壓漿、豎向防傾覆筋張拉后方可安裝于橋面。灌筑砼時兩端掛籃必須在對稱位置，但此時允許兩掛籃灌砼相差僅25%節(jié)段砼重，灌注時宜由前向后進行澆筑。2.8.5待新澆筑梁段縱向張拉、壓漿等強后，方可移動掛籃，移動前應檢查該拆該換部分是否要妥善完成，是否增加臨時聯(lián)系。移動時須均勻平衡，左右同步，方向順直；主梁前端要及時加墊、后端設錨壓緊，以免傾覆。外側(cè)模及底模的分離調(diào)整，宜用倒鏈把下錨梁掛在外滑梁梁上。拉桿頂端施頂，設保險墊，須使外側(cè)2根和內(nèi)側(cè)2根IV級鋼受力相近。2.8.6必須嚴格控制掛籃和箱梁施工荷載，及時清理物件。2.8.7可按需要增設照明、梯子、步板、拉件、安全網(wǎng)、風雨篷、操作臺，工作人員按規(guī)定戴安全帽、系安全帶。并特別注意對風速的觀測，以便及時采取防護措施。2.8.8根據(jù)進度需要，養(yǎng)護鍋爐等設施也應盡可能與0#段中心對稱布置。2.8.9施工前應檢查清點新需工具、材料。對起重設施須試吊，或檢查其摩損狀態(tài)，不合格的須更換。使用倒鏈滑車時，應慢慢地拉緊，待鏈條受力后再檢查各部分的變化，確認狀態(tài)良好后方可繼續(xù)工作。2.8.10對預留孔，預埋件的定位要精心施工，認真檢查。2.8.11每個墩安裝掛籃除分隊自檢外，安質(zhì)、技術抽查，認為合格后方可灌注砼。其余梁段掛籃移動就位后，分隊也應組織檢查驗收，并在工程日志上做出記錄。2.9IV級鋼吊桿安裝工藝2.9.1IV級鋼吊帶應放置在平坦、干燥處，用鋼據(jù)或砂輪切割機。2.9.2不標準的IV級鋼突出的棱應用手動砂輪打平，以利螺帽及連接器連接。2.9.3未經(jīng)張拉的IV級鋼不得安裝在掛籃上。2.9.4安裝時，嚴禁與頂板、模板相抵，在安裝及施工中吊帶嚴禁打火、受彎。2.9.5所有螺帽下墊墊片，螺帽及連接絲扣必須上滿。2.9.6順序：先將墊圈及螺帽放入連接座（前下橫梁處）內(nèi)，下端穿入并轉(zhuǎn)動到絲扣滿為止。另一端裝上連接器。再將IV級鋼穿入前上橫梁吊孔后再轉(zhuǎn)動與連接器上滿。外側(cè)單根裝上連接器、墊片、螺帽及撐腿YG60千斤頂和頂帽；內(nèi)側(cè)單根裝上墊圈、螺帽、扁擔梁及墊圈和螺帽后再將兩個30T千斤頂放于兩側(cè)。4個吊桿同時張拉，受力均勻，將底板調(diào)到位后，上緊頂座螺帽，并防滑。3、掛籃懸灌施工的質(zhì)量控制3.1掛籃懸灌施工的觀測控制及施工控制方法3.1.1箱梁施工控制掛籃行走的控制：在箱梁頂兩側(cè)設輔助線，該線平行對稱，寬度為掛籃行走的中距，行走時軌道中心壓在輔助軸線上，掛籃前后橫梁的中心點應投影在橋軸線上。橋軸線軌道中心線的延長點采用經(jīng)緯儀控制。掛籃就位后，要嚴格檢查下橫梁標高，混凝土澆注過程中，要用水準儀反復觀測下橫梁各吊點的變化，當超過5mm時，要及時進行調(diào)整。箱梁節(jié)段的控制：長度控制：每次澆注好的箱梁端部上，下游距橋軸線7米處和箱梁內(nèi)肋上，測設各段的紅油漆點，用經(jīng)過鑒定的鋼尺丈量橫軸線至紅油漆點的水平距離。從而求得該點至下一梁段的長度，如此便可控制箱梁各梁段的長度，又可保證箱梁各端面垂直于橋軸線。要求其誤差不得超過5mm，若超過則需及時調(diào)整。箱梁撓度觀測及預拱度的控制：撓度觀測是箱梁施工觀測的主要內(nèi)容。箱梁分段懸澆時，影響撓度變化的因素有：掛籃的彈性變形和非彈性變形產(chǎn)生的撓度；預拱度；各梁段自重的撓度；各梁段預應力產(chǎn)生的撓度；掛籃自重及施工荷載變化引起的撓度；砼徐變引起的撓度；溫度變化引起的撓度變化。這些因素均是撓度觀測計算的依據(jù)，觀測方法如下：撓度觀測采用自動安平水準儀在每一節(jié)段施工完成后與下一節(jié)段底模標高定位前的橋面標高觀測，均安排在早晨太陽出來以前進行。預應力張拉前后，掛籃行走前后都要進行撓度觀測。3.1.2施工方法控制施工控制的目的是盡可能消除設計的理論計算與施工實際情況間的差異，這樣差異表現(xiàn)為四個方面：計算假定與施工誤差，如漲模、混凝土的實際彈性模量。實際情況的差異；預應力張拉誤差。消除這些差異從兩個方面進行：第一，調(diào)整計算參數(shù)，修正理想狀態(tài)在各節(jié)段的施工中對塊件砼澆筑前后，預應力張拉前后，以及掛籃行走后的撓度與應力變化進行觀測，與原理想狀態(tài)的計算值進行比較分析，通過修正結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)，使其與實際參數(shù)盡可能逼近。第二，反饋控制分析，預測底模標高對于這樣的連續(xù)剛構(gòu)體系，控制是通過底模標高的預測實現(xiàn)的。3.2箱梁施工的線型控制3.2.1線型控制基本原理線型控制的基本原理是：根據(jù)計算提供梁體各截面的最終撓度變化值（即豎向變形設置施工預拱度，據(jù)此調(diào)整每塊梁段模板安裝時的前緣標高。用公式表示如下：Hi=Hi′+f其中：Hi—第i梁段的實際立模標高Hi′第i梁段的設計標高f—綜合考慮各種因素的影響而增設的施工預拱度懸臂梁施工線型控制的關鍵是要分析每一施工階段、每一施工步驟的結(jié)構(gòu)撓度變化狀態(tài)，確定逐步完成的撓度曲線。影響撓度的因素根據(jù)施工過程主要有以下幾種：a、梁段混凝土自重；b、掛籃及梁上其它施工荷載作用；c、張拉懸臂預應力筋的作用；合攏階段，將繼續(xù)發(fā)生以下因素產(chǎn)生的連續(xù)撓度：a、合攏段混凝土重量及配重作用；b、模板吊架或梁段安裝設備的拆除；c、張拉連續(xù)預應力束的作用；在以上過程中，同時還會發(fā)生由于混凝土彈性壓縮、收縮、徐變、預應力筋松馳、孔道摩阻預應力損失等因素引起的撓度。3.2.2預拱度計算基本假設：a、混凝土為均質(zhì)材料。b、施工及運營過程中梁體截面的應力бh＜0.5Ra，并可認為在這種應力范圍內(nèi)，徐變、應變與應力成線性關系。c、疊加原理適用于徐變計算，即應力增量引起的徐變變形可以累加求和。d、忽略預應力筋和普通鋼筋對混凝土受力及變形的影響。預拱度計算：在上述假設的基礎上考慮到各節(jié)段混凝土齡期不同所導致的收縮徐變差異將連續(xù)剛構(gòu)梁施工所經(jīng)歷的收縮徐變過程劃分為與施工過程相同的時段即：澆筑新梁段、張拉預應力筋、移動掛籃、體系合攏等。每一時段結(jié)構(gòu)單元數(shù)與實際結(jié)構(gòu)梁段數(shù)一致，在每一時段都對結(jié)構(gòu)進行一次全面的分析，求出該時段內(nèi)產(chǎn)生的全部節(jié)點位移增量，對所有時段進行分析，即可疊加得出最終預拱度值。3.2.3節(jié)段前緣施工標高確定施工標高確定：節(jié)段前緣施工立模標高Hi由兩部分（設計標高Hi′和綜合預拱度fi）組成，即：設計標高Hi′=H0+△Hi其中：