【西井科技-羅蘭貝格】2024大物流綠色轉(zhuǎn)型-數(shù)智發(fā)展白皮書

2024大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書LEADthegreenwave,bringtheDEEPimpact序言:物流行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型大勢(shì)已成，節(jié)點(diǎn)降碳是關(guān)鍵：自巴黎協(xié)定頒布，綠色低碳發(fā)展已成為人類社會(huì)發(fā)展共識(shí)。大物流行業(yè)是全球碳排放主投資者明確的偏好為行業(yè)減碳注入了強(qiáng)大“推《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》指導(dǎo)下，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“推進(jìn)物流數(shù)智化發(fā)高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力”則進(jìn)一步為物流綠色智能升級(jí)提出要成為產(chǎn)業(yè)鏈減碳不容忽視的重要環(huán)節(jié)。其中海節(jié)點(diǎn)綠色低碳并非一蹴而就，數(shù)字賦能是前提：物流節(jié)點(diǎn)降碳不應(yīng)局限于能源轉(zhuǎn)換或單一（Decarbonization）的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值全場(chǎng)景中的智能化升級(jí)與數(shù)據(jù)流的貫通，是實(shí)低碳節(jié)點(diǎn)將互聯(lián)互通持續(xù)迭代，共創(chuàng)零碳未的減碳，更需要整個(gè)生態(tài)圈的通力合作。以海其他物流節(jié)點(diǎn)，如空港地面物流、工廠園區(qū)物流，并通過公路運(yùn)輸中所應(yīng)用的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)整合平臺(tái)，進(jìn)行全盤的優(yōu)化與鏈接。以此通過多目錄 02|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書綠色低碳發(fā)展是當(dāng)今國際社會(huì)的核心共識(shí)，也是驅(qū)動(dòng)未來30年全球產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的重要因素綠色減碳作為未來30年全球產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展0101綠色減碳已經(jīng)成為國際社會(huì)的核心共識(shí)，將主導(dǎo)未來30年全球產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展 全球減碳相關(guān)政策例舉 全球減碳相關(guān)政策例舉（非完全例舉）物流行業(yè)減碳相關(guān)政策例舉（非完全例舉）年份2015?巴黎協(xié)定：在聯(lián)合國氣候變化框架公約下達(dá)成的一項(xiàng)全球協(xié)議，旨在減緩溫室氣體排放、適應(yīng)氣候變化影響并提供資金支持?聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：保護(hù)地球和確保繁榮的目標(biāo)包括可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)13（SDG13）關(guān)于應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)2018201920202021物流行業(yè)減碳相關(guān)政策例舉（非完全例舉）年份2015?巴黎協(xié)定：在聯(lián)合國氣候變化框架公約下達(dá)成的一項(xiàng)全球協(xié)議，旨在減緩溫室氣體排放、適應(yīng)氣候變化影響并提供資金支持?聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：保護(hù)地球和確保繁榮的目標(biāo)包括可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)13（SDG13）關(guān)于應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)20182019202020212022?歐洲綠色新政：歐盟應(yīng)對(duì)氣候變化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，使歐洲在2050年前成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)氣候中性的大陸，政策涵蓋各個(gè)領(lǐng)域?中國碳中和承諾：中國宣布將于2030年前實(shí)現(xiàn)碳排放峰值，并于2060年前實(shí)現(xiàn)碳?日本綠色增長戰(zhàn)略：旨在通過推動(dòng)創(chuàng)新和社會(huì)實(shí)施創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境保護(hù)的良性循環(huán)，最終于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和?歐盟“Fitfor55”政策：為完成歐盟到2030年將碳排放量與1990年的水平相比至少減少55%的目標(biāo)，擬議的一系列減排方案計(jì)劃2023?2023年清潔航運(yùn)：實(shí)施海運(yùn)燃料的碳強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，有效監(jiān)管航運(yùn)行業(yè)的排放?綠色協(xié)議產(chǎn)業(yè)計(jì)劃：旨在提供一個(gè)更有利的環(huán)境，通過開發(fā)凈零技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品制造能力，以實(shí)現(xiàn)歐洲雄心勃勃的氣候目標(biāo)?國際海事組織初步溫室氣體戰(zhàn)略：國際海事組織設(shè)定目標(biāo)，到2050年溫室氣體排放量至少比2008年水平減少50%?全球海事論壇關(guān)于去碳化的行動(dòng)呼吁：敦促航運(yùn)業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)零排放?波塞冬原則：全球范圍用于評(píng)估和披露金融機(jī)構(gòu)航運(yùn)投資組合的氣候一致性的框架?零排放聯(lián)盟：一個(gè)由行業(yè)內(nèi)公司組成的聯(lián)盟，致力于在2030年前投入使用由零排放燃料驅(qū)動(dòng)的、具備商業(yè)可行性的遠(yuǎn)洋零排放船舶?國際海事組織（IMO）2020硫限制：國際海事組織實(shí)施了一項(xiàng)新規(guī)定，將全球燃料硫含量限制在0.50%，以減少船舶硫排放量。?海運(yùn)貨物憲章：由主要的能源、農(nóng)業(yè)、采礦和商品貿(mào)易公司制定，用于評(píng)估和披露租船活動(dòng)是否符合航運(yùn)業(yè)碳減排要求的框架?歐盟排放交易系統(tǒng)（EUETS）-海運(yùn)相關(guān)：歐盟提議將海事部門納入其排放交易系統(tǒng)?長期全球目標(biāo)–航空相關(guān)：國際民航組織（ICAO）為航空業(yè)設(shè)定了到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的長期全球愿景目標(biāo)（LTAG）近期尚未頒布新重大政策近期尚未頒布新重大政策資料來源：案頭研究；羅蘭貝格大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|03盟碳排放量需至少較1990年水平降低55%。02◆公路運(yùn)輸：小型轎車減排55%，箱式貨車計(jì)劃實(shí)施更為嚴(yán)苛的道路尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；◆鐵路運(yùn)輸：目標(biāo)是在鐵路燃料中混入14%料使用比例將增至70%，并進(jìn)一步優(yōu)化空◆海運(yùn)運(yùn)輸：預(yù)計(jì)到2050年，船舶燃料使用產(chǎn)生的碳排放將降低80%，通過推廣可再“Fitfor55”計(jì)劃設(shè)定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，即到2030年將碳排放量在1990年的基礎(chǔ)上減少至少55%，重點(diǎn)關(guān)注能源、交通、建筑等領(lǐng)域社會(huì)氣候基金歐盟碳排放權(quán)交易體系社會(huì)氣候基金減排分擔(dān)條例可持續(xù)海運(yùn)燃料年水平減少至少55%減排分擔(dān)條例可持續(xù)海運(yùn)燃料年水平減少至少55%可持續(xù)航空燃料土地利用、土地利用變化和林業(yè)戰(zhàn)略替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令汽車CO排放標(biāo)準(zhǔn)條例可再生能源指令能源稅收指令能源效率指令能源稅收指令資料來源：案頭研究；羅蘭貝格04|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書縫連接的歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打通運(yùn)輸過程中在市場(chǎng)層面，國際社會(huì)對(duì)減碳價(jià)值的認(rèn)可度逐漸提高。這不僅體現(xiàn)在碳交易價(jià)格的穩(wěn)定迅速提升。綠色減碳正逐漸成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦證交所集團(tuán)發(fā)布的《2023年碳市場(chǎng)年度回顧務(wù)商提供綠色產(chǎn)品與解決方案。據(jù)一家全球業(yè)客戶和1,800名終端消費(fèi)者進(jìn)行的在線調(diào)查使用綠色物流運(yùn)輸產(chǎn)品將成為吸引客戶的關(guān)綠色物流服務(wù)?！?3近年來，“碳中和”理念在資本市場(chǎng)日益盛行，與可持續(xù)投資相關(guān)的標(biāo)的受到投資者青睞，全球ESG投資的總規(guī)模和數(shù)量呈現(xiàn)顯著球。這不僅體現(xiàn)在投資規(guī)模層面歐洲的領(lǐng)先大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|05客戶脫碳偏好的調(diào)研結(jié)果調(diào)研問題下游企業(yè)客戶調(diào)研問題下游企業(yè)客戶是否認(rèn)為綠色物流將成為贏得終端用戶是否認(rèn)為終端客戶會(huì)傾向于使用綠色物是否認(rèn)為綠色物流將成為贏得終端用戶調(diào)研結(jié)果調(diào)研結(jié)果非常不可能9%非常不可能8%非常不可能9%32%有可能36%56%有可能32%有可能36%56%59%非常有可能非常有可能非常有可能輸將成為我們贏得客戶的制勝關(guān)鍵”——調(diào)查受訪者傾向于使用綠色物流解決方案的公司”——調(diào)查受訪者輸將成為我們贏得客戶的制勝關(guān)鍵”——調(diào)查受訪者傾向于使用綠色物流解決方案的公司”——調(diào)查受訪者核心發(fā)現(xiàn)終端消費(fèi)者終端消費(fèi)者是否會(huì)要求物流公司未來提供成本相同非常不可能有可能非常有可能5%有可能非常有可能5%30%65%方案”——調(diào)查受訪者資料來源：DHL；案頭研究；羅蘭貝格對(duì)于機(jī)構(gòu)投資者，歐洲ESG投資熱度持續(xù)上經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型相關(guān)的投資機(jī)遇。對(duì)于個(gè)人投資者來說，與綠色相關(guān)的金融產(chǎn)長?！?4-0506|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書TOP1可持續(xù)基金規(guī)模（按地區(qū)）[%，2023年TOP184%84%歐洲前十大歐洲可持續(xù)基金提供商[百萬歐元，2023Q4]5,0561,6841,3321,0501,1031,0621,025955912831安盛摩根大通瑞士信貸北方信托諾迪亞國泰街瑞銀勵(lì)正Xtrackers) 黑石集團(tuán)安盛摩根大通瑞士信貸北方信托諾迪亞國泰街瑞銀勵(lì)正Xtrackers) NordeaBlackROCK.NordeaBlackROCK.05GSSSB債券1)發(fā)行規(guī)模（按地區(qū)劃分）[十億歐元，2019-2023]歐洲世界其他地區(qū)CAGR=+30%CAGR=+30%1,026462(45%)462(45%)242(41%)(45%)(59%)416(45%)385(44%)565(55%)509(55%)490(56%)(55%)87492532158934820192020202120222023大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|07大物流行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，正受到政策和生自下而上的市場(chǎng)拉力。在雙重動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)流趨勢(shì)，與綠色減碳話題相關(guān)的標(biāo)的企業(yè)正“拉力”投資者下游貨主/終端消費(fèi)者投資者?公開宣布明確的凈零承諾和碳減排倡議?建立?公開宣布明確的凈零承諾和碳減排倡議?建立綠色供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系，并實(shí)施低碳排放的運(yùn)營?建立以低碳為核心的投資戰(zhàn)略?通過針對(duì)性的利好投資政策積極支持低碳企業(yè)的發(fā)展大物流行業(yè)減碳過程中的關(guān)鍵參與者大物流行業(yè)減碳過程中的關(guān)鍵參與者全球大物流服務(wù)商全球大物流服務(wù)商?主動(dòng)進(jìn)行碳排放核查和制定減排行動(dòng)計(jì)劃?實(shí)施減排計(jì)劃并參與碳交易?參與碳減排聯(lián)盟并推動(dòng)行業(yè)發(fā)展政府/監(jiān)管機(jī)構(gòu)政府/監(jiān)管機(jī)構(gòu)?建立減碳相關(guān)的法律法規(guī)?建立相關(guān)的監(jiān)管機(jī)制?監(jiān)督碳交易市場(chǎng)秩序資料來源：案頭研究；羅蘭貝格08|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書歐盟碳交易市場(chǎng)發(fā)展階段 階段一覆蓋行業(yè)配額分配參與門檻參與門檻航空業(yè)航空業(yè)階段二階段二?新增航空業(yè)（覆蓋來往歐盟內(nèi)部的航班，以及飛往瑞士和英國的階段三階段三?新增石化業(yè)、鋁業(yè)?>50%配額通過拍賣發(fā)放海運(yùn)業(yè)海運(yùn)業(yè)階段四階段四?計(jì)劃2023年起將海運(yùn)業(yè)排放量的20%納入，2026年實(shí)現(xiàn)完全納入?在歐盟境內(nèi)港口掛靠的航程，需為100%船舶排放量繳納碳配額；從非歐盟掛靠港出發(fā)抵達(dá)歐盟掛靠港的航程，該比例為50%?免費(fèi)配額從2026年后由30%逐步降低至2030年的0%??覆蓋行業(yè)二氧化碳當(dāng)量排放量>25,000噸企業(yè)強(qiáng)制參與?排放量較小企業(yè)根據(jù)所在國家的碳稅制度征稅，不納入強(qiáng)制碳交易市場(chǎng)資料來源：案頭研究；羅蘭貝格資者和管理者提供標(biāo)的的環(huán)境、社會(huì)和治理流地產(chǎn)基金等投資機(jī)構(gòu)通常會(huì)參考其評(píng)級(jí)和（GLP）高度重視ESG表現(xiàn)。普洛斯在全球范圍內(nèi)有18只基金參與了GRESB評(píng)級(jí)，覆蓋亞球資產(chǎn)管理規(guī)模的55%，占物業(yè)建筑面積的→08大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|0908領(lǐng)先物流地產(chǎn)基金的行動(dòng)GLP會(huì)個(gè)旗下基金參與全球資產(chǎn)管理規(guī)模占比55%55%），——MeredithBalenske，普洛斯全球ESG負(fù)責(zé)人利華等）紛紛提出明確的碳中和目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃，旨在2050年實(shí)現(xiàn)向凈零物流的轉(zhuǎn)型。球知名企業(yè)聯(lián)手成立了“零排放船東聯(lián)盟”GRESB評(píng)級(jí)體系參與者數(shù)量（按地區(qū)個(gè)，2019-2023）GRESB評(píng)級(jí)體系每年增長20%?到2023年，有2,084個(gè)地產(chǎn)投資組合、172個(gè)基礎(chǔ)GRESB評(píng)級(jí)體系參與者數(shù)量（按地區(qū)個(gè)，2019-2023）GRESB評(píng)級(jí)體系每年增長20%?到2023年，有2,084個(gè)地產(chǎn)投資組合、172個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施基金和687個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)參與了評(píng)級(jí)2,0841,8201,520歐洲1,0139071,229784964610美洲555487477366317亞洲其他地區(qū)250340288238932019202020212022202310|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書大型貨主碳中和承諾時(shí)間表（例舉）2040205020402050寶潔聯(lián)合利華亞馬遜沃爾瑪宜家大眾集團(tuán)寶潔聯(lián)合利華亞馬遜沃爾瑪宜家大眾集團(tuán)雀巢零排放船舶貨主聯(lián)盟（零排放船舶貨主聯(lián)盟（CoZEV）?旨在加速海運(yùn)行業(yè)的脫碳進(jìn)程，為關(guān)注氣候的公司提供一個(gè)平臺(tái)，讓他們合作、開展倡議，并倡導(dǎo)零排放解決方案，搭建一個(gè)綠色物流資源平臺(tái)參與方?海運(yùn)服務(wù)買家（貨主/托運(yùn)人）、船運(yùn)公司和政策制定者等海運(yùn)承運(yùn)方碼頭運(yùn)營商長榮海運(yùn)(Evergreen)波洛萊物流(BolloréPorts)招商局(ChinaMerchantsPorts)迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)(DPWorld)Eurogate碼頭海運(yùn)承運(yùn)方碼頭運(yùn)營商長榮海運(yùn)(Evergreen)波洛萊物流(BolloréPorts)招商局(ChinaMerchantsPorts)迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)(DPWorld)Eurogate碼頭(Eurogate)漢堡港口與物流股份公司(HHLA)和記黃埔(HutchisonPorts)國際集裝箱碼頭服務(wù)公司(ICTSI)日本郵船現(xiàn)代商船(HMM)商船三井(MOL)PSA國際港務(wù)集團(tuán)(PSAInternational)SAAM港口(SAAMPuertos)SSAMarine碼頭運(yùn)營商(SSAMarine)耶爾德勒姆集團(tuán)(Yildirimgroup)天津港(TianjinPortGroup)萬海航運(yùn)陽明海運(yùn)ONE船公司(OceanNetworkExpress)地中海航運(yùn)公司(MSC)混合業(yè)務(wù)混合業(yè)務(wù)1)中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(ChinaCoscoShipping)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMACGM)TIL碼頭投資公司(TerminalInvestmentLimited)馬士基碼頭公司(APMTerminals)大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|11聚焦中國，“物流數(shù)智化發(fā)展、綠色化轉(zhuǎn)型”加速行業(yè)系統(tǒng)性綠色智能轉(zhuǎn)型層面，中國政府已將2030年碳達(dá)峰和2060年智能化轉(zhuǎn)型也自然成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的核心“新質(zhì)生產(chǎn)力”驅(qū)動(dòng)下的設(shè)備綠色智能升發(fā)改委、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低有效降低全社會(huì)物流成本對(duì)構(gòu)建高效流通體何通過智能化、綠色化措施提高行業(yè)運(yùn)營效12|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書政策解讀啟示新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動(dòng)下設(shè)備的綠色智能升級(jí)習(xí)近平總書記這次在黑龍江考察調(diào)研期間，首次提出“新質(zhì)生產(chǎn)力”習(xí)近平總書記在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上指出，“要以提高技術(shù)、能耗、排放等標(biāo)準(zhǔn)為牽引，推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”習(xí)近平總書記在主持二十屆中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)指出，“綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力”國務(wù)院正式印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，聚焦工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療7個(gè)領(lǐng)域，提出“實(shí)施設(shè)備更新、消費(fèi)品以舊換新、回收循環(huán)利用、標(biāo)準(zhǔn)提升”物流交運(yùn)行業(yè)作為“新質(zhì)生產(chǎn)力”政策明確提及的七個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域之一，綠色智能化升級(jí)迫在眉睫物流行業(yè)本身存在大量老舊燃油驅(qū)動(dòng)設(shè)備，通過設(shè)備的電動(dòng)化智能化升級(jí)改造，在實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，將為生產(chǎn)運(yùn)營全局智能化提供執(zhí)行基礎(chǔ)有效降低物流成本，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降 2020.6低物流成本的實(shí)施意見》，提出6方國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降 2020.6低物流成本的實(shí)施意見》，提出6方面24條具體舉 國家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會(huì)，介紹《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》有關(guān)情況，提出“重點(diǎn)聚焦全展質(zhì)量、增進(jìn)物流效率來推動(dòng)降低社會(huì)物流成本水平” 李強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究有效降低全社 2024.5會(huì)物流成本有關(guān)工作，會(huì)議提出“推進(jìn)物流數(shù)智化發(fā)展、綠色化轉(zhuǎn)型…統(tǒng)籌推進(jìn)物流成本實(shí)質(zhì)性下降”降低全社會(huì)物流成本，對(duì)于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義物流企業(yè)需要響應(yīng)國家號(hào)召，通過推進(jìn)物流數(shù)字化發(fā)展、綠色化轉(zhuǎn)型的方式，提高行業(yè)運(yùn)營效率、實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展其減排潛力。盡管海運(yùn)環(huán)節(jié)在大物流行業(yè)的在可行性方面，技術(shù)已成為碳減排的關(guān)鍵驅(qū)大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|13節(jié)和模式相對(duì)簡(jiǎn)單、擁有標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)大物流細(xì)分領(lǐng)域的碳減排潛力分析吸引力評(píng)估吸引力評(píng)估可行性評(píng)估可行性評(píng)估碳排放占比全球貨運(yùn)吞吐量占比綜合評(píng)估結(jié)果工作環(huán)境簡(jiǎn)單程度工作流程標(biāo)準(zhǔn)化程度綜合評(píng)估結(jié)果海運(yùn)業(yè)海運(yùn)業(yè)~85%~85%?工作高度重復(fù)?以標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸為主航空業(yè)航空業(yè)<1%<1%?海港、空港為封閉節(jié)點(diǎn)場(chǎng)景道路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸干擾因素較多鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸<1%<1%?運(yùn)輸過程為非封閉路段其他其他<1%<1%<1%<1%?短距離物流（比如工廠物流）適用性較高吸引力..低可行性低高14|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|15海港減碳方法論：馭綠色浪潮，創(chuàng)深遠(yuǎn)影海港的碳排放量。這種電氣化轉(zhuǎn)型適用于海DEEPimpact）價(jià)值創(chuàng)造EDecarbonization減碳價(jià)值D價(jià)值創(chuàng)造EDecarbonization減碳價(jià)值D人本價(jià)值經(jīng)濟(jì)價(jià)值E經(jīng)濟(jì)價(jià)值E生態(tài)價(jià)值關(guān)鍵手段EL關(guān)鍵手段ELAAI-drivenIntelligence智能化升級(jí)Electrification電氣化改造Linkedecology全局互聯(lián)轉(zhuǎn)型Electrification電氣化改造數(shù)字化D關(guān)鍵手段解釋階段一：電氣化改造階段一：電氣化改造?轉(zhuǎn)換為電動(dòng)設(shè)備?新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施（包括充電、換電、儲(chǔ)能）階段二：智能化升級(jí)階段二：智能化升級(jí)?車輛智能化升級(jí)?能源管理系統(tǒng)階段三：全局互聯(lián)轉(zhuǎn)型階段三：全局互聯(lián)轉(zhuǎn)型?AI驅(qū)動(dòng)的TOS系統(tǒng)?清潔能源電站基礎(chǔ)要素：數(shù)字化基礎(chǔ)要素：數(shù)字化?標(biāo)準(zhǔn)化和智能化運(yùn)營活動(dòng)?量化運(yùn)營活動(dòng)帶來的碳足跡16|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書的互聯(lián)和統(tǒng)一調(diào)度奠定基礎(chǔ)。海港可以運(yùn)用智能技術(shù)提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行而實(shí)現(xiàn)對(duì)各類設(shè)備的智能監(jiān)控和優(yōu)化調(diào)度，“全局互聯(lián)”是海港實(shí)現(xiàn)減碳過程的最后閉在海港使用AI賦能的TOS系統(tǒng)（碼頭操作系統(tǒng)一方面可以利用TOS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)各個(gè)子管大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|17數(shù)字化技術(shù)為各類減碳措施提供必要的先決段可以量化減碳效果、實(shí)現(xiàn)對(duì)碳排放全程的型所帶來的價(jià)值遠(yuǎn)不止于此，通過“LEAD”18|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書Source:Source:Berger段將分別影響碳排放計(jì)算公式中的不同變量大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|1920|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書水平集裝箱運(yùn)輸設(shè)備水平集裝箱運(yùn)輸設(shè)備其他…?較高的可行性：電氣化改造成本相對(duì)較低，且電力驅(qū)動(dòng)可以滿足作業(yè)效率要求，是海港設(shè)備電氣化改造的優(yōu)先切入口?對(duì)動(dòng)能要求相對(duì)較低，電力與燃油都可以滿足作業(yè)?可以直接完成車隊(duì)的替換，不需要大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整資料來源：案頭研究；羅蘭貝格◆對(duì)于垂直集裝箱搬運(yùn)設(shè)備而言，電氣化改造面臨諸多技術(shù)與實(shí)施難題。岸橋等垂直設(shè)備需高功率支持，電池及充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)擔(dān)沉重，且電動(dòng)岸橋的效率可能不及柴油驅(qū)動(dòng)設(shè)備。此外，垂直搬運(yùn)設(shè)備的替換改造將牽涉到整個(gè)海港布局及基礎(chǔ)設(shè)施的港的場(chǎng)橋和岸橋的電氣化水平相對(duì)較高，但歐洲海港仍以傳統(tǒng)柴油動(dòng)力設(shè)備為主，電氣化改造進(jìn)展緩慢?；脑旎蛱鎿Q在技術(shù)上更為可行。通過將老舊燃油設(shè)備更換為電動(dòng)設(shè)備，并匹配相大規(guī)模調(diào)整海港原有基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，重卡等水平搬運(yùn)設(shè)備對(duì)動(dòng)能要求相對(duì)較低，◆設(shè)備的電動(dòng)化：從燃油動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏υO(shè)◆新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施（包含充電、換電、基礎(chǔ)設(shè)施，從而確保設(shè)備和車隊(duì)的正常運(yùn)行。此外，儲(chǔ)能設(shè)施通過采取平谷時(shí)段充優(yōu)先切入點(diǎn)垂直集裝箱搬運(yùn)設(shè)備設(shè)備舉例其他…?中低可行性：已建成海港的垂直集裝箱運(yùn)輸設(shè)備電氣化改造存在一系列技術(shù)和落地性挑戰(zhàn)電氣化可行性技術(shù)性挑戰(zhàn)?為滿足載重動(dòng)力，對(duì)動(dòng)能效率要求高?需要持續(xù)的動(dòng)能輸入落地挑戰(zhàn)?涉及到較大規(guī)模的碼頭改造，需要調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先切入點(diǎn)垂直集裝箱搬運(yùn)設(shè)備設(shè)備舉例其他…?中低可行性：已建成海港的垂直集裝箱運(yùn)輸設(shè)備電氣化改造存在一系列技術(shù)和落地性挑戰(zhàn)電氣化可行性技術(shù)性挑戰(zhàn)?為滿足載重動(dòng)力，對(duì)動(dòng)能效率要求高?需要持續(xù)的動(dòng)能輸入落地挑戰(zhàn)?涉及到較大規(guī)模的碼頭改造，需要調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|21電、尖峰時(shí)段放電的策略，在保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的同時(shí)，也可以平滑◆減碳價(jià)值：采用電動(dòng)設(shè)備將大幅降低碳排171將可持續(xù)發(fā)展作為其核心戰(zhàn)略的組成部分，通過引入電動(dòng)化設(shè)備等一系列漢堡港漢堡港減碳的關(guān)鍵措施舉例設(shè)備電氣化改造設(shè)備電氣化改造?車隊(duì)電氣化改造：CTA碼頭投入運(yùn)營約100輛自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車，其中有一半已經(jīng)使用鋰離子電池，預(yù)計(jì)到2023將完全轉(zhuǎn)向鋰離子電池；并且，港口大部分集裝箱龍門吊由綠色電力驅(qū)動(dòng)?船隊(duì)電氣化改造：正在對(duì)穿過易北河（ElbeRiver）的渡輪進(jìn)行電氣化改造，目前這些渡輪使用柴油動(dòng)力；C?llni號(hào)是漢堡港首艘電力驅(qū)動(dòng)的工作船安裝岸電供電系統(tǒng)安裝岸電供電系統(tǒng)?岸電供電系統(tǒng)安裝的先行者：自2018年起,漢堡港已在其集裝箱碼頭和郵輪碼頭安裝了岸電供電設(shè)施。?2025年啟用11個(gè)配備岸電系統(tǒng)的泊位：港口計(jì)劃到2025年擁有總共11個(gè)配備岸電供電系統(tǒng)的泊位，包括7個(gè)集裝箱船連接點(diǎn)，以及Steinwerder碼頭和HafenCity碼頭的岸電設(shè)施引入氫燃料電池重卡引入氫燃料電池重卡?氫能替代和加氫站規(guī)劃：漢堡港正在用氫燃料重卡替代柴油貨車，并計(jì)劃安裝5座氫氣加注站和2座移動(dòng)加注設(shè)施，以及一座電解槽設(shè)施?氫能轉(zhuǎn)型獲得財(cái)政支持：港口通過HyPerformerII計(jì)劃，為氫燃料重卡項(xiàng)目獲得了1500萬歐元的德國聯(lián)邦資金支持關(guān)鍵成果減碳價(jià)值例如岸電設(shè)施估計(jì)每年可減少3萬噸二氧化碳排放簡(jiǎn)介?作為歐洲最大的海港之一，每年會(huì)產(chǎn)生較高的碳排放量作業(yè)量 千標(biāo)準(zhǔn)箱/ 千標(biāo)準(zhǔn)箱/月22|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書簡(jiǎn)介?簡(jiǎn)介?每年產(chǎn)生大量碳排放量作業(yè)量遠(yuǎn)洋船舶近海船舶千標(biāo)準(zhǔn)箱/月旨在成為全球第一個(gè)零排放港口自2017年，發(fā)布多項(xiàng)港口減碳計(jì)劃，包括《清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，以實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，包括：按來源統(tǒng)計(jì)的CO排放長灘港清潔重卡計(jì)劃978967?將16,000輛污染嚴(yán)重的老舊重卡替換為電動(dòng)車和氮氧化物車等清潔能源重卡清潔集裝箱搬運(yùn)設(shè)備計(jì)劃 iii ?原有以柴油為動(dòng)力的龍門吊已經(jīng)改裝為電動(dòng)操作，這也是美國最大的港口機(jī)械零排放試點(diǎn)項(xiàng)目 48 43 綠色能源項(xiàng)目“風(fēng)港”（千標(biāo)準(zhǔn)箱/月旨在成為全球第一個(gè)零排放港口自2017年，發(fā)布多項(xiàng)港口減碳計(jì)劃，包括《清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，以實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，包括：按來源統(tǒng)計(jì)的CO排放長灘港清潔重卡計(jì)劃978967?將16,000輛污染嚴(yán)重的老舊重卡替換為電動(dòng)車和氮氧化物車等清潔能源重卡清潔集裝箱搬運(yùn)設(shè)備計(jì)劃 iii ?原有以柴油為動(dòng)力的龍門吊已經(jīng)改裝為電動(dòng)操作，這也是美國最大的港口機(jī)械零排放試點(diǎn)項(xiàng)目 48 43 綠色能源項(xiàng)目“風(fēng)港”（"Pierwind"）410406?建造一個(gè)占地400英畝的碼頭，用于海上風(fēng)力渦輪機(jī)的制造、分段、組裝和維護(hù)關(guān)鍵成果減碳價(jià)值?自2005年，柴油顆粒物大幅減少91%，氮氧化物減少63%，硫氧化物減少了97%“作為全球第一個(gè)完全電動(dòng)、零排放的超級(jí)港口，長灘港集裝箱碼頭為可持續(xù)的貨物運(yùn)輸設(shè)立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并維持了港口的競(jìng)爭(zhēng)力”——長灘港執(zhí)行董事集裝箱搬運(yùn)設(shè)備機(jī)車重型車輛◆經(jīng)濟(jì)價(jià)值：海港通過采用價(jià)格更便宜的電力替代高價(jià)燃油，能夠直接降低能源成本。此外，隨著電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，◆能源成本下降：全球多數(shù)地區(qū)電力價(jià)格低于燃油價(jià)格，設(shè)備轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)將為能源成本提供更大降幅空間。隨著電力裝機(jī)容統(tǒng)的應(yīng)用將穩(wěn)定海港電力供應(yīng)，通過“削本?！?0-21大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|231919在階段一實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益：得益于能源成本的下降與規(guī)模效應(yīng)帶來的設(shè)備成本降20電力的能源成本[美元/千米]柴油和電力的成本差距柴油的能源成本[美元/電力的能源成本[美元/千米]柴油和電力的成本差距柴油和電力在能源成本上的差異[美元/千米]1) 高低平均值平均值燃油電力燃油電力歐洲0.760.760.90.50.40.30.30.30.30.30.20.20.10.20.2冰島挪威芬蘭比利時(shí)葡萄牙英國西班牙德國法國冰島挪威芬蘭比利時(shí)葡萄牙英國西班牙德國法國非洲0.590.59亞洲&大洋洲0.500.50南美洲0.460.46北美洲0.390.90.90.80.80.90.90.90.80.80.80.80.80.70.80.80.80.80.70.70.70.70.50.40.30.30.40.50.40.30.30.30.30.20.20.20.20.20.20.20.20.20.30.30.20.20.20.20.20.20.20.20.10.00.1馬拉維莫桑比克萊索托摩洛哥南非香港以色列新加坡韓國阿根廷烏拉圭智利秘魯加拿大牙買加巴巴多斯墨西哥馬拉維莫桑比克萊索托摩洛哥南非香港以色列新加坡韓國阿根廷烏拉圭智利秘魯加拿大牙買加巴巴多斯墨西哥美國24|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書能源存儲(chǔ)設(shè)施將進(jìn)一步降低電力成本能源價(jià)格能源成本節(jié)降能源消耗能源價(jià)格能源成本節(jié)降能源消耗西班牙德國英國法國西班牙德國英國法國谷時(shí)電價(jià)歐元/千瓦時(shí)谷時(shí)電價(jià)歐元/千瓦時(shí)儲(chǔ)能設(shè)施工作原理0.0450.010儲(chǔ)能設(shè)施工作原理0.0450.010峰時(shí)電價(jià)歐元/千瓦時(shí)峰時(shí)電價(jià)歐元/千瓦時(shí)釋放存儲(chǔ)釋放存儲(chǔ)存儲(chǔ)0.0580.027釋放存儲(chǔ)存儲(chǔ)0.0580.027~63%預(yù)估最大~63%預(yù)估最大節(jié)省程度4am4am4pm8pm9pm~36%~22%~19%Timeofday◆產(chǎn)業(yè)鏈成熟帶來規(guī)模效應(yīng)：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的日益成熟，生產(chǎn)效率提升帶來規(guī)模效應(yīng)，大量生產(chǎn)和銷售可以分?jǐn)傃邪l(fā)成本，促使新能源汽車及相關(guān)配套能源設(shè)◆優(yōu)化配套補(bǔ)能設(shè)施，減少時(shí)間損耗：相較于傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)設(shè)備，電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備需更充電計(jì)劃和基礎(chǔ)能源設(shè)施設(shè)計(jì)，可以減少充電帶來的時(shí)間損失，保證電動(dòng)設(shè)備高效運(yùn)行。因此，為確保運(yùn)營連續(xù)性和成本效◆預(yù)留智能化升級(jí)接口：在采購電氣化設(shè)備時(shí)，預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)化接口以應(yīng)對(duì)未來可能的智能升級(jí)則至關(guān)重要。選擇模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)換或升級(jí)功能模塊，避免因智能升級(jí)不兼容帶來的大規(guī)模設(shè)備更換，從而避免不必大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|25能源管理，減少車輛空轉(zhuǎn)與不必要的能源損輛不斷優(yōu)化駕駛行為，同時(shí)與運(yùn)營方的生產(chǎn)及管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)同，并降低物優(yōu)化海港區(qū)域內(nèi)的車輛和設(shè)備操作，能夠?qū)崿F(xiàn)碳減排與運(yùn)營效率提升。例如，利用AI算法與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，操作人員能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控路況，預(yù)判不同線路的擁堵情輛優(yōu)化行駛路徑、減少空轉(zhuǎn)等不必要的耗222226|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書穩(wěn)定駕駛穩(wěn)定駕駛通過V2X技術(shù)應(yīng)用和智能終端部署，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)避障和自動(dòng)緊急制動(dòng)，減少員工不規(guī)范駕駛行為引起的超速和急剎通過V2X技術(shù)應(yīng)用和智能終端部署，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)避障和自動(dòng)緊急制動(dòng)，減少員工不規(guī)范駕駛行為引起的超速和急剎通過疲勞駕駛監(jiān)測(cè)和注意力監(jiān)控等技術(shù)手段，對(duì)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和提醒，以提高駕駛的安全性安全駕駛精準(zhǔn)駕駛智能輔助駕駛技術(shù)可以通過自動(dòng)泊車和前后雙向車輛檢測(cè)等功能提高行駛精確度標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)行為路徑優(yōu)化根據(jù)交通實(shí)時(shí)狀況和貨物分布情況，選擇最優(yōu)路線避免擁堵和延誤，提高運(yùn)輸效率調(diào)度優(yōu)化調(diào)度優(yōu)化路徑優(yōu)化根據(jù)交通實(shí)時(shí)狀況和貨物分布情況，選擇最優(yōu)路線避免擁堵和延誤，提高運(yùn)輸效率調(diào)度優(yōu)化調(diào)度優(yōu)化根據(jù)貨物數(shù)量和目的地，合理安排卡車的出發(fā)時(shí)間和路線，避免空載和重復(fù)運(yùn)輸幫助司機(jī)智能決策?標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)駕駛行為：通過智能車輛輛具備超過司機(jī)的視野，幫助車輛提前規(guī)避擁堵及緊急情況，減少緊急制動(dòng)對(duì)于車輛的損耗。通過疲勞駕駛檢測(cè)和注意力監(jiān)控等技術(shù)手段，監(jiān)測(cè)司機(jī)狀態(tài)并發(fā)出提醒，提高駕駛安全性。還可以通過自動(dòng)泊車和前后雙向車輛檢測(cè)等功能通與貨物分布情況，選擇最佳路線，避免擁堵與延誤，提高運(yùn)輸效率；調(diào)度優(yōu)輛出發(fā)時(shí)間與路線，避免空載與重復(fù)運(yùn)◆能源管理系統(tǒng)：智能的能源管理系統(tǒng)運(yùn)營商可最大程度降低能源消耗與成本支24大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|27智能能源管理系統(tǒng)概覽能耗報(bào)告能效評(píng)估用戶概覽能源儀表盤能耗報(bào)告能效評(píng)估用戶概覽能源儀表盤應(yīng)用層面數(shù)據(jù)采集與洞察業(yè)務(wù)場(chǎng)景任務(wù)管理任務(wù)管理數(shù)據(jù)清洗數(shù)據(jù)清洗數(shù)據(jù)可視化數(shù)據(jù)可視化異常警報(bào)異常警報(bào)智慧能源管理智慧能源管理需求預(yù)測(cè)需求預(yù)測(cè)能耗分析能耗分析照明控制照明控制數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)數(shù)據(jù)補(bǔ)充輔助監(jiān)測(cè)輔助監(jiān)測(cè)智能運(yùn)維智能運(yùn)維靈活的資源調(diào)度靈活的資源調(diào)度設(shè)備操作參數(shù)設(shè)備能耗數(shù)據(jù)層面硬件層面設(shè)備檢測(cè)設(shè)備操作參數(shù)設(shè)備能耗數(shù)據(jù)層面硬件層面設(shè)備檢測(cè)動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能夠在車輛的制動(dòng)過程中將車輛動(dòng)能回收和存儲(chǔ)為電能，以減少整體能量耗散。同時(shí)，在駕駛過程中，能源管理系統(tǒng)能夠分析操作參數(shù)和?能源供應(yīng)管理系統(tǒng)：通過統(tǒng)一的能源管理系統(tǒng)，能夠監(jiān)控、控制與優(yōu)化各個(gè)子系統(tǒng)管理下設(shè)備的能源消耗。利用物現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)的智能化分析預(yù)測(cè)。例如，利用能耗數(shù)據(jù)，為未來海港部署清潔能源電站進(jìn)行財(cái)務(wù)模型預(yù)測(cè)，輔助海港運(yùn)?靈活能源調(diào)度：基于智能數(shù)據(jù)分析與需求預(yù)測(cè)，在高峰與平谷需求期間動(dòng)態(tài)◆減碳價(jià)值：運(yùn)用智能技術(shù)和系統(tǒng)化的能耗數(shù)據(jù)收集，可以優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行和標(biāo)準(zhǔn)化操用人工駕駛輔助系統(tǒng)后，智能化的電動(dòng)重28|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書22 千標(biāo)準(zhǔn)箱/月林查班港簡(jiǎn)介?司機(jī)招聘困難?存在安全隱患作業(yè)量性能比較–傳統(tǒng)柴油重卡vs.新能源重卡引入24輛新能源重卡（ 千標(biāo)準(zhǔn)箱/月林查班港簡(jiǎn)介?司機(jī)招聘困難?存在安全隱患作業(yè)量性能比較–傳統(tǒng)柴油重卡vs.新能源重卡引入24輛新能源重卡（15輛新能源自動(dòng)駕駛車輛，9輛新能源人工駕駛車輛）與32輛柴油重卡，實(shí)現(xiàn)100%無隔離混合作業(yè)100%100%100%成本效率能源效率80%工作量運(yùn)營成本碳排放量減碳價(jià)值關(guān)鍵成果減碳價(jià)值 如果100%使用綠電，每輛重卡每年減少約45噸碳排放E經(jīng)濟(jì)價(jià)值EP每年減少1114)千歐元的能源成本人本價(jià)值P工作環(huán)境實(shí)現(xiàn)零CO2排放“電動(dòng)重卡的駕駛舒適性高，行駛時(shí)更安靜更平穩(wěn)”—港口重卡司機(jī)大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|29◆經(jīng)濟(jì)價(jià)值：利用智能化技術(shù)升級(jí)設(shè)備和系例如，電池技術(shù)改良將導(dǎo)致單位成本降低，車輛能耗。◆人本價(jià)值：為海港工人提供安全舒適的工?更安全的工作環(huán)境：協(xié)助工人遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的工作環(huán)境。岸橋與場(chǎng)橋在操作過程?更舒適的工作環(huán)境：將工人從惡劣的戶外工作環(huán)境釋放出來，轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)程控制程，減少流程步驟并降低復(fù)雜度，使操作員能夠更輕松地完成任務(wù)，從而減輕30|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書英國菲利斯杜港作為英國最大且最繁忙的海港，對(duì)運(yùn)營效率和穩(wěn)定性的要求極高。然而近22通過集成自動(dòng)駕駛新能源重卡、車隊(duì)管理系統(tǒng)和能源管理系能源管理系統(tǒng)菲利斯杜港極精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)傳感器務(wù)分配并降低車輛閑置率統(tǒng)指令數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)…能源管理系統(tǒng)菲利斯杜港極精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)傳感器務(wù)分配并降低車輛閑置率統(tǒng)指令數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)…….期碳足跡管理換電站換電站關(guān)鍵成果人本價(jià)值大約需要5分鐘完成電池更換彌補(bǔ)勞動(dòng)力短缺，保證穩(wěn)定作業(yè)“新型重卡有助于提高港口集裝箱作業(yè)效率，確保作業(yè)穩(wěn)定性”——港口執(zhí)行董事◆前瞻性規(guī)劃部署：硬件部署（如物聯(lián)網(wǎng)終端傳感器）、底層數(shù)據(jù)收集（數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化儲(chǔ)能等補(bǔ)能設(shè)施）均需進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)?預(yù)留接口以連接不同系統(tǒng)：將人工智能無縫集成至現(xiàn)有物流系統(tǒng)中可能面臨兼容性問題、數(shù)據(jù)互聯(lián)操作性以及人工智能平臺(tái)與傳統(tǒng)系統(tǒng)協(xié)同性等挑戰(zhàn)。因此，智能化升級(jí)需提前規(guī)劃系統(tǒng)接口，采用標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)格式，以實(shí)現(xiàn)未來更順?為未來設(shè)備升級(jí)做好準(zhǔn)備：通過應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化接口和數(shù)據(jù)協(xié)議，確保不同系統(tǒng)大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|31間的無縫銜接，提高協(xié)同工作效率和數(shù)據(jù)共享能力。標(biāo)準(zhǔn)化不僅有助于降低技術(shù)壁壘，還能推動(dòng)跨行業(yè)和跨平臺(tái)的創(chuàng)新與合作，為智能化、自動(dòng)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在此框架下，各系統(tǒng)可更加靈活地集成、擴(kuò)展和升級(jí)，以更好地應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)和機(jī)遇。港全局的運(yùn)營效率?！?8◆降低能源碳排因子：在海港周邊部署綠色碳排放的有效手段。通過部署零碳排放的清潔能源供應(yīng)，減少火電等高碳排放電源32|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書的使用比例，進(jìn)一步降低海港電力系統(tǒng)的礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行互通連接，通過智能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，提升海港整體運(yùn)營效率。智能平臺(tái)可遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理海港運(yùn)營活動(dòng)，包括員工工作情況、設(shè)備運(yùn)行狀況及能源使用情況，實(shí)現(xiàn)更高效的資源調(diào)度、更快速的貨物處理、更少的能源浪費(fèi)及更低的運(yùn)?AI賦能TOS系統(tǒng)重構(gòu)：在傳統(tǒng)的TOS系統(tǒng)中，約有30%的計(jì)劃工作依賴人工令由計(jì)劃模塊向各設(shè)備管理系統(tǒng)（如車隊(duì)管理系統(tǒng)）的調(diào)度模塊單向流動(dòng)。未來引入AI賦能優(yōu)化的新TOS架構(gòu)后，算法和策略可大幅降低人工干預(yù)的程度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)規(guī)劃、智能船舶配載、智能堆在TOS層面形成集成的調(diào)度模塊，實(shí)現(xiàn)調(diào)度與計(jì)劃的動(dòng)態(tài)交互。這不僅有助于調(diào)度反饋計(jì)劃，在全局層面優(yōu)化作業(yè)計(jì)體裝卸效率，降低單位能耗，實(shí)現(xiàn)精益?AI賦能員工管理：利用智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)理每項(xiàng)任務(wù)的勞動(dòng)力需求，避免人員過?基礎(chǔ)設(shè)施（如集裝箱）布局優(yōu)化：例物的最優(yōu)管理。優(yōu)化進(jìn)出口集裝箱存儲(chǔ)下一代碼頭管理系統(tǒng)，能夠深度融合原來的TOS系統(tǒng)和ECS（設(shè)備控制系統(tǒng)充分并根據(jù)實(shí)時(shí)輸入進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃。?實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互：新一代TOS系統(tǒng)將支換。實(shí)時(shí)信息的持續(xù)交換，包括船舶入港及離港時(shí)間、集裝箱與貨物詳情、設(shè)港運(yùn)營狀態(tài)保持全面且實(shí)時(shí)的把控。大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|332929AI賦能的碼頭操作系統(tǒng)（TOS）實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵元素的聯(lián)動(dòng)：將各個(gè)管理子系統(tǒng)連接到\TOS\TOS智能決策方式底層信息輸入輸入指令智能決策方式底層信息輸入標(biāo)準(zhǔn)化接口系統(tǒng)智能決策QCMS系統(tǒng)智能決策QCMS輸入指令單元控制系統(tǒng)海港設(shè)備示意圖單元控制系統(tǒng)海港設(shè)備示意圖收發(fā)箱環(huán)節(jié)?貨物所在位置?港外交通情況?船舶班次安排?智能收發(fā)箱時(shí)間安排：最優(yōu)化各貨主貨物收發(fā)時(shí)間安排車輛出入港線路自動(dòng)規(guī)劃、閘口自動(dòng)分配、理貨作業(yè)指導(dǎo)?港區(qū)硬件條件?貨物信息?船舶班次信息?智能存放空間設(shè)計(jì)：為各類貨物自動(dòng)分配堆場(chǎng)存放箱位動(dòng)為堆場(chǎng)貨物分配場(chǎng)橋、AGV/跨運(yùn)車，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線?船舶行駛狀態(tài)?航線環(huán)境信息?船舶硬件與裝貨信息?智能船舶到港預(yù)測(cè)：智能化精準(zhǔn)預(yù)測(cè)船舶到港時(shí)間，并依此規(guī)劃裝卸時(shí)間繪制船舶配載圖?動(dòng)態(tài)規(guī)劃和優(yōu)化：升級(jí)后的TOS系統(tǒng)將具備高級(jí)數(shù)據(jù)分析及預(yù)測(cè)建模功能。TOS系統(tǒng)將能依據(jù)實(shí)時(shí)作業(yè)情況動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃，如動(dòng)態(tài)調(diào)整車輛行駛路徑以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，調(diào)配勞動(dòng)力及資源以適應(yīng)貨物量波動(dòng)，甚至優(yōu)化船舶停實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互與動(dòng)態(tài)規(guī)劃的整合有望顯著提態(tài)系統(tǒng)的可見性與控制力。通過無縫連接設(shè)智能海港管理的新時(shí)代?！?0◆循環(huán)經(jīng)濟(jì)：在海港發(fā)展循環(huán)供應(yīng)鏈，推動(dòng)資源的回收利用，包括回收與再利用材料?海港材料與機(jī)械設(shè)備回收：在海港運(yùn)與回收，實(shí)現(xiàn)材料與機(jī)械的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。維護(hù)是循環(huán)利用的基本方式，可有效延長使用壽命。此外，部分海港固定資產(chǎn)（如碼頭裝卸設(shè)備）在特許經(jīng)營權(quán)結(jié)束后可被另一家經(jīng)營者租賃與重復(fù)使用， 堆場(chǎng)操作環(huán)節(jié) 堆場(chǎng)操作環(huán)節(jié) 裝卸船環(huán)節(jié)34|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書3030升級(jí)的TOS系統(tǒng)：通過智能算法的助力，升級(jí)后的TOS系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的原始版本\TOS\TOS輸入指令標(biāo)準(zhǔn)化接口標(biāo)準(zhǔn)化接口QCMSQCMS輸入指令單元控制系統(tǒng)海港設(shè)備示意圖單元控制系統(tǒng)海港設(shè)備示意圖升級(jí)版本TOS–一體化解決方案AITOS–一體化解決方案AI算法能力層數(shù)據(jù)管理和服務(wù)層實(shí)時(shí)交互實(shí)時(shí)交互實(shí)時(shí)交互標(biāo)準(zhǔn)化接口標(biāo)準(zhǔn)化接口動(dòng)態(tài)規(guī)劃調(diào)度(Dynamic動(dòng)態(tài)規(guī)劃調(diào)度(DynamicPlanningScheduling)QCMS實(shí)時(shí)交互實(shí)時(shí)交互實(shí)時(shí)交互實(shí)時(shí)交互單元控制系統(tǒng)單元控制系統(tǒng)海港設(shè)備示意圖材料（如包裝材料）、工程機(jī)械集裝箱電池再循環(huán)企業(yè)承運(yùn)公司1再循環(huán)企業(yè)承運(yùn)公司1集裝箱123硬件修復(fù)功能重置回收利用32再循環(huán)企業(yè)能源存儲(chǔ)系統(tǒng)電池12功能重置回收利用21原料 供應(yīng)商 設(shè)備制造商 碼頭經(jīng)營者1 海港 廢棄重復(fù)利用重復(fù)制造海港維護(hù)回收轉(zhuǎn)化432大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|35以改變其功能或操作特性亦為循環(huán)利用的一種形式。最后，報(bào)廢的海港設(shè)備材料（如金屬材料）亦可進(jìn)行有效回收利?集裝箱回收：海港集裝箱作為可用于市場(chǎng)交易的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，為保持其可用后，海港集裝箱可被回收用于組件或其對(duì)其進(jìn)行翻新，梯級(jí)利用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。一般情況下，替換下的電池還保有原來容量的80%，具備一定的回收再利用潛?電池回收：電動(dòng)重卡電池的回收或再利用取決于其狀態(tài)、剩余容量及對(duì)二手電池的需求。金屬可通過水冶冶金或火冶冶金工藝從廢棄電池中提取回收。電池回收有助于回收有限資源、減輕采礦對(duì)環(huán)境的影響，并降低對(duì)新原材料的需36|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書33》》◆分布式清潔能源電站：在海港周邊配置低能源使用的碳強(qiáng)度，同時(shí)消除外部電網(wǎng)不穩(wěn)定帶來的風(fēng)險(xiǎn)，保障海港在運(yùn)營過程網(wǎng)仍高度依賴碳排放因子較高的熱力發(fā)電形式。通過在海港內(nèi)建設(shè)可再生能源大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|37?穩(wěn)定電力供應(yīng)及能源儲(chǔ)存：海港需穩(wěn)定可靠的電力供應(yīng)以支持運(yùn)營。海港內(nèi)的分布式電站有助于穩(wěn)定電力供應(yīng)，解決外部電網(wǎng)不穩(wěn)定導(dǎo)致的能源供應(yīng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，儲(chǔ)能系統(tǒng)與清潔能源電站?應(yīng)用成熟技術(shù)優(yōu)化能源來源：近年廣闊的土地資源與沿海地理位置，為安裝風(fēng)機(jī)和其他可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施提供了理想條件。通過建設(shè)獨(dú)立的清潔能源電站，海港也可以將多余電能出售給電?依托能源管理系統(tǒng)優(yōu)化能源使用：海港還可考慮實(shí)施綜合能源管理系統(tǒng)，將發(fā)電、配電和用電整合在一起。這將進(jìn)◆減碳價(jià)值：在局部環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化提升之統(tǒng)一，海港能夠?qū)崿F(xiàn)整體減碳優(yōu)化并降低運(yùn)營成本。同時(shí)，建立海港循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式能有效減少資源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。此外，建設(shè)清潔能源電站使海港能夠33搭建綠色電站的優(yōu)勢(shì)舉例降低電力碳排放因子?相較于火電，綠色電站具有更低的碳排放因子，可以進(jìn)一步降低整體的碳排放量穩(wěn)定電力供應(yīng)及能源儲(chǔ)存?分布式電力有助于穩(wěn)定電力供應(yīng)，并應(yīng)對(duì)外部電網(wǎng)不穩(wěn)定引起的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)用成熟技術(shù)優(yōu)化能源來源?近年來綠色電力生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)顯著成熟，通過搭建獨(dú)立的清潔能源電站，海港也可以將多余的電能賣給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源的回收和利用依托能源管理系統(tǒng)優(yōu)化能源使用?實(shí)施集成的能源管理系統(tǒng)（EMS），以進(jìn)一步優(yōu)化能源使用38|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書在能源利用過程中降低碳排放因子，進(jìn)而◆經(jīng)濟(jì)價(jià)值：第三階段實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益主要源于TOS系統(tǒng)對(duì)海港整體調(diào)度的優(yōu)化，同時(shí)TOS系統(tǒng)將收到的實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行整?TOS系統(tǒng)的全面部署實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)營。具體而言，海港可整合基礎(chǔ)設(shè)施位置信局，從而縮短車輛工作距離，降低能耗有助于全面提升海港運(yùn)營效率，降低單?生產(chǎn)力提升，緩解勞動(dòng)力短缺造成的影響。通過數(shù)據(jù)分析，減少工人等待起工管理，實(shí)現(xiàn)船舶泊位和離港計(jì)劃與海港作業(yè)的無縫銜接，最小化生產(chǎn)力波動(dòng)帶來的損失風(fēng)險(xiǎn)。此外，清潔能源電站的部署也為海港穩(wěn)定作業(yè)提供持續(xù)性不間斷的能源支撐。3434在階段三實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益：隨著TOS系統(tǒng)的全面部署和生產(chǎn)力持續(xù)提升，未來有潛大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|39前安排卸貨等工作，實(shí)現(xiàn)更高效的員工輪系統(tǒng)還具備人機(jī)交互功能，可根據(jù)員工習(xí)◆生態(tài)價(jià)值：將海港的各種核心要素，包括動(dòng)，并統(tǒng)一調(diào)度和管理所有系統(tǒng)。這一轉(zhuǎn)變使單個(gè)操作優(yōu)化升級(jí)為整體操作優(yōu)化。統(tǒng)一調(diào)度所有系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化操作，能減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，推動(dòng)海港的可33EEPEEP業(yè)實(shí)現(xiàn)AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)調(diào)度，即將解鎖規(guī)劃功能 是全球首個(gè)100%物聯(lián)網(wǎng)作40|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書天津港智能方案的核心是基于AI驅(qū)動(dòng)的先進(jìn)集裝箱運(yùn)輸車輛（IGVs助力海港每小時(shí)處可持續(xù)發(fā)展亦是天津港的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，其北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭成為全球首個(gè)100%使用電能的碼頭，并配建風(fēng)光電站。這◆以業(yè)務(wù)流程為導(dǎo)向，采用端到端解決方案：實(shí)現(xiàn)海港全面減碳和運(yùn)營優(yōu)化的目標(biāo)頗為復(fù)雜，僅靠個(gè)別環(huán)節(jié)的設(shè)備升級(jí)和系統(tǒng)建設(shè)難以達(dá)成的目標(biāo)。為此需全面考慮實(shí)際問題，深入理解業(yè)務(wù)流程，從早期規(guī)劃設(shè)計(jì)至后期運(yùn)營維護(hù)，采用端到端的一大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|41體化解決方案確保順利轉(zhuǎn)型?！舫掷m(xù)提升信息識(shí)別精度與全面覆蓋：海港整體運(yùn)營優(yōu)化需采用更先進(jìn)的自下而上信息識(shí)別解決方案，以實(shí)現(xiàn)全面覆蓋和更高精度的信息輸入。因此，需運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)性數(shù)據(jù)收集、分析和利用能力，包括對(duì)傳感器、監(jiān)控設(shè)備和分析工具的應(yīng)用，以及對(duì)信息管理系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)◆與外部專業(yè)供應(yīng)商合作尋求專業(yè)支持：海港需尋求更多外部專業(yè)服務(wù)提供商提供技術(shù)和服務(wù)。海港涉及與多方面系統(tǒng)的互聯(lián)互通，專業(yè)合作伙伴可協(xié)助海港建立具備強(qiáng)大兼容性的傳輸標(biāo)準(zhǔn)，確保系統(tǒng)間的順暢通信和數(shù)據(jù)交換。同時(shí)，隨著數(shù)據(jù)量增◆量化降碳成效：數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與貫通在碳足跡評(píng)估中至關(guān)重要，數(shù)字化的記錄和分析將貫穿整個(gè)碳足跡核查過程。數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性直接影響碳足跡評(píng)估的結(jié)果和后續(xù)的減排策略。因此，確保數(shù)據(jù)的可靠性和及時(shí)性，并采用科學(xué)有效的數(shù)據(jù)管理方法，對(duì)于實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的碳足跡評(píng)估和進(jìn)一步實(shí)施有針對(duì)性的減排措施至關(guān)重要?！粢?guī)范運(yùn)營操作：數(shù)據(jù)可用于規(guī)范海港各環(huán)節(jié)的操作。例如，通過收集和分析司機(jī)的等，海港運(yùn)營方可制定標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛行為指南和培訓(xùn)計(jì)劃。此舉不僅可提升重卡司機(jī)的駕駛安全性，降低事故風(fēng)險(xiǎn)，還可優(yōu)化海港內(nèi)部的物流流程，提高整體運(yùn)營效率。通過數(shù)字化規(guī)范運(yùn)營，海港可實(shí)現(xiàn)更42|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書和優(yōu)化車隊(duì)調(diào)度來提高海港物流的效率和準(zhǔn)低能源消耗和排放?！?6塊化的可拓展平臺(tái)和端到端的一站式方案這部環(huán)節(jié)的設(shè)備升級(jí)或者系統(tǒng)互通。3611數(shù)據(jù)記錄和分析貫穿整個(gè)碳足跡核查過程?建立二氧化碳排放數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理系統(tǒng)，量化減碳效果定義碳排放邊界計(jì)算溫室氣體排放建立數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)報(bào)告碳排放結(jié)果?從不同源頭進(jìn)行數(shù)據(jù)收集?基于計(jì)算結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析?通過標(biāo)簽和分類進(jìn)行數(shù)據(jù)管理?向相關(guān)利益相關(guān)者進(jìn)行數(shù)據(jù)可視化呈現(xiàn)22利用先進(jìn)技術(shù)賦能減碳過程?利用AI技術(shù)、大模型技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等前沿技術(shù)，幫助標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營操作，減少浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)減少碳排放AI技術(shù)大模型技術(shù)V2XAI技術(shù)大模型技術(shù)V2X技術(shù)…物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|43議以及后期的功能擴(kuò)展和升級(jí)、材料回收和再利用（如電池回收都將在該解決方案應(yīng)未來升級(jí)?！裟K化：采用松耦合設(shè)計(jì)，套裝產(chǎn)品由多個(gè)功能模塊組成，各模塊負(fù)責(zé)特定功能，◆可擴(kuò)展性：設(shè)備和系統(tǒng)的智能化升級(jí)是個(gè)持續(xù)迭代的過程，在海港不同的發(fā)展階段可能需要不同的解決方案。因此，能夠?qū)⑿录夹g(shù)整合到現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施中至關(guān)重要，設(shè)備和系統(tǒng)都需要具備高可擴(kuò)展性，以?！糸_放架構(gòu)：可擴(kuò)展平臺(tái)還應(yīng)允許各種系統(tǒng)和設(shè)備之間無縫互通操作，不受限于單一DD滿足不同海港定制需求的可擴(kuò)展和靈活的產(chǎn)品組合平臺(tái)PEEAELD碳減排是一個(gè)系統(tǒng)工程項(xiàng)目，需要協(xié)調(diào)和連接各種要素滿足不同海港定制需求的可擴(kuò)展和靈活的產(chǎn)品組合平臺(tái)PEEAELD碳減排是一個(gè)系統(tǒng)工程項(xiàng)目，需要協(xié)調(diào)和連接各種要素項(xiàng)目咨詢開放系統(tǒng)一站式方案可拓展平臺(tái)能源供應(yīng)項(xiàng)目咨詢開放系統(tǒng)一站式方案可拓展平臺(tái)設(shè)備設(shè)備升級(jí)車輛…人機(jī)交互……人機(jī)交互系統(tǒng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)44|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書供應(yīng)商。通過促進(jìn)不同技術(shù)解決方案之間的兼容性，該平臺(tái)可確保海港運(yùn)營的連續(xù)性和穩(wěn)定性，降低對(duì)單一供應(yīng)商的依賴風(fēng)險(xiǎn)?！?8◆規(guī)劃周密：海港低碳轉(zhuǎn)型是一個(gè)復(fù)雜過至功能擴(kuò)展升級(jí)，再到物料回收利用，每個(gè)環(huán)節(jié)均需系統(tǒng)規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化升級(jí)。如為縮短車輛行駛距離，需調(diào)整集裝箱布局位置，此類設(shè)計(jì)應(yīng)在項(xiàng)目早期階段◆連接協(xié)調(diào)：同時(shí)，海港運(yùn)營商需關(guān)注海港內(nèi)各要素間的協(xié)同效應(yīng)。因此，有必要構(gòu)建端到端的綠色能源網(wǎng)絡(luò)、整體的海港運(yùn)營系統(tǒng)架構(gòu)以及全生命周期的物料循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。通過這些系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)，將各要素功能模塊靈活性靈活性功能模塊靈活性?整個(gè)產(chǎn)品套件被劃分為多個(gè)功能模塊，每個(gè)模塊負(fù)責(zé)特定設(shè)備可擴(kuò)展性適應(yīng)性設(shè)備可擴(kuò)展性?能夠?qū)⑿录夹g(shù)，如智能化集裝箱搬運(yùn)設(shè)備，整合到現(xiàn)有基系統(tǒng)兼容性標(biāo)準(zhǔn)化和開源系統(tǒng)兼容性?能夠?qū)崿F(xiàn)來自不同供應(yīng)商的設(shè)備和系統(tǒng)之間的銜接，確保順暢運(yùn)行，并降低對(duì)同一供應(yīng)商的過度依賴的大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|45軟件系統(tǒng)等）連接起來，確保各要素和諧運(yùn)作，對(duì)保障整個(gè)海港運(yùn)營的效率和可持續(xù)性至關(guān)重要?！?9規(guī)劃周密咨詢服務(wù)?進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)營流規(guī)劃周密咨詢服務(wù)?進(jìn)行內(nèi)部運(yùn)營流程診斷?識(shí)別二氧化碳排放的痛點(diǎn)?探索港口布局優(yōu)化潛力?設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)施路線圖39連接協(xié)調(diào)端到端綠色能源網(wǎng)絡(luò)集成管理系統(tǒng)全生命周期材料循環(huán)網(wǎng)絡(luò)端到端綠色能源網(wǎng)絡(luò)集成管理系統(tǒng)全生命周期材料循環(huán)網(wǎng)絡(luò)循環(huán)網(wǎng)絡(luò)?電站：現(xiàn)場(chǎng)綠電供應(yīng)?儲(chǔ)存與傳輸：能源儲(chǔ)?電站：現(xiàn)場(chǎng)綠電供應(yīng)?儲(chǔ)存與傳輸：能源儲(chǔ)存，智能電網(wǎng)綠電供應(yīng)智能電網(wǎng)?碳捕捉智能電網(wǎng)整體海港運(yùn)營系統(tǒng)架構(gòu)整體海港運(yùn)營系統(tǒng)架構(gòu)能源管理系統(tǒng)車輛能源管理系統(tǒng)電動(dòng)卡車?車輛：電動(dòng)集裝箱搬運(yùn)設(shè)備?車輛：電動(dòng)集裝箱搬運(yùn)設(shè)備?軟件：車隊(duì)管理系統(tǒng)，智能駕駛系統(tǒng)?調(diào)度：需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)，負(fù)荷管理和調(diào)度系統(tǒng)?監(jiān)控：電力消耗監(jiān)控充電樁設(shè)備近岸船舶設(shè)備?硬件：物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，數(shù)字基礎(chǔ)?硬件：物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施?智能終端：傳感器和攝像頭46|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|47回顧大物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，除海港外還涵蓋也包括其他生產(chǎn)型物流節(jié)點(diǎn)以及各物流節(jié)點(diǎn)推動(dòng)大物流行業(yè)全局綠色轉(zhuǎn)型。→40流節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)作流程和邏輯相似，這種相似性為“LEAD”減碳方法論的復(fù)制應(yīng)用提供可應(yīng)用具備代表意義。48|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書40開放道路運(yùn)輸源頭端開放道路運(yùn)輸源頭端礦場(chǎng)、煤炭場(chǎng)礦場(chǎng)、煤炭場(chǎng)….公路貨運(yùn)開放道路運(yùn)輸公路貨運(yùn)跨境貨運(yùn)空港生產(chǎn)型物流節(jié)點(diǎn)開放道路運(yùn)輸公路貨運(yùn)跨境貨運(yùn)空港生產(chǎn)型物流節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)型工廠生產(chǎn)型工廠流通型物流節(jié)點(diǎn)流通型物流節(jié)點(diǎn)開放道路運(yùn)輸流通型物流節(jié)點(diǎn)開放道路運(yùn)輸流通型物流節(jié)點(diǎn)海港海港海港海港陸路口岸等空港陸路口岸等公路貨運(yùn)其他多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)和公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)陸路口岸等空港陸路口岸等公路貨運(yùn)其他多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)和公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)開放道路運(yùn)輸公路貨運(yùn)終端物流設(shè)施開放道路運(yùn)輸公路貨運(yùn)終端物流設(shè)施物流園區(qū)倉儲(chǔ)/分撥中心…市場(chǎng)端市場(chǎng)端城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)……構(gòu)建智能化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更好的要素鏈接和供應(yīng)鏈可視性構(gòu)建智能化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更好的要素鏈接和供應(yīng)鏈可視性全球氣候變化危機(jī)日益加劇，航空業(yè)作為主的全球長期愿景目標(biāo)，即到2050年實(shí)現(xiàn)國際碳的目標(biāo)。而其中空港地面物流服務(wù)作為空空港地面物流的減碳過程可借鑒海港行業(yè)的◆如何在保障安全的前提下進(jìn)行轉(zhuǎn)型?？崭壑匾暟踩瑯I(yè)務(wù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型必須確?？崭邸魳I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)如何適應(yīng)空港靈活多變的物流計(jì)劃?？崭畚锪髯鳂I(yè)計(jì)劃靈活，傳統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度變更。因此，新型設(shè)備需具備適◆多角色參與讓整體智能化升級(jí)充滿挑戰(zhàn)?？崭畚锪麈溨猩婕氨姸嘟巧虼藛蝹€(gè)環(huán)節(jié)的智能化升級(jí)所帶來的影響力不顯著，作流程和信息流，從而實(shí)現(xiàn)整體智能化升大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|49因此，空港大物流的綠色升級(jí)策略將有所調(diào)◆油改電。將空港地面物流運(yùn)輸設(shè)備（如貨驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，為未來的智能化升級(jí)提供接◆升級(jí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無縫信息交換。通過系統(tǒng)程層面進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，減少不必要的碳排◆引入智能化設(shè)備。根據(jù)空港要求，對(duì)設(shè)備進(jìn)行初步調(diào)整和可行性驗(yàn)證后，啟動(dòng)智能化設(shè)備的部署。這將推動(dòng)整體綠色升級(jí)，核心痛點(diǎn)由于機(jī)場(chǎng)的高安全標(biāo)準(zhǔn)，以安全為前提實(shí)現(xiàn)減碳在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和升級(jí)過程中，適應(yīng)靈活動(dòng)態(tài)的物流計(jì)劃空港貨運(yùn)作業(yè)涉及多角色參與，為整體智能化升級(jí)帶來挑戰(zhàn)…A“LEA”手段及相應(yīng)措施A手段手段措施措施EE?從柴油動(dòng)力過渡到電力驅(qū)動(dòng)（貨運(yùn)/行李運(yùn)輸拖頭車）?為未來智能化升級(jí)做準(zhǔn)備，提供預(yù)留接口電氣化改造LL?升級(jí)智能化系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)無縫信息交換，減少不必要的碳排放全局互聯(lián)轉(zhuǎn)型?在完成系統(tǒng)升級(jí)之后，智能化設(shè)備入場(chǎng)使用，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)的智能化升級(jí)智能化升級(jí)50|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書4242公司背景公司背景?香港某領(lǐng)先的空港貨貨站運(yùn)營商之一?年設(shè)計(jì)處理能力350萬噸?溫室氣體排放目標(biāo)已通過SBTi驗(yàn)證，目標(biāo)于2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放終極目標(biāo)構(gòu)建新一代清潔、安全、高效的物流地面網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵措施落地和推廣終極目標(biāo)構(gòu)建新一代清潔、安全、高效的物流地面網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵措施落地和推廣測(cè)試和驗(yàn)證?更復(fù)雜的路線?投放電動(dòng)化和智能化設(shè)備–新能源自動(dòng)駕駛貨運(yùn)拖頭車–嘗試電動(dòng)化和智能化的地面在完成可行性驗(yàn)證后將應(yīng)用運(yùn)輸設(shè)備（例如新能源自動(dòng)于更長、更復(fù)雜的路線駕駛貨運(yùn)拖頭車）?更廣泛的應(yīng)用?為全流程各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)智能功能–在更多應(yīng)用和運(yùn)營流程中實(shí)?更大范圍的系統(tǒng)度–接入智能化系統(tǒng)，輔助作業(yè)?更大范圍的系統(tǒng)度?可行性驗(yàn)證–?可行性驗(yàn)證–實(shí)現(xiàn)空港物流的貨物在地面布局運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)電氣化與智能化升級(jí)的可行性驗(yàn)證進(jìn)行更加全面的自動(dòng)化運(yùn)輸價(jià)值創(chuàng)造價(jià)值創(chuàng)造減碳價(jià)值降低碳排放經(jīng)濟(jì)價(jià)值A(chǔ)I能力提升效率人本價(jià)值技術(shù)帶來安全防護(hù)大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書|51能化升級(jí)難度較大。◆廠內(nèi)物流調(diào)度常高度依賴人工指令，智慧調(diào)度能力有待增強(qiáng)。相較于海港場(chǎng)景，工廠場(chǎng)景內(nèi)往往缺乏全局化調(diào)度管理系統(tǒng)，過去常因人工調(diào)度車輛導(dǎo)致效率低下，產(chǎn)生額外碳排放。鑒于其數(shù)字化程度相對(duì)較◆各子系統(tǒng)需精確匹配生產(chǎn)節(jié)拍，系統(tǒng)與設(shè)備間聯(lián)動(dòng)難度大。傳統(tǒng)工廠物流常出現(xiàn)“信息孤島”現(xiàn)象，系統(tǒng)間缺乏互聯(lián)與信游各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)集成實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，生產(chǎn)節(jié)拍強(qiáng)調(diào)速度與靈活性，以滿足多樣化小批量需求，這便要求物流與生產(chǎn)系統(tǒng)之間形成高度集成與協(xié)調(diào)，原材料物流供應(yīng)須與生產(chǎn)節(jié)奏精確同步，確保精準(zhǔn)定位與及時(shí)交過全局互聯(lián)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成與協(xié)調(diào)至關(guān)重要。◆油改電。對(duì)工廠內(nèi)部用于運(yùn)輸材料和貨物◆引入智能車隊(duì)管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的人工調(diào)度相比，智能車隊(duì)管理系統(tǒng)能夠運(yùn)用數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)智能車輛調(diào)度和高效運(yùn)營，從而減少了不必要的運(yùn)輸里程及能耗，在提高運(yùn)營效率的同時(shí)降低碳排放?！敉瓿上到y(tǒng)聯(lián)動(dòng)與統(tǒng)一調(diào)度是重中之重?？紤]到各種制造系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)的重要性，臺(tái)管理系統(tǒng)和車隊(duì)管理系統(tǒng)發(fā)布指令，實(shí)52|大物流綠色轉(zhuǎn)型·數(shù)智發(fā)展白皮書理系統(tǒng)）連接，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與物流信息的互通。通過與各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，運(yùn)用智能算法，PTMS系統(tǒng)為供應(yīng)鏈提供最優(yōu)的運(yùn)輸解決方案