鐵路土建工程施工組織設(shè)計(jì)

京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū))編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)1.1京九鐵路復(fù)線龍川北至東莞東段增建二線土建工程1.4京九線龍川北至東莞東段增建二線A1標(biāo)段施工圖；1.5我局對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的踏勘記錄；1.6我局經(jīng)北京九千標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的IS09002《質(zhì)量2、編制原則京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)2.8遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則，確保IS09002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系在本項(xiàng)目京九鐵路龍川北至東莞東段A1標(biāo)段(DK2100+404～DK2128+228)地處廣東省粵東地區(qū)，起點(diǎn)DK2100+404,線路自北向南，經(jīng)津頭壩、后經(jīng)孔橋坑、大坪、經(jīng)旱窩大橋后進(jìn)入山區(qū)，過(guò)旱窩1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制坡度：6%;最小曲線半徑：增建二線，困難地段600m;特別困難地段500m;牽引定數(shù)：3500t;閉塞類(lèi)型：繼電半自動(dòng)；1.3自然條件及施工環(huán)境1.3.1氣象水文平均氣溫20.7～21.7℃,極端最高氣溫38.2～39.6℃,極端最低氣溫-3.8～1.9℃,無(wú)季節(jié)性?xún)鐾?。降水具有雨量多、?qiáng)度大、季節(jié)長(zhǎng)、以及分布不均等特點(diǎn)，年平均降水量1720.2～1943.6mm,多集中在4～9月份，年平均降水日數(shù)146.8～184.8天，年絕對(duì)平均濕度20.2~21.6mb,年平均蒸發(fā)量1310.4～1752.3mm。年平均風(fēng)速1.4～2.5m/s,風(fēng)向隨地區(qū)和季節(jié)而異，最大風(fēng)速27m/s,風(fēng)向北北東，全年夏、秋季該段均屬東江水系，河水水質(zhì)無(wú)色、無(wú)味、透明，PH值在5.8～7.8之1.3.2地震烈度基本烈度為六度1.3.3交通運(yùn)輸情況A1標(biāo)段地處河源市龍川縣境內(nèi)，既有京九鐵路(廣梅汕線)可承以作為施工的主要運(yùn)輸干道，原有廣梅汕鐵路的施工便道部分經(jīng)修整1.3.4當(dāng)?shù)夭牧?、水源、電源情況地材分布詳見(jiàn)圖5.2-1。2、主要工程項(xiàng)目及工程數(shù)量本標(biāo)段全長(zhǎng)27.824km,共有隧道四座，全長(zhǎng)1371m。其中柳城隧320m,里程為DK2119+720～DK2120+040;旱窩二號(hào)隧道，全長(zhǎng)675m,里程為DK2120+310～DK2120+985;旱窩三號(hào)隧道，全長(zhǎng)132m,里程為DK1221+188～DK2121+320。路基土石方178萬(wàn)m3。大中橋梁17座(其中DK2105+340為1-16m箱形橋)。公路跨線橋(公跨鐵)4座，涵洞京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)116座，(其中DK2112+507為1-2.5m頂進(jìn)涵)。倒虹吸兩座。車(chē)站兩4、工程重點(diǎn) (三)施工總體部署及總體施工方案1、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目主要人員連任黨工委副書(shū)記。項(xiàng)目指揮部定員46人，分別設(shè)工程技術(shù)部、安全 1.2項(xiàng)目指揮部主要人員指揮部主要人員配備詳見(jiàn)表5.3-1指揮部主要人員情況表。2、施工組織安排及任務(wù)劃分京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)3、施工總平面布置3.1施工便道新建支線5km,干線整修5km,增加養(yǎng)護(hù)7km,臨時(shí)過(guò)渡便橋2座，京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)用，既有便道加寬整修1km,新修500m,跨渠2座便橋1孔5.0m。后可供使用。需整修4km,新修300m。旱窩2號(hào)隧道出口、旱窩3號(hào)隧道進(jìn)出口：利用原通往205國(guó)道的便道，既有便道加寬2m,沿山腳新修800m,可至工點(diǎn)。便道修建標(biāo)準(zhǔn)：干線整修路面寬6.0m,通往橋隧工點(diǎn)的便道路面寬3.5m,8cm泥結(jié)碎石路面面層，最大限制坡度15%。土方施工便道路面寬3.5m,每100m左右設(shè)會(huì)車(chē)道，路面寬6m。3.2隊(duì)伍駐地3.3施工用電京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)K2102+839三座橋及就近范圍內(nèi)涵洞用電。DK2120+300處接400KVA變壓器二臺(tái)供旱窩1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)隧道3.4施工用水3.5臨時(shí)通訊過(guò)手機(jī)或?qū)χv機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，確保項(xiàng)目指揮部、調(diào)度與各工點(diǎn)的指揮員、施工總平面布置詳見(jiàn)圖5.3-2施工總平面布置圖。4、總體施工方案4.1路基土石方施工(2)并肩路堤施工：在進(jìn)行土方調(diào)配時(shí)首先應(yīng)考慮第二線填料與既 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)(3)土方路塹地段：路塹施工前先做好排水系統(tǒng)，土方路塹一般采4.2橋涵施工(1)鐵路橋涵基礎(chǔ)施工，首先考慮水流對(duì)基礎(chǔ)施工的影響，做好排(2)公路跨線橋施工：原有公路跨線橋拆除采用輪胎式吊車(chē)拆除梁4.3隧道施工隧道I、Ⅱ類(lèi)圍巖采用短臺(tái)階予留核心土環(huán)形開(kāi)挖的方法，小導(dǎo)管4.4附屬工程京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)5、施工順序安排京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)1、總工期及開(kāi)竣工日期建設(shè)單位要求總工期21個(gè)月。開(kāi)工日期：2001年1月1日，站場(chǎng)段2001年7月竣工；其它工程竣工日期為2002年9月。我單位工期安排：開(kāi)工日期：2001年1月1日，站場(chǎng)2002年3月段2001年7月15日竣工，其它竣工日期為2002年8月31日，比建設(shè)單位要求的總工期擬提前30天2、分期工程開(kāi)竣工日期2.1施工準(zhǔn)備：2001年1月1日開(kāi)工，2001年2月1日完成。2.2涵洞工程：2001年2月2日開(kāi)工，2001年7月11日完成。①DK2111+650～DK2112+650段，2001年2月2日開(kāi)工，2001年7月15日竣工。②佗城車(chē)站、藍(lán)口車(chē)站，2001年2月2日開(kāi)工，2002年3月1日段路基(不含佗城站),2001年3月1日開(kāi)工，2002年6月30日竣工。段路基(不含藍(lán)口車(chē)站),2001年2月1日開(kāi)工，2002年7月30日竣工。段路基(不含DK2112+650),2001年2月2日開(kāi)工，2002年8月30日竣工。京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)⑥D(zhuǎn)K2112+650～DK2121+712段路基，2001年2月1日開(kāi)工，2002年8月30日竣工。2.4橋梁及橋梁附屬工程：2001年2月2日開(kāi)工，2001年12月11日竣工。2.5公路跨線橋：2001年2月10日開(kāi)工，2001年11月20日竣工。2.6隧道工程2.6.1柳城隧道：開(kāi)工日期：2001年2月2日，竣工日期2002年4月30日。2.6.2旱窩一號(hào)隧道：開(kāi)工日期：2001年2月2日，竣工日期2002年6月20日。2.6.3早窩二號(hào)隧道：開(kāi)工日期：2001年2月2日，竣工日期2002年7月1日。2.6.4旱窩三號(hào)隧道：開(kāi)工日期：2001年2月2日，竣工日期2001年8月10日。2.7預(yù)鋪道碴：2002年7月16日開(kāi)工，2002年8月30日完工。具體安排詳見(jiàn)：圖5.4-1總體工程進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖及圖5.4-2工程(五)安全、質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃滅責(zé)任路外死亡事故；年重傷率控制在0.6%以下，年負(fù)傷率控制在5%以下，連續(xù)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)安全年。2、質(zhì)量目標(biāo)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%,優(yōu)良率95%以上，滿(mǎn)足全線確保3、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程的項(xiàng)目詳見(jiàn)表5.5-1優(yōu)質(zhì)樣板工程項(xiàng)目表。主要?jiǎng)趧?dòng)力、材料供應(yīng)及施工機(jī)械設(shè)備安排1、主要?jiǎng)诹Π才懦倘蝿?wù)及總體施工進(jìn)度安排，平均上場(chǎng)人數(shù)1300人，高峰期施工人數(shù)1590人。土方施工隊(duì)平均每個(gè)施工隊(duì)65人；隧道施工一隊(duì)90人、二隊(duì)140人、三隊(duì)170人；橋梁施工隊(duì)平均每個(gè)施工隊(duì)90人，綜合施工隊(duì)平均每個(gè)施工隊(duì)120人，爆破專(zhuān)業(yè)隊(duì)每隊(duì)45人。勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)與各工種勞力組成詳見(jiàn)圖5.6-1勞動(dòng)力柱狀圖與表5.6-1各工種勞力組成表。2、材料供應(yīng)安排見(jiàn)表5.6-2。3、擬投入本工程的主要機(jī)械設(shè)備投入本工程的主要機(jī)械設(shè)備詳見(jiàn)表5.6-3。京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)2、技術(shù)準(zhǔn)備 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)3、隊(duì)伍上場(chǎng)1、路基工程本標(biāo)段線路全長(zhǎng)27.82km,其中：區(qū)間路基長(zhǎng)站長(zhǎng)1.41km,藍(lán)口車(chē)站長(zhǎng)1.45km,本標(biāo)段設(shè)計(jì)對(duì)17處路基進(jìn)行了個(gè)別處，計(jì)248m;水塘及軟土地基處理工程2處計(jì)470m。砂井4706孔計(jì)26398m,土工格柵10400m2、土工網(wǎng)墊119524m2、種草路基K2100+404.33～K2107+600,長(zhǎng)6.196km佗城車(chē)站K2106+190～K2107+600,長(zhǎng)1.41km京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)作業(yè)組施工K2100+404.33～K2101+976。爆破隊(duì)配合施工。施工順序：可分為兩個(gè)作業(yè)組，一個(gè)作業(yè)組先施工K2111+650~施工順序：可分為兩個(gè)作業(yè)組，一個(gè)作業(yè)組先施工DK2112+000~合施工.土石方施工四隊(duì)65人，擔(dān)負(fù)如下施工任務(wù)：土石方量374210m3,挖方112577m3,填方261633m3藍(lán)口車(chē)站DK2126+200～DK2127+650,長(zhǎng)1.45km土石方量47782m3,挖方25645m3,填方22137m3程由四個(gè)綜合隊(duì)進(jìn)行施工，分別負(fù)責(zé)上述各路段內(nèi)路基附屬工程的施全段土石方施工二隊(duì)、三隊(duì)?wèi)?yīng)先安排K2111+650～K2京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)施工，在2001年7月15日完工，一隊(duì)、四隊(duì)還應(yīng)優(yōu)先安排站場(chǎng)施工，在2002年3月1日完工。路基利用隧道出碴時(shí)，土石方施工隊(duì)配合整平、碾壓成形。全段路基工程計(jì)劃分段、分期竣工，路基附屬工程2002年81.2施工方案和施工方法1.2.1施工方案基土石方的調(diào)配，本標(biāo)段路基土石方的調(diào)配方案詳見(jiàn)表5.8-1,路基土1.2.2路堤施工方法(1)本工程位于廣東粵東地區(qū)，且屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，雨量充沛，每年除4～9月降雨比較集中外，其余時(shí)間也常有降雨。因此對(duì) 步選在K2102+000～K2102+200及K2111+700～K2111+900兩段。以確工中形成的《重載路基填筑壓實(shí)工法》(工法91-172字01)施工。施→攤鋪整平→灑水晾曬→碾壓密實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路容整修實(shí)施區(qū)段流京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)①施工準(zhǔn)備1:10～1:5之間時(shí)，把表土翻松平整壓實(shí)。特別對(duì)于在自然地面，橫縱坡度陡于1:5的斜坡地段，應(yīng)將原地面挖成1～2m寬臺(tái)階，并作成⑤壓實(shí)型，填土段采用CA25(25t)和SD-175D(50t)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，填石⑥檢測(cè)⑦邊坡整修鋪厚度不應(yīng)大于0.5m,其中石塊最大尺寸不得大于層厚的2/3,石塊應(yīng)控制在15cm以?xún)?nèi)。③壓實(shí)密度及其均勻性應(yīng)在檢驗(yàn)符合要求后方可在其上繼續(xù)填京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)路基填筑施工工藝框圖見(jiàn)圖5.8-1(3)特殊路堤填筑詳見(jiàn)(九)、4。4.1挖除換填拋石擠淤施工4.2土工格柵施工方法及工藝4.3袋裝砂井施工方法及工藝4.4三維土工網(wǎng)墊，植草施工方法及工藝4.5復(fù)合土工膜施工方法及工藝1.2.3路塹施工方法(1)施工準(zhǔn)備①施工前，必須對(duì)線路進(jìn)行中線及水平測(cè)量，準(zhǔn)確地放出路塹兩②坡頂本著永臨結(jié)合的原則做好天溝及吊溝，將雨水及時(shí)引出路(2)一般路塹施工①土方路塹京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)②石方路塹爆破設(shè)計(jì)詳見(jiàn)(九)、2石方路塹爆破。(3)特殊路塹詳見(jiàn)(九)、4.7抗滑樁施工方法及工藝1.2.4路基擋土墻及防護(hù)工程施工方法(1)路基擋土墻的施工擋土墻施工遵循“隨開(kāi)挖、隨下基、隨砌筑”,并及時(shí)回填并作好筑腹石，腹石必須滿(mǎn)足片石要求，并且大面向下砂漿飽滿(mǎn)不得有孔隙，定位石表面砌縫的寬度不大于4cm,兩層間的錯(cuò)縫不小于8cm,嚴(yán)禁出現(xiàn)通縫，瞎縫現(xiàn)象，每砌成70～120cm的高度需找平一次砌出地面后，京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)本標(biāo)段共有大橋9座，計(jì)1475.33延米，中橋7座，計(jì)547.76延為樁基礎(chǔ)。1.25m孔徑樁基計(jì)98根，長(zhǎng)1794延米，1.0m孔徑樁基計(jì)18根，長(zhǎng)944.5延米。采用耳墻式橋臺(tái)，圓形、圓端形橋墩，墩高為2~23m,梁全部為簡(jiǎn)支梁。見(jiàn)大中橋梁工點(diǎn)表5.8-2。體開(kāi)挖時(shí)應(yīng)進(jìn)行鋼管樁支撐防護(hù)并對(duì)線路進(jìn)行加固；K2107+533上高澗中橋兩臺(tái)施工時(shí)，既有線橋錐體開(kāi)挖應(yīng)進(jìn)行3-7扣軌支撐防護(hù)，施工時(shí)施工部署及進(jìn)度計(jì)劃動(dòng)力90人，其中管理人員9人。配備攪拌機(jī)3臺(tái)，混凝土輸送泵1臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，切割機(jī)2臺(tái)等。京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)津頭壩大橋白照壁大橋深水河大橋橋梁二隊(duì)負(fù)責(zé)DK2104+600～DK2110+500段橋梁施工。計(jì)劃投入勞動(dòng)力82人，其中管理人員9人。配備攪拌機(jī)3臺(tái)，混凝土輸送泵1臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，切割機(jī)2臺(tái)。主要工程量為：雷江河大橋上高澗中橋老塔下中橋中橋橋梁三隊(duì)負(fù)責(zé)DK2110+500～DK2116+700段橋梁施工。計(jì)劃投入勞動(dòng)力80人，其中管理人員9人。配備攪拌機(jī)3臺(tái)，混凝土輸送泵1臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，切割機(jī)2臺(tái)。主要工程量為：鴨子湖大橋瑤關(guān)下大橋柳城河中橋立交橋橋梁四隊(duì)負(fù)責(zé)DK2116+700～DK2128+228段橋梁施工。計(jì)劃投入勞動(dòng)力80人，其中管理人員9人。配備攪拌機(jī)3臺(tái)，混凝土輸送泵1臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，切割機(jī)2臺(tái)。主要工程量為：京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)旱窩大橋地運(yùn)河中橋張屋瀝大橋大中橋工程施工進(jìn)度安排如下：計(jì)劃2001年2月2日開(kāi)工，2001年12月10日完成線下主體工程。(3)軟質(zhì)巖石可采用風(fēng)鎬，硬質(zhì)巖石采用打眼爆破，炮眼布置按梅花型布設(shè)，鉆孔時(shí)能一次鉆到位的堅(jiān)決一次到底，并預(yù)留20～30cm人工配合風(fēng)鎬開(kāi)鑿巖石，避免擾動(dòng)地基，爆破后采用搖頭扒桿，卷?yè)P(yáng)機(jī)起(4)基坑排水：開(kāi)挖時(shí)在基坑四周挖排水溝，在基坑內(nèi)一角挖匯水井，匯水井底面保持低于開(kāi)挖底面0.3～0.5m,并配潛水泵隨時(shí)抽水。檢工程師核對(duì)基底地質(zhì)、基坑底幾何尺寸、標(biāo)高滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要(6)在基礎(chǔ)混凝土拆摸后，立即請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收，在得2.1.2沉井施工(1)津頭壩大橋2#、3#墩位于河道中，沉井基礎(chǔ)施工采用筑島下放草袋碼至高出施工水位0.5m,中間做粘土心墻，分層施工，并夯實(shí)。在水流側(cè)圍堰每2m打入一木樁。由于埋置較深，穿越圓礫土、礫巖夾砂(2)平整場(chǎng)地、筑島土層，用砂卵石填筑0.5m高，坡率1:1.5,分層夯實(shí)。場(chǎng)地寬出沉井京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)少于0.5m,下部可設(shè)置過(guò)人孔以便井下工作人員往來(lái)。左右，太小則有礙挖土(刃腳大樣如下圖)δ=16鋼板δ=16鋼板③鋪設(shè)墊木京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)均勻逐層向上灌注，一次完成，搗固密實(shí)。澆注完成的10～12小時(shí)，陷。砼強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后，可拆除直立側(cè)模，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)70%后，(4)開(kāi)挖下沉①抽墊：沉井下沉前應(yīng)將刃腳底模下墊木拆除，抽墊是沉井下沉②挖土下沉：沉井下沉主要是通過(guò)從井孔內(nèi)挖土，以消除刃腳正面阻力，依靠自重下沉。對(duì)每平米沉井面積不超過(guò)1m3/h的土層，可采“管涌”,危及人身安全，造成井體傾斜，故采用水下開(kāi)挖，水下開(kāi)挖京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)向井內(nèi)注水，使井內(nèi)水位高出井外1～2m,以防翻沙。(5)封底2.1.3挖井基礎(chǔ)大橋部分墩臺(tái)基礎(chǔ)采用挖井基礎(chǔ)。主要是考慮到保證既有線的行車(chē)安挖時(shí)留有30～50cm的原狀土，深度不得大于1.5m,人工修整坑壁，并 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)2.1.4鉆孔樁施工埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒頂部高出施工水位1.0～2.0m,高出施工地面0.3m,(4)安裝鋼筋籠及導(dǎo)管：清孔、驗(yàn)孔合格并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后，鋼筋籠安放完成后將鋼筋和聲測(cè)管上口封嚴(yán)，安放混凝土灌注導(dǎo)管。導(dǎo)管采用內(nèi)徑為φ300mm內(nèi)壁光滑的鋼管，底節(jié)3m,普通節(jié)2m,加配1m、0.5m長(zhǎng)的調(diào)節(jié)導(dǎo)管。灌注混凝土用的導(dǎo)管在安放前要通過(guò)試為25～40cm。與第一盤(pán)混凝土量必須滿(mǎn)足水下混凝土的高度高出導(dǎo)管底1m,來(lái)計(jì)算第管埋深，導(dǎo)管的埋深控制在2～6m之間。灌至樁頂時(shí)樁頂標(biāo)高應(yīng)大于設(shè)水下混凝土坍落度擬采用18～22cm,粗骨料粒徑不大于3cm。混鉆孔成樁過(guò)程由專(zhuān)人負(fù)責(zé)測(cè)量混凝土面高度及導(dǎo)管埋入混凝土深京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)橋梁鉆孔樁施工工藝框圖見(jiàn)圖5.8-6。2.2承臺(tái)施工土落差超過(guò)2m時(shí)應(yīng)采用滑槽。對(duì)水中承臺(tái)施工采用草袋圍堰。2.3墩臺(tái)身施工2.3.1模板加工制作2.3.2立模2.3.3澆注混凝土、養(yǎng)護(hù)動(dòng)器作用半徑的1.5倍，且振動(dòng)上一層時(shí)應(yīng)插入下一層混凝土3～5cm,其中DK2104+463深水河大橋、K2106+111雷江河大橋、的澆注，最大水灰比0.55,最小水泥用量300kg/m3。少養(yǎng)護(hù)7天，橋梁墩身施工工藝框圖見(jiàn)圖5.8-7。2.4托盤(pán)頂帽施工京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)2.4.1模板加工、制作與安裝及鋼筋綁扎2.4.2混凝土圬工墩臺(tái)頂帽30～50cm處至墩臺(tái)頂帽頂面一次澆筑，以保證墩臺(tái)頂帽底有混凝土澆筑完畢后，灑水養(yǎng)護(hù)，在潮濕狀態(tài)下至少養(yǎng)護(hù)7天。2.5附屬工程及其它2.5.2錐體填土按標(biāo)高及坡度填足夯實(shí)，砌筑片石前，對(duì)整個(gè)錐2.5.3護(hù)坡拉線時(shí)，坡頂預(yù)先抬高2～4cm,使護(hù)坡能隨錐體填土2.5.4護(hù)坡基礎(chǔ)與坡腳的連接面與護(hù)坡坡度垂直，以防坡腳滑移。2.5.5砌石時(shí)拉線張緊，表面平順，片石外形大致方正，對(duì)縫嚴(yán)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)2.5.6施工時(shí)注意兩線橋臺(tái)錐體之間的連接，并預(yù)留漿砌片石排2.5.7部分橋墩臺(tái)基礎(chǔ)距既有道路較近，基坑應(yīng)垂直開(kāi)挖，采用2.6既有線加固方法7扣軌支撐防護(hù)，施工時(shí)盡量安排在旱季。K2107+533中橋兩橋臺(tái)和間列車(chē)需限速慢行。詳見(jiàn)限速工點(diǎn)表5.8-3。表5.8-3橋梁工程限速表序號(hào)橋名孔跨線間距橋臺(tái)填土高度基礎(chǔ)埋置深度限速時(shí)間最早開(kāi)工時(shí)間最遲完工時(shí)間1上高澗中橋19天2老塔下中橋17天2.6.1扣軌法加固既有線路枕，在單根行車(chē)鋼軌的兩側(cè)扣軌，外側(cè)扣3根，內(nèi)側(cè)扣5根，扣軌采用43kg/m舊軌，長(zhǎng)度12.5m,扣軌卡子用φ22鋼筋加工而成，與置于枕京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)與既有線同為50kg/m軌，則在更換枕木時(shí)在既有線鋼軌下增設(shè)墊板，2.6.2鋼管樁防護(hù)及拉桿檢查，確保各部件的牢固。打擋土板時(shí)，擋土板應(yīng)密貼鋼管樁，2.6.3線路及錐體防護(hù)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，作好觀測(cè)記錄，同時(shí)合理鋼管樁3-7扣軌線路加固防護(hù)圖見(jiàn)圖5.8-8。2.7箱形橋施工2.7.1基礎(chǔ)開(kāi)挖：基坑的開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸、標(biāo)高，放出開(kāi)挖輪2.7.2基坑的排水采用排水溝和集水井，集水井要比基坑深0.8m,排水溝和集水井內(nèi)深度隨開(kāi)挖基坑而逐漸加深?；娱_(kāi)挖過(guò)程中，觸 及路基邊坡時(shí)，將基坑邊坡設(shè)為1:1,必要時(shí)采用漿砌片石防護(hù)。2.7.3基坑基底處理：根據(jù)基底設(shè)計(jì)標(biāo)高，將基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高2.7.4墻身頂板砼澆注線，先綁扎底板及墻身部分鋼筋，鋼筋與模板之間都綁扎5cm的砂漿墊及頂板內(nèi)模時(shí)，采用腳手架支撐，在底板砼達(dá)到設(shè)計(jì)的50%時(shí)，方可澆2.7.5既有線路加固及防護(hù)2.8橋頭路基填土2.9跨線公路橋施工2.9.1平交改立交京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)全長(zhǎng)57.04m,橫向?qū)挾?.5+3.25+0.5=4.25m,與鐵路線路斜交20度；另一座中心里程K2126+344右2.5處，孔跨式樣3—16m后張法預(yù)應(yīng)力處立交橋時(shí)，原有平交繼續(xù)通行。施工DK2126+344立交橋時(shí)，在制式攪拌機(jī)攪拌。計(jì)劃開(kāi)工日期2001年2月10日，完工日期2001年9月11日。偏差不得大于5cm,護(hù)筒傾斜度不得大于1%。根據(jù)該兩座橋基地質(zhì)，樁京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)②承臺(tái)、墩樁、蓋梁施工頭浮渣，注意樁頭伸入承臺(tái)10cm,整理好樁頭接茬鋼筋。模板采用組合量，保證混凝土的和易性和坍落度，砼由翻斗車(chē)運(yùn)輸，吊車(chē)起吊入模。e墩臺(tái)混凝土灌注完畢后，及時(shí)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，采用塑料薄膜包裹京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)兩橋共有預(yù)應(yīng)力空心板梁27片，其中K2126+344右2.5m處18片，預(yù)制梁長(zhǎng)15.96m;K2114+660右2m有9片，預(yù)制尺寸分別為15.96m和19.96m,根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)平面地形情況，計(jì)劃在兩座橋橋頭各平整一起重組：25人，負(fù)責(zé)模板裝拆，混凝土吊運(yùn)，移梁，運(yùn)梁及架梁板梁吊運(yùn)和架設(shè)。考慮到一片16m空心板梁重28t左右，一片20m空心板梁重35t左右，并結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)地形，用平板車(chē)運(yùn)梁到現(xiàn)場(chǎng)，2臺(tái)35t 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)片石35cm,基礎(chǔ)底埋入地下1.00m,基頂埋入地下0.5m。2.9.2改建既有公跨鐵立交橋心里程K2105+725.8右4.07m,K2116+288.15右6.26m處由原1—16m擴(kuò)建成現(xiàn)在1—30m空心板梁橋。橋全長(zhǎng)分別為40.02m和45.52m,橋面寬7.0m,基礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)，U型橋臺(tái)。電機(jī)，施工用水利用附近水源埋設(shè)水管引入，砼由2臺(tái)350L強(qiáng)制式攪拌機(jī)集中拌和，砼翻斗車(chē)運(yùn)輸。計(jì)劃開(kāi)工日期2001年2月10日，完工日期2001年11月20日。 向軌束梁每孔兩組，橫梁采用方木，沿橋密布。與縱梁固。橋面行車(chē)道寬4.5m,外側(cè)安裝角鋼護(hù)欄。板，對(duì)既有軌道實(shí)行隔離防護(hù)。橋面系部分結(jié)構(gòu)由人工鑿拆，梁用2臺(tái)③U型橋臺(tái)及空心板梁預(yù)制④空心板梁架設(shè)a導(dǎo)梁組裝置4組枕木支墩，在支墩上拼裝導(dǎo)梁，連接尾部橫系梁。在兩片梁上鋪b橋梁架設(shè)兩臺(tái)運(yùn)梁平車(chē)，用設(shè)在橋頭的卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，將梁拉至導(dǎo)梁內(nèi)4～5m,吊 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)c捆梁吊運(yùn)移到梁體后起吊位置時(shí)停止。用前端同樣方法將梁捆綁起吊到所需高的順序是先兩側(cè)，后中間。雙導(dǎo)梁架梁施工工藝框圖見(jiàn)圖5.8-10、雙3、涵洞工程本標(biāo)段既有接長(zhǎng)蓋板箱涵102座，計(jì)1017.03延米，新建蓋板箱涵12座，計(jì)188.81延米，接長(zhǎng)鋼筋砼倒虹吸管2座，計(jì)14m,1～2.5m在雨季施工。2001年2月2日開(kāi)工，2001年7月11日完工。3.2新建蓋板涵施工3.2.1基礎(chǔ)開(kāi)挖：采用機(jī)械開(kāi)挖人工配合，開(kāi)挖前，在地表基坑京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)周?chē)诤门潘疁?，做好防排水?zhǔn)備，在挖至距基底0.3m時(shí)，采用人工3.2.2粉噴樁地基處理施工見(jiàn)(九)、4.63.2.3漿砌圬工：砌筑砂漿采用拌合機(jī)拌制，砌筑的片、塊石必3.2.4混凝土圬工：混凝土按選定的配合比采用拌合機(jī)拌和，模3.2.5鋼筋混凝土蓋板采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，在涵洞施工現(xiàn)場(chǎng)平整出預(yù)3.2.6防水層施工：按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求施工，確保防水層與3.3接長(zhǎng)既有涵洞施工3.3.1既有涵洞出口側(cè)接長(zhǎng)前，首先在上游靠近進(jìn)口處筑草袋圍京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)將水經(jīng)洞內(nèi)排到下游。3.3.2原有護(hù)錐或端翼墻較高，拆除后影響邊坡穩(wěn)定的應(yīng)分段拆除，及時(shí)用擋土板或插打鋼管樁進(jìn)行支護(hù)。3.3.3既有涵洞接長(zhǎng)部分的基礎(chǔ)，開(kāi)挖基坑時(shí)，根據(jù)滲水情況在基坑一側(cè)設(shè)置比基底面低0.5～1m的集水坑，開(kāi)挖及漿砌過(guò)程中，保持作業(yè)場(chǎng)地內(nèi)無(wú)水或少水。3.3.4圓管涵的管節(jié)預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制后，送到工地吊裝就位；蓋板箱涵的蓋板，安排在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，吊車(chē)吊裝就位。3.3.5涵身施工完畢，背后分層回填夯實(shí)。3.3.6既有涵洞的接長(zhǎng)施工，在注重防排水的處理同時(shí)，各工序安排力求緊湊，盡量縮短基坑開(kāi)挖與基礎(chǔ)砌筑時(shí)間，對(duì)既有線路進(jìn)行加固防護(hù)，以防既有線路基發(fā)生坍塌。加固部位應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，原則上不考慮列車(chē)限速行駛。每次列車(chē)通過(guò)時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查，清除松動(dòng)或損傷部位，及時(shí)進(jìn)行加固處理，及早回填路基，確保既有線的行車(chē)安全。本標(biāo)段隧道4座，即柳城隧道(DK2116+887～DK2117+131)、旱窩一號(hào)隧道(DK2119+720～DK2120+040)、旱窩二號(hào)隧道(DK2120+310~DK2120+985)、旱窩三號(hào)隧道(DK2121+188～DK2121+320),合計(jì)1371延米。4.1地質(zhì)特征4.1.1柳城隧道通過(guò)一石質(zhì)山脊，地質(zhì)以碳質(zhì)頁(yè)巖、頁(yè)巖及砂巖為主，巖層破碎、節(jié)理發(fā)育，層理頁(yè)理較發(fā)育。出口外左側(cè)溝谷地表有積水。4.1.2旱窩一號(hào)隧道所處地段地層地表為第四系全新統(tǒng)殘坡積砂粘土，基巖為砂巖，泥鈣制膠結(jié)，礫狀結(jié)構(gòu)，風(fēng)化極嚴(yán)重。中鐵第十七工程局京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)4.1.4旱窩三號(hào)隧道圍巖為礫巖夾砂巖，為單斜構(gòu)造，表層分布4.2施工隊(duì)伍布署及施工安排4.3工期計(jì)劃安排柳城隧道2001年2月2日開(kāi)工2002年4月30日完工。2001年2年2日開(kāi)工2002年6月20日完工。2001年2年2日開(kāi)工2002年7月1日完工2001年2年2日開(kāi)工2001年8月10日完工見(jiàn)附圖柳城隧道5.8-15、5.8-16旱窩一號(hào)隧道5.8-17、5.8-18旱窩二號(hào)隧道5.8-19、5.8-20旱窩三號(hào)隧道5.8-21、5.8-22,隧道4.4主要機(jī)械設(shè)備配備及勞動(dòng)力安排見(jiàn)表5.6-3主要機(jī)械設(shè)備表、表5.6-1勞動(dòng)力安排表。4.4.1主要機(jī)械設(shè)備配備京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)軸流通風(fēng)機(jī)1臺(tái)，22m3/min電動(dòng)空壓機(jī)1臺(tái)，10m3/min電動(dòng)空壓機(jī)1臺(tái)，5T141自卸汽車(chē)3輛，側(cè)卸裝載機(jī)2臺(tái)(1臺(tái)備用),砼噴射機(jī)2臺(tái)，15m3/h強(qiáng)制攪拌機(jī)2臺(tái)，350L滾筒式攪拌機(jī)1臺(tái)(備用),120發(fā)電機(jī)1臺(tái)(備用),小型機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)5臺(tái)。注漿機(jī)2臺(tái)，收斂?jī)x1臺(tái)，彈性波探測(cè)儀1臺(tái)，鉆孔探測(cè)設(shè)備1臺(tái)。鑿巖機(jī)30臺(tái)，2×55KW軸流通風(fēng)機(jī)1臺(tái)，40KW軸流通風(fēng)機(jī)2臺(tái)，22m3/min電動(dòng)空壓機(jī)2臺(tái)，10m3/min電動(dòng)空壓機(jī)2臺(tái)，側(cè)卸裝載機(jī)2臺(tái)，5T141自卸汽車(chē)8臺(tái)，砼噴射機(jī)4臺(tái)，15m3/h強(qiáng)制式攪拌機(jī)2臺(tái)，350L滾筒式攪拌機(jī)2臺(tái)(備用),120KVA發(fā)電機(jī)1臺(tái)(備用),小型機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)8臺(tái)。收斂?jī)x1臺(tái)，彈性波探測(cè)儀1臺(tái)，鉆孔探測(cè)設(shè)備1臺(tái)。隧道三隊(duì)配備：400KVA變壓器1臺(tái)，YT28鑿巖機(jī)32臺(tái)，自制簡(jiǎn)裝載機(jī)2臺(tái)，5T141自卸汽車(chē)8臺(tái)，22m3/min空壓機(jī)2臺(tái)，10m3/min電動(dòng)空壓機(jī)1臺(tái)，砼噴射機(jī)4臺(tái)，15m3/h強(qiáng)制攪拌機(jī)2臺(tái)，350L滾筒式攪拌機(jī)2臺(tái)(備用),砼輸送泵1臺(tái)，小型機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)6臺(tái)，120KVA發(fā)電機(jī)1臺(tái)(備用)。除塵器2臺(tái)，單液注漿機(jī)1臺(tái)，雙液注漿機(jī)1臺(tái)，收斂?jī)x1臺(tái)，彈性波探測(cè)儀1臺(tái)，鉆孔探測(cè)設(shè)備1臺(tái)。4.4.2勞動(dòng)力安排隧道一隊(duì)90人，隧道二隊(duì)140人，隧道三隊(duì)170人。4.5施工準(zhǔn)備4.5.1施工準(zhǔn)備京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)用絕緣電纜進(jìn)洞。布置整齊合理，詳見(jiàn)附圖5.8-24隧道三管兩路布置4.5.2技術(shù)準(zhǔn)備京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)4.6隧道施工4.6.1洞口段及洞門(mén)工程施工方法防護(hù)，確保進(jìn)洞安全和減少對(duì)周?chē)匀画h(huán)境的破壞。進(jìn)洞模筑襯砌后，里層采用M?o水泥砂漿砌片石砌筑。洞門(mén)基礎(chǔ)施工圬工時(shí)，清除集水及4,6.2正洞施工京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)隧道掘進(jìn)均采用YT28鑿巖機(jī)鉆孔，I、IⅡ類(lèi)圍巖地段采用人工配合機(jī)表5.8-4:預(yù)裂爆破參數(shù)表表5.8-5:光面爆破參數(shù)表5.8-4預(yù)裂爆破參數(shù)表圍巖類(lèi)別單軸抗壓極限強(qiáng)度裝藥不偶δ周邊眼E(cm)周邊眼至內(nèi)排崩落眼間距E周邊眼裝藥集中度中硬巖5.8-5光面爆破參數(shù)表圍巖類(lèi)別單軸抗壓極限強(qiáng)度Rb(Mpa)裝藥不偶δ周邊眼間距周邊眼最小周邊眼裝藥集中度中硬巖京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)2.0～2.5①I(mǎi)類(lèi)圍巖置型鋼鋼架加強(qiáng)。拱部系統(tǒng)錨桿為R25N鉆進(jìn)式錨桿L=3.0m,邊墻為20Mnsi錨桿L=3.0m、梅花型布置，環(huán)向間距1.0m、縱向間距1.0m;安設(shè)小導(dǎo)管時(shí)，先按設(shè)計(jì)要求鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大3~施工。鋼架由人工組裝，各節(jié)鋼架間用螺栓連接。沿鋼架外緣每隔2m用楔子臨時(shí)楔緊。鋼架落底接長(zhǎng)采用兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行封閉成環(huán)，每次接長(zhǎng)1榀。相鄰兩榀鋼架間每隔1m用1根φ22拉桿連接。實(shí)，然后噴射鋼架腹部至設(shè)計(jì)厚度，且鋼架保護(hù)層厚度大于4cm。施噴工藝詳見(jiàn)圖5.8-33噴射砼工藝流程圖。②Ⅱ類(lèi)圍巖資料，Ⅱ類(lèi)圍巖段開(kāi)挖后，Ⅱ類(lèi)圍巖采用超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖(柳 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)城、旱窩一號(hào)隧道),拱部及側(cè)墻采取噴射10cm厚的砼加φ20(1=250)管采用外徑為42mm長(zhǎng)4m無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距0.4m(柳城隧道0.3旱窩三號(hào)隧道設(shè)計(jì)采用超前錨桿采用20MnSiφ22螺紋鋼筋，長(zhǎng)4m,環(huán)向間距40cm,外插角5°~10°,縱向相鄰兩排的水平投影搭接長(zhǎng)度不環(huán)向間距1.2m、縱向間距1.0m。拱部邊墻鋼筋網(wǎng)格為20cm×20cm。格柵鋼架間距1.0m。a超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固施工小導(dǎo)管采用鉆孔打入法安設(shè)，壓力為2.5Mpa壓漿機(jī)注漿。安設(shè)小導(dǎo)管穿過(guò)鋼架腹部，小導(dǎo)管頂入圍巖長(zhǎng)度大于鋼管長(zhǎng)度的90%后，用高b旱窩一號(hào)隧道進(jìn)口段Ⅱ類(lèi)圍巖20m拱部小導(dǎo)管超前支護(hù)，注水泥水玻璃雙液漿加固地層并防水，小導(dǎo)管長(zhǎng)4.0m,環(huán)向間距40cm,內(nèi)插角5°~10°,水泥水玻璃漿體積比1:1～0.3,水泥采用425#普通硅酸鹽水泥，水泥漿濃度為0.8～1.5:1,水玻璃濃度為25～40Be`,并摻c超前錨桿施工徑大于37mm,終孔后將孔內(nèi)雜物清理干凈，將速凝砂漿壓入孔內(nèi)， 95%,在掘進(jìn)施鉆前，首先沿開(kāi)挖輪廓線以外5cm左右施作超前錨桿。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)圍巖實(shí)際情況，選取合適的爆破參數(shù)，循環(huán)進(jìn)尺L=100cm,預(yù)裂孔方向?yàn)?°外插角鉆進(jìn)。非電毫秒雷管隔段使用，預(yù)裂眼用1段，掏槽眼用3段，輔助眼用5段，依此類(lèi)推，周邊內(nèi)排崩落京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)③Ⅲ類(lèi)圍巖砼，系統(tǒng)錨桿為φ20錨桿L=2m,縱、環(huán)向間距為1.2m×1.2m,拱部局循環(huán)進(jìn)尺L=200cm,周邊眼方向?yàn)?°外插角鉆進(jìn)。非電毫秒雷管隔段使用，掏槽眼用1段，輔助眼用3段，依此類(lèi)推，周邊眼用最大段別，爆破設(shè)計(jì)詳見(jiàn)圖5.8-28、圖5.8-29III類(lèi)圍巖上、下半斷面預(yù)裂爆合格a光面爆破開(kāi)挖檢查開(kāi)挖斷面尺寸檢查開(kāi)挖斷面尺寸不合格局部錨桿噴砼至設(shè)計(jì)厚度京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)IV類(lèi)圍巖下斷面預(yù)裂爆破設(shè)計(jì)圖見(jiàn)圖5.8-31。(2)出碴：本標(biāo)段隧道出碴部分用作路堤填料，大部為棄碴，擬采架空平臺(tái)過(guò)渡，即車(chē)輛通過(guò)搭設(shè)在仰拱(或鋪底)施工地段的架空平臺(tái)(3)排除洞內(nèi)集水(4)澆注仰拱、隧底填充及鋪底(5)防水隔離層及薄型襯砌模筑施工②實(shí)施凈空水平收斂量測(cè)和拱頂下沉量測(cè)，根據(jù)圍巖變形量、變調(diào)整施工方法。監(jiān)控量測(cè)工作程序詳見(jiàn)圖5.8-34隧道監(jiān)控量測(cè)流程圖。(7)施工防排水4.7烏石頭一號(hào)隧道加固施工方案頭一號(hào)隧道北京端65m范圍需進(jìn)行加固，加固采用臨時(shí)型鋼鋼架，拱部 優(yōu)勢(shì)力量，4個(gè)組分段多頭施工，施工時(shí)采用自制裝拆靈便的軌道腳手鉆設(shè)錨桿分段完成后及時(shí)架設(shè)鋼架，鋼架與錨桿尾端焊接牢固，并用隧道加固最早開(kāi)工時(shí)間：2001年2月15日隧道加固最晚結(jié)束時(shí)間：2001年4月18日，共需工時(shí)80小時(shí)。拆除臨時(shí)拱架時(shí)間2002年7月1日至2002年7月20日；共需工時(shí)20小時(shí)，每天擬要點(diǎn)1小時(shí)。4.8主要技術(shù)措施4.8.1鉆孔爆破作業(yè)主要技術(shù)措施(9)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)實(shí)施，注意導(dǎo)爆管的連接方向和接頭的4.8.2噴錨施工支護(hù)主要技術(shù)措施京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)(1)噴射砼前，檢查開(kāi)挖斷面尺寸，清除開(kāi)挖面的松動(dòng)巖塊及在拱(2)噴射作業(yè)分段、分片、分層，由下而上，依次進(jìn)行，如有較大(3)I、Ⅱ類(lèi)圍巖緊跟開(kāi)挖工作面及時(shí)噴射，在噴射混凝土作業(yè)結(jié)束后4h內(nèi)，不進(jìn)行下一循環(huán)的爆破作業(yè)；(4)錨桿鉆孔前根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出孔位、作出標(biāo)記，孔位允許偏差4.8.3薄型襯砌砼作業(yè)主要技術(shù)措施(1)通過(guò)試驗(yàn)，在砼料中加入適量減水劑，減小水灰比，降低水泥(2)合理分段，并在模筑砼與噴砼之間做到噴砼表面大致平整，減(4)脫模后加強(qiáng)襯砌砼的灑水養(yǎng)護(hù)，控制砼溫度變化速度小于5℃/h。4.9環(huán)保措施4.9.1按設(shè)計(jì)及時(shí)做好洞口截排水溝及洞口防護(hù)工程，防止雨水4.9.2施工中按設(shè)計(jì)將隧道出碴一次運(yùn)輸?shù)铰返烫罘蕉位驐壊陥?chǎng)，4.9.3對(duì)施工確需占用既有水溝、渠、塘，必須先建后用；京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)4.9.4對(duì)施工材料，特別是對(duì)環(huán)境有影響的材料要妥善保管，嚴(yán)4.9.5杜絕隨意傾倒、焚燒有毒廢料；4.9.6生活垃圾定點(diǎn)堆放、掩埋，生活污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后方可排5、鋪設(shè)底碴《鐵路碎石道床底碴》的規(guī)定，鋪設(shè)時(shí)間2002年7月至2000年8月份。6、站場(chǎng)工程本標(biāo)段有兩個(gè)車(chē)站；佗城車(chē)站K2106+190.00～K2107+600站長(zhǎng)1.41km,藍(lán)口車(chē)站K2126+200～K2127+250站長(zhǎng)1.45km,主要工程量包方115518m3,挖方101269m3。城車(chē)站由土石方一隊(duì)施工，藍(lán)口車(chē)站由土石方四隊(duì)施工，計(jì)劃于2001年12月30日完工。站臺(tái)墻、排水涵分別由綜合一隊(duì)、綜合四隊(duì)進(jìn)行施劃2002年3月15日完工。6.2涵洞工程先安排填方地段的涵洞施工，挖方地段的涵洞待挖方完成后再進(jìn)行施6.3站臺(tái)墻施工(九)重點(diǎn)工程施工方法及工藝旱窩二號(hào)隧道起訖里程為DK2120+310～DK2120+985,全長(zhǎng)675m,進(jìn)口方向590m長(zhǎng)為3.1%上坡，出口85m長(zhǎng)為3.2%下坡。旱窩二號(hào)隧道京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)1.2任務(wù)劃分及機(jī)械勞力的配置本隧道安排隧道二隊(duì)負(fù)責(zé)進(jìn)口段250m長(zhǎng)隧道及既有線進(jìn)口端隧道加固施工，隧道三隊(duì)負(fù)責(zé)出口段425m長(zhǎng)隧道的施工。勞力及機(jī)械配置見(jiàn)表5.6-1主要?jiǎng)诹Π才偶?.6-3施工機(jī)械設(shè)備安1.3工期安排總工期：2001年2月2日開(kāi)工，2002年7月1日完成隧道施工任務(wù)。隧道進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)圖5.8-19、5.8-20旱窩二號(hào)隧道施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)1.4施工準(zhǔn)備1.4.1修通進(jìn)入隧道進(jìn)出口施工場(chǎng)地便道；1.4.2平整場(chǎng)地，安裝施工設(shè)備、修建生產(chǎn)和生活用房，搞好場(chǎng)地1.4.3解決施工、生活用水水源，架設(shè)給水主管道及施工用水管道，1.4.4施工用電：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在隧道進(jìn)口安裝400KVA變壓器一1.4.5隧道開(kāi)挖前應(yīng)將洞頂DK2120+815右側(cè)水坑中水放干，以免隧道三管兩路布置整齊，詳見(jiàn)圖5.8-24隧道三管兩路布置示意圖。1.5施工方案用YT28鑿巖機(jī)鉆孔，非電毫秒雷管微差起爆，Ⅲ、IV類(lèi)采用正臺(tái)階法開(kāi)挖(I、Ⅱ類(lèi)地段為短臺(tái)階，拱部留核心土弧形開(kāi)挖),裝載機(jī)配合自卸車(chē)無(wú)軌出碴。襯砌采用自制簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)一次澆筑成型的方法。砼采用1.6施工方法及工藝說(shuō)明程見(jiàn)圖5.8-32隧道施工工藝流程圖。主要工序循環(huán)安排見(jiàn)圖5.8-23隧道1.6.1洞口段工程施工1.6.2明洞(穿越淺埋段)工程施工設(shè)計(jì)為20m明洞(DK2120+803～DK2120+823),明洞施工采用拱部明做暗洞拱部混凝土，明洞拱部須嵌入暗洞約2～3m,穿越淺埋層必須安排在非 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)尾保留1.0m長(zhǎng)無(wú)孔段。導(dǎo)管沿拱部開(kāi)挖輪廓線外5cm布置，外插角不大先以初壓注漿，然后在終壓下進(jìn)行注漿并保持1～2分鐘終壓再卸荷，保 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)向間距均為1m,梅花型布置，型鋼鋼架3榀/2m,鋼架間采用φ22鋼筋連體操作程序見(jiàn)圖5.8-33噴射砼工藝流程圖。不采用爆破方式開(kāi)挖),將上半斷面沿拱圈開(kāi)挖為環(huán)形槽，保留核心部分上下斷面臺(tái)階距不大于3m,以減少翻碴量。詳細(xì)鉆爆設(shè)計(jì)見(jiàn)圖5.8-26、 縱環(huán)向間距均為1m,錨桿長(zhǎng)3m,噴射砼厚12cm,全斷面掛設(shè)φ6×φ8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20×20cm,超前錨桿長(zhǎng)3.5m,沿開(kāi)挖輪廓環(huán)向間距40cm光面爆破的鉆爆設(shè)計(jì)方案進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。每循環(huán)進(jìn)尺Ⅲ類(lèi)2.0m,IV類(lèi) 桿為φ22錨桿，錨桿環(huán)向間距1.2m,縱向間距1.0m,長(zhǎng)2m,梅花型布置，不得大于0.4Mpa,灌漿后應(yīng)及時(shí)插入錨桿桿體，然后在孔口處將桿體用木楔擠塞牢固，插入深度不得小于設(shè)計(jì)深度的95%,錨桿安裝后不得隨意1.6.6出碴及通風(fēng)防塵采用40kw軸流式通風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng)。起爆后，首先通風(fēng)灑水降塵，必要①加強(qiáng)進(jìn)洞機(jī)械的維修及保養(yǎng)，確保機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)燃油質(zhì)量，燃燒完②裝載機(jī)、汽車(chē)安裝空氣凈化裝置，摻柴油添加劑，進(jìn)一步消除發(fā)③部分機(jī)械如裝載機(jī)在排氣管上裝帶有催化劑的附加裝置，利用催作為車(chē)輛會(huì)讓、調(diào)頭場(chǎng)所。進(jìn)口段會(huì)車(chē)點(diǎn)分別距洞口115m和265m,出口段會(huì)車(chē)點(diǎn)分別距洞口110m,共計(jì)三個(gè)。1.6.7襯砌作業(yè)車(chē)輛通過(guò)搭設(shè)在仰拱施工地段的架空平臺(tái)上過(guò)渡到已澆筑仰拱并達(dá)到通般控制在水溝底面標(biāo)高處，待其強(qiáng)度達(dá)到70%以上時(shí)，則可搭設(shè)架空平臺(tái)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)模注襯砌的工藝流程如下：測(cè)量放樣→自制臺(tái)車(chē)就位→調(diào)整拱架模板就位→砼拌制→運(yùn)輸砼→灌注砼→拆?！B(yǎng)生→進(jìn)入下一循環(huán)砼的拆模時(shí)間應(yīng)通過(guò)工地平行試驗(yàn)的方法測(cè)試后確定，對(duì)非承重結(jié)構(gòu)襯砌，砼強(qiáng)度達(dá)到5.0Mpa時(shí)即可拆模，對(duì)承重結(jié)構(gòu)襯砌，砼強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%方可拆模。當(dāng)圍巖變形穩(wěn)定后，襯砌可視為非承重結(jié)構(gòu)；當(dāng)圍巖變形未穩(wěn)定時(shí)，襯砌應(yīng)視為承重結(jié)構(gòu)。1.6.8洞身防排水施工：(1)施工縫止水條全隧道襯砌施工縫處采用環(huán)向安設(shè)止水條的措施防水。止水條的安設(shè)首先將已灌注砼施工端頭表面沖洗干凈，待干燥后，涂刷粘結(jié)劑，將止水條粘結(jié)牢固，再加砼釘固定。止水條安裝后12h以?xún)?nèi)盡早灌注新砼，以免洞內(nèi)潮濕，止水條吸收水分而膨脹過(guò)多，失去防水功能。(2)鋪設(shè)防水板本隧道DK2220+823～+920段拱墻部施工支護(hù)與模注襯砌之間掛設(shè)復(fù)合防水板防排水。本隧道擬利用自制襯砌臺(tái)車(chē)兼作掛板平臺(tái)，采用錨固釘鋪掛法鋪設(shè)防水板。其工藝如下：首先清理噴射砼基面，將尖銳突起同時(shí)在洞外預(yù)先加工大幅復(fù)合防水板，復(fù)合防水板大幅寬度以拱背鋪設(shè)范圍而定，長(zhǎng)度以比襯砌循環(huán)分節(jié)長(zhǎng)2m為宜，縫間搭接寬度不小于10cm,采用專(zhuān)用粘合劑粘結(jié)牢固，接縫處板面平順，無(wú)褶皺，保證粘結(jié)的質(zhì)量。鋪掛時(shí)，將加工成大幅的復(fù)合防水板整卷提升到掛板平臺(tái)上，然后由拱頂向兩側(cè)逐層錨固鋪掛，錨固釘間距環(huán)向50cm、縱向90cm,錨釘間防水板1.6.9量測(cè)監(jiān)控量測(cè)工藝流程見(jiàn)圖5.8-34隧道監(jiān)控量測(cè)流程圖。(1)洞內(nèi)外觀察(2)洞內(nèi)量測(cè)起拱線及墻腳以上1m處，各布置一組測(cè)點(diǎn)。采用水準(zhǔn)儀量測(cè)拱頂下沉，地段每隔50m布置一個(gè)，I、Ⅱ圍巖每隔20m布置一個(gè)。量測(cè)應(yīng)在每次開(kāi)挖后盡早進(jìn)行，初讀數(shù)應(yīng)在開(kāi)挖后12h內(nèi)讀取，最遲不得超過(guò)24h,且應(yīng)量測(cè)頻率表變形速度(mm/d)量測(cè)斷面距開(kāi)挖工作面距離量測(cè)頻率2次/d1次/d1次/2d1次/周京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)當(dāng)每日變形量在累計(jì)變形量的0.5～1%,且累計(jì)變形量已達(dá)到預(yù)留變形量2、石方路塹控爆施工方法及工藝2.1工程概況京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線A1標(biāo)段全長(zhǎng)27.82km。沿線開(kāi)挖工點(diǎn)中有26個(gè)工點(diǎn)緊挨既有的京九鐵路(廣梅汕鐵路)。新線與既各開(kāi)挖工點(diǎn)底部開(kāi)挖寬度為1～12m,大部分為8m,開(kāi)挖高度最高為12m。既有線邊坡高為1:0.75,新線石質(zhì)邊坡設(shè)計(jì)坡度Ⅲ類(lèi)為1:1,IV類(lèi)為1:0.75,V類(lèi)為1:0.5。2.2擴(kuò)塹石方開(kāi)挖施工原則2.2.2爆破方法采用淺眼松動(dòng)控制爆破法，即布淺孔、密孔、少裝2.2.4爆破開(kāi)挖采用自上而下的施工順序，臺(tái)階法逐層開(kāi)挖；每個(gè)2.2.5開(kāi)挖寬度小于4.0m的工點(diǎn)，宜采用排架防護(hù)下的淺眼小臺(tái)階2.2.6開(kāi)挖寬度大于4.0m的工點(diǎn)，可采用排架防護(hù)下的預(yù)留隔墻臺(tái)2.2.7在繞線地段，新線離既有線較遠(yuǎn)，爆破方量較大，可適當(dāng)采2.2.8堅(jiān)持要點(diǎn)爆破的原則，爆破必須在與附近車(chē)站聯(lián)系并取得同2.3控制爆破設(shè)計(jì)2.3.1淺眼小臺(tái)階控制爆破(1)臺(tái)階尺寸，臺(tái)階寬即路塹開(kāi)挖寬度，臺(tái)階深度1.5～2.5m,為了加快施工進(jìn)度，多開(kāi)工作面，每個(gè)工作面應(yīng)沿線路縱向開(kāi)辟2～3個(gè)臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階的長(zhǎng)度以能布置3排炮孔為宜，即2.5～3.0m。如圖5.9-1。光爆孔主爆孔臺(tái)階邊孔 既有線以1.0～1.5m為好，孔深要做到爆后底部平整。(4)最小抵抗線W:每個(gè)臺(tái)階的前排炮孔具有多面臨空的特性，故要京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)W的取值應(yīng)在普通松動(dòng)爆破與光面爆破之間，即W=16～20D,巖石較硬取小值，較軟取大值(D為炮孔直徑)。(5)炮孔間距a及排距b:由于開(kāi)挖路塹較窄，受路塹寬度限制，炮二排及后排炮孔)安全為前提，故對(duì)于有2個(gè)或2個(gè)以上臨空面的炮孔取q1=0.8q,而中間表5.9-1不同巖石松動(dòng)控制爆破q值巖石類(lèi)別Ⅲ類(lèi)IV類(lèi)V類(lèi)巖石堅(jiān)固系數(shù)4568(7)裝藥結(jié)構(gòu)和堵塞長(zhǎng)度L:主爆孔采用集中裝藥結(jié)構(gòu)?？拷扔幸婚g隔裝藥一般分二層裝，底部裝炮孔總藥量的2/3,上層藥包則裝其余的1/3,兩個(gè)藥包間距為0.7～1.0m,但以保證堵塞長(zhǎng)度為前提。如圖5.9-2。塑料導(dǎo)爆管引線炸藥雷管式，如圖5.9-3。注：圖中數(shù)字為毫秒雷管段別2.3.2預(yù)留隔墻臺(tái)階式松動(dòng)控制爆破預(yù)留隔墻臺(tái)階式松動(dòng)控制爆破適合于路塹開(kāi)挖寬度大于4.0m的地藥量q就適當(dāng)加大，可取q1=1.1q。間位置略向里側(cè),其里側(cè)抵抗線為隔墻厚的2/5,外側(cè)抵抗線約為隔墻厚 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)的3/5。而炮孔間距a應(yīng)小于隔墻厚度的一半，即a<B/2。隔墻爆破的單孔裝藥量Q可用下式計(jì)算：隔墻爆破的裝藥結(jié)構(gòu)視其炮孔的深度而定，通?？咨钚∮?.5m時(shí)采用一層集中裝藥，而當(dāng)孔深超過(guò)1.5m時(shí)采用二層間隔裝藥。A-A斷面2.3.3光面爆破設(shè)計(jì)先爆孔沿?cái)U(kuò)塹設(shè)計(jì)的坡度打斜孔，其炮孔間距為主爆孔炮孔間距的即w>a,在施工中，a/w為0.8左右為宜。光爆孔孔深Lg=H/sina,式中α為設(shè)計(jì)邊坡的坡角。光爆孔的單孔裝藥量為其它爆孔單孔裝藥量的0.7～0.8倍。采用間2.3.4深孔爆破設(shè)計(jì)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)DK2103+164,K2103+280～DK2103+300,K2103+530～DK2103+550等工(1)炮孔直徑D,孔徑的大小影響著單孔裝藥量，為減少爆破飛石危(4)排距b和孔距a件，周?chē)h(huán)境等，設(shè)計(jì)可參考表5.9-2、5.9-3,經(jīng)過(guò)試驗(yàn)爆破后，應(yīng)及時(shí) 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)表5.9-2炸藥單耗與臨空面數(shù)目的關(guān)系臨空面?zhèn)€數(shù)1234炸藥單耗(%)表5.9-3不同巖石松動(dòng)爆破單耗值巖石堅(jiān)固系數(shù)f568Q=qabH(第二排及以后炮孔)(6)裝藥結(jié)構(gòu)和堵塞長(zhǎng)度L1首先炮孔底部1.3倍w長(zhǎng)度的炮孔集中裝藥，剩余藥量應(yīng)采用不耦合塊，太小則易產(chǎn)生飛石危害。本工程取L1=1.2～1.3w。(7)起爆網(wǎng)路：采用塑料導(dǎo)爆管非電微差起爆網(wǎng)路，逐排微差起爆，如下圖5.9-5。圖5.9-5深孔爆破起爆網(wǎng)絡(luò)圖(8)邊坡的處理：由于本標(biāo)段邊坡的設(shè)計(jì)坡度為1:1,對(duì)潛孔鉆機(jī)而面爆破的方法處理邊坡，如圖5.9-6。2.4安全防護(hù)圖5.9-6深孔爆破炮孔布置及邊坡處理2.4.1鋼管排架防護(hù)計(jì)的鋼管排架有以下技術(shù)參數(shù)：立桿間距1.0m,橫桿間距1.2～1.5m;鋼管排架的底部鋼管應(yīng)深入基巖不小于20cm,并用C?0混凝土回側(cè)用錨桿加固。鋼管防護(hù)排架圖見(jiàn)圖5.9-7。2.4.2爆破面覆蓋防護(hù)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)炮被覆蓋于爆體表面時(shí)應(yīng)注意炮被之間要搭接202.5施工程序2.6施工要點(diǎn)2.6.1施工準(zhǔn)備2.6.2搭設(shè)排架2.6.3試爆京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)般取一排孔為宜(3～5個(gè)炮孔)。如果試爆效果不理想需增加炸藥單耗時(shí)，一次增加量一般為0.02~0.03kg/m3,最多不能超過(guò)0.05kg/m3,2.6.4布孔和鉆孔2.6.5裝藥與堵塞2.6.6網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接與覆蓋防護(hù)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)2.6.7“要點(diǎn)”及安全警戒在確定給點(diǎn)前10分鐘，人員及機(jī)具撤離爆破區(qū)，安全警戒人員到位警2.6.8安全檢查2.6.9清方3、頂進(jìn)涵的施工方法及工藝3.1.1工作坑的開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)涵洞設(shè)計(jì)尺寸、標(biāo)高、后背大小、工控制工作坑靠近鐵路側(cè)比遠(yuǎn)離鐵路側(cè)高出一定距離，便于水流遠(yuǎn)離路3.1.2工作坑的排水采用排水溝和集水井，排水溝寬1.0m,集水井設(shè)在溝中，底板四周比框架涵寬0.6～1.0m,集水井要比工作坑深 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)過(guò)程中，觸及路基邊坡時(shí)，將工作坑邊坡設(shè)為1:1,表面采用M?o號(hào)漿砌3.1.3工作坑基底處理、滑板及潤(rùn)滑隔離層：根據(jù)涵底設(shè)計(jì)標(biāo)高，4m設(shè)置50×50cm導(dǎo)向墩，防止涵身在頂進(jìn)時(shí)偏移。3.2后背施工用Mo漿砌片石后背墻，在工作坑開(kāi)挖前，先砌筑漿砌片石后背墻，以3.3框架澆注砼達(dá)到設(shè)計(jì)的50%時(shí)，才可澆注邊墻及頂板的砼。在澆注時(shí)，應(yīng)預(yù)留出3.4既有線路加固、防護(hù)設(shè)計(jì)表5.9-4頂進(jìn)涵限速表跨度凈高基礎(chǔ)厚度軌底至涵頂高度限速時(shí)間最早開(kāi)工時(shí)間最遲完工時(shí)間5天軌底部鋪橫擔(dān)梁，將線路架空。橫擔(dān)梁由3根43kg/m軌扣成，長(zhǎng)4m,3.5框架涵頂進(jìn)及防護(hù)控制措施京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)(3)涵身外表的潤(rùn)滑處理：框架涵外表涂石蠟及機(jī)油(4:1)熬制(4)地下水位的檢查：頂進(jìn)中，地下水位應(yīng)降至框架涵底面以下0.5～1.0m,嚴(yán)禁帶水作業(yè)。3.6頂進(jìn)工藝使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過(guò)傳力設(shè)備(頂鐵、頂柱),借助于后背的反作3.6.1挖土及運(yùn)土京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)3.6.2安放頂鐵、頂柱每行頂鐵(頂柱)與千斤頂應(yīng)成一條直線，并與后背垂直，各行長(zhǎng)度應(yīng)力求一致，千斤頂頂程20cm,頂鐵長(zhǎng)度選用20cm,材料選用型鋼。千斤頂每頂進(jìn)一個(gè)行程，加設(shè)頂鐵1塊，頂?shù)?m時(shí)，將頂鐵換成頂柱，頂柱為軍用墩，采用長(zhǎng)度1m。3.6.3測(cè)量工作3.7頂進(jìn)注意事項(xiàng)3.7.1頂進(jìn)施工中，應(yīng)注意安全控制，每次挖土進(jìn)尺30～50cm,3.7.2涵身在工作坑底板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意涵身的軸線方向，3.7.3每班交接前，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后3.7.4頂進(jìn)時(shí)，頂柱的后背不能站人，當(dāng)頂進(jìn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)線路橫向3.7.5頂進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制頂進(jìn)方向和高程，頂進(jìn)最終允許誤中線誤差≤10cm;高程誤差≤頂進(jìn)的1%;偏高≤15cm,偏低≤京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)3.7.6施工期間，工作坑不得有積水現(xiàn)象，應(yīng)預(yù)先有排水溝、集3.7.7為防止頂進(jìn)的方向及高程偏差，除加強(qiáng)觀測(cè)外，還要及早3.8非頂進(jìn)部分及附屬工程3.9安全措施3.9.2本涵采用軌束梁法加固線路，軌束兩端加軌卡。3.9.3在頂邊時(shí)，非操作人員撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或3.9.4線路加固后，當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)，必須停止頂進(jìn)作業(yè)，人員撤3.9.5頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備適量道碴，枕木、草袋、木材、鋼軌等料3.9.6列車(chē)通過(guò)前，應(yīng)檢查線路，所有加固部件及料具不得入侵3.9.8設(shè)防護(hù)人員3名，防護(hù)及有關(guān)人員配備對(duì)講機(jī)及防護(hù)旗等物3.9.9在施工地點(diǎn)左右各800m,設(shè)置標(biāo)志牌，所有工作人員帶證3.10頂進(jìn)涵施工工藝框圖見(jiàn)圖5.9-9。4、特殊路基處理 (φ70mm)26398m/4706孔，土工格柵10400m2,砂墊層9203m3,拋填片石1685m3,三維土工網(wǎng)墊119524m2,種草123889m2,復(fù)合土工膜9710m2,粉噴樁965延米/208根，抗滑樁351.5延米/38根。主要機(jī)械設(shè)備為DD-6型輕型柴油打設(shè)機(jī)2臺(tái)，TS5A粉噴樁機(jī)1臺(tái)及附屬設(shè)備。4.2土工格柵施工方法及工藝4.2.1精確放出路基邊坡線(包括護(hù)道和路肩加寬值),為了保證路基寬度，還須加寬0.5m,把晾曬好的基底土進(jìn)行整平后用25T振動(dòng)4.2.2鋪墊0.2m厚的中(粗)砂，人工配合機(jī)械整平后，25T振京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)4.2.3鋪設(shè)第一層土工格柵，沿路堤底橫向滿(mǎn)鋪，并在設(shè)計(jì)寬度兩側(cè)預(yù)留2m,保證能折翻到上層中(粗)砂中，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m,并沿路基橫向?qū)ν凉じ駯糯罱硬糠置扛?.0m左右用扎絲進(jìn)4.2.4第一層土工格柵鋪好后，開(kāi)始填筑第二層中(粗)砂，設(shè)計(jì)厚度為0.15m,鋪設(shè)時(shí)，采用人工或輕型運(yùn)砂機(jī)械，散鋪中(粗)砂整平后把土工格柵回折疊頭再鋪中(粗)砂一層，禁止各種機(jī)械在沒(méi)有填筑中(粗)砂的土工格柵上通行。待鋪砂整平后，要進(jìn)行水平測(cè)量，4.2.5第一層碾壓完畢后，再鋪第二層土工格柵，鋪設(shè)方法同第一層一樣，但搭接縫應(yīng)與第一層錯(cuò)開(kāi)距離不小于0.5m,最后再填筑中(粗)砂，方法同第一層一樣：再壓路機(jī)靜壓2～3遍。4.2.7材料要求：選用設(shè)計(jì)容許拉伸強(qiáng)度不小于50n/m,延伸率不大于15%。4.2.8質(zhì)量要求與檢驗(yàn)：在施工時(shí)，分別要對(duì)下承層平整度、土4.2.9土工格柵施工工藝框圖見(jiàn)圖5.9-10。4.3袋裝砂井施工方法及工藝 4.3.2袋裝砂井布置范圍為二線坡腳外1.0m,采用小木樁或竹板樁4.3.7套管拔出后，砂袋應(yīng)露出井口50cm以上，并將其豎直埋入砂墊層中，若有高出砂墊層部分(在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)井深的情況下)經(jīng)檢查后 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)4.3.10袋裝砂井施工工藝框圖見(jiàn)5.9-11。4.4三維土工網(wǎng)墊植草施工方法及工藝4.4.1施工準(zhǔn)備(2)鋪設(shè)土工網(wǎng)墊前首先要修整邊坡，使坡面平整，以便網(wǎng)墊能與4.4.2土工網(wǎng)墊要求網(wǎng)絲直徑不小于0.5mm,網(wǎng)墊厚度不小于14mm,寬度不小于1.0m,暴露狀態(tài)下使用壽命不小于5年，水土保持能力系數(shù)不小于5。(1)先分別在路基面或塹頂線及坡腳各挖一深度不小于30cm的坑(2)鋪設(shè)時(shí)，每幅網(wǎng)墊須搭接，搭接長(zhǎng)度不小于5cm,并用固定釘(3)為使網(wǎng)墊與坡面密貼，用固定釘按梅花形固定，間距為50cm,然后人工撒草籽。為使草籽均勻撒在網(wǎng)墊上，將草籽與土按1:10的比掃(或用鐵鍬輕拍)使草籽全部落入網(wǎng)墊之網(wǎng)包內(nèi)與土充分接觸，然后 4.4.4養(yǎng)生應(yīng)做灑水養(yǎng)生工作(雨季除外)養(yǎng)生期不小于30天。4.4.5土工網(wǎng)墊種草防護(hù)施工工藝框圖見(jiàn)圖5.9-124.5復(fù)合土工膜施工方法及工藝4.5.1線路加固采用扣軌吊梁法加固線路，扣軌軌束采用上2下3共5根43kg/m的鋼軌，每段加固處共有4束軌束梁，加固長(zhǎng)度12.5m,軌束與砼枕直采用3根43kg/m的鋼軌束，長(zhǎng)度為7m。橫梁軌束之間用扣件加固。鋼鋼筋砼枕橫梁鋼軌膠墊扣件4.5.2施工方法(1)每段加固處施工長(zhǎng)度為5m,人工扒掉5m范圍內(nèi)的道碴，精確放出路基邊坡線(包括護(hù)道和路基加寬值),為了保證路基寬度，還須京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)加寬0.5m,在晾曬好的基底上進(jìn)行整平后用25T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍，(2)鋪墊10cm厚的中粗砂，鋪設(shè)寬度為線路中線外2.0m,人工配到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，表面平整。鋪設(shè)邊坡為1:0.75,并按設(shè)計(jì)斷面掛線找平。復(fù)合土工膜施工斷面圖4.5.3復(fù)合土工膜施工工藝框圖見(jiàn)圖5.9-134.6粉噴攪拌樁施工方法及工藝在大面積施工粉噴攪拌樁前首先做2根工藝性試驗(yàn)樁，以掌握不同環(huán)境和地質(zhì)條件下的施工工藝及制樁技術(shù)參數(shù)，確定合理水泥摻入量，4.6.1在粉噴樁施工前應(yīng)先清除耕植土，用粘性土回填高出原地面不小于10cm,并填筑成雙向3%的路拱橫坡，根據(jù)測(cè)量確定的樁位，按布，相鄰間距為120cm。中鐵第十七工程局 業(yè)。鉆桿提升不允許斷粉，如遇斷粉應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)噴，補(bǔ)噴時(shí)重疊長(zhǎng)度≥泥用量，不得低于設(shè)計(jì)用量，充盈系數(shù)為1.1～1.2,否則應(yīng)及時(shí)補(bǔ)噴。4.6.9鉆頭原位旋轉(zhuǎn)1分鐘后，才允許繼續(xù)提升至地面。4.6.10在地下水位低，表層較干燥的地面上施工，應(yīng)注意適當(dāng)灑4.6.11嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范對(duì)水泥粉噴樁進(jìn)行檢測(cè)4.6.12水泥粉噴樁施工工藝框圖見(jiàn)圖5.9-14。4.7抗滑樁施工方法及工藝間距5.0m,樁截面2.0×2.0m、樁長(zhǎng)12m;在DK2109+730～850段設(shè)置 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)25根樁，樁間距5.0m,樁截面直徑D=1.2m,樁長(zhǎng)7.5m和8.0m。4.7.1施工準(zhǔn)備(2)安裝井架。為便于出碴，井架采用扒桿，每個(gè)孔口安設(shè)2臺(tái)3t(3)鋪設(shè)出碴軌道。第一節(jié)護(hù)壁(鎖口)砼灌注完后，在孔口的縱4.7.2樁身開(kāi)挖京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)護(hù)壁的混凝土用C?5級(jí)，鋼筋一般為A3圓鋼。園形樁護(hù)壁采用厚度0.2m、直徑φ=1.2m(內(nèi)徑)的砼護(hù)圈，矩形樁護(hù)壁自挖孔頂面開(kāi)始設(shè)置，孔口設(shè)第一節(jié)深1.0m、厚0.3m、頂部寬0.6m。以后每隔0.2m設(shè)一節(jié)長(zhǎng)度為1.5m～2.0m,厚0.2m護(hù)壁的護(hù)壁埋入滑動(dòng)面下不小于0.5m。為便于施工，豎向鋼筋頂部彎成圓弧鉤，下部彎成90度直鉤。灌注護(hù)壁混凝土可利用溜槽、串筒，也可用料斗通過(guò)提升設(shè)備輸送混凝4.7.3灌注樁身混凝土遇有侵蝕性地下水時(shí)，按有關(guān)規(guī)定另行選用。主筋骨架采用43kg/m廢(2)灌注前準(zhǔn)備工作京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)配軌：根據(jù)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，按照鋼軌接頭數(shù)在同一截面不超過(guò)1/2的要4.7.4主筋下放與固定再穿上長(zhǎng)枕木，將鋼筋籠固定，繼續(xù)在孔口接長(zhǎng)綁焊。接長(zhǎng)鋼筋籠時(shí)，過(guò)長(zhǎng)或缺少吊車(chē)設(shè)備時(shí)，可采取在孔口接長(zhǎng)的辦法，即在鋼軌長(zhǎng)度2/3處焊上吊鉤，在上部軌頭焊一個(gè)掛鉤，用吊機(jī)或用長(zhǎng)于鋼軌2/3的扒桿可在孔中每5～8m深設(shè)一道15kg/m輕軌，按設(shè)計(jì)要求的間距切割出14~4.7.5灌注混凝土身混凝土必須連續(xù)進(jìn)行，第一搗固層厚度以不超過(guò)30cm為宜。當(dāng)滑體4.7.6抗滑樁施工工藝框圖見(jiàn)圖5.9-15。京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)確保既有線行車(chē)安全及施工安全的主要保證措施1、建立健全安全組織機(jī)構(gòu)和安全保證體系死亡事故，消滅責(zé)任路外死亡事故；年重傷率控制在0.6%以下，年負(fù)傷率控制在5%以下，連續(xù)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)安全年。1.2安全組織機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)圖5.10-1安全組織機(jī)構(gòu)框圖。建立信息網(wǎng)絡(luò)；工班(機(jī)組)設(shè)專(zhuān)(兼)職安全員。局指指揮與隊(duì)、隊(duì)管理辦法，強(qiáng)化安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，狠抓標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)禁有章不(4)人員保證(5)技術(shù)保證京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)安全保證體系框圖見(jiàn)圖5.10-2.2、確保既有線行車(chē)安全的主要保證措施根據(jù)廣鐵集團(tuán)及廣梅汕鐵路有限公司關(guān)于既有線施工安全管理辦(2)每個(gè)工點(diǎn)配備至少三名經(jīng)培訓(xùn)合格的駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)(8)切實(shí)加強(qiáng)雨季施工安全工作。認(rèn)真執(zhí)行《鐵路實(shí)施(中華人民共和國(guó)防汛條例)細(xì)則》,認(rèn)真執(zhí)行鐵道部、廣鐵集團(tuán)關(guān)于加強(qiáng)防洪工④運(yùn)輸車(chē)輛停車(chē)應(yīng)?？吭谥付ǖ牡攸c(diǎn)，不得在坡道上停車(chē)。如受⑤凡帶升降翻斗的運(yùn)輸(自卸)車(chē)輛在既有線旁運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁翻⑥既有線有列車(chē)通過(guò)時(shí)，緊靠既有線的施工運(yùn)輸車(chē)輛都應(yīng)停止作3、確保施工安全主要技術(shù)措施3.1確保施工安全主要技術(shù)措施(1)加強(qiáng)安全教育工作，開(kāi)工前組織廣大干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《安全規(guī)則》,特殊作業(yè)人員持證上崗。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須配戴安全(3)加強(qiáng)火工品的管理。爆破物資由爆破工程師提前2～3天上報(bào)用料計(jì)劃。爆破器材儲(chǔ)存于干燥的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，溫度保持在18～30℃,庫(kù)內(nèi)設(shè) 京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)(8)施工機(jī)具、車(chē)輛和設(shè)備有專(zhuān)人管理和操作，做到“三定”(定人、定機(jī)、定崗位),“三好”(管好、用好、維修好),“四會(huì)”(會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障),“四懂”(懂管理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂用途),車(chē)輛、設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，確保其性能處于京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)3.2路基施工安全措施(1)路塹開(kāi)挖時(shí)，注意坡面的穩(wěn)定情況，每次開(kāi)工前、收工后，對(duì)(2)路塹開(kāi)挖按自上而下的順序進(jìn)行，防止因開(kāi)挖不當(dāng)造成坍塌、(3)路基、路塹施工時(shí)，要做好截、排水，并隨時(shí)注意檢查，開(kāi)挖(4)擋土墻基坑開(kāi)挖時(shí)，根據(jù)土質(zhì)情況，及時(shí)做好臨時(shí)支撐。在巖(5)做好路基施工中機(jī)械設(shè)備的組織指揮工作，保證道路暢通，防3.3橋涵施工安全措施3.4隧道施工安全措施(1)隧道施工①不良地質(zhì)地段安全措施：對(duì)于隧道洞口段、軟弱破碎帶等不良②隧道襯砌：隧道襯砌自制臺(tái)車(chē)的剛度、強(qiáng)度必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及有③隧道噴錨b機(jī)具設(shè)備應(yīng)置于安全地段，噴射機(jī)、注漿機(jī)、水箱必須裝置壓力京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)④其它(十一)確保質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的保證措施1、建立健全質(zhì)量管理專(zhuān)職機(jī)構(gòu)和質(zhì)量保證體系1.1建立健全質(zhì)量保證體系(詳見(jiàn)圖5.11-1質(zhì)量保證體系圖)及制度保證措施(詳見(jiàn)圖5.11-3制度保證措施框圖),全面推行IS09002⑥按規(guī)定要求向局管理者代表報(bào)告本項(xiàng)目質(zhì)量體系運(yùn)行工作情(2)總工程師職責(zé)(3)工程技術(shù)部長(zhǎng)職責(zé)②按“施工組織設(shè)計(jì)”要求制訂物資(設(shè)備)供應(yīng)計(jì)劃，由指揮(4)安全質(zhì)量部長(zhǎng)職責(zé)京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)⑤會(huì)同局安質(zhì)處負(fù)責(zé)組織審查局優(yōu)質(zhì)工程項(xiàng)目，推薦申報(bào)省部級(jí)⑥負(fù)責(zé)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)標(biāo)識(shí)，并對(duì)標(biāo)識(shí)實(shí)施情況進(jìn)行⑦負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定、隱蔽工程檢查簽字的監(jiān)督檢查，參加(5)物質(zhì)設(shè)備部長(zhǎng)職責(zé)①負(fù)責(zé)按施工合同要求，組織物資(設(shè)備)采購(gòu)、存貯、供應(yīng)，并對(duì)供應(yīng)物資(設(shè)備)的質(zhì)量負(fù)責(zé)。②負(fù)責(zé)審核各單位和工程所需物資總量，做到限額發(fā)料，每月組(6)計(jì)劃勞財(cái)部長(zhǎng)職責(zé)①按“施工組織設(shè)計(jì)”要求制訂月、季、年施工計(jì)劃，由指揮長(zhǎng)③組織工程成本核算和分析，督促有關(guān)單位和部門(mén)降低消耗，提(7)中心試驗(yàn)室主任職責(zé)①及時(shí)做好原材料抽樣檢驗(yàn)和施工過(guò)程中的檢測(cè)，并將結(jié)果及時(shí)送物質(zhì)設(shè)備部、工程部和安全質(zhì)量監(jiān)察部。②做好試驗(yàn)、測(cè)量、檢驗(yàn)設(shè)備管理，保證測(cè)試數(shù)據(jù)有效。負(fù)責(zé)對(duì)不合格品處置后的實(shí)施驗(yàn)證。③做好試驗(yàn)記錄的收集、分類(lèi)和歸檔。(8)測(cè)量量測(cè)工程師職責(zé)①按規(guī)定完成交接樁復(fù)測(cè)，施工放樣和竣工復(fù)測(cè)，將結(jié)果報(bào)送工程部，做好對(duì)各施工隊(duì)的測(cè)量資料及樁橛交底，滿(mǎn)足施工需要。②做好測(cè)量?jī)x器、工具管理，確保測(cè)量結(jié)果有效，并做好測(cè)量記錄的收集、分類(lèi)和歸檔。③負(fù)責(zé)隧道監(jiān)控量測(cè)工作，并將結(jié)果及時(shí)報(bào)送工程技術(shù)部和安全(9)施工隊(duì)長(zhǎng)職責(zé)①負(fù)責(zé)組織“工程任務(wù)單”的填發(fā)、檢查、驗(yàn)收和審批。②做好施工組織安排，確保按質(zhì)按量按期完成“施工計(jì)劃”。③負(fù)責(zé)檢查督促施工現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律，創(chuàng)造適宜的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證施工安全和發(fā)揮全員積極性。④檢查職工持證上崗情況，對(duì)無(wú)上崗證人員，及時(shí)組織培訓(xùn)，確保有資格要求的人員持證上崗率100%。⑤按月編制完成計(jì)劃情況、工程質(zhì)量情況和成本情況報(bào)告，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)存在問(wèn)題采取糾正措施，不斷提高質(zhì)量和施工管理水平，保證現(xiàn)場(chǎng)文明施工。1.2建立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，成立以指揮長(zhǎng)為首的質(zhì)量管理委員會(huì)，全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目質(zhì)量管理工作。項(xiàng)目部設(shè)安全質(zhì)量部，配備專(zhuān)職質(zhì)檢工程師3名，工程隊(duì)設(shè)專(zhuān)職質(zhì)檢員1名，工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。1.10嚴(yán)格質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，工程計(jì)價(jià)與質(zhì)量掛鉤，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，2、保證施工工藝的主要技術(shù)措施建立健全施工保證體系(詳見(jiàn)圖5.11-2施工保證體系圖)。2.1路基工程設(shè)備碾壓不到的部位用小型夯具分層回填壓實(shí)，涵洞缺口兩側(cè)對(duì)稱(chēng)填京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)⑤優(yōu)先安排在非雨季或連續(xù)降雨時(shí)較小時(shí)間(十天中連續(xù)降雨量⑥石方路塹施工，嚴(yán)禁放大炮，找準(zhǔn)炮孔眉線，采取擴(kuò)塹控制爆⑦橋臺(tái)后填土選用滲水材料做填料，嚴(yán)格控制松鋪厚度，盡量和2.2橋涵工程及路基擋護(hù)工程①砼用強(qiáng)制拌合機(jī)拌合，并配有自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，砂漿采用機(jī)械拌②墩臺(tái)等模板采用自制整體鋼模，模板用厚鋼板制作，保持其剛③所有主材等必須有出廠合格證和工地中心試驗(yàn)室出具的檢測(cè)報(bào)④同一墩臺(tái)砼采用同一廠家、同一型號(hào)、同一批號(hào)的水泥，⑤漿砌圬工所用當(dāng)?shù)夭牧喜馁|(zhì)及尺寸，必須符合“施工規(guī)范”和尺寸及放坡要求開(kāi)挖，在基礎(chǔ)利用機(jī)械開(kāi)挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高30cm時(shí)，采京九鐵路龍川北至東莞東段增建第二線土建工程施工投標(biāo)書(shū)⑨沉降縫、防水層，嚴(yán)格按照