GB∕T 32358-2015 軌道交通 機車車輛臺架試驗方法

中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局I 1 13術語和定義 1 2 2 26.1試驗臺架 26.2牽引試驗電源 46.3試驗臺主要測量儀器(系統) 4 5 5 5 68.3故障模擬試驗 7 7 8 8 9 9 9 9 9 8.13電壓變化試驗 8.14電壓突變試驗 8.16功率因數和諧波測量 8.18運行響應試驗 8.24內燃機車空載油耗量測量 9試驗報告 Ⅲ1GB/T25117.1—2010軌道交通機車車輛組合試驗第1部分：逆變器供電的交流電動機及GB/T25117.3—2010軌道交通機車車輛組合試驗第3部分：間接變流器供電的交流電動GB/T28806—2012軌道交通TB/T3166內燃機車臺架試驗方法牽引熱工性能試驗臺架運行試驗operationtesting2a)海拔不超過1400m;b)溫度：—10℃~40℃;c)濕度：月平均最大相對濕度為90%(該月月平均最低溫度不低于25℃)。5試品31)在沒有特殊要求時，可能與車輪接觸部分的軌道輪外形應采用TB/T2344—2012中圖單位為毫米止說明：H——參考軌頭與圓柱高差，單位為毫米(mm);h——軌道輪基準圓與圓柱高差，單位為毫米(mm);a——軌底坡度；R?！獔A柱半徑，單位為毫米(mm)。1)軌道輪頂部的高度偏差應不大于3mm,且同一轉向架范圍內應不大于1.5mm;對于2)軌道輪頂部的水平偏差應不大于2mm,同一轉向架范圍內應不大于1mm;對于42)帶激振功能的軌道輪橫向及垂向運動范圍應不小于±10mm,最高激振頻率應不低于1)試驗臺應配備軌道輪參數檢測的相關測量儀器或量具；a)陪試傳動系統對應的制動功率應大于試品牽引功率的1.05倍；d)多個軌道輪連接軸之間應有適當的轉速同步措施，對輪徑差要求嚴格的機車試驗臺，如果電b)機車車輛的縱向固定裝置應和試品在實際運用中的車鉤作用方式一致；采用兩端固定時，固d)應配置機車車輛軸箱及齒輪箱的風冷裝置，其出口風速應a)對于所關注的速度點上的最大機械轉矩，相5a)生成此文檔的機構名稱和地址；f)文檔日期8試驗試驗項目被試品類別臺架運行試驗√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√電機熱態(tài)時的轉矩特性試驗√√√√√√電機冷態(tài)時的轉矩特性試驗√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√電壓變化試驗√√√√√電壓突變試驗√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√6表1(續(xù))試驗項目被試品類別√√√√√√√√曲線通過試驗√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√內燃機車牽引熱工性能試驗√√√√內燃機車空載油耗量測量√√ d)用軌道輪電機實現1m/s2加速，在60%最高速度下穩(wěn)定運行5min;隨后按1m/s2加速到e)反方向重復試驗a)～d)。b)牽引電機電流；累計模擬運行里程50km以上，且運行速度7度變化。試驗中，應在30%到最高運行速度范圍，使牽引力達到90%的時間累積達到30min。 8——輔助設備9要求讀取不少于5組測量值，得到一條牽引特性曲線，改變被試車的牽引級位，得到不少于3條牽引特性曲線(包括牽引特性包絡線);機車或動車在臺架上帶載荷運行，連續(xù)向軌道輪上噴灑減摩液(可采用50%乙二醇與50%水的混試驗臺調壓范圍AC27.5kV,50Hz注：其他制式電壓的相關規(guī)定由試驗相關方協商確定。GB/T32358試驗工況見TB/T2517—1995的第4章。試驗方法見TB/T2517—1995的第5章。a)試驗臺純滾動，軌道輪帶動車輪以線路運行的加速度增速(每秒的速度增量不超過1.0km/路最高運行速度的1.2倍。6次以上達到或超過極限值8m/s2時，即得到構架蛇行失穩(wěn)臨界速度(vim),當在激振停止后 ——激振信號是采用實際的試驗用軌道譜或相應的代用譜。試驗時，首先確定試驗臺第1軸的激 對機車和工程車輛應評定平穩(wěn)性指標、車體的最大加速度和司機室振動加權加速度——對客車、城軌車輛和動車組還應評定舒適度。8.19曲線通過試驗檢測參數可包括車體、構架、輪對等主要部件的加速度和位移以及輪軌力等。在進行曲線模擬試驗時，滾動試驗臺軌道輪應在曲線的切線上，軌道輪應模擬曲線超高和內外軌差速，超高和差速的設置應和曲線狀況要求一致。在試驗臺上進行曲線通過模擬時，按照以下的步驟進行：a)在曲線的半徑方向設置試驗臺單元，軌道輪在曲線的切線上；b)根據規(guī)定調整軌距加寬量；c)根據計算得到的未平衡加速度來設置軌道輪對的超高；d)試品安裝到試驗臺上，采用兩端固定，牽引桿的牽引偏轉角度根據模擬曲線半徑和試品的結構參數確定；e)使試驗臺運行到需模擬運行的速度；f)根據曲線半徑，調整左右軌道輪的速差到所需值；g)進行曲線通過的純滾動試驗時，測定輪軌力；h)進行曲線通過的滾振試驗時，輸入軌道不平順激擾譜，測量試品的動態(tài)響應和輪軌力。評定內容同8.18。8.20車輛懸掛系統自振特性試驗檢測參數應包括：——前端轉向架中心對應處的車體側墻下部點垂向和橫向位移或加速度，前端轉向架中心對應處的車體側墻上部橫向位移或加速度，后端轉向架中心對應處的車體側墻下部垂向和橫向位移或加速度； 前端轉向架前后輪對處構架上對角位置的垂向和橫向位移或加速度。根據激振信號的不同，對車輛懸掛系統自振頻率的測定方法可分為變頻掃描法、階躍法和隨機法：a)變頻掃描法：用滾振試驗臺的軌道輪或單純激振試驗臺的活動軌道，根據振型的需要，對車輪進行正弦激振，測定構架和車體的位移(或加速度)響應。通過連續(xù)改變正弦激振的頻率，掃頻速度不大于0.05Hz/s,記錄連續(xù)變化的響應曲線，根據車體或構架的最大振動響應點的振動頻率，確定該振型下的自振頻率。在條件限制時，允許離散改變頻率進行掃頻，頻率變化間隔不大于0.5Hz,但在出現自振頻率的士0.3Hz范圍內，頻率變化間隔不大于0.1Hz。b)階躍法：根據振型的需要，用滾振試驗臺的軌道輪或單純激振試驗臺的活動軌道對試品進行階躍激振，測定車體和轉向架的位移響應時間歷程。根據響應曲線可計算出自振頻率和相應的阻尼比，阻尼比計算見式(2): (2)c)隨機法：用白噪聲隨機信號對輪對進行激振，測定車體和轉向架的響應，