2015年一級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)案例題

PAGE181/53例題：1．原地基處理中，如果原地基原狀土強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)大于或等于()cm。A．30B．50C．80D．100答案：A2．下列路段中，不宜在雨季進(jìn)行路基施工的是()。A．碎礫石路段B．路塹棄方路段C.膨脹土路段D.丘陵區(qū)砂類土路段答案：C3．某堅(jiān)石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開(kāi)挖方法是()．A.薄層鉆爆開(kāi)挖B，帶松土器的重型推土機(jī)破碎開(kāi)挖C．分層鉆爆開(kāi)挖D．靜態(tài)破碎開(kāi)挖答案：D4．土質(zhì)路塹混合挖掘法是指()混合使用。A．多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B．單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法C．多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D．單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法答案：C5．判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標(biāo)是（C）。A．分界相對(duì)含水量；B．分界稠度C．路基臨界高度；D．路基土干密度6.山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應(yīng)選擇在（）地段進(jìn)行。A．砂類土B．巖石C．碎石D．重黏土E．膨脹土答案：ABC例題：1.下列坡面防護(hù)型式中，屬于圬工防護(hù)的有（ACD）。（11考點(diǎn)）A.錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿；B.漿砌片石骨架植草護(hù)坡C.干砌片護(hù)坡；D.漿砌片石護(hù)坡；E.種草護(hù)坡案例分析案例1背景資料（10試題）某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km／h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開(kāi)挖，爆破石碴最大允許直徑為30cm，對(duì)開(kāi)挖石碴盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下：(1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。(3)爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階、順路線方向縱向推進(jìn)破，控制最大爆破深度不超過(guò)10m，縱向每40～50m為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過(guò)，退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。K20+300～K20+520段需開(kāi)挖石方140000m，采用2臺(tái)裝載機(jī)(每臺(tái)作業(yè)率720m／臺(tái)班)和6臺(tái)自卸汽車(每臺(tái)作業(yè)率300m／臺(tái)班)配合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì)K20+300～K20+520路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。問(wèn)題1．指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。2．施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng)?說(shuō)明理由。參考答案：1、（1）“利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：利用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。（2）“邊坡預(yù)裂爆破孔間距為lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：邊坡預(yù)裂爆破采用“一字型”布置,按邊坡方向控制炮桿位置。2、不恰當(dāng)。應(yīng)該必須除考慮個(gè)別分散物的因素外，還必須考慮爆破引起的地震及沖擊波對(duì)人員、建筑物的影響，經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離。案例2背景資料某高速公路膨脹土路塹段，長(zhǎng)480m，挖深8~9m，右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為12~15o，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為5o，粘聚力為12Kpa。邊坡加固防護(hù)方案如圖1所示。施工單位采用圖2所示的工藝流程組織施工，于4月完成該路段邊坡施工。當(dāng)年6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致，因此提出了圖3所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)。問(wèn)題：1.指出圖2中A、B分別代表的施工過(guò)程。答：①開(kāi)挖截水溝；②開(kāi)挖邊溝3.結(jié)合圖3說(shuō)明土工格柵與土之間的三種相互作用。答：格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用；格柵肋的被動(dòng)抗阻作用4.結(jié)合地質(zhì)情況說(shuō)明圖3中碎石層的作用。答：過(guò)濾排水。5.結(jié)合圖3說(shuō)明“種植土+種草”有哪幾種作用。答：使坡面形成良好的防護(hù)層；有效減輕雨水對(duì)邊坡的沖刷穩(wěn)定邊坡；美化環(huán)境；防止水土流失。例題：1．某路基換填施工，換填深度為2m，地下水位為地面以下1．8～2．0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置()．A滲井B．急流槽C蒸發(fā)池D．填石滲溝答案：D解析：BC屬于排除地面水的設(shè)施；當(dāng)路線經(jīng)過(guò)地形平坦，地面水或淺層地下水無(wú)法排除影響地基穩(wěn)定，而下面又有透水土層時(shí)，可設(shè)置像豎井或吸水井一樣的滲井。2．某路堤的基底有1處直徑8cm的泉眼，針對(duì)該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是()。（10考點(diǎn)）A．暗溝B．截水溝C．?dāng)r水帶D．滲井答案：D3.常用于公路平面控制的測(cè)量?jī)x器有(CDE)。（11考點(diǎn)）A.激光水準(zhǔn)儀；B.羅盤儀C.經(jīng)緯儀；D.GPS測(cè)量?jī)x；E.全站儀4．不能保證路基邊緣壓實(shí)度的措施是()。A．控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊B．控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度C．嚴(yán)格按照路基設(shè)計(jì)寬度填筑D．確保邊緣帶碾壓頻率高于行車帶答案：C例題：1．級(jí)配礫石或者滿足要求的天然砂礫做為路面基層時(shí)，應(yīng)控制其（）。A．壓實(shí)度和含水量B．CBR值和含水量C．壓實(shí)度和彎拉應(yīng)力D．壓實(shí)度和CBR值答案：D2．可用于各級(jí)公路基層和底基層的粒料材料是（）。A．砂礫B．級(jí)配碎石C．泥結(jié)碎石D．填隙碎石答案：B3．下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是()。A．泥結(jié)碎石基層B．級(jí)配碎石基層C．石灰穩(wěn)定砂礫基層D．二灰碎石基層答案：A解析：CD屬于半剛性基層；B屬于級(jí)配型粒料基層。4．不屬于嵌鎖型粒料基層的是()。C．級(jí)配碎石基層D．泥灰結(jié)碎石基層答案：C5．采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)粒料基層進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，其碾壓速度應(yīng)()．A．先慢后快B．慢速C．快速D．先快后慢答案：B6．下列無(wú)機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生的說(shuō)法中，正確的有()。A．每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)生B．一級(jí)公路基層的養(yǎng)生期不宜少于7dC．水泥穩(wěn)定土基層不能用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生D．二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為7dE．石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過(guò)濕或忽干忽濕答案：ABE例題：1．某一級(jí)公路，面層為瀝青混凝土ＡＣ-16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應(yīng)設(shè)（）A．粘層B．透層C。反濾層D．墊層答案：B解析：透層是指在瀝青層與基層之間噴灑的瀝青薄層。2．當(dāng)采用瀝青混凝土面層時(shí)，在下列情況中，應(yīng)澆灑透層瀝青的是()。A.多層熱拌瀝青混合料的上層鋪筑前，下層瀝青層被污染B．與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、檢查井側(cè)面C．舊瀝青面層上加鋪瀝青層D．級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層E．水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層答案：DE3.需要進(jìn)行透層澆筑的是（）A粒料半剛性基層B無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土C水泥砼路面上鋪瀝青層D瀝青面層的級(jí)配砂礫E橋面鋪裝前答案：ABD4．下列說(shuō)法中，屬于瀝青路面粘層主要作用的是()。A．為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青等而形成透入基層表面的薄層B．封閉某一層起保水防水作用C．使上下瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個(gè)整體D．基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)答案：C5．關(guān)于瀝青混凝土路面施工時(shí)選用瀝青的說(shuō)法，正確的有()。A．在夏季溫度高且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)修建高速公路，宜采用稠度大、黏度大的瀝青B．對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青C．當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求D．汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青E．當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青答案：ADE6．下列關(guān)于瀝青路面接縫的有關(guān)說(shuō)法錯(cuò)誤的是(B)。A.梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫B.橫向接縫先進(jìn)行縱向碾壓再改為橫壓c.接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理D.半幅施工時(shí),鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝青7.對(duì)高速公路和一級(jí)公路,制備乳化瀝青用的基質(zhì)瀝青可選(AB)。A.A級(jí)道路石油瀝青B.B級(jí)道路石油瀝青c.C級(jí)道路石油瀝青D.液體石油瀝青E.改性瀝青課堂練習(xí)：1．水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前、對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生（）。A．?dāng)喟?；B．反射裂縫C．錯(cuò)臺(tái)；D．淤泥答案：B2．下列措施中，可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是()。A．采用塑性指數(shù)較高的土B．養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層C．采用快凝水泥D．采用較高的水泥用量答案：B3．產(chǎn)生無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有（）A、集料級(jí)配中細(xì)料偏少B、碾壓時(shí)含水量偏大C、成型溫度較低，強(qiáng)度形成較慢D、碎石中含泥量較高E、路基發(fā)生不均勻沉降答案：BDE4.每日工作結(jié)束,水泥混凝土面層攤鋪時(shí)的施工縫宜設(shè)在下列()部位。A.脹縫處B.縮縫處C.縱縫處D.假縫處；E.切縫處答案：AB5．目前，我國(guó)水泥砼路面的面層較多采用（）砼板。A普通（素）B碾壓C連續(xù)配筋D鋼筋答案：A6.水泥砼路面施工時(shí)，按路面使用砼的（）強(qiáng)度作配合比設(shè)計(jì)。A抗壓B彎拉C抗剪D抗拉答案：B7．新建水泥混凝土路面面板抗滑構(gòu)造施工方法有()．A.人工拉槽B.硬刻槽C.拉毛機(jī)拉槽D．鋪砂E.銑刨機(jī)銑刨答案：ABC8．下列有關(guān)水泥混凝土路面橫縫說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A.橫向施工縫其位置宜與脹縫或縮縫重合B.每天攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向施工縫c.普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫D.攤鋪中斷時(shí)間超過(guò)30min時(shí)應(yīng)設(shè)置橫向施工縫答案：C例題：1.橋梁的橋面與低水位之間的高差稱為()。A.橋梁建筑高度B．橋梁高度C．橋梁容許建筑高度D.橋下凈空高度答案：B2．在恒載作用下的無(wú)縱坡橋梁中，()將在其墩臺(tái)中產(chǎn)生水平力。A.連續(xù)梁橋B．斜拉橋C．簡(jiǎn)支梁橋D．拱橋答案：D3．采用重力式U型橋臺(tái)的單跨拱橋全長(zhǎng)是指()之間的距離。A．兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)B．設(shè)計(jì)洪水位上兩個(gè)橋臺(tái)C．兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻后端點(diǎn)D．拱軸線兩端點(diǎn)答案：C4．斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是()。A．承壓B．受扭C．受拉D．受剪答案：A5.橋梁支架(拱架)剛度驗(yàn)算時(shí)，其荷載組合為模板、支架、拱架自重和()。A.振動(dòng)混凝土產(chǎn)生的荷載B．傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載C．新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力D．施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載E．雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載答案：CDE例題：1．主要起改善混凝土坍落度性能作用的外加劑是(A)。A．減水劑B．引氣劑C．緩凝劑D．早強(qiáng)劑2．采用滿堂支架進(jìn)行簡(jiǎn)支梁混凝土澆筑，合理的澆筑順序是(B)。A．先跨中后兩端B．先兩端后跨中C．從一側(cè)開(kāi)始向另一側(cè)推進(jìn)D．多部位同時(shí)澆筑3．某橋梁橋跨布置為9×30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制吊裝施工不宜選用()架設(shè)法。A，簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁B．聯(lián)合架橋機(jī)C．雙導(dǎo)梁架橋機(jī)D．跨墩龍門架答案；D解析：D適用條件為：無(wú)水或淺水河灘，地形相對(duì)平坦、孔數(shù)較多的中型梁板的安裝情況4．關(guān)于預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大的原因的說(shuō)法，正確的有(ABE)。A．鋼絞線松弛率超限B．錨具下混凝土局部變形過(guò)大C．混凝土強(qiáng)度降低D．環(huán)境濕度偏小E．孔道摩阻過(guò)大5．下列預(yù)應(yīng)力張拉要求中，錯(cuò)誤的有(AD)。A．有幾套張拉設(shè)備時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況隨機(jī)組合使用B．進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對(duì)千斤頂進(jìn)行標(biāo)定C．當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度時(shí)，方可進(jìn)行張拉D．預(yù)應(yīng)力張拉以實(shí)際伸長(zhǎng)量控制為主E．預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力再開(kāi)始張拉和量測(cè)伸長(zhǎng)值例題后張法預(yù)應(yīng)力施工中，預(yù)應(yīng)力筋張拉后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行孔道壓漿，下列關(guān)于孔道壓漿說(shuō)法錯(cuò)誤的是()．A當(dāng)白天氣溫高于35℃時(shí)，壓漿宜在夜間進(jìn)行B壓漿完成24小時(shí)以后，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度可以低于50CC壓漿作業(yè)每一工班應(yīng)留取不少于3組砂漿試塊，標(biāo)養(yǎng)28天D水泥漿的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)不得低于30MPa答案： B解析：當(dāng)氣溫低于50C時(shí)，水泥水化凝結(jié)速度大為降低，其中的水分也不易蒸發(fā)出來(lái)。案例1背景資料某高速公路特大橋主橋全長(zhǎng)820m（2×50m＋9×80m）。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長(zhǎng)線法臺(tái)座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬(wàn)能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如圖1所示。主索錨碇基坑地層及斷面示意圖如圖2所示，基坑開(kāi)挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0＃塊混凝土，然后吊拼1＃塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段。問(wèn)題：1．圖1中A是何種設(shè)施？說(shuō)明設(shè)置A的主要要求。參考答案：1.A是纜風(fēng)繩；風(fēng)纜應(yīng)成對(duì)稱布置，且上、下游風(fēng)纜的長(zhǎng)度相差不宜過(guò)大。風(fēng)纜與拱肋軸線夾角宜大于450；與地平面夾角宜為300，距離宜小于lOOm。用于風(fēng)纜的地錨應(yīng)牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應(yīng)采取預(yù)先試?yán)?。?duì)固定在橋墩臺(tái)上的風(fēng)纜須進(jìn)行計(jì)算，不能對(duì)墩臺(tái)造成不利因素。風(fēng)纜在收緊、放松時(shí)應(yīng)在測(cè)量觀測(cè)下統(tǒng)一指揮進(jìn)行，隨拱肋接頭高程的升降而放、收。在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆除風(fēng)纜。2．結(jié)合背景資料，說(shuō)明圖2中B的大小的要求，圖2中對(duì)微風(fēng)化砂巖開(kāi)挖坡度設(shè)為1：0是否正確？說(shuō)明理由。確定上層土層開(kāi)挖坡度時(shí)應(yīng)主要考慮哪些因素？答：B至少為1m。圖2中對(duì)微風(fēng)化砂巖開(kāi)挖坡度設(shè)為1：0不正確，垂直坑壁適用于黏土在半干硬或硬塑狀態(tài)時(shí)，微風(fēng)化砂巖易垮塌。確定上層土層開(kāi)挖坡度時(shí)應(yīng)主要考慮土層的自穩(wěn)能力，土層的深度，地下水的影響等因素。3．結(jié)合圖2和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開(kāi)挖時(shí)可采取哪些處理措施？答：設(shè)置截水溝、留有護(hù)道、注意觀察坑頂邊緣頂面土有無(wú)裂縫和坑壁有無(wú)松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，基坑暴露時(shí)間不可過(guò)長(zhǎng)。5．簡(jiǎn)要說(shuō)明墩頂箱梁“臨時(shí)固結(jié)”的施工步驟。答：(1)將O號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固結(jié)，待解除固結(jié)時(shí)再將其切斷。(2)在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)支承或支墩。(3)順橋向用扇形或門式托架將O號(hào)塊粱段臨時(shí)支承，待懸澆到至少一端舍龍后恢復(fù)原狀。(4)臨時(shí)支承可用硫磺水泥砂漿塊或混凝土塊等卸落設(shè)備，以使體系轉(zhuǎn)換時(shí)，較方便地撤除臨時(shí)支承。當(dāng)采用硫磺水泥砂漿塊作臨時(shí)支承的卸落設(shè)備，并采用高溫熔化撤除支承時(shí)，必須在支承塊之間設(shè)置隔熱措施，以免損壞支座部件。例題：1．下列情形中，可能導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有()。A．集料級(jí)配差，混凝土和易性差B．導(dǎo)管埋深過(guò)大，管口混凝土已凝固C．混凝土澆注時(shí)間超過(guò)混凝土初凝時(shí)間D．混凝土澆注過(guò)程中導(dǎo)管埋置深度偏小E，在鋼筋籠制作時(shí)，采用對(duì)焊連接鋼筋答案：ABCD2．為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，下列做法正確的有()。A．對(duì)掛籃預(yù)壓消除非彈性變形B．選在一天中溫度變化較大的時(shí)間段進(jìn)行撓度觀測(cè)C．在0號(hào)塊上建立相對(duì)坐標(biāo)系，并定期復(fù)核D．選擇先中跨、后邊跨的合龍順序E．嚴(yán)格控制施工中不平衡荷載大小與分布答案：ACE3．下列情形中，可能導(dǎo)致鉆孔灌注樁斷樁的有()。A．集料級(jí)配差，混凝土和易性差B．導(dǎo)管埋深過(guò)大，管口混凝土已凝固C．混凝土澆注時(shí)間超過(guò)混凝土初凝時(shí)間D．混凝土澆注過(guò)程中導(dǎo)管埋置深度偏小E，在鋼筋籠制作時(shí)，采用對(duì)焊連接鋼筋答案：ABCD背景資料（06考點(diǎn)）某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B合同段施工任務(wù)，該段有一座36×40m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋，合同工期為十五個(gè)月；采用長(zhǎng)度為40～50m、直徑為Ф1.5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為Ф1.3m，柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為4～12m，橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)。

項(xiàng)目部為了降低成本，制定了先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。項(xiàng)目部的預(yù)制場(chǎng)和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場(chǎng)整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護(hù)層厚度得到有效控制。項(xiàng)目部根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項(xiàng)大宗材料的采購(gòu)計(jì)劃，并邀請(qǐng)了幾家材料供應(yīng)商參加競(jìng)標(biāo)。項(xiàng)目部組織了評(píng)標(biāo)小組，為節(jié)約成本，評(píng)標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價(jià)格，項(xiàng)目部最終選擇了一家報(bào)價(jià)最低的材料供應(yīng)商。問(wèn)題：1．如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過(guò)了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害?并提出防治這種病害的三條措施。參考答案：1．可能導(dǎo)致產(chǎn)生橋面鋪裝病害。（1）控制主梁施工的預(yù)拱度（2）保證橋面防水混凝土強(qiáng)度（3）提高橋面鋪裝的施工質(zhì)量例題分析(一)背景資料某高速公路全長(zhǎng)120km，設(shè)計(jì)行車速度l00km／h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK2+815～ZK3+880.全長(zhǎng)1065m；右線起訖樁號(hào)為YK2+840～YK3+750，全長(zhǎng)910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度1％。隧道進(jìn)門段為淺埋段，設(shè)40m長(zhǎng)的明洞。洞身圍巖為II～I(xiàn)V級(jí)，巖層含少量地下水，洞身掘進(jìn)采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開(kāi)挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道設(shè)計(jì)輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序?yàn)椋孩倜鞫绰穳q土石方開(kāi)挖：②邊、仰坡開(kāi)挖及加固；⑧修筑坡頂排水系統(tǒng)：④修筑明洞；⑤回填。問(wèn)題1．按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道?按長(zhǎng)度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道?2．說(shuō)明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱．應(yīng)先起爆哪種炮眼?說(shuō)明理由．3．該隧道宜采用何種排水方式?說(shuō)明理由．4．指出明洞施工工序中應(yīng)放在首位的工序，并說(shuō)明理由．參考答案：1、按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于巖石隧道；按長(zhǎng)度劃分，左隧道屬于長(zhǎng)隧道，右隧道屬于中隧道。2、兩種炮眼名稱為掏槽眼和周邊眼。應(yīng)選起爆掏槽眼，因?yàn)檫@是光面爆破，光面爆破的起爆順序?yàn)椋禾筒垩邸o助眼→周邊眼→底板眼。3、應(yīng)采用順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。因?yàn)樗淼姥乜v向方向設(shè)人字坡，可做到順坡排水。4、明洞施工工序中，“明洞路塹土石方開(kāi)挖”應(yīng)放在首位，因?yàn)槊鞫匆话阌妹魍诜ㄊ┕ぁ?二)背景資料某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左長(zhǎng)線3316m，右線長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，開(kāi)工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬IV~V 級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用二臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。針對(duì)開(kāi)挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按eq\o\ac(○,1)1→eq\o\ac(○,2)2→eq\o\ac(○,3)3→eq\o\ac(○,4)4→eq\o\ac(○,5)5→eq\o\ac(○,6)6→eq\o\ac(○,7)7→eq\o\ac(○,8)8→eq\o\ac(○,9)9→eq\o\ac(○,10)10→eq\o\ac(○,11)11→eq\o\ac(○,12)12→eq\o\ac(○,13)13→eq\o\ac(○,14)14順序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開(kāi)挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移——時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)，但未及時(shí)告知作業(yè)班組潛在的危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人數(shù)達(dá)10人。事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開(kāi)展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”。問(wèn)題1.給出③→⑩、eq\o\ac(○,12)12→eq\o\ac(○,14)14正確的施工順序，說(shuō)明理由。2.施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理？說(shuō)明理由。3.本隧道課采用哪幾種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法？4.監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移—時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說(shuō)明什么問(wèn)題？應(yīng)如何處理？參考答案：1.順序5-6-3-4-9-10-7-8,右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開(kāi)挖。13-12-14,軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。2.不合理。圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖，本題圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。3.超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP法、TGP法、TRT法。4.當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開(kāi)挖。例題解析：1．關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說(shuō)法，不符合規(guī)定的是()。A．成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線B．瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C．豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電纜D．施工地段臨時(shí)電線應(yīng)采用橡套電纜答案：B解析：瓦斯地段輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線2.隧道通風(fēng)方式（）A、密閉式B、敞開(kāi)式C、風(fēng)管式D、巷道式E、風(fēng)墻式答案：CDE3．在流沙段開(kāi)挖隧道，可采取的治理措施有()。A．必要時(shí)采取井點(diǎn)法降低地下水位B．采用注漿法固結(jié)圍巖C．采用從下而上分部開(kāi)挖，先挖后護(hù)D．在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層E．可采用工字鋼支撐或木支撐進(jìn)行支護(hù)答案：ABDE4.隧道工程水害的防治措施不包括下列(A)項(xiàng)。A.種植樹(shù)木、草皮,減少流沙B.堵塞襯砌背后的滲流水,集中引導(dǎo)排出c.截?cái)嗨碊.因勢(shì)利導(dǎo),給地下水以排走的出路5.為防止隧道襯砌施工中裂縫的產(chǎn)生,襯砌厚度應(yīng)根據(jù)下列(C)項(xiàng)確定。A.襯砌混凝土的強(qiáng)度要求B.襯砌混凝土的塌落度要求c.圍巖類別、形狀、結(jié)構(gòu)D.超挖和欠挖情況例題解析一、單項(xiàng)選擇題1.交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和()等．A．指示標(biāo)志B．限速標(biāo)志C．禁令標(biāo)志D．分合流標(biāo)志答案：D2.省級(jí)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級(jí)管理機(jī)構(gòu)的組成是()。A．一級(jí)監(jiān)控中心、二級(jí)監(jiān)控中心、三級(jí)監(jiān)控中心B．道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心C．省監(jiān)控中心、地級(jí)監(jiān)控中心、縣級(jí)監(jiān)控中心D．省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所答案：D3．交通安全設(shè)施除包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、里程標(biāo)、公路界碑外，還包括（）等。A．橋梁防拋網(wǎng)B．遙控?cái)z像機(jī)C．防眩設(shè)施D．隔離墻以及常青綠籬E．防撞設(shè)施答案：ACDE4．高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)置的低速／靜態(tài)軸重檢測(cè)系統(tǒng)主要由稱重儀及()等組成。A．車輛檢測(cè)器B．稱重?cái)?shù)據(jù)采集處理器C．輪胎識(shí)別器D．車道報(bào)警器E．紅外線車輛分離器答案：BCE案例分析題（一）背景資料某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長(zhǎng)3216m，右線長(zhǎng)3100m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，Ⅳ級(jí)圍巖。洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖大致各占1／3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對(duì)瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測(cè)等工作。技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開(kāi)挖法的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開(kāi)挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開(kāi)挖。同時(shí)針對(duì)該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤量測(cè)、緊封閉”的基本原則。隧道施工過(guò)程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須經(jīng)過(guò)專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V。同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)100天后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。問(wèn)題5．除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)參考答案：5、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。（二）背景資料某施工單位中標(biāo)承包AB路段雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長(zhǎng)105km，設(shè)計(jì)速度100km/h，有8個(gè)互通式立交，采用封閉式收費(fèi)，使用非接觸式IC卡，全線設(shè)8個(gè)匝道收費(fèi)站，收費(fèi)站監(jiān)控室有人值守進(jìn)行收費(fèi)管理，設(shè)一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進(jìn)行收費(fèi)和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費(fèi)站（包括車道計(jì)算機(jī)等）、收費(fèi)分中心、監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都是獨(dú)立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實(shí)施中發(fā)生如下事件：事件1：在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計(jì)。針對(duì)交通工程的特點(diǎn)，在施工組織設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮1土建、管道、房建施工進(jìn)度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。事件2：為了爭(zhēng)取施工時(shí)間，當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機(jī)到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱，并對(duì)其規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行了檢查，隨即進(jìn)行了安裝。事件3：在施工中，業(yè)主要求承包商完成-個(gè)合同中沒(méi)有的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計(jì)價(jià)。事件4：在監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的安裝和單體測(cè)試完成后，隨即準(zhǔn)備進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和交工。問(wèn)題1．指出事件2在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問(wèn)題。設(shè)備安裝完畢后，還應(yīng)重點(diǎn)檢查哪兩項(xiàng)內(nèi)容才能進(jìn)行通電試驗(yàn)與測(cè)試?2．事件3中的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目是否可以采用計(jì)日工計(jì)價(jià)?說(shuō)明理由。并列出在施工合同中的三個(gè)計(jì)日工表名稱。3．將本項(xiàng)目的收費(fèi)系統(tǒng)分成三個(gè)測(cè)試用的子系統(tǒng)。參考答案：1．（本小題共5分）到場(chǎng)設(shè)備開(kāi)箱的檢查應(yīng)由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加（1分）。開(kāi)箱時(shí)除對(duì)規(guī)格、數(shù)量檢查外，還要檢查其外觀、型號(hào)、備品、備件等隨機(jī)資料，并做好詳細(xì)記錄，并簽字認(rèn)可（3分）。設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源線、地線接線，正確無(wú)誤后方可進(jìn)行通電試驗(yàn)和測(cè)試（1分）。2．（本小題共5分）可以（1分）。因?yàn)槭菢I(yè)主新增加的項(xiàng)目（1分）。勞務(wù)、材料、施工機(jī)械三個(gè)計(jì)日工表（3分）。3．（本小題共3分）收費(fèi)系統(tǒng)可以分成：（A）收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、（B）收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、（C）收費(fèi)分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng).【案例18420031】1．背景某工程有相同的5座通道，每座通道的工序和流水節(jié)拍如下：挖基2d→清基2d→澆基4d→臺(tái)身8d→蓋板4d→回填6d澆基后至少要等待4d才能施工臺(tái)身，臺(tái)身完成后至少要等待2d才能進(jìn)行蓋板施工。2．問(wèn)題(1)計(jì)算不窩工的流水工期，繪制流水橫道圖。(2)計(jì)算無(wú)多余間歇的流水工期。(3)有窩工而且有多余間歇流水時(shí)的流水工期是多少？3．分析與答案(1)該流水施工屬于異節(jié)拍按照不窩工有間歇（即分別流水）的流水形式組織施工，根據(jù)題意，第三道工序與第四道工序之間的技術(shù)間歇Z3=4，第四道工序與第五道工序之間的技術(shù)間歇Z4=2?！じ鱾€(gè)工序之間的流水步距計(jì)算，按照累加數(shù)列錯(cuò)位相減取大差的方法得：計(jì)算不窩工有多余間歇（分別流水）的流水工期：·不窩工有多余間歇（分別流水）的流水橫道圖如圖IB420031-2所示。圖18420031-2五座通道不窩工的流水橫道圖(2)．各施工段之間的時(shí)間間隔計(jì)算，同段節(jié)拍累加錯(cuò)位相減取大差就等于流水節(jié)拍的最大值8?！び?jì)算無(wú)多余間歇的流水工期T=各施工段之間的時(shí)間間隔和+最后一個(gè)施工段流水節(jié)拍和+技術(shù)間歇和=(5-1)×8+26+(4+2)=32+26+6=64d(3)有窩工且有多余間歇流水時(shí)的流水工期是兩者中最短的工期（即無(wú)多余間歇流水工期）=64d?！景咐?8420032】1．背景某公路工程，合同工期275do施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如圖18420032所示的進(jìn)度計(jì)劃，并得到監(jiān)理批準(zhǔn)。圖18420032施工單位向監(jiān)理提交的進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖施工過(guò)程中，在第三個(gè)月末（第90d末）檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：E工作尚需60d完工，C工作尚需30d完工，F(xiàn)工作尚需10d完工，G工作尚需100d完工。為滿足業(yè)主堅(jiān)持按合同工期完工的要求，施工單位首先將P工作（路面施工）由順序改為兩個(gè)施工段流水施工，基層每施工段為24d，面層每施工段為18d。在不改變除P工作之外網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)表18420032按照經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整。各工作的可壓縮時(shí)間和費(fèi)率表表18420032工作．．．BEHQ．．．可壓縮天數(shù)．．．05105．．．費(fèi)率(萬(wàn)元/d)．．．0.10.20.31.0．．．在G工作進(jìn)行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難。施工單位及時(shí)采取合理措施進(jìn)行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費(fèi)用20萬(wàn)元、G工作延誤25天，對(duì)此，施工單位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出了工期及費(fèi)用索賠。2．問(wèn)題(1)根據(jù)時(shí)間參數(shù)的含義說(shuō)明F工作計(jì)劃最早什么時(shí)間開(kāi)始和完成？F工作計(jì)劃最遲什么時(shí)間完成和開(kāi)始？(2)針對(duì)第三月末進(jìn)度檢查結(jié)果，評(píng)價(jià)各工作和工程的進(jìn)度，并分析確定調(diào)整計(jì)劃的最經(jīng)濟(jì)方案。(3)針對(duì)G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期索賠25d及費(fèi)用索賠20萬(wàn)元是否合理？并說(shuō)明理由。3．分析與答案(1)F工作計(jì)劃最早開(kāi)始為70，表示最早在第70d后（即71d早晨）開(kāi)始施工；F最早完成為70+30=100d，表示最早在第100d末完成施工。F工作計(jì)劃最遲完成=120d，表示最遲必須在第120d末完成施工；F工作計(jì)劃最遲開(kāi)始=120-30=90d，表示最遲必須在第90d后（即91d早晨）開(kāi)始施工。(2)第三月末進(jìn)度檢查結(jié)果E工作延誤=90+60=130—20d,C工作延誤=90+30=ll0--10d,F工作延誤=90+10=(70+30)=0d，說(shuō)明按計(jì)劃進(jìn)行，G工作延誤=90+100-200=10d，說(shuō)明提前l(fā)Od。因?yàn)镋關(guān)鍵工作而其他的非關(guān)鍵工作的（總）工期拖延量分別是C為120-120,F為100-120,G為190-210，三個(gè)都小于20，所以工程相對(duì)原計(jì)劃工期將拖20d，但相對(duì)于合同工期只拖延15do為滿足業(yè)主按合同工期完工的要求，按照經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行如下工期壓縮15d的計(jì)劃調(diào)整：·施工單位首先將路面施工P工作變成流水施工，流水步距K=max{24-0,48-18)=30P工作路面流水工期=K+（t1+t2）=30+(18+18)=66,P工作壓縮了4d?！さ谌履┘吹?0d后，E工作加快5d,H壓縮6d。(3)．處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致G工作延誤25d提出的工期索賠25d不合理。因?yàn)樵?jì)劃G工作有10d總時(shí)差一210-70-130，在第三月末時(shí)G工作提前了10d，因此相對(duì)于270d的工期有20d的總時(shí)差，如果相對(duì)于275d的合同工期則是25d的總時(shí)差。G工作進(jìn)行一半時(shí)處理硬質(zhì)巖石的開(kāi)始時(shí)間大約是70+65=135d，是在第三月末以后發(fā)生的，所以提前的10d可以利用。相對(duì)于合同工期275d的25d的總時(shí)差可以消化這25d的延誤，不會(huì)造成工程（總）工期拖延，不能索賠工期?！ぬ幚碛操|(zhì)巖石導(dǎo)致增加費(fèi)用20萬(wàn)元，施工單位可以索賠。因?yàn)楹贤礃?biāo)明硬質(zhì)巖石是業(yè)主方的責(zé)任，所造成的費(fèi)用增加理應(yīng)獲得補(bǔ)償。處理費(fèi)用索賠不需考慮該工作總時(shí)差的影響。例題解析：（一）背景資料某施工單位承接了一4×20m簡(jiǎn)支梁橋工程。橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身平均高10m。項(xiàng)目為單價(jià)合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購(gòu)。在離本工程不遠(yuǎn)的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗(yàn)，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點(diǎn)位于一跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。項(xiàng)目部擬就1#～3#排架組織不窩工流水施工，各段流水節(jié)拍見(jiàn)下表：段落流水節(jié)拍（天）

工序1#排架2#排架3#排架擴(kuò)大基礎(chǔ)施工（A）101215墩身施工（B）152015蓋梁施工（C）101010（注：表中排架由基礎(chǔ)、墩身和蓋梁三部分組成）根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，基礎(chǔ)施工完成后至少10天才能施工墩身。施工期間，還發(fā)生了如下事件：事件1：由于業(yè)主大型安裝設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，業(yè)主委托承包商對(duì)一舊橋進(jìn)行加固。加固工程中的施工項(xiàng)目在原合同中有相同項(xiàng)目，承包人要求直接采用相關(guān)單價(jià)來(lái)處理加固費(fèi)用。事件2：在橋梁基礎(chǔ)開(kāi)挖安危成后，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員對(duì)槽基幾何尺寸和標(biāo)高這兩項(xiàng)隱蔽工程進(jìn)行了檢查和驗(yàn)收，隨即進(jìn)入下一道工序。事件3：施工單位準(zhǔn)備開(kāi)始墩身施工時(shí)，由于供應(yīng)商的失誤，將一批不合格的鋼筋運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，致使墩身施工推遲了10天開(kāi)始，承包商擬就此向業(yè)主提出工期和費(fèi)用索賠。問(wèn)題1、計(jì)算排架施工的流水工期（列出計(jì)算過(guò)程），并繪制流水橫道圖。3、針對(duì)事件3，承包商是否可以提出工期和費(fèi)用索賠？說(shuō)明理由。參考答案：1、102237153550－）102030KAB=max（10,7,2,－50）＝10KBC=max（15,25,30,－30）＝30T=10+30+10+30=80d3.可以（1分）。因?yàn)槭紫仍斐啥丈硎┕ね七t是由于業(yè)主的原因，而且該推遲會(huì)使工期延長(zhǎng)，并會(huì)帶來(lái)人員、設(shè)備的窩工，所以承包商可以提出工期和費(fèi)用索賠。（3分）(二)背景資料（09考點(diǎn)）某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20％，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運(yùn)200-300m。施工前，項(xiàng)目部組織編寫了施工組織設(shè)計(jì)，并將路面分成三個(gè)工作量相等的施工段，基層和面層各由一個(gè)專業(yè)作業(yè)隊(duì)施工?；鶎拥娜齻€(gè)段落按每段25天，面層的三個(gè)段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進(jìn)度計(jì)劃(見(jiàn)下圖)。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎(jiǎng)勵(lì)0.5萬(wàn)元；每拖延工期1天，罰款0．8萬(wàn)元。在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊(duì)實(shí)施，但由于種種原因，施工時(shí)間需調(diào)整為70天。在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導(dǎo)致人員和租賃的施工機(jī)具窩工10天，項(xiàng)目部在規(guī)定時(shí)間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費(fèi)用索賠。問(wèn)題1．按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖．2，計(jì)算完善后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期，和按此計(jì)劃項(xiàng)目部可能得到的提前完工獎(jiǎng)或因誤期的罰款額．3．將橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)間定為70天是否可行?說(shuō)明理由．4．指出橋梁基礎(chǔ)施工中機(jī)具窩工時(shí)可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成．項(xiàng)目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說(shuō)明理由．參考答案：1、網(wǎng)絡(luò)圖如下：路面工程工期T＝25×3+15＝90d2、T總＝30+140+90+20＝280d<300d，因此應(yīng)該得到獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)金額＝（300-280）×0.5＝10萬(wàn)元。3、可行。因?yàn)闃蛄夯A(chǔ)變?yōu)?0d后，關(guān)鍵線路雖然變?yōu)閮蓷l，但總工期沒(méi)有增加，仍然為280d。4、機(jī)具窩工時(shí)可索賠的機(jī)械費(fèi)用組成為機(jī)械的租賃價(jià)格。項(xiàng)目部應(yīng)向建設(shè)單位提出索賠，因?yàn)楸O(jiān)理工程師受建設(shè)單位的委托進(jìn)行監(jiān)理，其失誤引起的索賠，應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。例題：（一）背景資料某高速公路M合同段（K17＋300～K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2400000M3（土石比例為6：4），填方2490000M3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部分工程量無(wú)法準(zhǔn)確確定，因此采用單價(jià)合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開(kāi)挖綜合單價(jià)為16元/M3。施工過(guò)程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開(kāi)挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出入較大，施工單位以書(shū)面形式提出設(shè)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場(chǎng)勘察、洽商，設(shè)計(jì)單位將土石比例高速為3.4:6.6，變更后的土石方開(kāi)挖綜合單價(jià)調(diào)整為19元/M3。經(jīng)測(cè)算，變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。事件2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。問(wèn)題：1、指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目哪個(gè)不正確？還需補(bǔ)充哪個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目？2、針對(duì)該路段選擇的填料，在填筑時(shí)，對(duì)石塊的最大料徑應(yīng)有何要求？參考答案：1.不應(yīng)該實(shí)測(cè)彎沉法。（2分）還應(yīng)實(shí)測(cè)平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。（2分）2.土石混合料中石料強(qiáng)度大于20Mpa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的2／3，超過(guò)的石料應(yīng)清除或打碎。（2分）(二)背景資料某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速100km／h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開(kāi)挖，爆破石碴最大允許直徑為30cm，對(duì)開(kāi)挖石碴盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下：(1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。(2)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。(3)爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階、順路線方向縱向推進(jìn)破，控制最大爆破深度不超過(guò)10m，縱向每40～50m為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。(4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設(shè)計(jì)方案報(bào)主管部門審批時(shí)未通過(guò)，退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設(shè)為200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。K20+300～K20+520段需開(kāi)挖石方140000m，采用2臺(tái)裝載機(jī)(每臺(tái)作業(yè)率720m／臺(tái)班)和6臺(tái)自卸汽車(每臺(tái)作業(yè)率300m／臺(tái)班)配合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì)K20+300～K20+520路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。問(wèn)題1．K20+300—K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗(yàn)，還應(yīng)實(shí)測(cè)哪些項(xiàng)目?參考答案：1、還應(yīng)實(shí)測(cè)壓實(shí)、平整度、邊坡坡度和邊坡平順度。(三)背景資料某高速公路跨江特大橋項(xiàng)目，中標(biāo)價(jià)2．49億元，主橋?yàn)?105+180+105)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋，兩岸引橋均為40m預(yù)制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯(lián)先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)通航水位+12．30m，該標(biāo)高對(duì)應(yīng)的河面寬460m，主墩處水深6．2～8．6m。由于有通航要求和受流凌影響，所以不準(zhǔn)搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用φ2．Om鉆孔樁基礎(chǔ)，低樁承臺(tái)，矩形空心墩，墩高34～38m。每個(gè)承臺(tái)20根樁，承臺(tái)長(zhǎng)30m，寬20m，厚4．5m，所需混凝土由現(xiàn)場(chǎng)制備。引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，圓柱墩，設(shè)系梁和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢(shì)起伏較大。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和校對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了施工組織設(shè)計(jì)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立了安全機(jī)構(gòu)，配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機(jī)務(wù)部檢查確認(rèn)施工船只證照齊全，船機(jī)性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，隨即開(kāi)始水上鉆孔樁平臺(tái)打樁作業(yè)。項(xiàng)目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量，設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：①樁位坐標(biāo)控制，②護(hù)筒埋深控制，⑧泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護(hù)筒內(nèi)水頭高度控制，⑥導(dǎo)管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆注質(zhì)量。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，業(yè)主另外又委托其施工進(jìn)場(chǎng)道路，并約定只按實(shí)際發(fā)生的工程費(fèi)支付進(jìn)場(chǎng)道路直接費(fèi)，其他工程費(fèi)的綜合費(fèi)率為10％，其中安全文明施工措施費(fèi)1％，雨期施工增加費(fèi)1萬(wàn)元(費(fèi)率1％)。進(jìn)場(chǎng)道路完工后，經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)確認(rèn)，施工機(jī)械使用費(fèi)20萬(wàn)元，材料費(fèi)70萬(wàn)元。在1主墩鉆孔樁開(kāi)鉆前夕，承包人接到監(jiān)理工程師指令：石油部門要在墩位處補(bǔ)充調(diào)查地下石油管線，要求1主墩停止鉆孔樁施工3天。監(jiān)理工程師根據(jù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)申請(qǐng)單和現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，確認(rèn)有兩臺(tái)鉆機(jī)停工，其中一臺(tái)為租賃，其分?jǐn)傔M(jìn)退場(chǎng)費(fèi)用后的實(shí)際租賃費(fèi)2000元／天；另一臺(tái)為自有，投標(biāo)報(bào)價(jià)為臺(tái)班費(fèi)1600元，停置費(fèi)1000元／天，利潤(rùn)率7％。問(wèn)題2．對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)存在的錯(cuò)漏之處進(jìn)行修正、補(bǔ)充。參考答案：2、樁基質(zhì)量控制點(diǎn)錯(cuò)誤之處：樁基貫入度、泥漿濃度。還應(yīng)補(bǔ)充：樁位垂直度控制；泥漿指標(biāo)控制；孔徑的控制；樁頂、樁底標(biāo)高的控制；清孔質(zhì)量；鋼筋籠接頭質(zhì)量。例題1．下列專項(xiàng)施工方案實(shí)施說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A．施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)定期巡查專項(xiàng)施工方案實(shí)施情況B．施工單位指定的安全生產(chǎn)管理人員發(fā)現(xiàn)不按照專項(xiàng)施工方案施工的，應(yīng)要求立即整改，整改合格后才能進(jìn)行下一道工序C．專項(xiàng)施工方案實(shí)施前，應(yīng)向施工、技術(shù)等人員進(jìn)行安全技術(shù)交底D．施工單位可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整專項(xiàng)施工方案答案：D2．專項(xiàng)施工方案的內(nèi)容有()．A．工程概況與編制依據(jù)B．施工計(jì)劃C.施工工藝技術(shù)D．施工安全保證措施E．工程估算及附圖答案：ABCD3．根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，一般情況下應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)專項(xiàng)施工方案的危險(xiǎn)性較大工程有()等。A．不良地質(zhì)條件下的土方開(kāi)挖B．連續(xù)梁橋的懸臂拼裝作業(yè)C、邊通航邊施工的水上工程D．路面水泥混凝土澆筑施工E．橋梁加固工程答案：ABCE（一）背景資料某高速公路全長(zhǎng)120km，設(shè)計(jì)行車速度l00km／h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為ZK2+815～ZK3+880．全長(zhǎng)1065m；右線起訖樁號(hào)為YK2+840～YK3+750，全長(zhǎng)910m。隧道最大埋深400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度1％。隧道進(jìn)門段為淺埋段，設(shè)40m長(zhǎng)的明洞。洞身圍巖為II～I(xiàn)V級(jí)，巖層含少量地下水，洞身掘進(jìn)采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在開(kāi)挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道設(shè)計(jì)輪廓線布置另一種炮眼。隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前，項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序?yàn)椋孩倜鞫绰穳q土石方開(kāi)挖：②邊、仰坡開(kāi)挖及加固；⑧修筑坡頂排水系統(tǒng)：④修筑明洞；⑤回填。問(wèn)題1．指出項(xiàng)目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法．參考答案：1、“由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)”錯(cuò)誤，應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。“項(xiàng)目部招聘了6名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)”錯(cuò)誤，應(yīng)由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員從事爆破作業(yè)。（二）背景資料某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左長(zhǎng)線3316m，右線長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，開(kāi)工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬IV~V 級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用二臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。針對(duì)開(kāi)挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按eq\o\ac(○,1)1→eq\o\ac(○,2)2→eq\o\ac(○,3)3→eq\o\ac(○,4)4→eq\o\ac(○,5)5→eq\o\ac(○,6)6→eq\o\ac(○,7)7→eq\o\ac(○,8)8→eq\o\ac(○,9)9→eq\o\ac(○,10)10→eq\o\ac(○,11)11→eq\o\ac(○,12)12→eq\o\ac(○,13)13→eq\o\ac(○,14)14順序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開(kāi)挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移——時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)，但未及時(shí)告知作業(yè)班組潛在的危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人數(shù)達(dá)10人。事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開(kāi)展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”。問(wèn)題5.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級(jí)？說(shuō)明理由。6.背景資料中提及的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”包括哪些內(nèi)容？參考答案：5.重大事故。是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。6.按照《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，嚴(yán)格安全技術(shù)交底制度，施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)管理的技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)如實(shí)向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，并由雙方簽字確認(rèn)。在上述場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，在無(wú)法封閉施工的工地，還應(yīng)當(dāng)懸掛當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告示，以告知路人和社會(huì)車輛。（三）背景資料某告訴公路特大橋主橋全長(zhǎng)820m（2×50m＋9×80m）。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長(zhǎng)線法座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過(guò)程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書(shū)、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬(wàn)能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如圖1所示。主索錨碇基坑地層及斷面示意圖如圖2所示，基坑開(kāi)挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0＃塊混凝土，然后吊拼1＃塊箱梁，同時(shí)進(jìn)行墩頂箱梁的臨時(shí)固結(jié)，再依次拼接各梁段。問(wèn)題：6．結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運(yùn)輸部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，項(xiàng)目部應(yīng)編制哪幾個(gè)主橋施工安全專項(xiàng)方案？參考答案：6.樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程。橋梁工程中的大型梁、拱、柱等構(gòu)件施工等。大型臨時(shí)工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除；橋梁的加固與拆除。例題1．特種設(shè)備檢驗(yàn)合格后，使用單位應(yīng)攜帶使用證和()到有關(guān)主管部門辦理年審換證手續(xù)。A．購(gòu)買設(shè)備的發(fā)票B．檢驗(yàn)合格標(biāo)志C．檢驗(yàn)報(bào)告D．保養(yǎng)合同E．保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)答案：BCDE2.下列關(guān)于遂道施工的安全要點(diǎn)的說(shuō)法，正確的有（）。A、爆破后，須通風(fēng)排煙15分鐘人員方可進(jìn)場(chǎng)B、機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用干式鑿巖機(jī)C、在遂道內(nèi)熬制瀝青時(shí)要注意通風(fēng)D、爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度E、洞內(nèi)運(yùn)輸，車速不得超過(guò)10km/h答案：ADE3．下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說(shuō)法有()。A要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織B爆破器材采用翻斗車運(yùn)輸，嚴(yán)禁作業(yè)人員攜帶進(jìn)洞C機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī)D鉆孔臺(tái)車在洞內(nèi)的行走速度不得超過(guò)25m／minE在洞內(nèi)熬制瀝青時(shí)，必須保持通風(fēng)防毒答案：CD4．公路工程施工中，遇有六級(jí)(含六級(jí))以上大風(fēng)、濃霧、雷雨等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行()作業(yè)。A．露天高處B．纜索吊裝C．水上D．?dāng)嚢枵净炷林苽銭．電力起爆答案：ABCE5.關(guān)于橋梁人工挖孔樁基礎(chǔ)施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的有（）。A.施工現(xiàn)場(chǎng)必須備有氧氣瓶、氣體檢測(cè)儀器B.施工人員下孔作業(yè)前，先向孔內(nèi)送風(fēng)換氣C.孔內(nèi)照明可使用220V電壓，但必須采用絕緣可靠的電線D.孔口周圍1m范圍內(nèi)堆土、堆物高度不得超過(guò)0.5mE.發(fā)現(xiàn)有地下水等異常情況，必須穿長(zhǎng)筒絕緣膠鞋方可在空內(nèi)繼續(xù)作業(yè)答案：CDE6.為確保路面工程施工安全，需詳細(xì)劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進(jìn)方向應(yīng)先設(shè)置（）。A.緩沖區(qū)；B.警告區(qū)C.作業(yè)區(qū)；D.上游過(guò)渡區(qū)答案：B（一）背景資料某高速公路特大橋?yàn)樽兘孛骖A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，其橋跨布置為70m+4×120m+70m。主梁采用箱形截面，墩身為空心墩，墩高50～75m.橋墩采用群樁基礎(chǔ)，平均樁長(zhǎng)約60m（見(jiàn)示意圖）。

施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。3#橋墩在施工到40m高度時(shí)，作業(yè)人員為了方便施工，自己拆除了部分安全防護(hù)設(shè)施。另有作業(yè)人員攜帶加工好的部分箍筋乘電梯到墩頂施工。問(wèn)題1、按高處作業(yè)的分級(jí)要求，該橋2#橋墩施工屬于哪一級(jí)？患有哪些疾病的人員不適合在本橋墩作業(yè)？該橋墩的作業(yè)人員應(yīng)配備哪些個(gè)人安防護(hù)設(shè)施？2、指出3#墩作業(yè)人員的錯(cuò)誤做法。參考答案：1.（1）屬于高處作業(yè)4級(jí)。（2分）（2）高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴(yán)重貧血痛、嚴(yán)重關(guān)節(jié)炎等。（每條1分，最多3分）（3）系安全帶、戴安全帽、穿軟底鞋（3分）2.高處作業(yè)時(shí)，如因工作需要對(duì)安全防護(hù)設(shè)施部分移位、部分進(jìn)行拆除時(shí)必須征得項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的同意。（2分）不允許載人電梯搭載貨物。（1分）(二)背景資料某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為(3X30+6O+3X1lO+60+3X10)連續(xù)箱粱剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和核對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計(jì)。在安全技術(shù)方面強(qiáng)調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺(tái)要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計(jì)采用三角斜拉帶式。經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計(jì)的報(bào)審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見(jiàn)。該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過(guò)媒體以公告的方式邀請(qǐng)材料供應(yīng)商參加競(jìng)標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量．工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商．為了進(jìn)行撓度觀測(cè)．在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y(cè)點(diǎn)，測(cè)量了立模時(shí)的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉．施工監(jiān)測(cè)人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時(shí)間的變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對(duì)撓度產(chǎn)生的影響：施工臨時(shí)荷載對(duì)撓度的影響．問(wèn)題1．改正本橋施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審程序的不當(dāng)之處．除背景中提到的安全防護(hù)措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護(hù)措施?說(shuō)明理由．參考答案：1、“經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批”錯(cuò)誤，應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理（施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）同意簽認(rèn)后報(bào)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人和監(jiān)理工程師審批。橋墩頂作業(yè)還要在張拉鋼筋的兩端設(shè)置安全擋板；在其頂端裝設(shè)防撞信號(hào)燈，設(shè)置可靠的防雷電裝置。人員配備安全帽、安全帶、防滑鞋、工具袋。(三)背景資料(10試題)某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長(zhǎng)3216m，右線長(zhǎng)3100m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，Ⅳ級(jí)圍巖。洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖大致各占1／3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應(yīng)對(duì)瓦斯重點(diǎn)設(shè)防，加強(qiáng)通風(fēng)、瓦斯監(jiān)測(cè)等工作。技術(shù)員甲認(rèn)為全斷面開(kāi)挖法的特點(diǎn)是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開(kāi)挖法具有較小的斷面進(jìn)尺比，每次爆破震動(dòng)強(qiáng)度較小，爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進(jìn)度要求，所以該隧道應(yīng)采用全斷面開(kāi)挖。同時(shí)針對(duì)該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤量測(cè)、緊封閉”的基本原則。隧道施工過(guò)程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項(xiàng)目部加強(qiáng)了施工監(jiān)控量測(cè)，量測(cè)項(xiàng)目有地質(zhì)和支護(hù)狀況、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。項(xiàng)目部還實(shí)行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須經(jīng)過(guò)專門的安全知識(shí)教育，接受安全技術(shù)交底；電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應(yīng)戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送；隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V。同時(shí)加強(qiáng)瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管。隧道施工完成后，進(jìn)行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)100天后才進(jìn)行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時(shí)遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時(shí)還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。問(wèn)題3．指出并改正項(xiàng)目部安全管理措施中的錯(cuò)誤。參考答案：3、“電鉆工應(yīng)戴棉紗手套”錯(cuò)誤，應(yīng)戴絕緣膠皮手套；“炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運(yùn)送”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車分別運(yùn)送；“隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110～220V?！卞e(cuò)誤，應(yīng)改為：隧道開(kāi)挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為12～36V?！巴L(fēng)設(shè)施由專職安全員兼管”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：通風(fēng)設(shè)施由專人管理。例題1.在下列試驗(yàn)項(xiàng)目中，屬于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的是（）.A砂的性能試驗(yàn)B混合料的配合比試驗(yàn)C瀝青混泥土試驗(yàn)路段試驗(yàn)D預(yù)制構(gòu)件的驗(yàn)證試驗(yàn)答案：B2．關(guān)于測(cè)量?jī)x器使用和保管的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。A．儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定B．儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱C．超過(guò)了規(guī)定的周檢時(shí)間確認(rèn)間隔的儀器必須停止使用D．儀器轉(zhuǎn)站時(shí)嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛肩上答案：B3.在圖紙綜合會(huì)審中進(jìn)行技術(shù)交底的單位是(B)。A.建設(shè)單位B.設(shè)計(jì)單位c.施工單位D.監(jiān)理單位（一）背景資料某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購(gòu)和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購(gòu)部門擬按工程量清單→材料供應(yīng)計(jì)劃→材料用量計(jì)劃→材料用款計(jì)劃→材料采購(gòu)計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理，并對(duì)幾種材料的主要工程指標(biāo)及工程特性提出了如下要求（摘要）：（1）對(duì)于碎石提出了可松散性要求。（2）為區(qū)分砂的粗細(xì)度，提出了砂的平均密度和濕度要求。（3）對(duì)于水泥，提出了針入度的要求。該項(xiàng)目在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部有關(guān)部門通過(guò)資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購(gòu)入原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)格一致。在工程施工中還發(fā)生了如下事件：事件1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項(xiàng)目都認(rèn)為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。事件3：在路基施工放樣時(shí)，由于工期緊，項(xiàng)目部新購(gòu)了一臺(tái)全站儀后立即投入使用，并將一臺(tái)超過(guò)規(guī)定周檢確認(rèn)時(shí)間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時(shí)完工。問(wèn)題1、事件1中，項(xiàng)目部的做法是否正確?如不正確，提出正確的處理辦法。2．分析事件3中存在的儀器管理問(wèn)題，并提出正確的處理方法。參考答案：1．（本小題共3分）不正確（1分）。應(yīng)采用整修的辦法進(jìn)行處理（2分）。2．（本小題共3分）新購(gòu)儀器在使用前應(yīng)到國(guó)家法定計(jì)量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)檢定，而不能直接使用。（1分）當(dāng)儀器超過(guò)了規(guī)定的周檢確認(rèn)時(shí)間間隔而未檢定，則視為不合格，必須停止使用，隔離存放，并做明顯標(biāo)記，須再次檢定確認(rèn)合格，并經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管驗(yàn)證簽認(rèn)后，方可使用。（2分）（二）背景資料某施工單位承接了一4×20m簡(jiǎn)支梁橋工程。橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身平均高10m。項(xiàng)目為單價(jià)合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購(gòu)。在離本工程不遠(yuǎn)的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗(yàn)，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點(diǎn)位于一跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。施工期間，還發(fā)生了如下事件：事件1：由于業(yè)主大型安裝設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)，業(yè)主委托承包商對(duì)一舊橋進(jìn)行加固。加固工程中的施工項(xiàng)目在原合同中有相同項(xiàng)目，承包人要求直接采用相關(guān)單價(jià)來(lái)處理加固費(fèi)用。事件2：在橋梁基礎(chǔ)開(kāi)挖完成后，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員對(duì)槽基幾何尺寸和標(biāo)高這兩項(xiàng)隱蔽工程進(jìn)行了檢查和驗(yàn)收，隨即進(jìn)入下一道工序。事件3：施工單位準(zhǔn)備開(kāi)始墩身施工時(shí)，由于供應(yīng)商的失誤，將一批不合格的鋼筋運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，致使墩身施工推遲了10天開(kāi)始，承包商擬就此向業(yè)主提出工期和費(fèi)用索賠。問(wèn)題1、事件2中，隱蔽工程的檢查驗(yàn)收項(xiàng)目是否完善？說(shuō)明理由，并指出檢查方式的錯(cuò)誤之處。參考答案：1、不完善。（1分）檢查項(xiàng)目還應(yīng)有：土質(zhì)情況、地基處理（2分）。還應(yīng)請(qǐng)監(jiān)理單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位相關(guān)人員參加。（3分）(三)背景資料某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為(3X30+60+3X1l0+60+3X10)連續(xù)箱粱剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高30～40m，主跨跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和核對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計(jì)。在安全技術(shù)方面強(qiáng)調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺(tái)要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計(jì)采用三角斜拉帶式。經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計(jì)的報(bào)審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見(jiàn)。該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過(guò)媒體以公告的方式邀請(qǐng)材料供應(yīng)商參加競(jìng)標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量．工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商．為了進(jìn)行撓度觀測(cè)．在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y(cè)點(diǎn)，測(cè)量了立模時(shí)的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉．施工監(jiān)測(cè)人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時(shí)間的變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對(duì)撓度產(chǎn)生的影響：施工臨時(shí)荷載對(duì)撓度的影響．問(wèn)題1、砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定?若不符合規(guī)定，請(qǐng)給出正確的做法．工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥？參考答案：1、砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序不符合規(guī)定。正確的方式是：招標(biāo)、開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)。工地試驗(yàn)室的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式中，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)不妥，應(yīng)由材料采購(gòu)部門填寫《材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單》交項(xiàng)目試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購(gòu)人員到貨源處取樣，進(jìn)行性能試驗(yàn)。[案例111420113]1．背景資料某公路工程項(xiàng)目依法進(jìn)行招標(biāo)。招標(biāo)文件規(guī)定2010年3月15日為投標(biāo)保證金提交的最后時(shí)間。2010年3月16日上午12點(diǎn)為投標(biāo)截止時(shí)間。A路橋公司在2010年3月15日按照規(guī)定提交了投標(biāo)保證金，但是在2010年3月16日上午12點(diǎn)投標(biāo)截止時(shí)間前沒(méi)有遞交投標(biāo)文件(即放棄了投標(biāo))。在2010年3月16日的14點(diǎn)又前來(lái)出席開(kāi)標(biāo)會(huì)議。2．問(wèn)題招標(biāo)人對(duì)A路橋公司在本次投標(biāo)中的投標(biāo)保證金應(yīng)如何處理?說(shuō)明理由。3．分析與答案(1)招標(biāo)人應(yīng)退還A路橋公司在本次投標(biāo)保證金。(2)退還的理由：投標(biāo)屬于訂立合同的要約過(guò)程。投標(biāo)保證金的性質(zhì)類似于定金，但無(wú)雙倍返還卻可索賠，其作用是保證合同順利的訂立。沒(méi)收保證金是承擔(dān)締約過(guò)失責(zé)任的一種形式。作為A路橋公司沒(méi)有遞交投標(biāo)文件，即沒(méi)有提出要約，就沒(méi)有訂立合同的過(guò)程，自然就不需要承擔(dān)締約過(guò)失責(zé)任，投標(biāo)保證金理應(yīng)退還。例題：1.省級(jí)公路工程施工招投標(biāo)的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)是（B）A交通部；B交通廳；C省招標(biāo)辦；D省發(fā)改委2.投標(biāo)文件中的承諾函是對(duì)主要（A）的承諾。A人員和設(shè)備；B工程質(zhì)量；C工程進(jìn)度；D工程報(bào)價(jià)3．按照《公路工程程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件范本》的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件必須包括()A投標(biāo)擔(dān)保B授權(quán)書(shū)C聯(lián)合體協(xié)議書(shū)D施工組織設(shè)計(jì)E選擇方案及其報(bào)價(jià)答案：ABD解析：CE屬于如果有的情況。[案例111420123]1．背景某路基土、石方工程，主要的分項(xiàng)工程包括開(kāi)挖土方、填方等，按《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(200f)年版)合同文件：范本簽訂的施工承包合同規(guī)定按實(shí)際完成工程量計(jì)價(jià)、根據(jù)合同規(guī)定，承包人必須嚴(yán)格按照施工圖及承包合同規(guī)定的內(nèi)容及技術(shù)規(guī)范要求施工，工程量由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)計(jì)量，工程的總價(jià)款根據(jù)承包人取得計(jì)量證書(shū)的工程量進(jìn)行結(jié)算。2.問(wèn)題(1)根據(jù)該工程的合同特點(diǎn)，監(jiān)理工程師提出了計(jì)量支付的程序要求如下。先判斷其正誤,并改正其不恰當(dāng)和錯(cuò)誤的地方。1)對(duì)已完成的分項(xiàng)工程向業(yè)主申請(qǐng)質(zhì)量認(rèn)證。2)在協(xié)議約定的時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理工程師申請(qǐng)計(jì)量。3)監(jiān)理工程師對(duì)實(shí)際完成的工程量進(jìn)行計(jì)量，簽發(fā)計(jì)量證書(shū)給承包人。4)承包人憑質(zhì)量認(rèn)證和計(jì)量證書(shū)向業(yè)主提出付款申請(qǐng)。5)監(jiān)理工程師復(fù)核申報(bào)資料，確定支付款項(xiàng)，批準(zhǔn)向承包人付款。(2)在工程施工過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)行到施工圖所規(guī)定的處理范圍邊緣時(shí)，承包人為使壓實(shí)質(zhì)量得到保證,將壓實(shí)范圍適當(dāng)擴(kuò)大，施工完成后，承包人將擴(kuò)大范圍的施工工程量向監(jiān)理工程師提出計(jì)量付款的要求。試問(wèn)監(jiān)