一汽錫柴天然氣柴油機故障案集

錫柴天然氣發(fā)動機故障案例選案例一：發(fā)動機型號：6SL1-26NE3（鄭州交通運輸集團）電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：鄭州宇通故障描述：發(fā)動機出現(xiàn)加速無力，功率不足現(xiàn)象，并伴隨故障燈點亮。用電腦診斷儀檢測故障碼為：增壓壓力低于預估值。檢修方法：將壓縮空氣減壓器調(diào)制到最?。ㄔ摐p壓器控制增壓器旁通閥，使其在低速下關閉以獲得功率，高速部分負荷下打開以控制扭矩），使增壓器的旁通閥不工作，一直處于關閉狀態(tài)，試車后故障依舊沒有解決。后檢查增壓器及空氣進氣管路，在拆掉中冷器后發(fā)現(xiàn)與中冷器相接的進氣膠管上有一個直徑1cm的洞，更換膠管后，試車正常，故障解決。故障分析思路：此故障主要反應的是發(fā)動機加速無力，在解決此類故障需重點考慮以下幾個方面1、進氣管路存在堵塞或者漏氣的情況；2、控制增壓壓力的壓縮空氣減壓器工作不良，無法精確控制增壓壓力；3、增壓器的廢氣旁通閥卡死（處于常開狀態(tài)）；4、進氣壓力傳感器給的壓力信號不準確。通過一項一項排查，最終可幫助服務人員快速準確地找到故障點，順利排除故障案例二發(fā)動機型號：6SL1-31NE3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：鄭州宇通故障描述：速度超過60km/h即出現(xiàn)故障燈點亮現(xiàn)象，加油門無效。故障代碼為。閉環(huán)修正值低于預期檢修方法：考慮到天然氣壓力低會出現(xiàn)以上情況，同時該故障在發(fā)動機失火時很容易出現(xiàn)。檢查天然氣進氣管路是否堵塞或者存在漏氣情況，發(fā)現(xiàn)增壓器排氣口的緊固螺栓未擰緊，擰緊后試車，故障未排除?？紤]到因為發(fā)動機點火不良導致突然失火，因此進行斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)第三缸斷缸后不明顯，檢查點火線路無異常，考慮到火花塞問題，遂更換第三缸火花塞，更換后試車無故障出現(xiàn)。故障分析思路：上述故障都在天然氣發(fā)動機失火時會出現(xiàn)該故障碼，在天然氣壓力低的時候會出現(xiàn)，正是由于燃燒不充分，造成排氣異常，系統(tǒng)當通過氧傳感器檢測到排氣異常后會自動進行修正補償，當補償以達到噴射閥噴射的最大值時仍然無法滿足要求，故障出現(xiàn)，因此對于此類問題應著重考慮點火系統(tǒng)，特別是點火線圈及火花塞。案例三發(fā)動機型號：6SL1-26E3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：廈門金龍故障描述：路試過程中出現(xiàn)多次正常行駛過程中突然自動熄火，關閉電源后短時無法起動。檢修方法：檢查天然氣進氣管路，未發(fā)現(xiàn)存在漏氣和堵塞的故障，查看NGP傳感器及相關線束，工作正常，并未發(fā)現(xiàn)異常。考慮到點火能量不足同樣會引起故障，因此檢查點火系統(tǒng)，查看點火線圈、線束都工作正常，遂拆檢火花塞進行檢查，發(fā)現(xiàn)第三、五缸的火花塞頭部氧化嚴重，造成點火不良。更換后試車還是有時會點亮故障燈同時發(fā)動機自動熄火，考慮到是否存在高低壓切斷閥卡滯的情況，致使進氣受阻，影響到進氣壓力，造成發(fā)動機自動熄火。在檢查高低切斷閥的時候，發(fā)現(xiàn)高壓切斷閥的線束端子縮后，存在接觸不良的情況，重新整理端子后再將接插件用卡箍加緊后，試車未再出現(xiàn)上述故障，故障解決。故障分析思路：對于天然氣壓力低于預期的故障需考慮包括天然氣進氣管路是否存在漏氣、堵塞等情況，同時也要檢查高、低壓切斷閥是否正常工作，NGP傳感器測量的參數(shù)是否正確，線束連接是否可靠。在排除了天然氣氣路方面的問題后可考慮下是否存在點火能量不足的情況，需要檢查相關的點火系統(tǒng)。案例四發(fā)動機型號：6SL1-26E3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：廈門金龍故障描述：此臺車在送車過程中，加完一次天然氣后，斷斷續(xù)續(xù)行駛了三公里后，熄火后無法起動，且發(fā)動機故障燈不點亮，無任何故障代碼。檢修方法：連接上故障診斷軟件，查看發(fā)動機運行時的一些動態(tài)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)NGP壓力傳感器壓力低，檢查高低壓切斷閥完好，拆開天然氣流量計量閥至混合器氣管，有明顯的天然氣噴射，說明天然氣氣路通暢。拆出火花塞進行缸外點火，無火花存在，判斷電路問題存在的可能性大，但是在檢查各個點火系統(tǒng)部件及線束后均正常。考慮到NGP傳感器顯示的壓力信號低，是否是傳感器出現(xiàn)了故障，遂拆檢NGP傳感器接插件，發(fā)現(xiàn)存在氧化現(xiàn)象，同時傳感器內(nèi)存有積水，用萬用表檢測傳感器正負極已短路，傳感器損壞，影響到發(fā)動機的供電電源，后更換燃料計量閥總成后發(fā)動機順利起動，故障排除。故障分析思路：影響發(fā)動機起動的方面有很多，首先需保證天然氣進氣管路通暢，有天然氣能夠進入到混合器與增壓空氣混合，氣路能夠保證，同時整車的供電也能保證，ECU得電，各個傳感器工作正常，另外能夠保證點火系統(tǒng)點火順利，且滿足點火要求（即點火正時正確），三個方面滿足，發(fā)動機正常情況下能夠順利起動。但上述故障比較特殊，NGP傳感器傳遞給ECM的參數(shù)不正常，造成發(fā)動機異常，無法起動。因此，在考慮無法起動的故障時，NGP傳感器能否正常檢測參數(shù)是整個系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關鍵，在檢修過程中，要特別關注。案例五發(fā)動機型號：6SF2-23NE3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：江陰常隆故障描述：江陰公交反應有部分車輛出現(xiàn)了轉(zhuǎn)速突然無故提升的故障，造成車輛無法正常行駛，且無故障代碼。檢修方法：因為沒有故障代碼，且在原地試車并沒有此故障出現(xiàn)，因此我們要求跟隨司機出去試車，在試車過程中，故障突然出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)只要司機油門輕點了幾下之后，故障就出現(xiàn)了。必須斷電后車輛才能恢復正常。摸清了故障模式后，在原地試車故障也能模擬出，判斷為油門踏板相關問題造成的。檢查相關油門踏板線束未發(fā)現(xiàn)異常，隨后更換了油門踏板進行嘗試，更換完后故障消失。經(jīng)過油門踏板生產(chǎn)廠家檢測確屬怠速確認開關損壞，造成了轉(zhuǎn)速突然上升的故障情況。故障分析思路：此故障比較特殊，故障不是長時間存在，都是偶發(fā)的，查找故障點比較困難。在考慮此問題時，首先懷疑是進氣問題造成了此類故障，是否是燃料噴射異常，節(jié)氣門閥門開度不受控制，油門踏板瞬時工作異常等。通過電腦檢測軟件，進入到節(jié)氣門測試模式，可幫助我們解決此類故障。案例六發(fā)動機型號：6SF2-21NE3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：廈門金龍故障描述：馬鞍山公交反應有一臺發(fā)動機在行駛過程中出現(xiàn)爆震的情況，換擋的時候比較明顯，且無故障代碼。檢修方法：懷疑點火不良造成的，因此嘗試進行斷缸試驗，經(jīng)過逐缸斷缸試驗，發(fā)現(xiàn)第六缸的點火系統(tǒng)存在問題。當把第六缸的點火線圈拔了以后，爆震情況消失，無故障再次出現(xiàn)。當場互換第五、第六缸的點火線圈后，故障依舊，再次更換第五、第六缸火花塞后，故障排除，證實是第六缸的火花塞點火不良，更換新件后試車正常。故障分析思路：爆震的情況往往是排氣管的可能性很大，但是公交公司反應的卻是在進氣管那有爆震的聲音，這讓我們很困惑。發(fā)生爆震的情況主要是由于燃料燒不盡發(fā)生自燃引起的，懷疑還是點火的問題，點火能力不足造成點火不良，燃料燒不盡，造成此類故障，需考慮檢查點火系統(tǒng)的相關部件。案例七發(fā)動機型號：6SF2-23NE3電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：江陰常隆故障描述：發(fā)動機很難起動，起動時間較長，但是還是可以起動，起動之后，發(fā)動機抖動厲害，并且怠速狀態(tài)下有點游車。檢修方法：因為之前公交公司已調(diào)換過電子節(jié)氣門，燃料計量閥，均沒有效果，考慮到氣路應該都是很正常，是否是點火不良造成起動困難的故障。因此，對火花塞進行拆檢，發(fā)現(xiàn)第二缸火花塞間隙達到了0.75mm，與標準值0.38mm相差太大，將第一缸到第五缸的火花塞全部進行更換，效果不明顯。通過診斷軟件進入到噴射閥清潔模式，來判斷噴射閥噴嘴是否工作正常。用手去感覺噴嘴電磁閥工作狀況，發(fā)現(xiàn)有個別噴嘴的電磁閥工作不明顯，與好的車比較能感覺到噴嘴電磁閥動作不明顯，進一步檢查，互換燃料計量閥后，起動有所好轉(zhuǎn)，但是還是不如好的車。最終發(fā)現(xiàn)在噴嘴的線束接插件部位有線束斷裂，造成此處噴嘴的電磁閥工作不良，引起起動困難，重新整理線束后，起動順利。故障分析思路：造成發(fā)動機起動困難的故障方向主要是以下幾個方向，一：燃料噴射不佳，達不到起動氣量；二、點火能量不足，造成起動困難。三、天然氣發(fā)動機天然氣管路有堵塞或者漏氣，造成供氣量不足。通過此故障可以總結(jié)在考慮了硬件問題后，還需考慮到線束相關的問題。案例八發(fā)動機型號：6SF2-23NE4電控系統(tǒng)：WOODWARD系統(tǒng)配套廠家：上海申沃故障描述：此車在送車過程中出現(xiàn)加不上油門，起動后自動熄火，出現(xiàn)了油門失效，轉(zhuǎn)速在800～1000轉(zhuǎn)之間游車。故障代碼為：MAP測量壓力高于設定值TPS測量值高于設定值檢修方法：通過電腦診斷軟件測量，油門踏板電壓參數(shù)正常，線束連接可靠無異常。由于電子節(jié)氣門的開度受油門踏板的影響，開度的大小直接影響到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，遂考慮是否是節(jié)氣門損壞影響發(fā)動機的正常怠速。通過電腦診斷軟件進入電子節(jié)氣門測試模式進行測試，當油門踏板踩下時，節(jié)氣門的蝶閥并沒有隨著踏板的動作而動作，工作不正常。軟件上讀取節(jié)氣門的開度反饋值也無任何變化。判斷為