船舶操縱題庫

1.直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的（）。

A.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大B.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小

c.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大D.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小

2.直航船操一定舵角后.其過渡階段的（）。

A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量B.橫移速度為常量，橫移加速度為變量

C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量D.橫移速度為常量，橫移加速度為常置

3.船舶旋回中，航向角變化約（）時，船舶開始進入定常旋回階段。

A.90°B.180°

C.270°D.360°

4.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進入回轉(zhuǎn)運動的性能稱為（）。

A.船舶的保向性能B.船舶的旋回性能

C.船舶的變速性能D.船舶的改向性能

5.?般商船在旋回過程中，船舶轉(zhuǎn)向90°時的橫距（TT）約為（DT為旋回初徑）（）o

A.0.3DTB.0.4DTC.0.5DTD.0.6DT

6.船舶旋回圈中的旋回初徑是指（）。

A.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離

c.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離

7.船舶旋回圈中的旋回直徑是指（）。

A.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

c.自操舵起，至角速度達到最大時.旋回圈的直徑

D.自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑

8.船舶旋回過程中的反移量是由（）。

A.舵力橫向分量和船體水動力橫向分量造成的

B.舵力縱向分量和船體水動力橫向分量造成的

c.舵力橫向分量和船體水動力縱向分量造成的

D.舵力縱向分量和船體水動力縱向分量造成的

9.滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量（）。

A.約為船長的1%左右B.約為船長的2%左右

c.約為船長的3%左右D.約為船長的4%左右

10.船舶滿舵旋回過程中，（）。

A.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約半個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

B.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約1個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

c.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約2個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

D.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約3個羅經(jīng)點左右時，反移量最大

11.船舶旋回中，首尾線上漂角為0的點在（）。

A.船首處B.重心處C.轉(zhuǎn)心處D.船尾處

12.船舶在旋回運動中，漂角在何處最大（）。

A.轉(zhuǎn)心處B.重心處c.船尾端D.船首端

13.船舶旋回過程中，漂角越大，（）。

A.旋回性越差；旋回直徑越大B.旋回性越好；旋回直徑越小

c,追隨性越差；旋回直徑越大D.追隨性越好；旋回直徑越小

14.船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約（）。

A.位于首柱后1/3-1/2船長處B.位于首柱后1/5-1/3船長處

c.位于首柱后1/7-1/4船長處D.位于首柱后1/8-1/5船長處

15.萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間（）。

A約需4minB.約需5minc.約需6minD.約需7min

16.船舶在旋回中的降速主要是由于（）。

A.大舵角的舵阻力增大、推進器效率降低造成的

B.大舵角的舵阻力減小、推進器效率降低造成的

c.大舵角的舵阻力減小、推進器效率提高造成的

D.大舵角的舵阻力增大、推進器效率提高造成的

17.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角（）o

A.與船速的平方成正比.與旋回半徑成正比

B.與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比

C.與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比

D.與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比

18.船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑DT和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān).當(dāng)（）時，定常外

傾角將越大。

A.D,越小、GM越小B.D,越大、GM越小

C.D,越小.GM越大D.D,越大、GM越大

19.船舶旋回中，定常外傾角與船速Ts和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當(dāng)（）時，定常外傾角

將越大。

A.Ts越小、GM越小B.Ts越大、GM越小

C.Ts越小、GM越大D.Ts越大、GM越大

20.船舶作舵旋回運動時，最大橫傾角出現(xiàn)在（）。

A.內(nèi)側(cè)橫傾期間B.外側(cè)橫傾期間

C.內(nèi)側(cè)橫傾向外側(cè)橫傾過渡時D.速降最大時

21.船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向（）橫傾，在定常旋回階段將向（）橫傾。

A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)B.轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)

C.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

22.船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中，會產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向為（）。

A.內(nèi)傾B.外傾

C.先內(nèi)傾后外傾D.先外傾后內(nèi)傾

23.有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，正確的是（）。

I.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；II.船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速;

III.相對旋回初徑DNL越小，則旋回中降速越多；IV.瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生

更多旋回降速。

A.I-IIlB.II-IVC.I,II,IVD.I-IV

24.船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其（）?/p>

A.旋回瞬變小.舵效變好B.旋回圈變小，舵效變差

C.旋回圈變大，舵效變好D.旋回圈變大，舵效變差

25.在相同舵角下，方形系數(shù)CB對相對旋回初徑Dr/L的影響是（）。

A.CB越小，DT/L越大B.CB越小，Dr/L越小

C.CB越大，DT/L越大D.CB中等，D“L最小

26.追隨性好、旋回性也好的船舶在旋回中（）。

A.進距大，橫距也大B.進距大，橫距小

C.進距小，橫距也小D.進距小，橫距大

27.追隨性好、旋回性差的船舶在旋回中（）。

A.進距大，橫距也大B.進距大，橫距小

C.進距小，橫距也小D.進距小.橫距大

28.追隨性差、旋回性好的船舶在旋回中（）o

A.進距大，橫距也大B.進距大，橫距小

C.進距小，橫距也小D.進距小，橫距大

29.低速直航前進中的船舶，當(dāng)存在橫傾時，（）：。

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷?側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷?側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷?側(cè)偏轉(zhuǎn)

D.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷?側(cè)偏轉(zhuǎn)

30.船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害.應(yīng)立即

怎樣操縱船舶（）。

A.向落水者相反?舷操滿舵，并停車B.向落水者相反?舷操滿舵，并加速

C.向落水者一舷操滿舵，并停車D.向落水者一舷操滿舵.并加速

31.船舶改向時的新航向距離（）o

A.與舵角到位所需時間和舵角有關(guān),與船速成正比

B.與舵角到位所需時間和舵角有關(guān),與船速成反比

C.與舵角到位所需時間和舵角無關(guān),與船速成反比

D.與舵角到位所需時間和舵角無關(guān),與船速成正比

32.船舶改向時的新航向距離（）o

A.與轉(zhuǎn)向角和舵角無關(guān)，與船速成正比B.與轉(zhuǎn)向角和舵角無關(guān),與船速成反比

C.與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān)，與船速成反比D.與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān),與船速成正比

1.A2.C3.A4.B5.C6.C7.D8.A9.A10.B

11.C12.C13.B14.B15.C16.A17.B18.A9.B20.B

21.A22.C23.A24.B25.A26.C27.D28.B29.B30.C

31.A32.D

1.目前船舶裝備的自動舵，它能保證船舶的（）。

A.直線穩(wěn)定和方位穩(wěn)定B,方位穩(wěn)定和位置穩(wěn)定

C.直線穩(wěn)定和位置穩(wěn)定D.方位穩(wěn)定、直線穩(wěn)定和位置穩(wěn)定

2.直航船舶受到干擾而偏離直線運動，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不

能恢復(fù)直線運動，我們稱其（）。；

A.方位穩(wěn)定B.方位不穩(wěn)定C.航向穩(wěn)定D.航向不穩(wěn)定

3.航向穩(wěn)定性好的船可同時判斷為（）o

A.追隨性好B.旋回性差C.追隨性差D.旋回性好

4.直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為（）。

A.船舶保向性能B.船舶旋回性能C.初始回轉(zhuǎn)性能D.航向穩(wěn)定性能

5.船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方形系數(shù)有關(guān)。（）o

A.長寬比L/B越大、方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

B.長寬比L/B越小、方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

C.長寬比L/B越大、方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

D.長寬比L/B越小、方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

6.船舶尾傾比首傾時的（）。

A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小

C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向檢定性好，旋I可圈小

7.關(guān)于船舶保向性.下述哪項正確（）。

A.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān)

B.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)

c.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān)

D.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)

參考答案

1.A2.D3.A4.C5.C6.C7.B

1.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間（）。

A.與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比

B.與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比

c.與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比

D.與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比

2.船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動主機前進直至達到常速，滿載船的航進距離約為船長的（）。

A.15倍,輕載時約為滿載時的1/2?2/3B.20倍,輕載時約為滿載時的1/2?2/3

C.15倍,輕載時約為滿載時的1/3?1/2D.20倍，輕載時約為滿載時的1/3?1/2

3.船停車后的停船距離（沖程）是指（）。

A.船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離

B.船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離

c.船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離

D.船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離

4.勻速前進中的船舶主機停車后，其速度隨時間變化的情況為（）。

A.呈線性變化，逐漸降速為零

B.呈線性變化，逐漸降速為定常值

C.呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零

D.呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零

5.據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級和5萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為（）。

A.(4~6)L；(6?8)LB.(6?8)L；(8~I0)L

C.(8~10)L；(10~13)LD.(10~13)L；(13-16)L

6.CPP船比FPP船換向時間短，一般（）。

A.緊急停船距離將減為50%—60%B.緊急停船距離將減為60%?80%

C.緊急停船距離將減為70%--80%D.緊急停船距離將減為70%?90%

7.船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件卜，（）。

A.水深越大、船舶污底越嚴重,倒車沖程越大

B.水深越大、船舶污底越輕微。倒車沖程越大

C.水深越小、船舶污底越嚴重,倒車沖程越小

D.水深越小、船舶污底越輕微,倒車沖程越小

8.船舶倒車沖程與主機換向所需時間及倒車功率有關(guān)，在其他情況相同的條件下，（）。

A.主機換向所需時間越長、倒車功率越小，倒車沖程越大

B.主機換向所需時間越長、倒車功率越大，倒車沖程越大

C.主機換向所需時間越短、倒車功率越小，倒車沖程越大

D.主機換向所需時間越短、倒車功率越大，倒車沖程越大

9.甲船裝貨lOOOOt,乙船裝貨80001,同航速情況卜（）。

A.甲船比乙船沖程大B.乙船比甲船沖程大

C.二船沖程一樣大D.二船沖程不可比較

參考答案

1.C2.B3.A4.C5.B6.B7.C8.A9.D

1.通過哪種標(biāo)準(zhǔn)試驗方法來求取船舶的旋回圈（）。

A.旋回試驗B.Z形試驗c.螺旋試驗D.倒車試驗

2.航行中的船舶在使用全速倒車后，對于右旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化情況為

（）。

A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°

C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°

3.航行中的船舶在使用全速倒車后，對于左旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化情況為

（）。

A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°

C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°

4.螺旋試驗的根本目的在于（）。

A.判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B.求取船舶操縱性指數(shù)

C.判斷船舶的旋回性性能D.判斷船舶的變速運動性能

5.船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗來判別（）。

A.旋回試驗和螺旋試驗B.倒車試驗和Z形試驗

C.旋回試驗和倒車試驗D.螺旋試驗和Z形試驗

6.通過Z形試驗可判斷（）?

A.船舶的變速性能和旋回性能的優(yōu)劣B.船舶的變速性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

C.船舶旋回性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣D.船舶轉(zhuǎn)頭慣性和船舶的變速性能

參考答案

1.A2.B3.A4.A5.D6.C

1.IMO船舶操縱性能基準(zhǔn)指標(biāo)包括卜一列哪些性能（）。

A.旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、搖擺性能

B.旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、航向穩(wěn)定性能、保向性能

C.旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、保向性能

D.旋回性能、追隨性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能

2.IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求旋回性能指標(biāo)中的旋回初徑基準(zhǔn)值為（L為船長）（）。

A.<3.0LB.<4.0LC.<5.0LD.<6.0L

3.IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求全速倒車沖程指標(biāo)的基準(zhǔn)值為（L為船長）（）。

A.<16LB.<15LC.<14LD.<13L

參考答案

1.C2.C3.B

1.船舶阻力由哪些部分組成（）。

A.基本阻力和附加阻力B.摩擦阻力和粘性阻力

C.基本阻力和空氣阻力D.摩擦阻力和興波阻力

2.給定船舶的基本阻力取決于（）。

A.該船舶的方形系數(shù)CB和實際吃水B.該船舶的實際吃水和航速

C.該船舶的長寬比L/B和航速D.該船舶的方形系數(shù)CB和長寬L/B

3.給定船舶的基本阻力取決于（）。

A.該船的螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小B.該船的螺旋槳直徑和船速的大小

C.該船的吃水和船速的大小D.該船的螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小

4.在船速一定的情況下，船舶基本阻力與吃水之間的關(guān)系為（）。

A.吃水越大,基本阻力越小,且呈線性變化

B.吃水越大,基本阻力越大,且呈非線性變化

C.吃水越大,基本阻力越大,且呈線性變化

D.吃水越大,基本阻力越小。且呈非線性變化

5.螺旋槳吸人流與排出流比較，吸人流的特點為（）o

A.流速較快，流線平行B.流速較慢，流線平行

C.流速較快，流線旋轉(zhuǎn)D.流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)

6.對于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時，螺旋槳推力的大小與船速關(guān)系是（）。

A.船速越高推力越小B.船速越低推力越小

C.船速為0時推力最小D.勻速前進時推力最大

7.對于螺旋槳船舶，其推力是（）。

A.由螺旋槳吸人流對水的反作用力產(chǎn)生的

B.由螺旋槳排出流對水的反作用力產(chǎn)生的

c.由螺旋槳吸人流對船體的反作用力產(chǎn)生的

D.由螺旋槳排出流對船體的反作用力產(chǎn)生的

8.對于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時，隨著船速的增加，（）。

A.推力增大，阻力減小B.推力減小，阻力減小

C.推力減小，阻力增大D.推力增大，阻力增大

9.對于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時，隨著船速的降低，（）。

A.推力增大，阻力減小B.推力減小，阻力減小

C.推力減小，阻力增大D.推力增大，阻力增大

10.對于給定的船舶，船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越高，推力（）：轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越低，推力（）。

A.越??；越大B.越??；越小

C.越大；越小D.越大；越大

II.對于給定的船舶，主機轉(zhuǎn)數(shù)不變時，船速越低，貝女）o

A.滑失越大、推力越小、主機負荷越小B.滑失越小、推力越大、主機負荷越小

C.滑失越大、推力越大、主機負荷越大D.滑失越小、推力越小、主機負荷越小

12.螺旋槳的滑失越小，則（）。

A.推力越小、舵效越差B.推力越大、舵效越好

C.推力越小、舵效越好D.推力越大、舵效越差

13.關(guān)于滑失的敘述，下述哪項正確（）。

A.船舶阻力越大，滑失越大B.海浪越大，滑失越小

C.船體污底越嚴重，滑失越小D.船速越高，滑失越大

14.關(guān)于滑失的敘述，卜述哪項正確（）。?

A.同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越大B.同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越小

C.同樣船速下轉(zhuǎn)速越高，滑失越小D.船舶阻力越大，滑失越大

15.船舶的推進系數(shù)是指（）。

A.有效功率與機器功率之比B.機器功率與有效功率之比

C.有效功率與收到功率之比D.收到功率有效功率與之比

16.船舶的推進器效率的通常值為（）。

A.0.95~0.98B.0.80-0.95

C.0.60~0.75D.0.50-0.70

17.海上船速是指（）。

A.主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.考慮常遇風(fēng)浪時的平均船速

C.較港內(nèi)船速高一倍的船速

D.考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高的船速

18.為了留有一定的儲備，主機的海上功率通常定為額定功率的（）。

A.86%B.90%

C.92%D.96%

19.一般港內(nèi)船速要比海上船速低。其主要原因包括（）。

A.港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機扭矩而降低船速

B.港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機扭矩而降低船速

C.港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機扭矩而降低船速

D.港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機扭矩而降低船速

20.主機的手動起動與換向的快慢（）。

A.與機器的類型、性能有關(guān),與操作人員的技術(shù)有關(guān)

B.與機器的類型、性能無關(guān),與操作人員的技術(shù)有關(guān)

C.與機器的類型、性能有關(guān),與操作人員的技術(shù)無關(guān)

D.與機器的類型、性能無關(guān),與操作人員的技術(shù)無關(guān)

21.推力和阻力均為船速的函數(shù),它們之間的關(guān)系是（）?

A.推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而增大

B.推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而增大

C.推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而減小

D.推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而減小

22.螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力與“沉深比”h/D有關(guān)，（）。

A.h/D越大，沉深橫向力越大B.h/D越大，沉深橫向力越小

C.h/D越小，沉深橫向力越小D.h/D=0時，沉深橫向力為0

23.對于彳?旋螺旋槳，沉深橫向力方向為（）。

A.正車時推尾向左，倒車時推尾向左B.正車時推尾向左，倒車時推尾向右

C.正車時推尾向右，倒車時推尾向右D.正車時推尾向右，倒車時推尾向左

24.對于左旋螺旋槳.沉深橫向力方向為（）°

A.正車時推尾向左，倒車時推尾向左B.正車時推尾向左，倒車時推尾向右

C.正車時推尾向右，倒車時推尾向右D.正車時推尾向右，倒車時推尾向左

25.伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是（）。

A.螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大B.螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大

C.螺旋槳軸下方伴流比上方大D.螺旋槳軸上方伴流比下方大

26.伴流橫向力主要是由于（）。

A.船速較大,伴流流場在螺旋槳處的分布上大卜小的原因造成的

B.船速較大,伴流流場在螺旋槳處的分布上小卜.大的原因造成的

C.船速較小,伴流流場在螺旋槳處的分布上大卜小的原因造成的

D.船速較小,伴流流場在螺旋槳處的分布上小下大的原因造成的

27.對于左旋螺旋槳，伴流橫向力方向為（）。

A.正車時推尾向左；倒車時推尾向左B.正車時推尾向左；倒車時推尾向右

C.正車時推尾向右；倒車時推尾向右D.正車時推尾向右；倒車時推尾向左

28.單槳船靜止中倒車產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)，主要是由于（）的作用。

A.伴流橫向力B.沉深橫向力和排出流橫向力

C.排出流橫向力和伴流橫向力D.沉深橫向力和伴流橫向力

29.單車船靜止中倒車，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的大小排列順序為（）。

A.伴流橫向力〉沉深橫向力〉排出流橫向力

B.沉深橫向力〉伴流橫向力〉排出流橫向力

C.排出流橫向力〉沉深橫向力〉伴流橫向力

D.伴流橫向力＞排出流橫向力＞沉深橫向力

30.右旋單槳船靜止中倒車使船首（）。

A.向右偏轉(zhuǎn)B.向左偏轉(zhuǎn)

C.偏轉(zhuǎn)方向不定D.不發(fā)生偏轉(zhuǎn)

31.右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力（）。

A.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效B.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效

C.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效D.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制元效

32.右旋單車船，進車時的螺旋槳效應(yīng)是（）。

A.推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn)B.沉深橫向力使船首向左轉(zhuǎn)

C.伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn)D.排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)

33.右旋單車船。進車時的螺旋槳效應(yīng)是（）。

A.推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn)B.沉深橫向力使船首向右轉(zhuǎn)

C.伴流橫向力使船首向右轉(zhuǎn)D.排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)

34.后旋單車船倒車時螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)是（）。

A.沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首力轉(zhuǎn)

B.沉深橫向力使船首/轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)

C.沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)

D.沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)

35.對于單車船車、舵對船舶的作用，下列何者正確（）。

A.船舶前進時倒車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服

B.船舶前進時進車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服

C.船舶后退時進車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服

D.船舶后退時倒車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服

36.雙車船在運河中低速行駛時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)的措施（）。

A.將偏轉(zhuǎn)一舷的車停車，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車停車

B。將偏轉(zhuǎn)一舷的車停車，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車加速

C.將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車加速

D.將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車停車

37.雙車船在運河中低速行駛時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)的措施（）。

A.將偏轉(zhuǎn)一般的車倒車,或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車倒車

B.將偏轉(zhuǎn)一舷的車倒車,或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車加速

C.將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速,或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車倒車

D.將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速,或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車加速

38.船舶側(cè)推器的作用與船速之間的關(guān)系為（）。

A.船速越高，側(cè)推器的作用越大B.船速越高，側(cè)推器的作用越小

C.船速越低，側(cè)推器的作用越小D.側(cè)推器效率與船速無關(guān)

1.A2.B3.C4.B5.B6.A7.B8.C9.A10.D

11.C12.A13.A14.B15.A16.C17.A18.B19.A20.A

21.A22.B23.D24.B25.D26.A27.D28.B29.C30.A

31.B32.B33.C34.B35.C36.D37.C38.B

1.舵速是指（）。

A.舵相對于水的運動速度在舵翼前后方向上的分量

B.蛇相對于水的運動速度在舵翼垂直方向上的分量

c.舵相對于水的運動速度在船舶首尾方向上的分量

D.陀相對于水的運動速度在船舶橫向方向上的分量

2.使舵力減小的因素包括（）。

I.空氣吸入現(xiàn)象；n.排出流；w.失速現(xiàn)象；iv.空泡現(xiàn)象。

A.I-IVB.I-IIIC.II-IIID.I,III,IV

3.在下列哪些情況下舵的背流面容易出現(xiàn)空泡現(xiàn)象（）。

I.使用大舵角時；II.船舶高速前進時；m.舵的前端曲率大時；iv.舵的背面吸入空

氣時。

A.I-IIIB.II?IVC.I,II,IVD.I?IV

4.操舵后，舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是（）。

I.使船速降低；II.使船橫傾；山.使船旋轉(zhuǎn)；IV.使船發(fā)生橫移。

A.I-IVB.I-IIIC.II-IVD.I,IV

5.航行中的船舶，提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括（）。

A.增大舵角、提高舵速和增大舵面積B.增大舵角和增大舵面積

C.提高舵速和增大舵面積D.增大舵角和提高舵速

6.操舵后，舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是（）。

A.使船產(chǎn)生尾傾B.使船產(chǎn)生首傾C.使船速降低D使船速增大

7.電動液壓舵機的特點是（）。

A.舵來得快，回得慢B.舵來得快，回得也快

C.舵來得慢，回得快D.舵來得慢，回得也慢

8.關(guān)于伴流和螺旋槳排出流的影響對舵力產(chǎn)生影響，哪種說法正確（）。

A.伴流使舵力上升，排出流使舵力下降B.伴流使舵力下降，排出流使舵力下降

C.伴流使舵力上升，排出流使舵力上升D.伴流使舵力下降，排出流使舵力上升

9.船舶降低船速v*后，突然加大主機轉(zhuǎn)速n是提高舵效的有效途徑，這是由于（）。

A.減小了旋回滯距，并增大了舵速的結(jié)果B.減小了旋回滯距，并減小了舵速的結(jié)果

C.增大了旋回滯距，并增大了舵速的結(jié)果D.增大了旋回滯距，并減小了舵速的結(jié)果

10.裝有變螺距槳與裝有固定螺距槳的大型船比較，停車淌航中（）。

A.舵效較差,其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障降低了舵速

B.舵效較差,其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障降低了舵面積

C.舵效較好,其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障增大了舵速

D.舵效較好,其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障增大了舵面積

11.下列哪項措施可提高船舶舵效（）。

A.提高船速的同時提高螺旋槳轉(zhuǎn)速B.提高船速的同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速

C.降低船速的同時提高螺旋槳轉(zhuǎn)速D.降低船速的同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速

12.有關(guān)船舶陀效，哪種說法是正確的（）。

A.船舶在淺水中比在深水中的舵效好,船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好

B.船舶在淺水中比在深水中的花效好，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向花效差

C.船舶在淺水中比在深水中的舵效差，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效差

D.船舶在淺水中比在深水中的舵效差，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好

參考答案

1.C2.D3.A4.A5oD6.C7.B8.D9.A10.A

11.C12.D

1.錨泊用錨和操縱用錨哪一種抓力大（）0

A.錨泊用錨B.操縱用錨C.兩者一樣D.不能判斷

2.錨在應(yīng)急中的應(yīng)用包括（）。

I.協(xié)助掉頭；II.避免碰撞、觸礁、上灘；III.擱淺時固定船體和協(xié)助脫淺；IV.在海

上大風(fēng)浪中穩(wěn)定船首。

A.I-IVB.I-IHC.II—IVD.I,II,Iv

3.拖錨制動時，利用錨與海底的摩擦力（即動抓力）來剎減船速，在水深一定時，該力的大

小與錨重、出鏈長度有關(guān)，下述正確的是（）。

A.錨越重.抓力越小；出鏈長度越長，抓力越大

B.錨越重,抓力越大；出鏈長度越長，抓力越大

C.錨越重,抓力越?。怀鲦滈L度越長，抓力越小

D.錨越重,抓力越大；出鏈長度越長，抓力越小

4.拖錨制動時，利用錨與海底的摩擦力（即動抓力）來剎減船速，在出鏈長度一定時，該力

的大小與錨重、水深有關(guān),下述正確的是（）。

A.錨越重,抓力越小;水深越大,抓力越大

B.錨越重,抓力越大;水深越大,抓力越大

C.錨越重,抓力越大:水深越大,抓力越小

D.錨越重,抓力越小;水深越大,抓力越小

5.一般情況下，萬噸以卜重載船拖錨制動時，（）。

A.出鏈長度應(yīng)控制在20倍水深左右B.出鏈長度應(yīng)控制在2.5倍水深左右

C.出鏈長度應(yīng)控制在3.5倍水深左右D.出鏈長度應(yīng)捽制在4.0倍水深左右

6.由于兩錨爪所受阻力不等，使錨的姿態(tài)發(fā)生傾斜或翻轉(zhuǎn)時，即形成走錨滑行，該時的抓

力將劇減至正常抓力的（）以下。

A.1/2B.1/3C.2/3D.1/4

7.霍爾錨的牢固抓底時的抓力?般取為（）。

A.錨重的2?3倍B.錨重的3?4倍

C.錨重的3?5倍D.錨重的6?7倍

8.拋出一定鏈長的單錨泊船，當(dāng)外力增大時，該錨的錨泊力將（）。

A.增大B.不變

C.減小D.因走錨而降為零

9.船舶在港內(nèi)拖錨淌航距離ST（）。

A.與排水量成正比；與錨的抓力成正比B.與排水量成正比；與錨的抓力成反比

C.與排水量成反比；與錨的抓力成反比D.與排水量成反比；與錨的抓力成正比

10.船舶排水量為D=15000t,水中錨重=3.35t,水深10m,出鏈長度1節(jié)入水時,抓力/水

中錨重=1.6,船舶在港內(nèi)余速為2kn時拖單錨的拖錨淌航距離ST約為多少（）。

A.170mB.150mC.130mD.110m

11.單錨泊時，錨鏈懸鏈長度（）。

A.與錨重有關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)B.與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)

C.與錨重有關(guān)。與船舶受到的外力無關(guān)D.與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力無關(guān)

12.根據(jù)經(jīng)驗，船舶在20m水深左右的急流水域單錨泊時，出鏈長度（節(jié)）應(yīng)（）。

Ao較緩流多i節(jié)B.較緩流多1.5節(jié)

C.較緩流多2節(jié)D.較緩流多2.5節(jié)

13.當(dāng)風(fēng)速為20m/s.水深h=20m時，根據(jù)經(jīng)驗，單錨泊出鏈長度約為（）。

A.180mB.150mC.120mD.100m

14.當(dāng)風(fēng)速為20m/s,水深h=30m時，根據(jù)經(jīng)驗，單錨泊出鏈長度約為（）。

A.180mB.150mC.120mD.100m

參考答案

1.A2.C3.B4.C5.B6.C7.C8.C9.B10.B

11.B12.A13.B14.A

1.船舶系泊時，前倒纜或首倒纜的作用是（）。

A.防止船舶后移、防止船首向外舷移動B.防止船舶后移、防止船尾向外舷移動

C.防止船舶前移、防止船首向外舷移動D.防止船舶前移、防止船尾向外舷移動

2.船舶系泊時，后倒纜或尾倒纜的作用是（

A.防止船舶前移、防止船首向外舷移動B.防止船舶后移、防止船首向外舷移動

C.防止船舶前移、防止船尾向外舷移動D.防止船舶后移、防止船尾向外舷移動

3.船舶系泊時，能防止船舶后移的纜繩包括（）。

A.尾纜和尾倒纜B.尾纜和首倒纜C.頭纜和尾倒纜D,頭纜和首倒纜

4.一般情況下，頂流或頂風(fēng)靠泊時的帶纜順序是（）。

A.頭纜、前倒纜、尾倒纜、尾纜B.頭纜、尾倒纜、前倒纜、尾纜.

C.前倒纜、頭纜、尾倒纜、尾纜D.前倒纜、尾倒纜、尾纜、頭纜

5.船舶系靠單浮筒時，應(yīng)（）。

I.先帶單頭纜；II.后帶回頭纜；HI.單頭纜應(yīng)絞緊且均勻受力：IV.回頭纜應(yīng)絞緊且均

勻受力

A.I-IVB.I~IIIC.I,IID.I,II,IV

6.船舶離泊前進行單綁（Singleup）,一般船首留下哪些纜繩（）。

A.一根內(nèi)舷頭纜和一根倒纜B.一根內(nèi)舷頭纜和兩根倒纜

C.一根外舷頭纜和一根倒纜D.一根外舷頭纜和兩根倒纜

7.船舶離雙浮筒前進行單綁（singleup）,下列哪項正確（）。

A.船首解除回頭纜，留單頭纜；船尾解除單頭纜，留回頭纜

B.船首解除回頭纜，留單頭纜；船尾解除回頭纜，留單頭纜

C.船首解除單頭纜，留回頭纜；船尾解除單頭纜，留回頭纜

D.船首解除單頭纜，留回頭纜；船尾解除回頭纜，留單頭纜

8.船舶離碼頭時，若采用尾離法。前倒纜應(yīng)選強度大的纜繩，且（）。

A.,應(yīng)帶至接近船首的纜樁上,并有足夠長度

B.應(yīng)帶至接近船中的纜樁上,并盡量縮短

C.應(yīng)帶至接近船首的纜樁上,并盡量縮短

D.,應(yīng)帶至接近船中的纜樁上,并有足夠長度

參考答案

1.C2.D3.C4.A5.B6.C7C8D

1.拖船可給出的拖力（）。

A.與拖船的運動速度無關(guān)

B.與拖船的主機功率及推進器種類無關(guān)

c.與拖船的運動速度有關(guān)，且速度越大，推力越大

D.與拖船的運動速度有關(guān)，且速度越大，推力越小

2.VSP、CPP和ZP三種推進器，每lOOkW主機功率給出的拖力的排序是（）?

A.CPP>VSP>ZPB.CPP>ZP>VSP

C.VSP>ZP>CPPD.ZP>CPP>VSP

3.與CPP型推進器拖輪比較，VSP型和Z型推進器的旋回性情況為（）。

A.VSP旋回性較好，ZP旋回性較差B.VSP旋回性較差，ZP旋回性較好

C.VSP旋回性較好，ZP旋回性較好D.VSP旋回性較差，ZP旋回性較差

4.CPP型推進器與VSP型推進器比較（）。

A.CPP啟動停止性能較差，VSP啟動停止性能較好

B.CPP啟動停止性能較好，VSP啟動停止性能較好

C.CPP啟動停止性能較好，VSP啟動停止性能較差

D.CPP啟動停止性能較差，VSP啟動停止性能較差

5.拖輪頂推協(xié)助大船進行操縱時，其系纜方式包括（）。

A.單首纜，緊綁B.雙首纜，緊綁

C.單首纜，雙首纜D.單首纜，雙首纜，緊綁

6.組合拖曳適用于拖帶無動力船，其可以使被拖船（）。

A.推進，但不能制動、保向、變向B.推進、制動，但不能保向、變向

C.推進、制動、保向，但不能變向D.推進、制動、保向、變向

7.吊拖拖纜方向與被拖船首尾線交角為e，當(dāng)<9=0時，被拖船移動的漂角￡為（）?-

A.￡=90。B.4=0。C.（3<0D.p>6

8.拖輪以垂直方向拖大船船尾時，大船將繞其（）轉(zhuǎn)動。

A.船首最前端B.船舶重心處

C.船尾最后端D.船舶轉(zhuǎn)心處'

9.拖輪以垂直方向拖大船船首時，大船將繞其（）轉(zhuǎn)動。

A.船首最前端B.船舶重心處

C.船舶轉(zhuǎn)心處D.船尾最后端

10.狹水道協(xié)助前進中的船舶回轉(zhuǎn)，當(dāng)單拖船在大船右舷首部吊拖時，（）。

A.船尾偏向左舷較大，適合于右舷水域受限的情況

B.船尾偏向左舷較大，適合于左舷水域受限的情況

C.船尾偏向左舷較小，適合于右舷水域受限的情況

D.船尾偏向左舷較小，適合于左舷水域受限的情況

11.單拖船協(xié)助低速前進中的大船向左回轉(zhuǎn)時，若左舷水域受限，應(yīng)（）。

A.吊拖大船左舷船首B,吊拖大船右舷船首

C.頂推大船左舷船尾D.頂推大船右舷船尾

12.船舶在寬度受限制的水道中頂流使用單拖船向右掉頭，為了減小漂移，宜讓拖船（）。

A.頂推大船右舷船尾B.吊拖大船右舷船首

C.頂推大船左舷船尾D,吊拖大船左舷船首

13.船舶在寬度受限制的水道中順流使用單拖船向左掉頭，為了減小漂移，宜讓拖船（）。

A.頂推大船右舷船尾B.吊拖大船右舷船首

C.頂推大船左舷船尾D,吊拖大船左舷船首

14.為使被拖船橫移過程中盡量減小轉(zhuǎn)動，單拖船的作用點和拖力方向應(yīng)該怎樣設(shè)置（）。

A.作用點遠離被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面平行

B.作用點遠離被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直

C.作用點接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面平行

D.作用點接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直

15.根據(jù)經(jīng)驗，風(fēng)速低于15m/s,流速低于0.4kn,萬噸級船舶所需拖輪功率（kw）應(yīng)約為船

舶總噸位的（）。

A.7%B.9%C.11%D.13%

16.根據(jù)經(jīng)驗，風(fēng)速低于15m/s,流速低于0.4kn,船舶載重噸為15000t,所需拖輪功率（kW）

應(yīng)約為（）。

A.1310kWB.1210kWC.IHOkWD.lOlOkW

17.航進中的船舶，請拖船頂首協(xié)助本船改向時，木船的航速不宜超過（）。

A.2?3knB.3?4knC.4~5knD.5?6kn

18.吊拖時拖纜的俯角（）。

A.應(yīng)越小越好，一般要小于15°B.應(yīng)越小越好，一般要小于25°

C.應(yīng)越大越好，一般要大于25°D.應(yīng)越大越好，一般要大于15°

19.港內(nèi)吊拖的拖纜長度（）。'

A.不應(yīng)少于25mB.不應(yīng)少于35m

C.不應(yīng)少于45mD.不應(yīng)少于55m

20.拖帶中應(yīng)防止的倒拖現(xiàn)象是指（）。

A.大船舶身后縮，拖著拖輪向船尾方向運動

B.大船舶身前進，拖著拖輪向船首方向運動

C.大船的前后運動帶動拖輪沿拖纜垂直方向運動向大船分離

D.大船的前后運動帶動拖輪沿拖纜垂直方向運動向大船靠攏

參考答案

1.D2.D3.C4.A5.D6.D7.B8.D9.C10.D

11.C12.A13.D14.D15.C16.C17.D18.A19.C20.D

1.船舶所受風(fēng)力的大?。ǎ?。

A.與風(fēng)舷角有關(guān).與船體水上面積無關(guān)B.與風(fēng)舷角無關(guān)，與船體水上面積無關(guān)

C.與風(fēng)舷角有關(guān)，與船體水上面積有關(guān)D.與風(fēng)舷角無關(guān)，與船體水上面積有關(guān)

2.在風(fēng)速一定的情況卜，船舶所受風(fēng)力的大?。ǎ?/p>

A.與船舶水卜船體形狀和漂角有關(guān)B.與船舶水卜.船體形狀和風(fēng)舷角有關(guān)

c.與船舶水上面積大小和漂角有關(guān)D.與船舶水上面積大小和風(fēng)舷角有關(guān)

3,計算船舶所受風(fēng)力時，所用的風(fēng)力系數(shù)C“的值與風(fēng)舷角口的關(guān)系為（）。

A.當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時，該值最小B.當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時，該值最大

C.當(dāng)風(fēng)舷角為90°時，該值最小D.當(dāng)風(fēng)舷角為90°時，該值最大

4.一般來說，船舶空載時所受3~4級風(fēng)的影響約相當(dāng)于（）。

A,半載時受5~6級風(fēng)的影響，滿載時受7~8級風(fēng)的影響

B.半載時受7~8級風(fēng)的影響，滿載時受5~6級風(fēng)的影響

C.半載時受2~3級風(fēng)的影響，滿載時受3~