《交通運(yùn)輸布局》名師課件

第二節(jié)交通運(yùn)輸布局水運(yùn)航道

管道

社會(huì)經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸方式

走向

火車站

港口

自然

社會(huì)

水域條件航行條件

條件陸域條件筑港條件

條件陸域面積

集散

停泊腹地經(jīng)濟(jì)腹地

兩種

歷史

道路系統(tǒng)

當(dāng)前需要

不同功能

地形

水文

主干道路

城市風(fēng)貌

地鐵工程

交通運(yùn)輸線區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層地帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅交通運(yùn)輸站點(diǎn)港口車站航空港自然因素①入港航道要有足夠的深度和寬度；②平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入海口處港口航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)社會(huì)技術(shù)因素①腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利；②需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利區(qū)位選擇①河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；②海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)①地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)；②低云、霧和暴雨較少；③風(fēng)速較??；④地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好；⑤距城市較遠(yuǎn)的地方水域條件航行條件港區(qū)沿黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江為港口提供船舶入港航道的寬度停泊條件港區(qū)沿黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江可提供大量船舶拋錨所需的空間陸域條件筑港條件長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，有利于港口的規(guī)劃和建設(shè)，但是泥沙淤積會(huì)影響港口使用依托城市上海市是我國(guó)最大的城市、最大的