航空運(yùn)輸設(shè)備

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備了解航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)了解航空運(yùn)輸設(shè)備的組成；掌握機(jī)場(chǎng)有那幾部分組成；掌握飛機(jī)的基本組成；了解飛機(jī)的分類；掌握航路、航線、航段、航班的基本概念；了解飛機(jī)的主要性能及相應(yīng)的基本概念；了解空中交通管制含義、作用；第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)機(jī)場(chǎng)設(shè)備航空運(yùn)輸設(shè)備體系由機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)和通信導(dǎo)航設(shè)備組成。一、機(jī)場(chǎng)的作用、分類和構(gòu)成1、作用機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)、組織飛行保障活動(dòng)所用的場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)--是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)，因此可以把機(jī)場(chǎng)稱為航空站

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)機(jī)場(chǎng)設(shè)備一、機(jī)場(chǎng)的作用、分類和構(gòu)成2、分類

(1)按航線性質(zhì)-----國際航線機(jī)場(chǎng)和國內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。

(2)按民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中作用-----樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。

樞紐機(jī)場(chǎng)：國內(nèi)國際航線密集的機(jī)場(chǎng)。在我國內(nèi)地,樞紐機(jī)場(chǎng)僅北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)；干線機(jī)場(chǎng)是指各直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機(jī)場(chǎng)，共有30多個(gè)。干線機(jī)場(chǎng)連接樞紐機(jī)場(chǎng)，客運(yùn)量較為集中。(3)按所在城市的性質(zhì)、地位-----Ⅰ類機(jī)場(chǎng)、Ⅱ類機(jī)場(chǎng)、Ⅲ類機(jī)場(chǎng)和Ⅳ類機(jī)場(chǎng)。

(4)按旅客乘機(jī)目的----始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停（過境）機(jī)場(chǎng)和中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)。

(5)按服務(wù)對(duì)象----軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)機(jī)場(chǎng)設(shè)備一、機(jī)場(chǎng)的作用、分類和構(gòu)成3、構(gòu)成機(jī)場(chǎng)主要有飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)機(jī)場(chǎng)設(shè)備二、飛行區(qū)

飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的區(qū)域,通常還包括用于飛機(jī)起降的空域在內(nèi)。飛行區(qū)由跑道、滑行道和停機(jī)坪等構(gòu)成。1、跑道提供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑前和著陸滑跑后運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)地。（1）跑道形式跑道的基本形式：單條跑道、平行跑道、交叉跑道、開口V形跑道。（2）跑道分類進(jìn)近：進(jìn)近又叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段。按進(jìn)近程序的不同，跑道可分為：①非儀表跑道：用目視進(jìn)行進(jìn)近，用V表示。②非精密進(jìn)近跑道：NP③Ⅰ類精密進(jìn)近跑道CATⅠ：決斷高度60m，跑道視程800m；④Ⅱ類精密進(jìn)近跑道CATⅡ：決斷高度30m，跑道視程400m；⑤Ⅲ類精密進(jìn)近跑道CATⅢ：可引導(dǎo)飛機(jī)直到跑道，并沿地面著陸及滑跑。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)機(jī)場(chǎng)設(shè)備1、跑道（3）跑道的長度一般長為1000～5000m。跑道的長度是機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵參數(shù)之一，它與飛機(jī)的起降安全直接相關(guān)。跑道長度的確定主要考慮飛機(jī)的起降質(zhì)量與速度，機(jī)場(chǎng)所在環(huán)境、氣象條件、跑道條件等因素。（4）跑道的方位、數(shù)量跑道的方位是指跑道的走向。跑道的方位主要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)向有關(guān)。飛機(jī)最好是逆風(fēng)起降，且過大的側(cè)風(fēng)也會(huì)妨礙飛機(jī)起降。跑道的數(shù)量與航空運(yùn)輸量有直接關(guān)系。二、飛行區(qū)第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)機(jī)場(chǎng)設(shè)備2、滑行道滑行道的主要功能是提供從跑道到航站區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸。同時(shí)，滑行道也提供了飛機(jī)由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通道，滑行道還可使性質(zhì)不同的各功能分區(qū)連接起來。

3、停機(jī)坪

停機(jī)坪包括站坪、維修機(jī)坪、隔離機(jī)坪、等候機(jī)位機(jī)坪、等候起飛機(jī)坪等。停機(jī)坪上設(shè)有機(jī)位，即供飛機(jī)停放的劃定位置。停機(jī)坪一般設(shè)置于鄰近跑道的端部。航站樓空側(cè)所設(shè)停機(jī)坪稱作站坪，可供飛機(jī)滑行、停駐機(jī)位和旅客上下等。二、飛行區(qū)第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)機(jī)場(chǎng)設(shè)備三、航站區(qū)

航站區(qū)是飛行區(qū)與機(jī)場(chǎng)其他部分的交接部。

航站區(qū)設(shè)備包括航站樓、助航設(shè)施地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備等。

航站區(qū)系統(tǒng)包括旅客航站系統(tǒng)、機(jī)坪門位系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)維護(hù)與管理系統(tǒng)三部分。1、航站樓航站樓(主要指旅客航站樓,即候機(jī)樓)是航站區(qū)的主體建筑物。航站樓一側(cè)連著機(jī)坪,另一側(cè)又與地面交通系統(tǒng)相聯(lián)系。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)機(jī)場(chǎng)設(shè)備三、航站區(qū)2、旅客航站系統(tǒng)主要包括三部份：（1）旅客進(jìn)出航站部分：（2）辦理旅客進(jìn)程部分；（3）飛行交接部分。3、機(jī)坪門位系統(tǒng)停機(jī)地面上的飛機(jī)應(yīng)按門位停放，飛機(jī)相對(duì)于門位的停放方式可分為：機(jī)頭向內(nèi)、平行、機(jī)頭斜角向內(nèi)、機(jī)頭斜角向外幾種方式。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)機(jī)場(chǎng)設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)的種類與構(gòu)造一、飛機(jī)的分類1、按構(gòu)造分類-----不同的類型

按機(jī)翼數(shù)目：分為雙翼機(jī)和單翼機(jī)。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造一、飛機(jī)的分類1、按構(gòu)造分類按發(fā)動(dòng)機(jī)類型：分為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)及螺旋槳組飛機(jī)、渦輪噴氣式飛機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)。按發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目：分為單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。按起落地點(diǎn)：分為陸上飛機(jī)、雪（冰）上飛機(jī)、水上飛機(jī)、兩棲飛機(jī)和艦載飛機(jī)。按起落方式：分為滑跑起落式飛機(jī)和垂直/短距起落式飛機(jī)。此外，還可按尾翼位置或數(shù)量、機(jī)身數(shù)量分類。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造2、按用途分類

可分為軍用機(jī)、民用機(jī)、研究機(jī)三類。（1）旅客機(jī)：用于運(yùn)載旅客和郵件。旅客機(jī)可按大小和航程分為：洲際航線上使用的大型旅客機(jī)；國內(nèi)干線上使用的中型旅客機(jī)；支線上使用的輕型旅客機(jī)。目前各國使用的旅客機(jī)大多是亞音速機(jī)。超音速旅客機(jī)有兩種，其最大巡航速度為二倍音速。

(2)貨機(jī)：用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡易，可在復(fù)雜氣候下飛行。

(3)教練機(jī)：用于訓(xùn)練飛行人員，一般可分初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。

(4)農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)：用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機(jī)。

(5)體育運(yùn)動(dòng)機(jī)：用于發(fā)展體育運(yùn)動(dòng)，如運(yùn)動(dòng)跳傘等，可作機(jī)動(dòng)飛行。

(6)多用途輕型飛機(jī)：這類飛機(jī)種類與用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空中游覽、緊急救護(hù)、短途運(yùn)輸?shù)?。一、飛機(jī)的分類第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造二、飛機(jī)基本構(gòu)造和工作原理組成：機(jī)翼、機(jī)身、動(dòng)力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)。1、機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)飛行提供舉力的部件。機(jī)翼由內(nèi)骨架、外部蒙皮和機(jī)身聯(lián)接的接頭組成。它還作為油箱和起落架艙的安放位置。機(jī)翼的翼型是流線型的，上表面凸起彎曲大，下表面彎曲小或是平面，機(jī)翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)氣動(dòng)性能的裝置，這些裝置包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板等。知識(shí)：飛機(jī)飛行時(shí)的力關(guān)系第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造副翼：一對(duì)副翼總是以相反的方向偏轉(zhuǎn)，使一側(cè)機(jī)翼的升力增加而另一側(cè)機(jī)翼的升力減小，從而使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。襟翼和前緣縫翼：都是增加飛機(jī)起飛時(shí)的升力的裝置，以縮短飛機(jī)的滑跑距離。擾流板：是鉸接于機(jī)翼上表面的金屬薄板，打開時(shí)分離上翼面的氣流，造成機(jī)翼上的升力下降、阻力增加。在空中擾流板可以協(xié)助副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，在地面擾流板可起減速板的作用。1、機(jī)翼第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造2、機(jī)身機(jī)身是飛機(jī)的主體，它是左右對(duì)稱并呈流線型。機(jī)身用來裝載人員、貨物、安裝設(shè)備，并將飛機(jī)的各部件連接為整體。大型客機(jī)機(jī)身由機(jī)頭、前段、中段、后段和尾錐組成。機(jī)頭主要是雷達(dá)天線和整流罩；前段和中段為氣密增壓艙，空間被地板分成上、下兩部分，上部為駕駛艙和客艙，下部為貨艙、設(shè)備艙和起落架艙；后段主要安裝尾翼及部分設(shè)備；尾錐主要是輔助動(dòng)力裝置的排氣管。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造2、機(jī)身在大中型飛機(jī)由于飛行高度較高，在機(jī)身設(shè)計(jì)上還要考慮氣密機(jī)艙：加壓加氧：高度越高，空氣越稀，氣壓越低，高度大于4000米時(shí)必須使用加壓加氧；加溫：當(dāng)高度達(dá)9000米時(shí)氣溫為－43.5℃。一般可用渦輪增壓。補(bǔ)充小知識(shí)：一般3000米以下為小型飛機(jī)，3000米以上為大中型飛機(jī)，航程越遠(yuǎn)，飛行越高（巡航高度），一般為7000－8000米左右，客機(jī)最高達(dá)12000米，第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造3、動(dòng)力裝置飛機(jī)的動(dòng)力裝置可分為活塞式、渦輪式、原子能式。時(shí)速＜600KM：螺旋槳活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)速＜800KM：渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)速＞800KM：渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原理：使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)壓氣機(jī)壓縮提高壓力，流入燃燒室與噴入的燃油（航空煤油）混合后燃燒，形成高溫、高壓燃?xì)猓龠M(jìn)入驅(qū)動(dòng)壓力機(jī)的燃?xì)鉁u輪中膨脹做功，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)附件。由燃?xì)鉁u輪出來的燃?xì)?，仍具有一定的壓力和溫度，將這股燃?xì)饽芰坷玫姆绞讲煌?，相?yīng)地產(chǎn)生了不同的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，如渦輪噴氣、渦輪螺旋槳、渦輪軸和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造由壓氣機(jī)、燃燒室、燃?xì)鉁u輪、加力燃燒室、尾噴管等組成。燃?xì)獍l(fā)生器出來的燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浖铀?，以高速從噴管中噴出，產(chǎn)生推力。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造4、起落裝置飛機(jī)起落裝置的功能是使飛機(jī)能在地面或水面平順起飛、著陸、滑行和停放，降落時(shí)吸收撞擊能量以改善起落性能。起落裝置主要分為起落架和改善起落性能的輔助裝置兩部分。起落架的布置形式是指飛機(jī)起落架支柱(支點(diǎn))的數(shù)目和其相對(duì)于飛機(jī)重心的布置特點(diǎn)。目前，飛機(jī)上通常采用四種起落架形式：

后三點(diǎn)式：

前三點(diǎn)式：

自行車式：多支柱式：第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造起落架形式：后三點(diǎn)式：這種起落架有一個(gè)尾支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之后。后三點(diǎn)式起落架多用于低速飛機(jī)上。

前三點(diǎn)式：這種起落架有一個(gè)前支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前。前三點(diǎn)式起落架目前廣泛應(yīng)用于高速飛機(jī)上。

自行車式：這種起落架除了在飛機(jī)重心前后各有一個(gè)主起落架外，還具有翼下支柱，即在飛機(jī)的左、右機(jī)翼下各有一個(gè)輔助輪。多支柱式：這種起落架的布置形式與前三點(diǎn)式起落架類似，飛機(jī)的重心在主起落架之前，但其有多個(gè)主起落架支柱，第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造5、操縱系統(tǒng)分為：主操縱系統(tǒng)：主要是對(duì)升降舵、方向舵和副翼3個(gè)主要操縱面的操縱。可分為中央操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。駕駛員手操縱升降舵和副翼，腳操縱方向舵。輔助操縱系統(tǒng)：是對(duì)水平安定面、襟翼、調(diào)整片等的操縱。知識(shí)補(bǔ)充：飛機(jī)的升降與轉(zhuǎn)向第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造三、飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)對(duì)民用飛機(jī)，主要有以下性能指標(biāo)：

1、速度性能

反映飛機(jī)速度性能的指標(biāo)主要有兩個(gè)：即飛機(jī)的“最大平飛速度”和“巡航速度”。

最大平飛速度：指飛機(jī)作水平直線飛行，當(dāng)飛機(jī)的阻力與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大可用推力相等，飛機(jī)所能達(dá)到的最大飛行速度。飛機(jī)在不同的高度上有不同的最大平飛速度。在11km左右的高度上，飛機(jī)的最大平飛速度最大。

飛機(jī)的“巡航速度”：即發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少時(shí)的飛行速度。顯然,當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，最為經(jīng)濟(jì)，航程最遠(yuǎn)或航時(shí)最長。

飛機(jī)不能長時(shí)間的以最大平飛速度飛行，因?yàn)?，一方面?huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面消耗的燃油也太多。因此對(duì)需作長途飛行的飛機(jī)而言，更注重的是巡航速度。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造三、飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)2、爬升性能

爬升性能主要指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。最大爬升速率是指單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)所上升的最大高度。飛機(jī)的爬升高度要受到發(fā)動(dòng)機(jī)推力的限制，因?yàn)楦叨仍礁?，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就越小，當(dāng)飛機(jī)爬升到某一高度，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只能克服平飛阻力時(shí)，飛機(jī)就不能再繼續(xù)爬行升了，這一高度稱為飛行的“理論升限”。通常使用的概念是實(shí)用升限，即飛機(jī)還能以每秒0.5m的垂直高度爬升時(shí)的飛行速度。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造三、飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)3、續(xù)航性能

續(xù)航性能主要指航程和續(xù)航時(shí)間（航時(shí)）。航程是指飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。

飛機(jī)的航程既取決于飛機(jī)的載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量，同時(shí)也和其業(yè)務(wù)載重量有關(guān)。飛機(jī)的最大航程是指飛機(jī)在最大載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程。

續(xù)航時(shí)間是指飛機(jī)一次加油，在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造三、飛機(jī)的性能技術(shù)指標(biāo)4、起降性能

飛機(jī)的起降性能包括飛機(jī)起飛離陸速度和起飛滑跑距離、飛機(jī)著陸速度和著陸滑跑距離。

在地面滑跑的飛機(jī)，當(dāng)其前進(jìn)速度產(chǎn)生的升力略大于飛機(jī)的起飛重量時(shí)，飛機(jī)就能夠離陸了。

離陸距離包括起飛滑跑距離和起飛爬升距離兩部分。起飛滑跑距離是指飛機(jī)從松開剎車沿跑道向前滑跑至機(jī)輪離開地面所經(jīng)過的距離。起飛爬升距離是指機(jī)輪離開地面到升高至規(guī)定的安全高度，飛機(jī)沿地平線所經(jīng)過的距離。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力越大,最小平飛速度越小，其離陸距離也就越短。

著陸速度是指飛機(jī)著陸過程中，飛機(jī)飄落、機(jī)輪觸地時(shí)的水平速度。這一速度越小越安全。

著陸距離是指飛機(jī)由50英尺（15.3m）高度到完全停止的距離。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第二節(jié)飛機(jī)種類與構(gòu)造第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)一、通信與導(dǎo)航設(shè)備(一)通信設(shè)備

1、高頻通信系統(tǒng)（HF）

一般采用兩種制式工作，即調(diào)幅制和單邊帶制，以提供飛機(jī)在航路上長距離的空與地或空對(duì)空的通信。它工作在短波波段，頻率范圍一般為2～30MHz。

2、甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）

一般采用調(diào)幅方式工作，主要提供飛機(jī)與地面塔臺(tái)、飛機(jī)與飛機(jī)之間近距離視線范圍的話音通信。其工作于超短波波段,頻率范圍一般為113～135.975MHz。

3、選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL)

選擇呼叫指地面塔臺(tái)通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。當(dāng)被呼叫飛機(jī)的選擇呼叫系統(tǒng)收到地面的呼叫后,指示燈亮、鐘響,告訴飛行員地面在呼叫本飛機(jī)。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)一、通信與導(dǎo)航設(shè)備（二）導(dǎo)航設(shè)備

民航客機(jī)的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有：甚高頻全向無線電信標(biāo)/測(cè)距儀系統(tǒng)(VOR/DME),無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)(NDB),儀表著陸系統(tǒng)(ILS)等。

甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)(VOR)是一種近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。它由地面發(fā)射臺(tái)和機(jī)載設(shè)備組成。地面設(shè)備通過天線發(fā)射從VOR臺(tái)到飛機(jī)的磁方位信息,機(jī)載設(shè)備接受和處理該信息,并通過有關(guān)指示器指示出飛機(jī)到VOR臺(tái)的磁方位角。

測(cè)距機(jī)(DME)是為駕駛員提供距離信息的設(shè)備。它由機(jī)載測(cè)距機(jī)和地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)配合工作。一般情況下,地面測(cè)距臺(tái)與VOR臺(tái)安裝在一起,形成極坐標(biāo)近程定位導(dǎo)航系統(tǒng)。它是通過詢問應(yīng)答方式來測(cè)量距離的。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)（二）導(dǎo)航設(shè)備

無方向性信標(biāo)系統(tǒng)(NDB)，即導(dǎo)航臺(tái),是用來為機(jī)上無線電羅盤提供測(cè)向信號(hào)的發(fā)射設(shè)備。根據(jù)要解決的導(dǎo)航任務(wù),導(dǎo)航臺(tái)可以設(shè)置在航線上的某些特定點(diǎn)、終端區(qū)和機(jī)場(chǎng)。航線上導(dǎo)航臺(tái),可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入空中走廊的出、入口,或到某一相應(yīng)的導(dǎo)航點(diǎn)以確定新的航向。終端區(qū)的導(dǎo)航臺(tái),用來將飛機(jī)引導(dǎo)到所要著陸的機(jī)場(chǎng),并保證著陸前機(jī)動(dòng)飛行和穿云下降,也用來標(biāo)志該機(jī)場(chǎng)的航線出口位置。機(jī)場(chǎng)著陸導(dǎo)航臺(tái)，用來引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng),完成機(jī)動(dòng)飛行和保持著陸航向。

儀表著陸系統(tǒng)，它能在氣象惡劣和能見度差的條件下,給駕駛員提供引導(dǎo)信息,保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)（三）監(jiān)視設(shè)備目前實(shí)施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達(dá)。它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo),并測(cè)定其位置的設(shè)備。主要分二次雷達(dá)和二次雷達(dá)。

一次雷達(dá)：用于探測(cè)空中物體的反射式主雷達(dá)，分成三類：

機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR：AirportSurveillanceRadar），它的作用距離為100海里。主要是塔臺(tái)管制員或進(jìn)近管制員使用。

航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR：AirRouteSurveillanceRadar），設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點(diǎn)上。它的探測(cè)范圍在250海里以上，高度可達(dá)13000米。它的功率比機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)大，在航路上的各部雷達(dá)把整個(gè)航路覆蓋，這樣管制員就可以對(duì)航路飛行的飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)監(jiān)控。

機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)設(shè)備（ASD）：它功率小，作用距離約為1英里，主要用于特別繁忙機(jī)場(chǎng)的地面監(jiān)控。它可以監(jiān)控在機(jī)場(chǎng)地面上運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)和各種車輛，塔臺(tái)管制員用來控制地面車輛和起降飛機(jī)的地面運(yùn)行，保證安全。由于它的價(jià)格較高，機(jī)場(chǎng)通常沒有這種設(shè)備。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)二次雷達(dá)：是包括雷達(dá)信標(biāo)及數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的一套系統(tǒng)，它的正式名稱是空中管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS：AirTrafficControlRadarBeaconSystem）。它最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)分辨出敵我雙方的飛機(jī)而發(fā)展的敵我識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)把這個(gè)系統(tǒng)的基本原理和部件經(jīng)過發(fā)展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷達(dá)系統(tǒng)。即飛機(jī)上裝有應(yīng)答機(jī)，機(jī)場(chǎng)安裝二次雷達(dá)，二次雷達(dá)將接收到的應(yīng)答機(jī)信號(hào)進(jìn)行解算，解算出飛機(jī)的位置和高度，在二次雷達(dá)的顯示屏上顯示飛機(jī)的位置、高度以及飛機(jī)的編號(hào)，管制員通過每一架飛機(jī)在屏幕的位置和高度進(jìn)行指揮調(diào)度。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)二、空中交通運(yùn)行與管理（一）航空運(yùn)行1、航路：經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域，就稱為航路（AirWay）。簡單講航路是飛機(jī)按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道或空域。2、航線：民航運(yùn)輸企業(yè)在獲得航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后，可以在允許的一系列站點(diǎn)（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)。由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線，稱為航線（AirRoute）。航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路、機(jī)型等要素組成。簡單講航線是航空公司開辟的從甲地航行到乙地的營業(yè)路線。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)（一）航空運(yùn)行3、航班：按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的飛行班期時(shí)刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起迄經(jīng)停點(diǎn)?？康目拓涏]運(yùn)輸飛行服務(wù)，稱為航班（FlightService）。航班用航班號(hào)標(biāo)識(shí)其具體的飛行班次。我國的民航飛行航班號(hào)一般采用兩個(gè)字母的航空公司代碼加4位數(shù)字組成。后面的4位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的終點(diǎn)所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號(hào)，單數(shù)為由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

例如：MU5305，上?！獜V州航班，MU為東方航空公司代碼，5代表上海所在華東地區(qū)，3代表廣州所在的華南地區(qū)，05為序號(hào)，單數(shù)是去程航班。第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)（二）、空中交通管制1、定義：空中交通管制是為了避免飛行中飛機(jī)相撞以及飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)內(nèi)物體相撞的一套管理設(shè)備與規(guī)則。2、目的：使航空器按計(jì)劃飛行,使保障工作有條不紊；維護(hù)飛行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞，保證飛行安全；對(duì)違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況，進(jìn)行處理。3、系統(tǒng)組成：空中交通管制機(jī)構(gòu)、程序管制機(jī)構(gòu)、雷達(dá)管制機(jī)構(gòu)。

第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)4、空中交通管制機(jī)構(gòu)主要分為空中交通服務(wù)報(bào)告室、塔臺(tái)管制室、進(jìn)管制室、區(qū)域管制中心和民航總局調(diào)度中心。5、程序管制程序管制是依照空中交通管制規(guī)則、機(jī)場(chǎng)和航路的有關(guān)規(guī)定，依靠通信手段進(jìn)行管制的方法。它要求機(jī)長報(bào)告飛行的位置和狀態(tài)，管制員依據(jù)飛行時(shí)間和機(jī)長的報(bào)告，通過精確的計(jì)算，掌握飛機(jī)的位置和航跡。程序管制的主要職責(zé)是為飛機(jī)配備安全間隔。6、雷達(dá)管制

雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則，依靠雷達(dá)監(jiān)視的手段進(jìn)行管制的方法。它對(duì)飛行中的飛機(jī)進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)視，隨時(shí)掌握飛機(jī)的航跡位置和有關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)飛機(jī)運(yùn)行。主要分為雷達(dá)識(shí)別、雷達(dá)引導(dǎo)、雷達(dá)間隔。（二）、空中交通管制結(jié)束放映練習(xí)作業(yè)第十章航空運(yùn)輸設(shè)備第三節(jié)通信導(dǎo)航與管理技術(shù)機(jī)翼組成本章推薦網(wǎng)址：http:///第十章航空運(yùn)輸設(shè)備資料補(bǔ)充飛機(jī)升降、轉(zhuǎn)彎原理是什么使飛機(jī)上下飛行？

飛機(jī)像其他運(yùn)動(dòng)的物體一樣遵循著基本的物理定律，除非施加某種外力改變它的方向，否則它總是沿直線運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)使推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)，其速度是通過油門控制的。打開油門便增加了空氣的流速，從而使飛機(jī)上升得更高。

升降舵控制飛機(jī)的升降。升降舵是裝在飛機(jī)尾部的水平鉸折翼。當(dāng)駕駛員向后壓操縱桿時(shí)，或者說向后壓駕駛桿的時(shí)候，升降舵便向上翹。空氣沖擊著翹起的升降舵，迫使機(jī)尾向下而機(jī)翼向上。推進(jìn)器的推力便把飛機(jī)推向上升。反之，當(dāng)駕駛員把操縱桿向前推時(shí)，升降舵便向下傾斜，這就使機(jī)尾向上，而機(jī)翼向下。飛機(jī)如何轉(zhuǎn)彎？

飛機(jī)有兩個(gè)部分控制左右轉(zhuǎn)向。方向舵是鉸接在尾部的一個(gè)垂直面，能使機(jī)尾左右擺動(dòng)，猶如機(jī)尾的另一部分能上下擺動(dòng)一樣。在地面上，方向舵用來使飛機(jī)轉(zhuǎn)向，起著船舵一樣的作用。但在空中，方向舵主要并不是使飛機(jī)左右轉(zhuǎn)向，而協(xié)助飛機(jī)轉(zhuǎn)向或復(fù)位。

輔助翼是鉸接在靠近機(jī)翼翼尖后部邊上的小部件。兩翼的輔助翼的連接法是：一個(gè)輔助翼抬起時(shí)，另一個(gè)則下降。這個(gè)動(dòng)作能使一個(gè)機(jī)翼向上，而另一個(gè)機(jī)翼則下降。

當(dāng)右翼的輔助翼向下時(shí)，右翼則上升，飛機(jī)就會(huì)向左側(cè)。右翼的上升力不再完全是上升的力——一部分力把飛機(jī)拉向左轉(zhuǎn)，再加上方向舵就會(huì)使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎了，也就是說飛機(jī)是順著轉(zhuǎn)彎的方向“上升?！钡谑潞娇者\(yùn)輸設(shè)備資料補(bǔ)充飛機(jī)飛行中的力關(guān)系飛機(jī)在飛行過程中，共受到以下四個(gè)力，有兩組平衡關(guān)系：舉力（上升力）←→重力拉力（推力）（向前力）←→阻力舉力一般由機(jī)翼產(chǎn)生（直升飛機(jī)由螺旋槳產(chǎn)生）；拉力：螺旋槳飛機(jī)拉力由螺旋槳產(chǎn)生，噴氣式飛機(jī)由噴氣形成推力使飛機(jī)前進(jìn)。由于機(jī)翼一般是不對(duì)稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，流過機(jī)翼上表面的氣流流速較快，而流過機(jī)翼下表面的氣流流速較上表面的氣流慢。根據(jù)流體力學(xué)的基本原理，流動(dòng)慢的大氣壓強(qiáng)較