某集裝箱碼頭可行性研究報告

某集裝箱碼頭可行性研究報告第1章概述 1.1研究工作依據(jù) 21.2研究范圍及內(nèi)容 1.3研究工作主要原則 1.4研究工作主要結(jié)論 4第2章港口現(xiàn)狀及問題 2.1地理位置及建制沿革 2.2港口現(xiàn)狀 2.3港口存在的問題 第3章吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模 3.1經(jīng)濟腹地的劃分 3.2XX港區(qū)與周圍港口關系 3.3腹地經(jīng)濟現(xiàn)狀及規(guī)劃 3.4腹地交通運輸現(xiàn)狀及規(guī)劃 243.5吞吐量發(fā)展預測 283.6建設規(guī)模 40第4章自然條件 44 444.2水文 444.3河勢分析 454.4作業(yè)天數(shù)分析 494.5地形地貌 494.6工程地質(zhì) 49 52 625.1概述 625.2研究參數(shù) 625.3裝卸工藝方案 625.4裝卸機械設備 645.5泊位通過能力計算 655.6集裝箱碼頭地面箱位數(shù)、拆裝箱庫面積計算 665.7主要技術經(jīng)濟指標 675.8方案比選及推薦意見 67第6章總平面布置 696.1總平面布置原則 696.2高程設計 696.2.1設計水位 696.2.2高程設計 696.3總平面布置 706.4陸域形成及堆場道路 726.5港作車船 73 74第7章水工建筑物 757.1概述 757.2研究基礎條件 757.3荷載組合和計算方法 787.4主要計算結(jié)果 787.5結(jié)構(gòu)方案 817.6方案特點及推薦方案 82第8章配套工程 848.1土建工程 84 878.3計算機管理 888.4通信 948.5給排水及消防 958.6空調(diào)、通風及供熱 96 98第9章環(huán)境保護 1009.1建設地區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀 1009.2設計采用的標準、規(guī)范 1009.3主要污染源和污染物 1009.4控制污染的初步方案 1019.5環(huán)境影響分析與評價 102 10310.1概述 10310.2建設規(guī)模 10310.3工程能耗系統(tǒng)概況 10310.4能耗種類及數(shù)量 10310.5工程能耗指標 10410.6能耗綜合分析 10410.7合理利用能源措施 104第11章勞動安全衛(wèi)生 10611.1研究依據(jù) 10611.2主要職業(yè)危險、危害因素分析 10611.3主要防范措施 10711.4勞動保護 10911.5安全管理 110第12章外部協(xié)作條件 12.1征地和拆遷 12.4通信 12.5集疏運條件 12.6地方材料供應 12.7施工條件 第13章施工條件、方法及進度 11313.1工程概況及施工依托條件 11313.2施工特點 11313.3施工進度安排 115第14章組織管理及人員編制 118第15章投資估算及經(jīng)濟評價 119 11915.2經(jīng)濟評價 120第16章綜合論證及推薦方案 191第17章問題與建議 193第18章招標 19418.1招標基本情況 194XX市XX區(qū)位于XX直轄市的東部，地處XX庫區(qū)的腹心地帶，是連接XX的咽喉，地理位置十分重要。從全國版圖來看，接近國土疆域的幾何中心，背靠大西南，北鄰大西北和中原，東與華中接壤，南可達華南，在我國東、XX兩大區(qū)域劃分中，XX處于經(jīng)濟較為發(fā)達的東部地區(qū)和資源富集而經(jīng)濟相對落后的XX地區(qū)的接壤處，是XX地區(qū)的前沿。在先行開放開發(fā)沿海和XX江流域，爾后漸進向內(nèi)地縱深推進開放開發(fā)的“T”字形發(fā)展戰(zhàn)略格局中，XX地區(qū)唯一直轄市XX市位于XX江的上游，與“T”字節(jié)點、XX江東端入?？诘膰H性大都市上海直轄市遙相呼應。XX是世界級宏偉工程XX江XX工程長達數(shù)百公里庫區(qū)的腹心，其河段通航條件在工程完工后將得到根本的改善，XX港區(qū)到時將成為XX江上游乃至我國XX地區(qū)最大的常年深水良港，且XX區(qū)擁有水運、公路、鐵路及航空立體交通，擁有XX江黃金水道，具有建成XX江上游物流中心的獨特優(yōu)勢。正因為此，XX市已將XX港區(qū)定為XX市的三個主樞紐港之一。XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)是江河聯(lián)運，內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸、裝卸的綜合性港區(qū)。在西南地區(qū)與中、東部地區(qū)和通江達海的貨物流通中，XX港將發(fā)揮重要的作用。隨著我國加入WTO和XX大開發(fā)的深入，XX市及西南地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展日益加快，對內(nèi)對外貿(mào)易規(guī)模將不斷擴大，大量適箱貨物需通過集裝箱運輸，加上箱化率的提高和XX港區(qū)成為常年深水良港的優(yōu)勢，XX市XX區(qū)的集裝箱運量將迅猛增長。而目前XX區(qū)還無集裝箱專用泊位，僅XX港區(qū)所建的紅溪溝作業(yè)區(qū)有一個設計吞吐量1.5萬TEU的多用途泊位，現(xiàn)有港口的集裝箱運輸能力遠不能適應XX市XX區(qū)集裝箱運輸發(fā)展需要。2003年6月，XX區(qū)對全區(qū)現(xiàn)有港口重新進行了功能組合及劃分，在原XX港務局的基礎上組建XX港口（集團）有限責任公司管理XX區(qū)現(xiàn)有港口。在港口的功能劃分上，XX區(qū)明確指出：XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)為XX區(qū)集裝箱運輸?shù)膶Ｓ酶蹍^(qū)，XX區(qū)其它港口的集裝箱運量待XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)建成后全部歸并XX集裝箱作業(yè)區(qū)運XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)是XX區(qū)的新興作業(yè)區(qū)，位于XX區(qū)XX江南岸五橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，為適應XX市及西南地區(qū)外向型經(jīng)濟和XX區(qū)集裝箱運輸發(fā)展的需求，根據(jù)XX集裝箱作業(yè)區(qū)總體規(guī)劃，作業(yè)區(qū)分為兩期工程建設，遵照“一次規(guī)劃，分期實施”的原則，先進行作業(yè)區(qū)的一期工程建設。2004年2月我院編制完成了《XX港區(qū)江南革委員會以渝發(fā)改交【2004】291號文對該工程受XX市XX港口（集團）有限責任公司的委托，2004年4月我院承擔了XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程工程可行性研究工作，并按交通部《港口建設項目可行性研究報告編制辦法》于2004年5月編制完成了本研究報告。（1）《XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程工程可行性研究》委托（1）XX港口（集團）有限責任公司與我院簽訂的《XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程工程可行性研究》合同；（2）XX市發(fā)展和改革委員會渝發(fā)改交【2004】291號《關于XX港XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程項目建議書的批復》。（1）我院2003年3月施測的1:1000地形圖；（2）我院2004年5月編制的《XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)工程地1.1.3依據(jù)規(guī)范、標準國家交通部相關行業(yè)現(xiàn)有標準及規(guī)范，主要有：《港口工程嵌巖樁設計與施工規(guī)程》（JTJ285-2000）《港口道路堆場鋪面設計與施工規(guī)范》（JTJ296—96）《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》（JTJ291—98）《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》（GBJ19—87）1.2研究范圍及內(nèi)容本工程為XX港XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程，研究范圍以港區(qū)圍墻為界，我院承擔分界線以內(nèi)的港區(qū)部分的研究工作，研究內(nèi)容包括吞吐量發(fā)展預測、船型選擇、水文航道、總平面布置、裝卸工藝、水工建筑物、供電照明、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水及消防、通信、計算機管理、勞動安全衛(wèi)生、節(jié)能、環(huán)境保護、投資估算及經(jīng)濟評價等。研究分界線以外與港區(qū)相關的配套工程由業(yè)主另行委托。1.3研究工作主要原則⑴充分進行港區(qū)吞吐量發(fā)展預測和船型的論證，根據(jù)吞吐量增長情況，結(jié)合岸線及水陸域條件，合理確定一期工程建設規(guī)模。⑵遵循一次規(guī)劃、分期建設的原則，合理進行水、陸域布置并使一期工程總平面布置滿足后續(xù)工程發(fā)展需要。⑶充分考慮裝卸作業(yè)要求和土石方平衡，合理進行總平面布置。⑷裝卸工藝先進，設備選型合理、性能優(yōu)越，技術可靠。⑸充分研究碼頭區(qū)水文、地質(zhì)條件、工藝使用要求，采用合理的碼頭結(jié)構(gòu)型式。1.4研究工作主要結(jié)論1.4.1建設的必要性(1)XX江作為西南地區(qū)通江達海的大通道，是西南與XX江中下游地區(qū)以及海外的聯(lián)系紐帶。XX處于西南經(jīng)濟與XX江流域經(jīng)濟的結(jié)合部，具有兩個區(qū)域經(jīng)濟的特點，又兼有聯(lián)系兩個區(qū)域經(jīng)濟的功能。大西南具有我國“三線”和戰(zhàn)略后方基地的重要地位，面對國內(nèi)外政治經(jīng)濟新形勢和我國改革開放及實施XX大開發(fā)戰(zhàn)略的新格局，西南地區(qū)既面臨巨大的壓力，又迎來了大好的發(fā)展機遇。21世紀XX港區(qū)作為XX地區(qū)通江達海、走向世界的窗口和門戶的作用顯得日益重要。擴大港口通過能力，新建XX集裝箱作業(yè)區(qū)已勢在必行。(2)XX港區(qū)是XX市的三個主樞紐港之一。近幾年來，腹地集裝箱運量呈快速增長的勢頭，隨著外向型經(jīng)濟的發(fā)展和我國XX大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，對外貿(mào)易不斷擴大，大量的適箱貨需通過集裝箱方式運輸，加上箱化率的提高，集裝箱量將迅猛增長?，F(xiàn)有的集裝箱運輸能力將遠遠不能適應西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要。現(xiàn)階段出口適箱貨物通過水、陸路散運到沿海港口裝箱而進口貨物大量則在沿海拆箱散運至西南地區(qū)的不合理運輸方式還普遍存在。因此，充分發(fā)揮XX港區(qū)作為西南地區(qū)水上門戶和綜合交通樞紐的優(yōu)勢，興建新的集裝箱碼頭十分必要和迫切。(3)XX港區(qū)現(xiàn)有的碼頭通過能力及其配套設備遠遠不能滿足發(fā)展的需要。目前XX港區(qū)經(jīng)XX工程淹沒復建的主要港口有紅溪溝作業(yè)貨運區(qū)、沱口貨運作業(yè)區(qū)、紅花地（客）貨運作業(yè)區(qū)、青草背貨運作業(yè)區(qū)、明鏡灘貨運作業(yè)區(qū)及少量的吞吐能力很小的貨主碼頭，這些碼頭大部分為件雜碼頭,運輸集裝箱的碼頭僅有紅溪溝一個多用途泊位，集裝箱年設計吞吐量1.5萬TEU。根據(jù)XX港區(qū)吞吐量發(fā)展預測，到32萬TEU和43萬TEU，因此現(xiàn)有能力已不能滿足發(fā)展的需要，需興建新的集裝箱碼頭。建設承擔集裝箱運輸?shù)腦X集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程是十分必要和迫切的。1.4.2建設的可能性(1)XX集裝箱作業(yè)區(qū)具有良好的建港條件。XX集裝箱作業(yè)區(qū)位于XX市XX區(qū)XX江南岸五橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，該河段河岸順直，河道寬闊，河床穩(wěn)定。XX工程建成投入使用后，江津關家沱至涪陵剪刀峽的回水變動區(qū)全長187km河道上的灘險有不同程度的改善，而對于剪刀峽以下的常年庫區(qū)，由于灘險將被淹沒，且不存在回水變動區(qū)的嚴重淺灘淤積問題，因此航道條件得到顯著改善，XX江上游XX主城以下河段的計劃維護航道尺度由2.9×60×750m（最小水深×航寬×彎曲半徑）提高為3.2×150×1000m（最小水深×航寬×彎曲半徑處于庫區(qū)腹心的XX港區(qū)將成為常年深水良港。(2)XX集裝箱作業(yè)區(qū)具有良好的外部協(xié)作條件。XX集裝箱作業(yè)區(qū)后方即與擬建中的XX區(qū)五橋開發(fā)區(qū)沿江大道相連，距五橋機場、正在修建的萬一宜過江鐵路亦較近，港區(qū)附近各種運輸方式集中，集疏運條件優(yōu)越。達萬（達川—XX）鐵路的通車，XX結(jié)束了沒有鐵路的歷史，從而為XX港區(qū)開展鐵水聯(lián)運、進入全國鐵路網(wǎng)絡創(chuàng)造了條件。該工程建成后，將進一步加強XX港區(qū)與其直接腹地內(nèi)該鐵路沿線諸如梁平縣等地的聯(lián)系；可便捷地吸引XX港區(qū)直接腹地達州、巴中、南充、廣安等地的貨源；更方便地籍襄渝鐵路間接吸引其沿線貨源，更地加強與陜南、鄂西的聯(lián)系。同時，達萬、達成（達川—成都）線，較之自XX經(jīng)襄渝線，成渝線到達成都市的路程縮短約51km。這樣，使XX港區(qū)服務范圍方便快捷地輻射擴大到川東、川西北以及陜南、鄂西北地區(qū)。作業(yè)區(qū)建設用電、用水、通信均可依托相關設施加以解決；XX地區(qū)砂石料豐富，能為工程建設提供充足的砂石料來源；XX江沿線有經(jīng)驗豐富的港口工程專業(yè)施工隊伍，完全有能力承擔本工程的建設。XX集裝箱作業(yè)區(qū)的建設條件良好，其建設是可能的。根據(jù)XX集裝箱作業(yè)區(qū)運輸功能、吞吐量發(fā)展預測、船型論證，考慮岸線和水陸域條件，確定XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程的建設規(guī)模為興建2個3000噸級集裝箱專用泊位及相應的配套措施，設計吞吐量為20萬TEU/年，設計通過能力為21.7萬TEU/年。①第一方案采用直立式碼頭型式，碼頭前沿線布置在自然等深線125～137m處。碼頭前方為35m寬的前方作業(yè)平臺（高程175.5m作業(yè)平臺與后方通過兩條20米寬的引橋連接。集裝箱堆場（高程177.4m）與前方碼頭平臺平行布置，堆場采用輪胎龍門吊作業(yè)。1#、2#堆場布置靠近碼頭平臺，緊挨作業(yè)區(qū)主干道。布置兩列堆箱區(qū)，重箱地面箱位數(shù)均為360箱；3#堆場布置在主干道后方,布置四列堆箱區(qū),重箱地面箱位數(shù)為636箱，冷藏箱位數(shù)為48箱。作業(yè)區(qū)陸域道路呈環(huán)狀布置，以利于港內(nèi)集疏運。港區(qū)主干道路面寬為20m，次干道為15m，支道為9m。生產(chǎn)區(qū)通過左右兩側(cè)道路爬坡到達中間檢查橋，并與后方城市道路銜接。作業(yè)區(qū)主干道與后方城市道路之間的長條地帶為港區(qū)的生產(chǎn)、生活輔助區(qū)。輔助區(qū)被檢查橋分為兩個片區(qū)。上游區(qū)布置了加油站、停車場場地，海關聯(lián)檢作業(yè)區(qū)、空箱堆場、綜合樓場地，場地高程分別為192.0m、201.0m、208.0m；下游區(qū)布置有一期拆裝箱庫，場地高程為208.0m。②第二方案第二方案碼頭前沿線、作業(yè)平臺布置與第一方案相同，但后方堆場由于采用軌道龍門吊作業(yè)，布置方式與一方案略有不同。1#、2#堆場布置靠近碼頭水域，緊挨作業(yè)區(qū)主干道。堆場采用軌距為35m的軌道龍門吊作業(yè)，重箱地面箱位數(shù)均為351箱。3#、4#堆場布置在主干道后方，與1#堆場平行縱向布置,堆場采用軌距為40m的軌道龍門吊作業(yè)。3#堆場重箱地面箱位數(shù)為374箱，冷藏箱位數(shù)為51箱,4#堆場重箱地面箱位數(shù)為442箱。道路、后方輔助區(qū)場地布置與一方案相同。①第一方案采用直立式碼頭型式，碼頭前方2個泊位共配置了2臺30.5t-16m、1臺40t－16m岸邊集裝箱起重機進行裝、卸船作業(yè)；陸上場地水平運輸配置了12臺集裝箱拖掛車作業(yè)；集裝箱堆場布置在碼頭后方和上游側(cè)前方，共布置了六線堆場。堆場配置了2臺40t、4臺30.5t輪胎集裝箱龍門起重機（堆4過5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為1356TEU，冷藏箱地面箱位數(shù)為48TEU；空箱堆場配置了2臺堆高8層的空箱堆高機作業(yè)，空箱地面箱位數(shù)為344TEU；后方拆、裝箱庫采用站臺式，配置了8臺3t集裝箱箱內(nèi)叉車進行箱內(nèi)貨物拆、裝箱作業(yè)。②第二方案碼頭型式、前方裝卸船設備同第一方案。碼頭后方共布置了三線堆場，第一線堆場延伸至上游側(cè)前方，配置了3臺30.5t－35m軌道集裝箱龍門起重機（堆4過5）作業(yè)，第二線堆場配置了2臺40t－40m-40m軌道集裝箱龍門起重機（堆4過5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為1518TEU，冷藏箱地面箱位數(shù)為51TEU；拆裝箱、空箱、陸上場地水平運輸同第一方案。⑶水工建筑物集裝箱泊位采用樁基框架結(jié)構(gòu),碼頭平臺、引橋結(jié)構(gòu)第一、二方案相同，第一方案護岸采用直立擋土墻結(jié)構(gòu)，第二方案護岸采用斜坡實體結(jié)構(gòu)。①碼頭平臺碼頭采用樁基梁板結(jié)構(gòu)。碼頭平臺長261m，寬35m，平臺排架間距為6.5m，共40跨，41榀排架。碼頭排架前兩排樁基采用1600鋼筋砼嵌巖鉆孔樁，碼頭排架后四排樁基采用1800鋼筋砼嵌巖鉆孔樁，每榀排架設6根樁。樁基和橫梁連接采用1300鋼筋砼立柱，平臺立柱相隔一定高度設縱橫撐連接。上部結(jié)構(gòu)由橫梁、靠船構(gòu)件、前邊梁、軌道梁、聯(lián)系梁、面板組成。引橋共兩座，引橋長為57.5m，寬為20m，設喇叭口與岸和平臺連接。引橋為排架式樁基梁板結(jié)構(gòu)，排架間距12m和11.5m，排架樁基采用1600鋼筋砼嵌巖挖孔樁，每榀排架3根樁，樁基和橫梁連接采用1300鋼筋砼立柱。引橋上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆鋼筋砼橫梁、現(xiàn)澆鋼筋砼T型梁組成。③護岸工程第一方案護岸結(jié)構(gòu)采用直立式擋土墻結(jié)構(gòu)。護岸總長825m，護岸結(jié)構(gòu)采用衡重式漿砌條石擋土墻，墻高20m～25m，墻后碾壓回填塊石，墻前設塊石壓腳，墻基礎為中風化基巖。第二方案護岸結(jié)構(gòu)采用實體斜坡結(jié)構(gòu)。護岸總長825m，護岸工程采用回填分層碾壓開山石形成，坡面結(jié)構(gòu)由干砌條石護坡和碎石倒濾層組成，坡腳設塊石壓腳，坡頂為漿砌條石擋土墻。1#引橋橋臺采用直立式擋土墻。本工程配套工程包括：生產(chǎn)及生產(chǎn)輔助建筑物、構(gòu)筑物、供電照明、通信、計算機管理、給排水、消防、通風空調(diào)、環(huán)境保護等，研究中提出了相應的方案。⑸主要技術經(jīng)濟指標XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程主要技術經(jīng)濟指標詳見表1-1。表1-1XX集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程主要技術經(jīng)濟指標表序號第一方案第二方案1吞吐量2泊位數(shù)個223設計通過能力21.721.74泊位利用率%5碼頭占用岸線長度m2612616港區(qū)占地面積m235x10435x1047土石方工程挖方8鋪砌面積9總建筑面積m2m3450450設備容量3563港區(qū)定員人工程總投資63996.6459502.54工程建設期年33財務內(nèi)部收益率%財務凈現(xiàn)值(I=8%)12835.5216022.76投資回收期年第2章港口現(xiàn)狀及問題2.1地理位置及建制沿革2.1.1地理位置XX區(qū)地處四川盆地東緣，XX市東北邊緣，位于東經(jīng)107°55'~108°53'，北緯30°24'~31°14'。東與云陽，南與石柱和湖北利川，西與忠縣和梁平，北與開江和開縣接壤，東西長97.25公里，南北寬67.25公里，面積3457平方公里，城市面積32.5平方公里，直線距離XX市228公里。XX港區(qū)位于XX區(qū)，地理坐標為東經(jīng)2.1.2建制沿革XX港成立于一九五二年元月。體制上多年實行交通部、地方政府雙重領導，以地方為主的港務管理模式，屬政企合一的港務管理機構(gòu)，隨著政府改革的不斷深入，按照交通部和XX市關于XX江干線雙重領導港口全部下放地方的精神，XX港務管理局于2003年6月25日整體改制為港口（集團）有限責任公司。公司下屬15個基層單位，即：牌樓裝卸公司、紅溪溝國際集裝箱公司、紅溪溝裝卸公司、沱口裝卸公司、船舶港機修造廠、船舶貨運代理公司、物資公司、實業(yè)公司、船務公司、港口物業(yè)管理公司、港口服務公司、港口勞貿(mào)公司、港口醫(yī)院和長航XX港口公安局?？毓?個有限責任公司：XX市XX區(qū)港務發(fā)展有限責任公司（下設忠縣、西限責任公司；奉節(jié)縣港龍儲運有限責任公司；XX市XX峽江旅行社；XX市XX港航運有限責任公司。2.2.1XX港區(qū)現(xiàn)狀XX港區(qū)主要建于XX江北岸，有紅溪溝貨運作業(yè)區(qū)、鞍子壩客運作業(yè)區(qū)、駟馬橋客運作業(yè)區(qū)、青草背貨運作業(yè)區(qū)、紅花地（客）貨運作業(yè)區(qū)、明鏡灘貨運作業(yè)區(qū)及少量的吞吐能力很小的貨主碼頭，在XX江南岸僅有在建的沱口貨運作業(yè)區(qū)。錨地有桐子園、千斤石、長石尾、峨嵋磧、桃子園、巨魚沱、和尚橋、恒太河、曬網(wǎng)壩等。港轄水、陸域總面積約700萬m2，其中水域占500萬m2，港口現(xiàn)有注冊資金2.5億，固定資產(chǎn)5億元，移民復建后將達類機械設備63臺，其中裝卸機械38臺，船舶105艘，生產(chǎn)用倉庫已征辦土地證面積15萬m2，還有400多畝土地可供開發(fā)利用。XX港區(qū)2002年全港貨運碼頭通過能力為222.50萬噸。XX港區(qū)碼頭現(xiàn)狀見表2-1，XX港區(qū)1992－002年吞吐量見表2-2。表2-1XX港區(qū)碼頭現(xiàn)狀統(tǒng)計表序號1紅溪溝52133454青草地25明鏡灘1206桐子園12.2.2XX港區(qū)集裝箱運輸現(xiàn)狀XX港區(qū)集裝箱運輸起步較晚，現(xiàn)僅有紅溪溝貨運作業(yè)區(qū)有一多用途泊位，集裝箱年設計通過能力為1.5萬TEU。2.3港口存在的問題（1）XX港區(qū)是XX市的三個主樞紐港區(qū)之一，經(jīng)XX庫區(qū)淹沒復建工程建設后,港口面貌有很大的改變,但淹沒復建的碼頭多是對原有碼頭進行改、擴建，且多為運輸件雜貨的斜坡式碼頭，碼頭通過能力難有大的提高。隨著西南地區(qū)外向型經(jīng)濟的發(fā)展和我國XX大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，對外貿(mào)易不斷擴大，大量的適箱貨需通過集裝箱方式運輸，加之箱化率的提高，集裝箱運量將迅猛增長。庫區(qū)上游現(xiàn)有的港口集裝箱運輸能力將遠遠不能適應西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要，現(xiàn)階段出口適箱貨物通過水、陸路散運到沿海港口裝箱而進口貨物大量在沿海拆散運至西南地區(qū)的不合理運輸方式還普遍存在。目前XX港區(qū)還沒有專用集裝箱碼頭，存在著碼頭裝卸機構(gòu)、庫場、集疏運道路與腹地的貨運量發(fā)展形勢嚴重不適應的矛盾。（2）XX工程蓄水后，XX港區(qū)成為XX庫區(qū)內(nèi)萬噸級船隊能常年靠泊的深水良港。由于航道條件的改善，較大提高集裝箱船舶的載箱量成為可能。載箱量大的新型集裝箱船艏、艉均有較高的建筑物，現(xiàn)有斜坡碼頭采用的浮吊裝卸工藝對此類船舶集裝箱的裝卸適應性較差。因此，也需要建設新的集裝箱碼頭和采用新型的裝卸工藝解決此問題。鹽0000000000000002001年出口出口出口出口出口鹽0000000000000001999年，XX港務集團九龍坡港區(qū)新建XX市第一個集幾，物資從XX進出可節(jié)約300多公里水路；通過四川省各地表3-2腹地（序號路徑分項運輸費用（元）鐵路運費水路運費合計1內(nèi)江－XX－上海698×1.7×1.3=1542.582072×1.3×1.2=3232.324774.92資中－XX－上海728×1.7×1.3=1608.882072×1.3×1.2=3232.324841.23宜賓－XX－上海819×1.7×1.3=1809.992072×1.3×1.2=3232.325042.314成都－XX－上海555×1.7×1.3=1226.552072×1.3×1.2=3232.324458.875綿陽－XX－上海670×1.7×1.3=1480.72072×1.3×1.2=3232.324713.026攀枝花－XX－上海1304×1.7×1.3=2881.842072×1.3×1.2=3232.326114.167南充－XX－上海317×1.7×1.3=700.572072×1.3×1.2=3232.323932.898廣元－XX－上海874×1.7×1.3=1931.542072×1.3×1.2=3232.325163.86表3-3腹地（序號路徑分項運輸費用(元)鐵路運費水路運費合計1內(nèi)江－XX－上海2853×1.3×1.7=629.852399×1.3×1.2=3742.444372.292資中－XX－上海315×1.3×1.7=696.152399×1.3×1.2=3742.444438.593宜賓－XX－上海406×1.3×1.7=897.262399×1.3×1.2=3742.444639.74成都－XX－上海504×1.3×1.7=1113.842399×1.3×1.2=3742.444856.285綿陽－XX－上海619×1.3×1.7=1367.992399×1.3×1.2=3742.445110.436攀枝花－XX－上海1253×1.3×1.7=2769.132399×1.3×1.2=3742.446511.577南充－XX－上海414×1.3×1.7=914.942399×1.3×1.2=3742.444657.388廣元－XX－上海823×1.3×1.7=1818.832399×1.3×1.2=3742.445561.27根據(jù)以上比較可知，內(nèi)江、資中、宜賓鐵水聯(lián)運的集裝箱運費XX產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的可供利用的資產(chǎn)存量達80億元（其中國有控股工礦企業(yè)資產(chǎn)存可供利用的資產(chǎn)存量達80億元（其中國有控股工礦企業(yè)資產(chǎn)存100806040200。萬州區(qū)1997-2002年GDP統(tǒng)計（單位：億元）199719981999200020012002——工業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高，工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到100%以開縣、忠縣、云陽、奉節(jié)、巫山、巫溪縣隸屬XX市，是位于XX全部完成并動工；縣鄉(xiāng)公路改造完成60%；95%的行政村通機動車；初架網(wǎng)（四縱—自西向東依次為：蘇拉口至利川城+利咸線+咸來線，209箱運量平均增長率超過24%，2000年全國港口集裝箱吞吐量超過2200可以通過多種途徑來預測腹地外貿(mào)進出口額進而預測未來集裝箱生成XX港區(qū)腹地外貿(mào)進出口總額→腹地國際集裝箱生成量→腹地集裝箱量分配→XX港區(qū)國際集裝箱吞吐量→XX港區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量→年份2000年2001年2002年四川外貿(mào)進出口額(億美元)20.9324.7127.3144.7年份2010年2015年2020年四川外貿(mào)進出口額(億美元)南充廣安達州外貿(mào)進出口額（億美元）0.80.50.080.02成都綿陽遂寧德陽廣元外貿(mào)進出口額（億美元）20.87.980.2元1）投資項目202個，總投資37億元，引進外地資金31.01億元，進外資合同項目5個，引進外資915萬美元；協(xié)議意向投資項目92010年2015年2020年外貿(mào)進出口額(億美元)川東地區(qū)3.205.609.00川西北地區(qū)56.0072.80渝東地區(qū)4.6128.30恩施地區(qū)4.24安康地區(qū)5.40合計66.97邊際貢獻率(T/萬美元)7.006.00箱化率(%)60%65%70%平均集裝箱載貨噸（T/TEU）集裝箱生成量(萬TEU)川東地區(qū)3.194.73川西北地區(qū)33.6041.4155.13渝東地區(qū)2.77恩施地區(qū)0.832.414.49安康地區(qū)3.075.70合計40.1858.0884.90年份外貿(mào)進出口額(億美元)集裝箱吞吐量(萬TEU)外貿(mào)吞吐量(萬t)運輸強度集裝箱(TEU/萬美元)外貿(mào)吞吐量(t/萬美元)47.127630.4224.54395.454800.42438.154700.41410.950840.46454.1242.959050.53524.2302.780670.58508.7307.582220.60640.2410.583350.64885.7477.20.54294.10.45527.80.45546.40.451980～1990年均增長率彈性系數(shù)0.552010年2015年2020年外貿(mào)進出口額(億美元)川東地區(qū)3.205.609.00川西北地區(qū)56.0072.80渝東地區(qū)4.6128.30恩施地區(qū)4.24安康地區(qū)5.40合計66.97集裝箱生成系數(shù)(萬TEU/億美元)0.650.600.55集裝箱生成量(萬TEU)川東地區(qū)2.083.364.95川西北地區(qū)36.4043.6857.75渝東地區(qū)3.00恩施地區(qū)0.902.544.70安康地區(qū)3.245.97合計43.5361.2788.9412.003.274.8495%95%95%235.0042.5456.4427%20%32.8895%95%95%40.872.484.6080%60%50%53.165.8490%90%90%623.7632.25的25－30%的水平，2020年上升到國際集裝箱的30－40%的水平。因內(nèi)貿(mào)箱比例預測(%)468術性要從航道條件予以分析；經(jīng)濟性要從當前及未來一段時間內(nèi)XX江沿江以及上海港；上水則通過水路把沿江和上海港的集裝箱運輸?shù)絏XXX江口－XX航線航道分為二大段，即宜昌－XX和宜昌－XX江航道區(qū)段2月4月宜昌—臨湘2.92.92.94.02.92.9臨湘—漢口4.04.04.0漢口—安慶4.04.04.04.54.54.54.54.54.24.0安慶—南京4.54.54.54.54.54.54.5南京－龍爪巖XX水利樞紐工程通航建筑物包括船閘和升船機，均布置在大江左上游地區(qū)各?。ㄊ校┘娂娊M織外貿(mào)貨物出口，國際集裝箱運輸由XX江集裝箱運輸及代理業(yè)務。民生公司有集裝箱運輸船23艘，其中載箱量根據(jù)集裝箱的流向、船型現(xiàn)狀、航道情況、礙航建筑的限制及XX過壩的船型尺寸要求，確定XX港區(qū)XX集裝箱作業(yè)區(qū)設計船型為表3-15集裝箱船型尺度水庫攔沙率都在70%左右，30年內(nèi)水庫運行各方案的淤積量為75～90此深泓線的平面擺動受到限制，其位置走向與成庫前基本一致。據(jù)XX以及水庫各運行期的P=1%、2%、5%(相應流量為Q1%=86700m3/s、勘區(qū)地處XX江右岸，西臨XX江，屬低山丘陵地貌，區(qū)內(nèi)高程自 ①人工填土Ql/////(3-1)強風化泥巖及粉砂//(3-2)中風化泥巖及粉砂//碼頭成為可能。直立式碼頭方案配置岸邊集裝箱起重機進行裝卸船作裝箱龍門起重機（堆4過5）作業(yè)，第三線堆場配置了2臺30.5t－40m軌道集裝箱龍門起重機（堆4過5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為貨主一序號名稱及規(guī)格單位數(shù)量第一方案第二方案1岸邊集裝箱起重機Q=30.5t，軌距=16m臺222岸邊集裝箱起重機Q=40t，軌距=16m臺113軌道式集裝箱龍門起重機30.5t-35m臺34軌道式集裝箱龍門起重機40t-40m臺25軌道式集裝箱龍門起重機30.5t-40m臺26輪胎式集裝箱龍門起重機30.5t臺47輪胎式集裝箱龍門起重機40t臺28集裝箱牽引車40’臺9集裝箱半掛車40’臺箱內(nèi)叉車3t臺88地磅60t臺22集裝箱液壓吊具臺9空箱堆高機臺221dc123個224%567人89班332＃泊位前沿部分處在原某廢棄碼頭的作業(yè)平臺上，平臺高程為130m~3)內(nèi)摩擦角00（3-2）中風化泥巖及粉砂質(zhì)泥x2ξxy2ξy①永久作用(結(jié)構(gòu)自重)+主導可變作用(碼頭面均布荷載)+非主導可②永久作用(結(jié)構(gòu)自重)+主導可變作用(門機輪壓荷載)+非主導可變③永久作用(結(jié)構(gòu)自重)+主導可變作用(船舶撞擊力)+非主導可變作部位計算結(jié)果碼頭平臺最大樁力設計值相應樁身彎矩設計值-7633.2KN104.6KN.m前排樁，樁徑1.6米最大樁身彎矩設計值相應樁力設計值214.5KN.m-4881.3KN最大樁力設計值相應樁身彎矩設計值-7292.1KN201.4KN.m非前排樁，樁徑1.8米最大樁身彎矩設計值相應樁力設計值1313.3KN.m-4698.9KN橫梁最大彎矩橫梁最大剪力M+=2187KN.mM-=-3174KN.m3077.6KN最大立柱軸力設計值相應立柱彎矩設計值-5834.1KN57.8KN.m最大立柱彎矩設計值相應立柱軸力設計值999.0KN.m-2599.8KN聯(lián)系梁最大彎矩聯(lián)系梁最大剪力M+=1325KN.mM-=-1440.1KN.m平臺最大水平位移部位引橋最大樁力設計值相應樁身彎矩設計值7059KN最大樁身彎矩設計值相應樁力設計值3441KN橫梁最大彎矩橫梁最大剪力M+=2987KN.mM-=-2012KN.m2122KN最大立柱軸力設計值相應立柱彎矩設計值5315KN21KN.m最大立柱彎矩設計值相應立柱軸力設計值843KN.m3851KN聯(lián)系梁最大彎矩聯(lián)系梁最大剪力M+=447KN.mM-=-709KN.m217KN地梁最大彎矩地梁最大剪力M+=829KN.mM-=-1587KN.m576KN引橋最大水平位移8mm經(jīng)計算本工程護岸結(jié)構(gòu)岸坡穩(wěn)定設計低水位最小抗力分項系數(shù)為衡重式重力式47碼頭采用樁基梁板結(jié)構(gòu)。碼頭平臺長261m，寬35m，平臺引橋為排架式樁基梁板結(jié)構(gòu)，排架間距12m和11.5m，排架樁基采用方調(diào)度樓，流動機械庫，機修間，材料工具庫等16項?？偨ㄖ娣e為1234567891座12座13座14米5座6座97座2等，設備總?cè)萘考s6050kW。全港變壓器安統(tǒng)相兼容，實現(xiàn)跨平臺操作。網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)支持各種通訊協(xié)議（包括網(wǎng)絡中心配置兩臺網(wǎng)絡管理工作站，管理工作站的基本配置為：CPU:P4,RAM：128M，硬盤容量：40G，并配置光驅(qū)，光盤刻錄機，100M作業(yè)區(qū)內(nèi)不設自動電話交換機，根據(jù)建設規(guī)模，由業(yè)主負責從XX江通信導航局XX通信導航處引200對市話電纜至本區(qū)，本研究僅在港作業(yè)區(qū)內(nèi)自動電話和有線生產(chǎn)調(diào)度電話線路采用HYA型全塑市話（1）作業(yè)區(qū)內(nèi)同一時間內(nèi)的火災次數(shù)按一次考慮，消防用水量為求不低于5%。1234電561電23水4用于裝卸作業(yè)的電動機械，年耗電kwh，占電能總耗的表船型：200TEU集裝箱自航船；興建集裝箱（7）電力裝置及用電設備接地不好或漏電易發(fā)生電擊人身傷亡事（8）在生產(chǎn)過程中突遇強風時可能發(fā)生大型起重機械傾覆的危險-1