【高速道岔病害整治探究5500字（論文）】

高速道岔病害整治研究摘要隨著我國城市化進程的迅速發(fā)展，區(qū)域間的經(jīng)濟、文化交往日趨頻繁，對城市交通的需求與日俱增。城市軌道交通作為一種新型的交通工具，在滿足人們的生活需要中扮演著越來越重要的角色。本文針對高速鐵路道岔的病害治理和標準化工作，對其中最脆弱的道岔進行了分析，指出了道岔的數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用壽命短、行車安全性差，因此道岔質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到行車安全、列車速度和通過能力，同時也直接影響到道岔維護周期維修成本和材料的使用壽命。在道岔發(fā)生各類病害時，必須認真分析其成因，并結(jié)合理論進行詳細的研究，全面分析其成因，并有針對性地采取措施，取得較好的效果。通過對有砟軌道維護和維護的研究，對其進行了優(yōu)化和實施，取得了顯著的成效，保證了其質(zhì)量的平衡和穩(wěn)定。關(guān)鍵詞：有砟軌道；維修成本；高速鐵路目錄TOC\o"1-3"\h\u15995摘要 i32371.前言 324392道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害 3100302.1道岔運營中產(chǎn)生的典型病害 3120372.2養(yǎng)護方面存在的問題 3235623道岔的檢修與整治 347513.1檢查安裝裝置 4216813.2外鎖閉裝置檢修 5168703.3轉(zhuǎn)轍設(shè)備試驗 5290294結(jié)論 81986參考文獻 9

1.前言隨著我國經(jīng)濟的高速、可持續(xù)發(fā)展，為了減輕城市的擁堵，中國各大城市紛紛建立了城市軌道交通。由于地鐵施工的隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性，使得其在施工、施工、決策等方面都存在較大的安全隱患。大多數(shù)的城市軌道交通項目都在人口密集的都市區(qū)域進行，其周圍的環(huán)境十分復(fù)雜，與周圍的環(huán)境工程相互影響，在規(guī)劃、設(shè)計、建造、運營等決策過程中，如果沒有充分考慮到這些因素，就會產(chǎn)生大量的、不需要的損失和無法預(yù)料的結(jié)果。對社會、對國家的負面影響?，F(xiàn)有的有砟軌道施工技術(shù)已不能滿足高鐵列車每小時250km/h的施工需求，需要尋找一種適合于250km/h客?？鐓^(qū)間無縫線路鋪設(shè)的標準化、經(jīng)濟化、科學(xué)化的管理、施工模式，以適應(yīng)當代鐵路建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展，為現(xiàn)代高鐵、客運專線鐵路施工組織、施工工藝、施工設(shè)備、質(zhì)量、安全控制提供了有益的參考。2道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害在安裝過程中，線路的主要問題是線路的電氣化。由于電化柱的嵌入，導(dǎo)致連接道岔的兩個中間交叉點發(fā)生偏差，導(dǎo)致了渡線的不良軌道、基礎(chǔ)軌道和護輪軌道部分的軌道的硬曲、混凝土枕間距的不準確、側(cè)向偏差、兩節(jié)裝配時的接頭不平整等。2.1道岔運營中產(chǎn)生的典型病害在使用過程中，常見的故障是零件零件的腐蝕和磨損。其它典型的故障有：導(dǎo)軌后端連接墊片斷裂，滑床臺脫焊，橡膠墊被壓碎；尼龍?zhí)坠埽?0*165mm）故障；襯墊孔磨損；銹孔增大；軌道表面出現(xiàn)波紋狀磨損；護輪軌道磨損；尖軌和基礎(chǔ)軌道側(cè)磨；橫向軌道腐蝕；基礎(chǔ)軌道的波形磨損；中間的鋼軌間隔增大等。2.2養(yǎng)護方面存在的問題在檢修操作和日常維護保養(yǎng)中，若處理不當，也可導(dǎo)致加速道岔出現(xiàn)各種故障。比如：由于缺乏對提速道岔日常維護保養(yǎng)的相關(guān)知識的認識，誤以為提速道岔無需進行全道搗固；對提速道岔問題的重視不夠，對提速道岔拼裝施工中出現(xiàn)的問題，也未采取相應(yīng)的處理方法和措施；維護保養(yǎng)所用的機器工具不能滿足設(shè)備的更新需求；由于工人對該病害的處置方式不正確，致使病害逐漸加重等。3道岔的檢修與整治在代表拉桿的子母扣和外背母之間加入一個彈性墊片，防止因螺釘松動而導(dǎo)致的卡口失效。要求廠內(nèi)加焊固定螺栓安裝8*100mm的開銷釘，以解決因壓板斷裂引起的外鎖銷竄出問題。為了方便在設(shè)備巡視時對轉(zhuǎn)轍器顯示槽進行檢查，設(shè)置了監(jiān)控窗口，以解決經(jīng)常打頂?shù)膯栴}。沙特堡接點加強的定壓板解決了轉(zhuǎn)轍機的中空鉚釘鉚接問題。采用螺栓銷，可解決因壓片不良，開口銷斷裂而導(dǎo)致銷子竄出的問題。針對加速道岔顯示電路較不完善的問題，開發(fā)了ZYJ-7型外鎖道岔故障監(jiān)測電路，減少了故障處理和延遲。設(shè)備檢修內(nèi)容、檢修方法、檢修標準為進一步提高設(shè)備質(zhì)量，降低設(shè)備故障，通過一系列的探索和實踐，初步確定了檢修規(guī)范和調(diào)整方法。3.1檢查安裝裝置安裝螺釘緊固，設(shè)備未出現(xiàn)破損。各連接桿、外鎖裝置均未出現(xiàn)磨損、磨損、生銹、銷孔磨損小于1毫米、絕緣性能優(yōu)良。說明桿連線的絕緣狀況良好，外鎖連線與標志鐵連線之間的絕緣狀況良好，在沒有絕緣狀態(tài)下，保持3mm以上的空隙，不會與其他零件發(fā)生碰撞，并用螺栓固定。檢查車體是否有裂縫，固定可靠，加鎖功能良好。檢查油管溝道是否有損壞，沒有被其他雜物掩埋。(1)強化搗實-著重于用油鎬搗實，消除暗坑、明吊板，減輕轍叉的沖擊力。(2)改良連接模式，原車轍叉和岔枕用道釘螺釘連接方式均改為分體式，消除了明吊板，改善了車轍叉的穩(wěn)定性。(3)轍叉局部間距不一致和碰撞叉頭的處理。①加強車轍叉的搗實，在需要的時候?qū)④囌矸^來，以防止轍叉的下陷。②對各部件的間距進行檢驗和整修。(4)強化整組道岔鎖緊一有條件的道岔前后均使用1號彈條扣件，在道岔區(qū)域、彎股逐漸改為分離或固定，基本上實現(xiàn)了“縱不爬、橫不移”的轍叉前后軌縫易于維持，降低了接合處的振動。(5)磨削軌道表面，對凹凸不平的鋼軌進行拋光，并將其替換，以提高行車平順性。(8)提高彈性-定期對道岔進行清理，增加橡膠襯墊的應(yīng)用，以提高鋼軌的彈性。尖軌是道岔結(jié)構(gòu)中最脆弱的一環(huán)，在大負荷列車的撞擊下，鋼軌出現(xiàn)了大量的病害，通過對其進行分析和觀測，發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了橫向彎曲和拱形。對其原因進行了如下的分析。(1)鋼軌內(nèi)部殘留應(yīng)力，導(dǎo)致鋼軌受外力影響而發(fā)生橫向彎曲。(2)運輸和存放的不平順也會導(dǎo)致尖軌的橫向彎曲。(3)由于道岔連桿的大小不規(guī)范，造成了尖軌在長時間的荷載作用下不均勻而造成了尖軌的變形。(4)活接頭變成死接頭，因為活接頭間隔鐵、夾板和異徑螺栓互相磨損，當活接頭螺栓擰緊后，夾板和鋼軌之間就沒有足夠的活動空間，夾板在拉動時會產(chǎn)生應(yīng)力，導(dǎo)致鋼軌發(fā)生彎曲，從而產(chǎn)生尖軌橫向彎曲。(5)鋼軌橫向彎曲的存在，其主要特征是：垂直剪切不緊密、頂鐵不緊、尖軌中段距離超出極限、動程不足等，還可以出現(xiàn)正位良好、反位失格、正位失格等。(6)軌拱的原因主要是由于尖軌尖端、尖軌跟端枕木的空吊板或銹蝕，基礎(chǔ)軌前端和尖軌跟接頭較差等原因3.2外鎖閉裝置檢修(1)尖軌外部閉鎖設(shè)備的維修五段牽引道岔的首段鋼軌長度通常為160-3毫米，鎖距不得低于35毫米，兩側(cè)的鎖距誤差不得超過2毫米。尖軌沒有明顯的爬行和肥邊，尖軌頂端與基礎(chǔ)軌道的宏觀緊密結(jié)合。間隙不超過0.5毫米。在切換過程中，燕尾式鎖片可自由地在燕尾槽中滑動，鎖桿和閉鎖沒有卡阻現(xiàn)象，燕尾鎖塊不磨損基礎(chǔ)軌道底部，尖軌沒有翹角和彎曲，與滑床板的4個連續(xù)部件中至少有3個接觸。各部分螺釘牢固、絕緣完好、無損壞、外鎖件無舊劃痕、鎖鉤功能良好。防塵蓋功能完整，活動部位清潔、油，表面檢查沒有損壞。外鎖緊棒限位鐵與鎖芯之間的距離不超過3毫米，但是沒有任何的外力作用。指示棒和其他零件與鋼枕頭之間的空隙應(yīng)該大于10mm。(2)心軌外鎖定設(shè)備的維修第一、第二牽引點鎖量不得低于35毫米、不低于20毫米；心軌未發(fā)生劇烈的爬行，心軌頂端至直股翼軌頭部的間距為2396±10mm，且沒有明顯的肥邊，芯軌與滑床板的接觸情況。每一牽引點的緊貼力都是合適的，在密貼時，不能有太大的傾角，而在開閉面上的燕尾鎖也要能左右擺動。在兩牽引點處，拉板與鋼枕之間沒有磨擦，第一牽引點燕尾與外部閉合棒沒有受力，而二次牽引點鎖緊棒和拉板豎鐵之間沒有摩擦，且間隔應(yīng)該超過10mm。道岔外側(cè)閉鎖棒必須能夠在芯軌的拉板平面上穩(wěn)定的滑動，并且其接觸的寬度不小于10毫米。在切換時，燕尾式鎖片應(yīng)該能夠在鎖桿的燕尾槽中自由地出入、自由滑動、保持潤滑，并且鎖桿和鎖緊鐵間不會發(fā)生卡阻。各部件螺釘固定，各部件無裂縫，絕緣良好，沒有生銹，所有部件都要進行清潔、注油，并檢查銅滑塊是否有損壞。3.3轉(zhuǎn)轍設(shè)備試驗扳動開關(guān)動作正常，紅管密封良好。所有運動部件沒有異常聲音和卡阻。第一根鋼軌，第一根鋼軌作2毫米、4毫米的試驗。該裝置的運行時間達到了規(guī)定的要求，并具有很好的斷相保護和密貼式檢查裝置的性能。列車運行速度越快，對鋼軌的影響就越大，在日常工作中應(yīng)加強對其的檢測。各部件的螺釘是否松動，表明槽口的監(jiān)控是否合格。檢查儀器的變化、缺口、密貼的變化、爬行情況.對道岔安裝和外部鎖具進行定期清潔、注油，尤其是鎖閉面、鎖桿缺口與燕尾鐵接觸部位、滑床板要進行清洗、注油。每星期進行一次拉力測試，對隱蔽的地方進行清理。若開關(guān)倒置鎖緊棒與燕尾鐵的接觸點要達到干凈、油滑。在春融解凍和冬季來臨之前，由于溫度波動大，道岔頂端的鋼軌來回爬行，容易導(dǎo)致道岔外鎖裝置卡阻，卡槽失效。因此，要堅持對道岔的適應(yīng)性調(diào)節(jié)和工、電的綜合整治，及時排除故障。外閉式道岔轉(zhuǎn)轍器采用角鋼連接于鋼枕，鋼枕連接于基礎(chǔ)軌道，鎖止桿連接于尖軌。一般情況下，道岔機構(gòu)的操作拉桿和外鎖機構(gòu)的鎖止杠桿處于同一水平。在道岔變換時，電動機利用運動拉桿動作鎖緊桿來拉動道岔，溫度上升時，由于溫度的原因，尖軌通常會在溫度上升時向前爬行，溫度下降時，尖軌通常會向后爬行，當鋼枕固定時，由于軌道爬桿與鎖止桿不在一條直線上，會形成一個夾角，當枕頭沒有固定到相反的位置時，兩根桿之間的夾角會增大。在切換過程中，切換力會被分解，從而導(dǎo)致切換不暢。由于軌道自身存在夾角，軌道的蠕動會對軌道的鎖閉力和解鎖力產(chǎn)生一定的影響。當心軌向前爬行時，由于基礎(chǔ)軌道的厚度變得更薄，鎖緊和解鎖的力量也會增大，而且如果繼續(xù)向前爬行，很可能會導(dǎo)致第一牽引桿與燕尾鎖的連接出現(xiàn)摩擦，從而導(dǎo)致開關(guān)的扳動失效；相反，當心軌向后爬時，必然會減小密貼力，并有可能發(fā)生卡扣失效，而當心軌向后爬行時，會導(dǎo)致心軌第二牽引點拉板與外部鎖緊桿之間的間距減小，從而造成道岔無法正常扳動。心軌爬行會導(dǎo)致心軌和外部閉鎖桿之間產(chǎn)生摩擦，一般情況下，閉合杠桿位于拉板之上，在切換過程中，拉板會隨著心軌的彎曲而移動，而外部鎖緊桿則通過操縱桿進行直線運動。當鋼軌爬行后，若外卡桿在拉板上全部脫出或部分脫開，將造成二者之間的磨卡，從而導(dǎo)致道岔無法正常扳動，因此，在溫度變化大時，應(yīng)采取聯(lián)合檢修措施，消除攀爬對電氣設(shè)備的影響。以下是各種設(shè)備在不同條件下對工電接合部的影響：心軌頂鐵對心軌頂鐵作用力的影響位置：采用在曲心軌8號頂軌道腰部加墊板的方法，檢驗心軌頂鐵與軌腰之間相加0.5mm-3.5mm測試數(shù)據(jù)：未加調(diào)整片時，道岔心軌二動密貼力為2100N；再加上0.5mm的調(diào)整片，其數(shù)據(jù)分別為3000N、4600N、5360N、6040N、6980N、7840N。試驗結(jié)果表明，在道岔上增設(shè)2~3.5mm的換擋電阻值分別為2646N、2870N、3396N。每提高0.5毫米，牽引點鎖定表面的密貼力就會提高600~700N。心軌的彈跳作用。取下心軌鎖緊鐵，將心軌轉(zhuǎn)向?qū)к?，并檢測心軌的反彈性。此時，心軌的回彈量為4.5毫米，測量到的密貼力為7090N，而牽引點的閉合表面的密貼力為5000N。檢查結(jié)果表明：9號頂鐵頂板，拆掉后，彈跳減少到2毫米，密貼力降低到3080N。反彈量對粘附力的影響大約為1500N/mm。間距貼合效應(yīng)。研究了不同間距鐵的位置對軌道的線性效應(yīng)?，F(xiàn)場調(diào)整第2、3個間隔鐵的位置，使密貼力降低到5300N，降低2000N。內(nèi)頂鐵作用于外力。通過調(diào)節(jié)內(nèi)部頂鐵的間隙，可以觀察到對心軌道的線性效應(yīng)?，F(xiàn)場測量了三個內(nèi)頂鐵與軌道腰部之間的空隙：直線段為0.7毫米，彎曲段為1.5毫米。將0.75mm的調(diào)節(jié)片插入到第三個內(nèi)頂鐵軌和軌腰處，測量得到2700N的密貼力，提高600N。鎖定框架的安裝不是豎向的，受力的影響。在閉鎖框架和軌底之間加一個2mm的插頭，以模擬閉合框架的角度，測量出閉合力為4130N，增大2000N，轉(zhuǎn)換電阻2320N。輥子調(diào)節(jié)對鋼軌根位移的影響。通過調(diào)節(jié)滾筒輪來檢測變換的阻力。在沒有調(diào)節(jié)之前，把它調(diào)到反向2320N，把它反轉(zhuǎn)到1650N。將滾輪調(diào)高6mm后，將其調(diào)至反向2750N，反向調(diào)整至1890N。在道岔的轉(zhuǎn)轍區(qū)，只要是帶襯墊的道岔，都會出現(xiàn)不同程度的故障，或者是垂直部位不緊密的道岔，都會出現(xiàn)故障。操作步驟和操作方式如下。調(diào)整道岔的主要方向，以保證其與前、后兩條線的方向一致。測量兩個尖軌的長度是否相同，岔頭、尖軌尖端和車尾的垂直角度誤差不應(yīng)大于5mm。檢查跟端卡盤的撬開量是否合格，兩個螺桿的粗大部分有無磨損，不合格的必須更換。對基礎(chǔ)軌道的彎曲進行徹底的檢查，看看其彎曲程度。檢查耳鐵的直徑、長度和連桿。檢查鋼索的頂部。修理鐵軌。鋼軌垂直切割部位是否緊密，可以說，鋼軌自身的質(zhì)量起著決定性的作用。再畫一遍。取下耳鐵上的襯墊，再用耳釘上的一些小孔調(diào)節(jié)兩條鋼軌之間的間距，把垂直部分壓緊，再進行多次正位和倒置的實驗，使兩條鋼軌都能與基礎(chǔ)軌密合，從而避免了尖軌的側(cè)磨。經(jīng)過多個轉(zhuǎn)轍處的局部病害治理，只要尖軌邊緣的溝槽大于65mm，尖軌的后部就不會發(fā)生側(cè)磨?；拒壍赖姆轿缓蛙嚰艿某叽缧拚?。4結(jié)論總之，如何提高地鐵施工安全是許多有關(guān)地鐵施工特性的重要課題。所以