飛機(jī)租賃項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-航空業(yè)復(fù)蘇拉動(dòng)飛機(jī)需求增長(zhǎng)

飛機(jī)租賃項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-航空業(yè)復(fù)蘇拉動(dòng)飛機(jī)需求增長(zhǎng)1、飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)介紹飛機(jī)租賃的商業(yè)模式主要分為經(jīng)營(yíng)租賃和融資租賃兩種。從市場(chǎng)規(guī)模來看，飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃的市場(chǎng)規(guī)模高于融資租賃。全球三種飛機(jī)引進(jìn)方式中經(jīng)營(yíng)租賃比例最高，占比超過50%，我國(guó)三大航經(jīng)營(yíng)租賃引進(jìn)的飛機(jī)比例在30%左右，民營(yíng)航司則超過50%。不同商業(yè)模式的對(duì)比飛機(jī)租賃公司主要通過三個(gè)途徑獲取飛機(jī)資產(chǎn)：直接向制造商下新飛機(jī)采購(gòu)訂單、與開展售后回租的航司交易購(gòu)買飛機(jī)和向航空公司或其他出租人購(gòu)買二手飛機(jī)出租人主要基于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來判斷是否要對(duì)某一機(jī)型投入資產(chǎn)：用戶基礎(chǔ)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的規(guī)模和融資的便利性業(yè)務(wù)獲取：租賃公司通過競(jìng)標(biāo)航司的公開招標(biāo)申請(qǐng)獲得業(yè)務(wù)，或建立自己的業(yè)務(wù)渠道，包括與航司建立密切的溝通或通過一些行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)跟蹤航司的的機(jī)隊(duì)情況飛機(jī)資產(chǎn)獲取途徑第一租期：通常為0-12年，與機(jī)身大修檢查相一致，第一租期結(jié)束時(shí)，出租人必須決定是再租賃飛機(jī)還是出售飛機(jī)。租賃轉(zhuǎn)移到不同的承租人會(huì)發(fā)生重新配置和轉(zhuǎn)讓的費(fèi)用第二租期：通常持續(xù)4-6年。第二次租期結(jié)束出租人通?？紤]將飛機(jī)改裝成貨機(jī)第三次/最后一次租賃：通常持續(xù)3-5年，在這一階段關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力是零件價(jià)值或發(fā)動(dòng)機(jī)剩余時(shí)間租賃飛機(jī)的使用壽命航空公司利潤(rùn)的提高、全球金融市場(chǎng)有效的流動(dòng)性、歷史上較低的油價(jià)為飛機(jī)租賃行業(yè)創(chuàng)造有利環(huán)境資產(chǎn)端：在資產(chǎn)端，風(fēng)險(xiǎn)與租約、承租人和飛機(jī)資產(chǎn)類型有關(guān)，風(fēng)險(xiǎn)來源于法律、政治、貨幣、個(gè)體信用水平、環(huán)境和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)負(fù)債端：風(fēng)險(xiǎn)與獲得資產(chǎn)而進(jìn)行的融資有關(guān)，風(fēng)險(xiǎn)來源于公司的資本結(jié)構(gòu)、使用的債務(wù)工具類型、杠桿程度和利率風(fēng)險(xiǎn)出租人資本回報(bào)率的構(gòu)成2、中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)概況飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)具有極高的進(jìn)入壁壘：經(jīng)營(yíng)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)需要龐大的資本投入以及具有豐富機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還需要具備與飛機(jī)制造商和航空公司建立長(zhǎng)期合作關(guān)系的資源和條件中國(guó)飛機(jī)租賃企業(yè)的崛起：2009年以前，國(guó)外的飛機(jī)租賃公司長(zhǎng)期在中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。相比國(guó)際上的租賃巨頭，中國(guó)飛機(jī)租賃公司背靠大型國(guó)有銀行、大型保險(xiǎn)集團(tuán)等雄厚資本，持續(xù)融資能力強(qiáng)，現(xiàn)金流充足，經(jīng)歷過去十多年的發(fā)展壯大，中資租賃公司在國(guó)際航空金融市場(chǎng)上也開始占有一席之地中國(guó)飛機(jī)租賃公司的種類中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)在疫情中表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性：2019年我國(guó)航空租賃行業(yè)的營(yíng)收規(guī)模為957.74億元人民幣，同比增長(zhǎng)8%；毛利率為20.6%，較2018年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤(rùn)率為11.9%，較2018年下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。2020-2022年，盡管受到新冠肺炎疫情的影響，我國(guó)航空租賃行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模仍然保持了每年接近9%的穩(wěn)定增長(zhǎng)，展示出較強(qiáng)的抗壓能力中國(guó)飛機(jī)租賃公司經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流（US$mn)2018-2029年中國(guó)航空租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模3、中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)相關(guān)的政策支持保稅區(qū)SPV租賃：國(guó)內(nèi)自2009年起借鑒國(guó)外先進(jìn)模式，逐漸有地區(qū)通過設(shè)立保稅區(qū)或保稅港區(qū)的方式，支持國(guó)內(nèi)外各租賃公司在保稅區(qū)或保稅港區(qū)設(shè)立SPV公司，通過政策準(zhǔn)入、稅收優(yōu)惠和流程完善等方法，進(jìn)而降低飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)成本，創(chuàng)新飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)模式東疆綜合保稅區(qū)：東疆已形成“租賃+買賣”“租賃+維修”“租賃+改裝”等飛機(jī)資產(chǎn)處置模式全覆蓋，飛機(jī)租賃也由“租賃物+資金”的簡(jiǎn)單組合，升級(jí)為集融資、交易、技術(shù)、監(jiān)管、適航、登記等多元素于一體的飛機(jī)資產(chǎn)管理體系東疆飛機(jī)租賃模式項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（2023年5月1日新版）編制大綱第一章概論1.1項(xiàng)目概況1.2項(xiàng)目單位概況1.3編制依據(jù)1.4主要結(jié)論和建議第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性2.1項(xiàng)目建設(shè)背景2.2規(guī)劃政策符合性2.3建設(shè)必要性第三章項(xiàng)目需求分析與產(chǎn)出方案3.1需求分析3.2建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模3.3項(xiàng)目產(chǎn)出方案第四章項(xiàng)目選址與要素保障4.1項(xiàng)目選址4.2項(xiàng)目建設(shè)條件4.3要素保障分析第五章建設(shè)方案5.1工程方案5.2建設(shè)管理方案第六章項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方案6.1運(yùn)營(yíng)模式選擇6.2運(yùn)營(yíng)組織方案6.3安全保障方案6.4績(jī)效管理方案第七章環(huán)境保護(hù)7.1執(zhí)行依據(jù)7.2建設(shè)期環(huán)境影響分析及環(huán)保措施7.3運(yùn)營(yíng)期污染防治及處理措施7.4水土保持措施7.5特殊環(huán)境影響分析7.6結(jié)論7.7建議第八章節(jié)能分析8.1編制依據(jù)8.2節(jié)能原則8.3項(xiàng)目能源消耗的種類8.4節(jié)能措施第九章項(xiàng)目投資估算與資金籌措9.1投資估算9.2資金籌措第十章項(xiàng)目影響效果分析10.1社會(huì)影響分析10.2不同利益群體對(duì)項(xiàng)目的態(tài)度與參與程度11.3生態(tài)環(huán)境影響分析11.4資源和能源利用效果分析11.5碳達(dá)峰碳中和分析第十一章項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控方案11.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)11.2風(fēng)險(xiǎn)程度分析11.3風(fēng)險(xiǎn)管控