【高速公路交通事故預(yù)防對(duì)策探究7200字（論文）】

高速公路交通事故預(yù)防對(duì)策研究目錄142011引言 1302022我國(guó)高速交通事故預(yù)防的現(xiàn)狀 165662.1我國(guó)高速交通事故的特點(diǎn) 1133812.2高速交通事故的危害性 1107363高速公路交通事故的根源分析 2135783.1人的因素 2228773.1.1駕駛員駕駛行為行為不當(dāng) 2157883.1.2駕駛員自律意識(shí)不強(qiáng) 2302983.1.3駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛 2202763.2車(chē)的因素 3248083.2.1高速機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量過(guò)于密集 3102933.2.2機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況應(yīng)對(duì)能力差 3106293.2.3雨雪天氣下機(jī)動(dòng)車(chē)容易失控 3313903.3路的因素 4143713.3.1高速公路部分道路基礎(chǔ)維護(hù)仍不完善 475133.3.2高速公路部分道路仍然顛簸 4173683.2.3高速公路部分部分分支路口設(shè)計(jì)不合理 4326814高速公路交通事故的預(yù)防對(duì)策研究 5269414.1對(duì)人的管理 552784.1.1注重交通事故源頭管理 5236984.1.2加大安全宣傳教育力度 5243554.1.3堅(jiān)持事故處理罰款并進(jìn) 5240894.2對(duì)車(chē)的管理 6193054.2.1高速公路嚴(yán)把好車(chē)檢關(guān)口管理 626424.2.2重點(diǎn)車(chē)輛的通行進(jìn)行嚴(yán)格管理 6104304.2.3加大交通違法行為的查處力度 6115084.3對(duì)路的管理 7284354.3.1加強(qiáng)與道路部門(mén)的聯(lián)動(dòng)管理 7135324.3.2保持高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理 755684.3.3加大對(duì)道路管理的科技投入 762175結(jié)論 811584參考文獻(xiàn) 91引言分析交通事故現(xiàn)狀和道路安全管理不足，借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)和成熟習(xí)慣，預(yù)防事故發(fā)生，營(yíng)造安全環(huán)境。道路安全和全面保障人身財(cái)產(chǎn)安全至關(guān)重要。即使是事故，事故仍然可以預(yù)防。隨著公共當(dāng)局和所有道路使用者提高對(duì)交通事故及其風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和了解，管理和減少交通事故變得更加重要。通過(guò)科學(xué)、有效和有針對(duì)性的管理資源。有效防止對(duì)人類(lèi)生命財(cái)產(chǎn)安全的損害，促進(jìn)道路交通安全發(fā)展。本文分析了我國(guó)交通事故的情況，完成了對(duì)交通事故的一系列調(diào)查，并根據(jù)具體數(shù)據(jù)為預(yù)防交通事故提供了科學(xué)的預(yù)防措施。大多數(shù)道路使用者傳播適當(dāng)?shù)牡缆肥鹿暑A(yù)防知識(shí)，提高大多數(shù)道路使用者的道路安全意識(shí)；研究成果將有助于高速公路及其運(yùn)營(yíng)組成部分的運(yùn)營(yíng)。行政單位在法律層面針對(duì)道路交通的具體問(wèn)題采取了針對(duì)性的措施，為法規(guī)和道路交通法的實(shí)施提供了一定的支持。2我國(guó)高速交通事故預(yù)防的現(xiàn)狀2.1我國(guó)高速交通事故的特點(diǎn)(1)事故涉及多輛汽車(chē)、嚴(yán)重事故和嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失。由于道路上交通繁忙、速度快、貨物量大，一旦發(fā)生事故，損失將非常嚴(yán)重。(2)追尾事故頻率較高。道路交通高速，一旦發(fā)生事故，汽車(chē)往往會(huì)因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)做出準(zhǔn)確的評(píng)估而導(dǎo)致下一次事故。(3)單邊事故多。當(dāng)車(chē)輛在道路上與中央絕緣護(hù)欄或扶手碰撞或滑倒或翻車(chē)時(shí)，就會(huì)發(fā)生事故。(4)道路交通事故發(fā)生后，道路擁堵長(zhǎng)期發(fā)展，影響交通，給救援工作帶來(lái)困難，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。2.2高速交通事故的危害性我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，每年都是世界上交通事故最多的國(guó)家之一。據(jù)我國(guó)交通事故行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2012年發(fā)生交通事故8.8萬(wàn)起，其中62387人喪生，5萬(wàn)人不同程度受傷。6.5%和12.3%。交通事故是交通事故中的第一類(lèi)事故，占30%。2012年重特大交通事故數(shù)為8/25起交通事故，相當(dāng)于32%，比去年同期增加2起。2010年以來(lái)，高速公路上發(fā)生過(guò)一次特別嚴(yán)重的交通事故，死亡人數(shù)超過(guò)30人（3人），而市區(qū)平時(shí)的道路上從未發(fā)生過(guò)。與普通道路相比，高速公路具有速度快、路口完善、道路封閉、車(chē)輛進(jìn)出控制嚴(yán)格、外部道路相對(duì)隔離等特點(diǎn)。是造成嚴(yán)重后果的主要原因。高速公路上的預(yù)期速度通常為90~120knVh，因此在高速公路上發(fā)生事故時(shí)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，駕駛員無(wú)法停車(chē)。在此基礎(chǔ)上，高速公路比普通高速公路更容易發(fā)生事故。由于車(chē)輛行駛速度快，質(zhì)量相對(duì)較大，車(chē)輛具有很大的沖力和沖擊強(qiáng)度，增加了交通事故的嚴(yán)重程度。3高速公路交通事故的根源分析3.1人的因素3.1.1駕駛員駕駛行為行為不當(dāng)高速公路上的車(chē)輛速度非?？?，容易引起駕駛員生理特征的變化，如視野變窄、能見(jiàn)度降低，這是交通事故的隱患。在駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，駕駛員可以看到大約80%的信息。在靜止?fàn)顟B(tài)下，眼睛的視野約為190°C。但是當(dāng)一個(gè)人高速移動(dòng)時(shí)，視野會(huì)向前移動(dòng)，眼睛的可見(jiàn)區(qū)域會(huì)減少。研究表明，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員的視力在加速過(guò)程中急劇下降。人類(lèi)的本性是適應(yīng)性。隨著環(huán)境的變化，感官變得更加敏感。如果缺少外部變化，人類(lèi)的情緒會(huì)導(dǎo)致延遲反應(yīng)。距車(chē)輛制動(dòng)時(shí)刻的距離越大，評(píng)估車(chē)輛速度的誤差越大。得出這個(gè)結(jié)論的原因是，長(zhǎng)時(shí)間在直路上行駛會(huì)降低車(chē)輛對(duì)速度的敏感度。雖然行駛速度很高，但駕駛員的速度感并不高。3.1.2駕駛員自律意識(shí)不強(qiáng)一些司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣和不遵守道路交通規(guī)則往往會(huì)導(dǎo)致駕駛不正常，從而可能引發(fā)事故。其中的原因有：沒(méi)有正確理解事故的后果，駕駛員沒(méi)有采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)處理事故，或者采取的措施消除了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，甚至增加了風(fēng)險(xiǎn)。有些司機(jī)拿到駕照的時(shí)間很短，根據(jù)規(guī)定，一年內(nèi)高速公路拒絕司機(jī)行駛。由于缺乏高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)，我們無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估緊急情況并迅速有效地采取行動(dòng)。如果司機(jī)高速行駛，可能會(huì)發(fā)生交通事故?？梢哉f(shuō)，絕大多數(shù)道路事故是由于不遵守道路安全法規(guī)和各種違規(guī)行為造成的，不僅危及生命健康，而且造成重大物質(zhì)損失。3.1.3駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛體力的下降常常使司機(jī)昏昏欲睡，甚至頭痛和頭暈。他們此時(shí)正在高速移動(dòng)，但無(wú)法集中注意力。此外，長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)跑步會(huì)導(dǎo)致手臂和腿部疼痛和刺痛，導(dǎo)致控制力和反應(yīng)力下降。這些因素很可能導(dǎo)致失敗。但是，如果不幸發(fā)生事故，未能及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┖苋菀讓?dǎo)致事故。隨著年齡的增長(zhǎng)，駕駛員對(duì)疲勞緊急情況的反應(yīng)時(shí)間將繼續(xù)增加?，F(xiàn)在，該地區(qū)高速公路和道路的里程正在增加。在高速公路上行駛的車(chē)輛通常需要更長(zhǎng)的行程和距離。因此，由疲勞引起的交通事故數(shù)量正在增加。3.2車(chē)的因素3.2.1高速機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量過(guò)于密集汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)、出行量的增加和高速公路交通量的增加，客觀上增加了頻繁發(fā)生道路事故的不安全因素和不安全因素，增加了事故預(yù)防的壓力。車(chē)輛改裝、缺乏維護(hù)和其他車(chē)輛因素也是造成交通事故的重要原因。交通量與道路事故的數(shù)量密切相關(guān)。如果某一路段的交通量相對(duì)較小，車(chē)輛有較大的自由空間，道路條件簡(jiǎn)單，車(chē)輛之間的距離較大，駕駛員能夠及時(shí)做出反應(yīng)并應(yīng)對(duì)緊急情況，因此發(fā)生交通事故的概率較低。如果此時(shí)發(fā)生交通事故，這通常是由駕駛員的非法駕駛行為造成的。但是，如果某一部分的交通量大，車(chē)輛多，道路狀況會(huì)造成復(fù)雜甚至擁堵。這不僅會(huì)縮短車(chē)輛之間的距離，而且會(huì)縮小風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系。如果許多駕駛員處于這種交通環(huán)境中，他們的精神狀態(tài)會(huì)變得不耐煩和焦慮。3.2.2機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況應(yīng)對(duì)能力差與環(huán)境和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的交通信息。不同的交通信息針對(duì)不同的交通功能，表示不同時(shí)間的不同表現(xiàn)。駕駛員隨時(shí)關(guān)注交通信息的變化非常重要。例如，如果早上和晚上的天氣不同，每個(gè)路段的交通信息也會(huì)不同。此外，由于各種因素的共同作用，道路事故的可能性也在發(fā)生變化。通過(guò)對(duì)各種因素影響下的交通信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以了解和控制交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。霧天、雨天、冰雪天是道路安全的關(guān)鍵。如果在高速公路上行駛的車(chē)輛受到惡劣天氣和許多負(fù)面因素的影響，駕駛員就會(huì)遇到這些因素，3.2.3雨雪天氣下機(jī)動(dòng)車(chē)容易失控在雨天、冰天、雪天行駛時(shí)，車(chē)輛與地面的摩擦力減小，輪胎與地面沒(méi)有充分接觸，導(dǎo)致交通事故的可能性大大增加。與普通路面相比，輪胎在冰上的摩擦力非常低，因此為零。這段時(shí)間，車(chē)輛的剎車(chē)很容易失控，車(chē)禍也很棘手，很多車(chē)輛甚至發(fā)生了幾起事故。為避免事故的發(fā)生，高速公路在冰雪天氣很容易關(guān)閉。雨天汽車(chē)在路上行駛得非?？臁Ｓ晁疁p少了輪胎和地面之間的摩擦，使車(chē)輛難以控制。一旦車(chē)速過(guò)快，車(chē)輪就會(huì)打滑，甚至漂移，可能會(huì)發(fā)生事故。有霧的天氣會(huì)降低駕駛員的能見(jiàn)度，并且難以評(píng)估車(chē)輛前方的位置。尤其是這段時(shí)間，天氣經(jīng)常有霧，能見(jiàn)度差導(dǎo)致的事故增多。駕駛員能見(jiàn)度降低，這可能導(dǎo)致車(chē)輛之間發(fā)生碰撞。此外，雨、雪、霧影響車(chē)輛的正常使用，也就意味著無(wú)法正常上路行駛，發(fā)生交通堵塞。3.3路的因素3.3.1高速公路部分道路基礎(chǔ)維護(hù)仍不完善高速公路里程很長(zhǎng)，大部分位于人口稀少的地區(qū)。因此，它經(jīng)常處于失修或緊急狀態(tài)，因此無(wú)法及時(shí)修復(fù)和維護(hù)人行道。一些路段地勢(shì)較低且不發(fā)達(dá)，容易積水，影響車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行，包括防滑和剎車(chē)。如果發(fā)生這種情況，即使降低行駛速度，也無(wú)法完全避免潛在的駕駛風(fēng)險(xiǎn)和交通事故。對(duì)道路安全駕駛很重要的兩個(gè)性能標(biāo)準(zhǔn)是：敏捷性和防滑。最重要的是，首先體現(xiàn)出對(duì)高速公路安全駕駛的影響：由于道路不平導(dǎo)致行駛速度突然下降，后續(xù)車(chē)輛無(wú)法及時(shí)減速，因此很容易發(fā)生事故造成碰撞。3.3.2高速公路部分道路仍然顛簸此外，在道路條件不平坦的路段行駛的車(chē)輛會(huì)避免因車(chē)道變換而發(fā)生顛簸，這也很容易導(dǎo)致車(chē)輛之間發(fā)生碰撞，或因振動(dòng)和過(guò)早影響而造成事故。以下對(duì)高速安全駕駛的影響在以下情況下尤為明顯：惡劣天氣，如雨天、下雪時(shí)，車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)，雨雪減少輪胎與路面的摩擦?xí)r。高速和減速路上的汽車(chē)。防滑能力降低了車(chē)輛失控停車(chē)并導(dǎo)致事故的可能性。因此，防滑保護(hù)對(duì)于安全駕駛也很重要。我國(guó)有以下類(lèi)型的高速公路：直線(xiàn)、曲線(xiàn)、縱擺等，其中直線(xiàn)是主線(xiàn)。然而，其實(shí)長(zhǎng)直路并不適合長(zhǎng)途司機(jī)。通常高速公路是平整的，這不僅縮短了距離，而且給經(jīng)常有彎道和轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛造成困難。道路漫長(zhǎng)、濕滑、公路筆直，而且長(zhǎng)直跑可以提高速度。在緊急情況下，司機(jī)經(jīng)常因?yàn)檫^(guò)早的反應(yīng)而引發(fā)事故。3.2.3高速公路部分部分分支路口設(shè)計(jì)不合理十字路口的種類(lèi)很多，不同的十字路口對(duì)安全駕駛的影響也不同。路網(wǎng)密度的增加，導(dǎo)致近年來(lái)路口數(shù)量的增加，不僅在交通流量方面帶來(lái)了巨大的好處，但也使得日常交通管理變得困難。作為交通事故頻發(fā)的地方之一，交叉口的監(jiān)控需要投入大量的人力物力，以保證車(chē)輛在各個(gè)方向的正常行駛。對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，不像普通道路那樣有很多交叉口，但仍然有很多交叉口。為了讓駕駛車(chē)輛更舒適，高速公路在主要道路兩側(cè)有許多較小的分支，交通繁忙。如果車(chē)輛從側(cè)道匯入主路，由于視野、速度等原因，很容易及時(shí)避免車(chē)輛之間的碰撞，導(dǎo)致更嚴(yán)重的不良后果。同時(shí)由于駕駛觀察不良和粗心大意、連續(xù)變道、違章停車(chē)、倒車(chē)、倒車(chē)等違章行為造成的超車(chē)或臨近高速出口，屢禁不止，造成多起車(chē)輛被毀死亡悲劇。4高速公路交通事故的預(yù)防對(duì)策研究4.1對(duì)人的管理4.1.1注重交通事故源頭管理截至2014年底，中國(guó)共有3億名司機(jī)，其中包括2.44億名司機(jī)。首先，各級(jí)交通管理部門(mén)要對(duì)現(xiàn)有的駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行認(rèn)真整改，根據(jù)情況對(duì)不懂交通、事故多發(fā)、作風(fēng)差的駕駛員進(jìn)行撤換。其次，為了遏制道路事故的年度增長(zhǎng)，關(guān)鍵是抓捕司機(jī)，特別是保持交通法律意識(shí)和駕駛年齡低于三年的新司機(jī)的道德素質(zhì)。駕駛經(jīng)驗(yàn)不足三年的駕駛員的事故率相對(duì)高于駕駛經(jīng)驗(yàn)超過(guò)三年的駕駛員。作為道路安全的最終形式，道路事故的發(fā)生有很多因素。不以安全速度駕駛是許多因素之一：不以安全速度駕駛意味著駕駛員在高速公路上駕駛車(chē)輛時(shí)不以規(guī)定的速度駕駛，尤其是不以超速或低速駕駛。根據(jù)《道路安全法》的規(guī)定，中國(guó)公路的最高時(shí)速不超過(guò)120公里。4.1.2加大安全宣傳教育力度駕駛員是高速交通中的主要角色。一、加強(qiáng)對(duì)以“五進(jìn)”公共活動(dòng)為載體的駕駛員的安全教育和管理，組織警方定期進(jìn)村、入戶(hù)、入戶(hù)、入校，通常需要考慮各種因素，由于其高速公路的安全宣傳教育力度不同于正常道路。深入開(kāi)展公眾和道路安全教育，不斷提高駕駛員的道路安全意識(shí)。在一些酒后駕車(chē)引發(fā)的交通事故中，雖然駕駛員知道自己違法，但是因?yàn)槔斫獠粔颍麄冇幸环N隨意的心態(tài)，這導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。因此，有必要有效利用媒體的動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)宣傳和道路安全意識(shí)。4.1.3堅(jiān)持事故處理罰款并進(jìn)繼續(xù)懲罰和教育是保持合理駕駛速度、良好駕駛習(xí)慣和提高駕駛員文明水平的關(guān)鍵一環(huán)。駕駛員可能會(huì)低估在陌生環(huán)境中發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)重程度，并高估自己和所行駛車(chē)輛的安全性，從而導(dǎo)致高速行駛。因此，要在道路上讓車(chē)輛安全、規(guī)律地移動(dòng)。懲罰和教育齊頭并進(jìn)，主要遵循收入和支出原則以及非營(yíng)利原則。保險(xiǎn)收入不僅為車(chē)禍?zhǔn)芎φ咛峁┝吮匾慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，還大力支持政府實(shí)施更全面的道路安全措施，制定道路安全計(jì)劃。主要致力于改善交叉口安全、警方收集事故數(shù)據(jù)和信息，促進(jìn)罰教并進(jìn)。4.2對(duì)車(chē)的管理4.2.1高速公路嚴(yán)把好車(chē)檢關(guān)口管理例如，盡管禁止過(guò)度收費(fèi)，但這種情況仍在繼續(xù)。在高速公路的某些路段，它已成為一種嚴(yán)重的疾病。出現(xiàn)這種情況的原因是一些運(yùn)輸人員沒(méi)有真正掌握道路安全知識(shí)。為了降低成本，獲得更多效益，他們未經(jīng)允許擅自更換大貨車(chē)、更換輪胎。隨意增加車(chē)高是違法的。車(chē)輛上的可變負(fù)載超過(guò)了估計(jì)值。很多超載、大貨車(chē)不斷翻車(chē)，造成道路超載。坑洼現(xiàn)象逐漸出現(xiàn)，危害越來(lái)越嚴(yán)重。橋梁和銷(xiāo)釘?shù)某休d能力逐漸降低，導(dǎo)致各種交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于這些操作員和個(gè)人的優(yōu)先級(jí)，管理層必須有效地提供一般培訓(xùn)和信息安全。4.2.2重點(diǎn)車(chē)輛的通行進(jìn)行嚴(yán)格管理從源頭治理，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)檢驗(yàn)上管理并嚴(yán)格執(zhí)行，加強(qiáng)道路客運(yùn)企業(yè)重點(diǎn)車(chē)輛、貨運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛和其他重點(diǎn)車(chē)輛的源頭治理，從源頭上遏制非法營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)和貨運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛、重點(diǎn)車(chē)輛安全性能低的重點(diǎn)車(chē)輛，嚴(yán)格加強(qiáng)執(zhí)行對(duì)營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛從重點(diǎn)車(chē)輛登記、重點(diǎn)車(chē)輛檢驗(yàn)、重點(diǎn)車(chē)輛報(bào)廢等方面管理制度，對(duì)于重點(diǎn)車(chē)輛檢驗(yàn)，尤其是重點(diǎn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛，客車(chē)、貨車(chē)重點(diǎn)車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)不合格，安全狀況不符合標(biāo)準(zhǔn)的一定要按照規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行，一律不允許注冊(cè)登記和通過(guò)檢驗(yàn)，從源頭上杜絕檢驗(yàn)不合格的重點(diǎn)車(chē)輛上道行駛，降低發(fā)生大交通事故的概率和風(fēng)險(xiǎn)。例如：GPS定位系統(tǒng)、行車(chē)記錄儀等。4.2.3加大交通違法行為的查處力度交通事故風(fēng)險(xiǎn)的執(zhí)法和控制是對(duì)交通事故的預(yù)防和交通法規(guī)的控制。主要是指不同交通管理部門(mén)根據(jù)道路安全法律法規(guī)，以最大限度地降低道路事故風(fēng)險(xiǎn)為目標(biāo)，對(duì)車(chē)輛和行人的一些行為進(jìn)行管理。主要內(nèi)容包括：安全裝置的建立；實(shí)施安全維護(hù)；放置各種安全標(biāo)志、標(biāo)志等。因此，有必要明確道路事故的應(yīng)對(duì)措施和預(yù)防措施。最重要的是最大限度地提高執(zhí)法效率和控制交通事故風(fēng)險(xiǎn)。制定該制度的出發(fā)點(diǎn)必須是全面完善相關(guān)法律法規(guī)。事故風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中應(yīng)明確受影響部位的管理內(nèi)容。確保各主要行政機(jī)關(guān)和公安機(jī)關(guān)依法有效履行職責(zé)。此外，交通運(yùn)輸部門(mén)和交警部門(mén)有明確的行政權(quán)限和分工。同時(shí)，因地制宜，將兩部門(mén)的行政權(quán)限有機(jī)地合并，形成統(tǒng)一的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，有效處理，行政機(jī)構(gòu)權(quán)限重疊，管理問(wèn)責(zé)。目前，改裝車(chē)輛的交警通常會(huì)發(fā)布1072、1073、7019等代碼，以減輕對(duì)駕駛員的處罰，而不使用5031、5032等代碼的人會(huì)受到更嚴(yán)厲的處罰。因此，為了杜絕車(chē)輛改裝的違法行為，必須加大處罰力度，嚴(yán)懲改裝車(chē)輛。社會(huì)系統(tǒng)管理的最重要的一點(diǎn)就是道路的安全，要求社會(huì)各方面、各服務(wù)部門(mén)和從業(yè)人員遵守交通規(guī)則、規(guī)章制度、交通規(guī)則和統(tǒng)一的管理制度。逐步引入統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)。領(lǐng)導(dǎo)水平是保障高速公路安全、舒適、穩(wěn)定運(yùn)行的抓手。二是高速公路的行政資源及其維護(hù)管理。4.3對(duì)路的管理4.3.1加強(qiáng)與道路部門(mén)的聯(lián)動(dòng)管理巡邏信息密集，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)高，安全等待時(shí)間長(zhǎng)。因此，各單位要細(xì)化職責(zé)分工和工作活動(dòng)，建立負(fù)責(zé)任地排查和管理道路安全風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)效機(jī)制，做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，完善各種道路安全裝置。以及事故指揮部情報(bào)指揮部的有效性，試圖形成任何力量中最強(qiáng)大的力量。除了人員和資產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失外，無(wú)數(shù)家庭已經(jīng)解散，嚴(yán)重影響了國(guó)家的幸福、穩(wěn)定和繁榮。道路安全問(wèn)題在當(dāng)今社會(huì)的治理中變得越來(lái)越重要。專(zhuān)項(xiàng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)包括地方政府和相關(guān)職能部門(mén)的負(fù)責(zé)人，并匯集專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急響應(yīng)和管理人才，為了讓所有的事故工作者盡快上崗，要發(fā)揮政府特殊的動(dòng)員潛力，調(diào)動(dòng)一切資源，協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作的正常開(kāi)展。組織工作的主要功能是上傳和共享網(wǎng)站上的所有信息，協(xié)調(diào)不同職能領(lǐng)域的資源并組織具體工作。4.3.2保持高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)營(yíng)商有義務(wù)盡可能保護(hù)道路財(cái)產(chǎn)的使用價(jià)值，避免或降低阻尼系數(shù)，并延遲維護(hù)周期。目的是降低運(yùn)營(yíng)期間的固定成本。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還必須借助科學(xué)的維護(hù)和管理方法。道路養(yǎng)護(hù)的主要工作是保潔、日常檢查、維修和小保養(yǎng)、橋梁、銷(xiāo)釘和隧道高邊坡的定期檢查、特殊維護(hù)和處理等。從專(zhuān)業(yè)技師的角度來(lái)看，道路養(yǎng)護(hù)和管理的創(chuàng)新需求還體現(xiàn)在以下幾項(xiàng)：道路清潔度、良好的能見(jiàn)度和駕駛舒適性。設(shè)計(jì)和施工缺陷的糾正，以及運(yùn)輸設(shè)備的修理、修復(fù)和修理?？刂坪凸芾沓Ｒ?jiàn)疾病并保持安全。出去，開(kāi)車(chē)，保持安全和清潔。保護(hù)高速公路沿線(xiàn)綠化景觀，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。4.3.3加大對(duì)道路管理的科技投入如果發(fā)生交通事故，如果事故原因是道路因素，適當(dāng)?shù)墓ぷ鳈C(jī)制將立即發(fā)揮作用。交通部門(mén)將立即采取行動(dòng)解決隱患，確保道路問(wèn)題得到及時(shí)解決和改善，并為事故可能引發(fā)的訴訟做好準(zhǔn)備。因此，在運(yùn)輸部門(mén)的日常重點(diǎn)工作中，應(yīng)重視道路維護(hù)和道路改造，積極利用先進(jìn)的工程技術(shù)，長(zhǎng)期保持良好的工作狀態(tài)。如今，酒精檢測(cè)器很稀缺，而且準(zhǔn)確性使它們難以使用。交警在對(duì)過(guò)往車(chē)輛的駕駛員進(jìn)行檢查時(shí)，往往對(duì)過(guò)往車(chē)輛存在重大誤解和矛盾，執(zhí)法難度會(huì)急劇增加。所以，有關(guān)部門(mén)應(yīng)加大科技投入，提高酒精檢測(cè)儀器的質(zhì)量和數(shù)量，提高偵查和逮捕能力，認(rèn)真落實(shí)科學(xué)執(zhí)法。5結(jié)論國(guó)務(wù)院健康與安全委員會(huì)辦公室最近發(fā)布了《十二五道路安全規(guī)劃》。該計(jì)劃提出，到2022年，全國(guó)道路事故死亡率將達(dá)到每萬(wàn)輛車(chē)不超過(guò)2.2人，減少1.0人以上。本文充分整合內(nèi)部安全理論和事故原因理論，重點(diǎn)分析城我國(guó)高速公路的事故原因分析、預(yù)防現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，以及適當(dāng)?shù)木徑獯胧蕴岣叩缆肥鹿使芾硇?。未?lái)，我們可能會(huì)嘗試使用合理的人為因素來(lái)檢測(cè)事故跡象，并繼續(xù)調(diào)查道路事故的原因。由于作者知識(shí)和科研能力有限，對(duì)本課題所提及的問(wèn)題沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)而全面的研究，還有很多空白。在進(jìn)一步研究的過(guò)程中，作者將進(jìn)一步深化自己的思考，以獲取有關(guān)該課題的新知識(shí)。參考文獻(xiàn)[1]鄧毅萍.高速公路路段運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)與分析研究[D].東南大學(xué)，2005.[2]謝棟棟，文湘平.心理學(xué)技術(shù)與車(chē)輛交通事故預(yù)防研究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2010(11S):1.[3]邱安邦.道路交通安全的影響因素與綜合評(píng)價(jià)[D].南京林業(yè)大學(xué)，2008.[4]寧貴財(cái)，康彩燕，陳東輝，等.2005—2014年我國(guó)不利天氣條件下交通事故特征分析[J].干旱氣象，2016,34(5):10.[5]胡思濤，朱艷茹.團(tuán)霧天氣對(duì)高速公路交通安全的影響機(jī)理研究[J].中外公路，2013,33(2):3.[6]胡立偉，陳政，張婷.基于高原高速公路特長(zhǎng)隧道路段的跟車(chē)特征與安全性研究[J].公