2025屆高中地理一輪復習講義：第二部分人文地理第十三單元交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第57課時　交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響（教師版）

第57課時交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響課程標準：結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系。目標導航知識導圖1.依據(jù)材料，分析交通運輸布局對城市發(fā)展的影響。2.結(jié)合材料，說明交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。一、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展1.主要表現(xiàn)(1)交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。(2)便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域。(3)發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。2.典例二、影響聚落發(fā)展1.交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市2.重要交通運輸線路或運輸方式的變化，促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化(1)原因(2)典例揚州eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(古代：因京杭大運河成為商業(yè)繁榮城市,近代：海運興起、鐵路發(fā)展、運河淤塞，城市逐漸衰落))3.為促進農(nóng)村的發(fā)展，使新建鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路。思維拓展交通運輸擴大地區(qū)影響力交通運輸方式的發(fā)展變化增強了客貨運輸?shù)倪x擇性，擴大了地區(qū)影響力，推動了區(qū)域社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。知識鏈接高速鐵路建設帶動發(fā)展的相關產(chǎn)業(yè)特別提醒交通建設有利于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。但不合理的交通建設，可能會破壞地表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失，誘發(fā)滑坡、泥石流等自然災害；還會破壞野生動物棲息地，造成生物多樣性減少等。重點交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(1)經(jīng)濟效益角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進沿線農(nóng)產(chǎn)品外運，提高商品率，擴大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；②促進區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級第三產(chǎn)業(yè)①降低運輸成本：縮短運輸距離，節(jié)約運營時間和運輸成本；②提升運輸能力：合理布局交通運輸網(wǎng)，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進了人口遷移城市①加快工業(yè)化進程，促進城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴大城市經(jīng)濟腹地(服務范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟、文化等方面的交流；③改善基礎設施(2)社會效益：①有利于加快經(jīng)濟落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團結(jié)和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。2.交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響3.交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響[典例](2021·全國乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)建設陸港使海港()①擴大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設備水平A.①② B.①③C.②④ D.③④(2)與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港()A.緩解交通擁堵 B.提高通關效率C.拓展腹地范圍 D.減少環(huán)境污染(3)以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠海陸港發(fā)展的是()A.服務外包產(chǎn)業(yè) B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè) D.前瞻性產(chǎn)業(yè)答案(1)A(2)C(3)C(2023·新課標卷)近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。1.上圖所示舊國道布局的主要目的是()A.方便縣城對外運輸 B.方便縣城內(nèi)部運輸C.促進縣城用地擴展 D.吸引縣城商業(yè)集聚答案A解析讀圖可知，舊國道穿城而過，聯(lián)系縣城和周邊地區(qū)，方便縣城對外運輸，A正確；圖中顯示舊國道較平直，穿過縣城的距離較短，方便縣城內(nèi)部舊國道沿線客貨運，對整個縣城內(nèi)部運輸能力的提升作用不大，B錯誤；縣城用地擴展主要受工業(yè)化和城鎮(zhèn)化影響，C錯誤；縣城商業(yè)應集聚在人流量大的市中心，國道是國家公路的干線，沿途車流量大，存在安全隱患，不利于布局商業(yè)區(qū)，D錯誤。2.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是()①等級過低②路線過長③車流量過大④路口過多A.①② B.②③C.③④ D.①④答案C解析讀圖可知，舊國道穿城而過，沿線經(jīng)過多個路口，新國道繞城而過，經(jīng)過的路口較少；國道是國家公路干線，沿途車流量大，綜上可知，新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是車流量過大，路口過多，③④正確；新、舊國道都是國家公路的干線，等級相同，①錯誤；舊國道線路平直，線路較短，②錯誤。C正確。3.推測新國道通車后()A.車輛過境速度提高 B.車輛穿城用時增加C.縣城汽車保有量減少 D.縣城商業(yè)萎縮答案A解析由材料可知，新國道繞城通過，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路，縣城交通條件改善，車輛過境速度會提高，穿城用時減少，有利于縣城商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟的發(fā)展，縣城汽車保有量會增加，A正確，B、C、D錯誤。主觀題規(guī)范答題指導（九）交通類綜合題角度一交通運輸線、點建設的區(qū)位條件分析角度二交通運輸線、點建設的區(qū)位條件評價答題角度常用術語交通布局交通網(wǎng)密集(稀疏)；以鐵路(公路)運輸為主；交通運輸方式多樣化(單一)；連接××地區(qū)和××地區(qū)；××地交通網(wǎng)密集，××地交通網(wǎng)稀疏交通運輸方式評價速度快(慢)；運量大(小)；成本高(低)；靈活性好(差)；連續(xù)性好(差)；受自然條件影響大(小)交通線區(qū)位自然條件：地形平坦(崎嶇)，地質(zhì)條件復雜；受自然條件(自然災害)影響大(小)；自然資源豐富，促進資源開發(fā)；港闊水深，風平浪靜社會經(jīng)濟條件：連接××和××地區(qū)，帶動經(jīng)濟發(fā)展，擴大就業(yè)，維護社會穩(wěn)定，加強民族團結(jié)，鞏固國防對人口的影響交通便利(不便)，人口稠密(稀少)，有(不)利于人口遷移對城市的影響交通便利(不便)，城市眾多(稀少)；交通條件的變化，促進城市的形成和發(fā)展；沿交通線往往形成城市帶對資源開發(fā)的影響交通條件改善，促進礦產(chǎn)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；促進旅游資源的開發(fā)，帶動旅游業(yè)的發(fā)展對農(nóng)業(yè)的影響交通便利，有利于農(nóng)產(chǎn)品的運輸，促進商品農(nóng)業(yè)的形成和發(fā)展，擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍對社會經(jīng)濟發(fā)展的意義交通建設帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴大就業(yè)；促進社會繁榮與穩(wěn)定；加強地區(qū)間的交流與合作；帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；鞏固國防，加強民族團結(jié)；促進落后地區(qū)脫貧致富；促進經(jīng)濟帶的形成；促進物資運輸，促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不利影響不合理的交通建設，會破壞地表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失，引發(fā)滑坡、泥石流等自然災害，造成生物多樣性減少；占用耕地[典例](2023·全國乙卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀60年代，經(jīng)過多年建設，有多種類型的公交線與快速交通線相連。庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。下圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡模式圖。指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設地面快速公交的優(yōu)點。(4分)答案投資少，工程量小(建設難度小)，建設時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。閱讀圖文材料，完成下列要求。(10分)2022年3月17日，廣西壯族自治區(qū)政府批復平陸(平塘至陸屋鎮(zhèn))運河項目正式立項。運河始于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，沿沙坪河向南跨越分水嶺，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣。項目按內(nèi)河Ⅰ級航道標準建設，全長約133千米，總投資約680億元。運河全程落差60米，其中分水嶺越嶺段開挖約6.5千米，其余利用現(xiàn)有河道建設。平陸運河是廣西各族人民期盼了100多年的運河，建成通航后，南寧經(jīng)平陸運河由欽州港出海里程僅291千米，比經(jīng)廣東出?？s短560千米，將進一步提升廣西水路交通發(fā)展質(zhì)量。(1)說出與公路運輸相比河運有哪些優(yōu)缺點。(4分)(2)預測運河通航后給欽州港帶來的影響。(6分)答案(1)優(yōu)點：運量大；運費低。缺點：運速慢；靈活性差。(2)增大貨物吞吐量(運輸量)；拓展港口經(jīng)濟腹地(擴大貨物集散范圍)；提高港口經(jīng)濟效益；提升港口的交通地位。(任答3點)(2023·海南卷)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成1～2題。1.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是()A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)答案A解析讀圖可知，圖示區(qū)域鐵路布局分散，大多是連接沿海港口和內(nèi)陸礦產(chǎn)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)，可推測圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，并非加強人員對外交流，A正確、C錯誤；農(nóng)礦產(chǎn)品輸出屬于初級產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，不利于加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能加速區(qū)域城市化，B錯誤；區(qū)域鐵路布局分散，相互之間的連接很少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒有形成，D錯誤。2.蒙內(nèi)鐵路在建設期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是()A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展答案D解析根據(jù)材料可知，蒙內(nèi)鐵路在建設期間，為當?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%，直接帶動了肯尼亞社會經(jīng)濟的發(fā)展，D正確。促進人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路通車后帶來的影響，A、B錯誤；交通運輸建設必然會對沿線生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，并不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，C錯誤。3.(2023·6月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。(10分)材料一波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。圖1(1)分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。(4分)(2)該城市帶計劃建設高鐵，分析其有利的社會經(jīng)濟條件。(6分)答案(1)受海洋運輸?shù)挠绊?，城市的產(chǎn)業(yè)主要位于沿海地區(qū)；具備航空運輸?shù)木C合性樞紐城市大多發(fā)展金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)；巴爾的摩無航空運輸，具備鐵路、公路等，因此發(fā)展國防工業(yè)和有色冶金產(chǎn)業(yè)；費城作為鐵路干線與沿海交通線的交通樞紐，發(fā)展健康服務和制藥產(chǎn)業(yè)，利于聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)。(2)經(jīng)濟發(fā)達，資金充足；區(qū)域內(nèi)人口密集，勞動力充足；沿線城市產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，交通客貨需求量大；城市帶內(nèi)科技發(fā)達，修建高鐵技術高；沿線交通通達度好，建設材料運輸便利。解析第(1)題，閱讀圖文材料，結(jié)合所學知識可知，圖中區(qū)域位于大西洋沿岸，受海洋運輸?shù)挠绊懀洚a(chǎn)業(yè)布局大多位于沿海地區(qū)；其中波士頓、紐約、華盛頓作為城市帶的經(jīng)濟繁榮城市，其交通非常發(fā)達，擁有機場，因此主要發(fā)展金融或高新技術產(chǎn)業(yè)；巴爾的摩由于無機場布局，但是擁有鐵路和公路等交通運輸網(wǎng)絡，適合發(fā)展國防工業(yè)和有色冶金產(chǎn)業(yè)；費城作為交通樞紐，服務內(nèi)地更加便利，發(fā)展健康服務業(yè)較為適合。第(2)題，結(jié)合所學知識，觀察圖中信息可知，建設高鐵需要的技術含量高，且資金必須充裕。圖中的城市帶位于美國的東北部，是世界繁華的城市帶之一，經(jīng)濟發(fā)達，資金非常充足；且區(qū)域內(nèi)屬于世界人口密集區(qū)之一，勞動力充足；沿線城市其產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，運輸?shù)目拓浶枨罅看螅粎^(qū)域內(nèi)屬于科技發(fā)達的城市，修建高鐵的相關人才較多；沿線擁有鐵路和公路等，運輸建設材料方便。課時作業(yè)(2024·福建晉江模擬)近年來，武漢加快高速鐵路建設，多條動車高鐵的相繼開通，使武漢進入全國六大高鐵樞紐性客運中心行列，奠定了其中部地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐地位。下圖示意武漢高鐵線路分布。據(jù)此完成1～3題。1.武漢發(fā)展成為高速鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢是()A.連接南北、扼控東西、九省通衢B.社會經(jīng)濟發(fā)達，客貨運輸量大C.位于兩江沿岸，連接長江航線D.地處平原、地勢開闊、溝通內(nèi)外答案A解析武漢發(fā)展成為高速鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢是武漢位于我國中部地區(qū)，南北、東西貫通。2.武漢高速鐵路建設能夠帶動的產(chǎn)業(yè)是()A.鋼鐵、水泥、建筑 B.餐飲、旅游、商貿(mào)C.機械、化工、紡織 D.電力、服裝、機車答案A解析高速鐵路建設需要大量的鋼材、水泥等建筑材料，對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用較小。3.高鐵客運中心的建立，給武漢帶來的有利影響是()A.武漢居民出行地域擴大 B.提高武漢行政服務等級C.吸引高端科技人才集聚 D.向外擴散優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素答案C解析沒有高鐵，武漢居民也可以利用其他交通運輸方式到達我國各個地方；武漢市為湖北省省會，不可能隨高鐵的發(fā)展而提高行政服務等級；因高鐵的通達度提高，利于武漢吸納高端科技人才，利于聚集優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)要素。(2024·浙江寧波模擬)按照南非《全國運輸總體規(guī)劃(2005～2050)》，該國將建設4條國家級高速客運鐵路，標號依次為N1、N2、N3和N4，線路覆蓋的人口分別占全國總?cè)丝诘?6.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路N1、N3的優(yōu)先建設級別最高。下圖為“南非客運高鐵建設規(guī)劃示意圖”。據(jù)此完成4～5題。4.線路N1、N3的優(yōu)先建設級別最高的共同原因是()A.途經(jīng)城市多 B.客運需求大C.輻射范圍廣 D.礦產(chǎn)資源多答案B解析根據(jù)材料可知，線路N1、N3覆蓋的人口占全國總?cè)丝诘谋壤謩e為46.14%、39.09%，再結(jié)合高速鐵路的客運屬性，推斷線路N1、N3的優(yōu)先建設級別最高的共同原因是沿線人口眾多，客運需求大，故B正確。5.推測線路N2的建成開通將極大促進沿線地區(qū)()A.港區(qū)基礎設施建設 B.各交通線等級提升C.第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展 D.城市間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移答案C解析N2是一條沿海岸線分布的高速客運鐵路，有利于促進人口流動。沿海港區(qū)主要以貨運為主，N2的建設對港區(qū)基礎設施建設影響不大，A錯誤；與N2有交會且形成交通體系的交通線等級可能會提升，而不是所有交通線等級提升，B錯誤；人口流動增強，會使沿線服務業(yè)需求增加，有利于促進沿線地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，C正確；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移多與市場、勞動