淺談飛機機務維修管理要注意的問題(全文)

PGE\*MERGEFORMTPGE\*MERGEFORMT1淺談飛機機務維修治理要注意的問題[[XX：1009-914X（20XX）31-0145-01

一、概述

目前，機務維修系統(tǒng)存在著簡單的、粗放和經驗主義的治理模式，還有很多機務人員的工作積極性不夠，責任心不強，頻繁發(fā)生安全事故，這些都反映出機務治理方面存在很多缺陷。在一些航空公司機務維修治理系統(tǒng)中，都會不同程度的存在這些問題，治理者要高度重視起來，確保飛機維修治理系統(tǒng)規(guī)范化。

二、我國飛機機務維修的現(xiàn)狀

目前，我國的航空公司背負沉重的成本負擔前行，其中飛機的維修成本要占航空公司總成本的10一20%，而維修的費用則達到了購機費用的三分之二，負擔非常沉重。另外，我國正處于民航運輸業(yè)快速進展時期，每年大約有100億元RM幣用于維護、維修和航材方面。ZG加入WTO后，也將會有更多的外國航空維修廠商到ZG投資辦維修服務業(yè)，同時它們也不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額及投資年限等多方面的限制。

三、飛機機務維修治理存在的問題

1、工程技術和質量操縱治理比較薄弱

維修工程技術治理現(xiàn)狀與機隊的更新?lián)Q代和機隊規(guī)模的迅速擴大相比，無論是工程技術人員的數(shù)量，還是對工程技術問題的處理能力方面，都顯得薄弱。

第一，重生產、輕技術、輕質量操縱的現(xiàn)象仍然存在。整個機務維修系統(tǒng)的核心是技術與質量控部門，其技術和治理水平的高低直接決定著維修能力的高低和維修質量的好壞。某些機務維修系統(tǒng)對技術和質量操縱部門重視不夠，技術與質量控部門的專業(yè)設置不齊備，人員配備不完整，這些情況非常不利于飛機技術治理和維修質量操縱。

第二，缺乏對飛機維修過程的可靠性研究，同時也缺乏對重復性和多發(fā)性故障的預防性研究和對人為差錯的研究。在國外，飛機維修過程中的可靠性操縱已經應用于飛機維修的每一個環(huán)節(jié)中。對比而言，我國的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美GJ引進的，引進飛機時，我們只是被動的接受可靠性維修理論。在經驗型維修向可靠性維修的轉變過程中，還有的維修單位對維修治理運行過程的有效操縱不重視，缺乏規(guī)范性的治理。

第三，技術和質量操縱人員還欠缺水平，有的維修部門不僅技術人員、質量操縱人員的數(shù)量不夠，有的還缺少技術經驗，處理故障的水平普遍偏低。此外，有一些技術人員往往是應付生產，沒有足夠的時間研究技術和故障。因此，維修治理系統(tǒng)提倡重技術、重科研、重人才。

2、違背了飛機機務維修的客觀規(guī)律

飛機維修要遵循自身規(guī)律，擺正安全與生產、安全與效益之間的辯證關系，全面改善機務維修的內在和外在條件。同時，也要保證飛機能有足夠的維修停場時間，只追求提高飛機的日利用率，卻不考慮飛機的正常維護時間及滿足必要的維修條件是不可取的。有一些機務維修系統(tǒng)維修條件不足，維修停場時間不夠，造成飛機無法正常地、保質保量地進行維修。維修人員因連續(xù)工作時間長，夜間工作量大等原因也出現(xiàn)了過于疲勞的狀態(tài)，導致維修差錯和勞動安全事故的頻繁發(fā)生。所以，要做好機務維修治理工作，就要講究科學、合理的工作方式，保持嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，必須要全神貫注才行。

3、人才治理機制不完善，還沒形成一個有效的人才激勵機制

第一，長久以來，維修人員都缺乏競爭意識和危機感，嚴峻的“大鍋飯”現(xiàn)象普遍存在。有的人不情愿學技術，而部分維修骨干人員的勞動強度又很大，工作超時情況比較嚴峻。由此就產生了干得多、安全事故多、被處罰得多的事實，打擊了骨干人員的工作積極性。所以，要規(guī)范工時治理，待遇向有水平、貢獻大、責任大的人員靠攏，多勞多得，形成貢獻越大，酬勞越多的良性循環(huán)。

第二，航空公司內部有一批中高級技術人才沒有得到應有的尊重，一批有水平、有能力的骨干人員沒有享受到應有的待遇，從而出現(xiàn)機務骨干人才流失嚴峻的局面，對企業(yè)的忠誠度和干事的積極性都明顯下降。這些流失的人才都是航空公司長期培養(yǎng)出來的稀缺資源，是創(chuàng)新的主力，也是公司生產的保證。因此，我們要認清當前的競爭形勢，建立完善的人才治理機制，穩(wěn)定人才隊伍，加大“留人”力度。

四、做好飛機機務維修治理的幾個途徑

1、從安全角度分析機務維修的科學規(guī)范化治理

安全是民航事業(yè)進展的命脈，在保證安全的工作中，最為關鍵的環(huán)節(jié)之一就是機務維修。維修人員既要保證飛機固有的安全性、可靠性，也承擔著改進設計、完成改裝，提高安全水平以及飛機損壞后的檢查和修復的重要責任。機務維修單位要以“安全第一”為方針，做到安全防范。在民航安全治理工作中，人是最關鍵的因素，只要我們長期堅持以人為本，并注重科學化、規(guī)范化治理，從而實現(xiàn)民航安全目標的基礎就會更堅實。

2、科學化、規(guī)范化治理是機務維修工作的核心

機務維修過程中，開展規(guī)范化、科學化治理是社會主義市場經濟進展的需要，也是民航治理改革的一個過程，是依法治理和自我約束的需要。從近幾年來所發(fā)生的事件來看，都存在著不同程度的治理失誤。例如以下幾種情況：

（1）設備和工具缺少說明、不可靠或過于復雜，或者工XX根本就沒有使用規(guī)定的工具設備。

（2）工XX基本操作技能不足、缺乏對飛機系統(tǒng)知識的了解，或者對新的工作崗位的工作程序方面的知識不足。

（3）在工作任務的安排上缺乏計劃性，經常是臨時安排工作，致使工XX在工作前缺少充分的準備。工作組織不利、工作的優(yōu)先順序安排欠佳，從而直接導致工作出現(xiàn)混亂的局面。6r設備治理大視野

（4）沒認識到機務維修工作的重要性，缺少良好的用人機制，出現(xiàn)人才外流，影響工作士氣。

（5）沒有充分考慮到工作場所的復雜性，使工XX經常要在工作過程中中斷工作或分散精力去適應惡劣的自然環(huán)境。

3、注重細節(jié)，抓好維修人員的思想技能培訓

重視細節(jié)就要對員工進行持續(xù)不斷的技術培訓，使他們能熟練掌握生產操作、設備維護技術，杜絕各種違章操作行為，以免導致事故發(fā)生。要十分注重對員工安全技能的檢查考核，以確保員工在操作中能夠正確用好安全技能，使員工自覺履行安全職責。例如：東航維修基地始終堅持“安全第一，預防為主，加強培訓和治理”的方針，全面提升