注冊(cè)一級(jí)造價(jià)工程師（建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量-交通）模擬試卷1

注冊(cè)一級(jí)造價(jià)工程師(建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量-交通)模擬試卷1一、單項(xiàng)選擇題(本題共60題，每題1.0分，共60分。)1、公路工程按建設(shè)規(guī)模劃分，下列屬于限額以下項(xiàng)目的是()。A、更新改造項(xiàng)目總投資為6000萬(wàn)元B、更新改造項(xiàng)目總投資為5500萬(wàn)元C、更新改造項(xiàng)目總投資為4500萬(wàn)元D、更新改造項(xiàng)目總投資為90萬(wàn)元知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)于公路更新改造項(xiàng)目，總投資大于5000萬(wàn)元的，為限額以上項(xiàng)目：總投資在100萬(wàn)～5000萬(wàn)元的，為限額以下項(xiàng)目；總投資小于100萬(wàn)元的，知識(shí)點(diǎn)解析：高速公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車(chē)以上；二級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為5000～15000輛小客車(chē)；三級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為2000～6000輛小客車(chē)；雙車(chē)道四級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在2000輛小客車(chē)以下，單車(chē)道四級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在400輛小客車(chē)以下。3、我國(guó)從青藏高原到東部沿海高程相差()m以上，因此自然因素變化極為復(fù)雜。知識(shí)點(diǎn)解析：我國(guó)幅員遼闊，又是一個(gè)多山國(guó)家，從北向南處于寒帶、溫帶和熱帶，從青藏高原到東部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素變化極為復(fù)雜。4、隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在()的巖層A、巖性堅(jiān)硬C、軟巖知識(shí)點(diǎn)解析：隧道位置與地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)系密切，穿越水平巖層的隧道，應(yīng)選擇在巖A、溶蝕作用知識(shí)點(diǎn)解析：河流以挾帶的泥、砂、礫石為工具，并以自身的動(dòng)能和溶解力對(duì)河床兩岸的巖石進(jìn)行侵蝕，使河谷加寬的作用稱為側(cè)蝕作用。側(cè)蝕作用是山區(qū)公路水毀6、下列關(guān)于橋孔布置原則的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。A、應(yīng)適應(yīng)各類河流段的特性及演變特點(diǎn)B、應(yīng)考慮橋住上游已建航道碼頭引起的河床演變對(duì)橋孔的影響C、橋位河段的天然河道應(yīng)開(kāi)挖或改移D、橋梁的墩臺(tái)基礎(chǔ)避免設(shè)在斷層、溶洞等不良地質(zhì)處知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)C錯(cuò)誤，橋位河段的天然河道不宜開(kāi)挖或改移。開(kāi)挖、改移河道應(yīng)具有充分的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證。A、較淺B、較深C、不變知識(shí)點(diǎn)解析：巖漿巖的礦物成分，是巖漿化學(xué)成分的反映。巖漿的化學(xué)成分相當(dāng)復(fù)雜，但含量高、對(duì)巖石的礦物成分影響最大的是SiO?。SiO?含量與巖漿巖顏色關(guān)青材料的結(jié)合能力受巖漿化學(xué)成分影響明顯。8、下列不屬于交通安全設(shè)施的是()。B、交通標(biāo)線C、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)解析：交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。選項(xiàng)C,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)9、下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是()。A、水泥穩(wěn)定碎石基層B、貫入式瀝青碎石基層C、二灰碎石基層D、石灰穩(wěn)定土基層知識(shí)點(diǎn)解析：瀝青穩(wěn)定基層(底基層)又稱柔性基層(底基層),包括熱拌瀝青碎石、A、埋置式橋臺(tái)C、加筋土橋臺(tái)D、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)知識(shí)點(diǎn)解析：梁式橋輕型橋臺(tái)包括設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)和加筋土橋臺(tái)。選項(xiàng)B,靠背式框架橋臺(tái)屬于拱橋輕型橋臺(tái)。11、道路是供各種無(wú)軌車(chē)輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)稱，()是道路中最主要的組B、城市道路C、鄉(xiāng)村道路D、廠礦道路知識(shí)點(diǎn)解析：道路是供各種無(wú)軌車(chē)輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)稱，按其使用特點(diǎn)，可分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競(jìng)賽道路、汽車(chē)實(shí)驗(yàn)道路、車(chē)間通道以及學(xué)校道路等。而公路是道路中最主要的組成部A、公路結(jié)構(gòu)是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸B、公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物C、科學(xué)合理地布設(shè)路線平、縱面線形，對(duì)控制工程造價(jià)、降低公路對(duì)沿線自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響有著舉足輕重的作用D、公路是道路中最主要的組成部分，主要供汽車(chē)行駛，且具備一定條件和設(shè)施的道路知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)A錯(cuò)誤，公路線形是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸，包括B、拉力C、剪力知識(shí)點(diǎn)解析：路基強(qiáng)度是指在行車(chē)荷載作用下路基抵抗變形的能力。為保證路基在外力即自重作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。知識(shí)點(diǎn)解析：路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范圍的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。A、路塹B、路堤D、挖方路基知識(shí)點(diǎn)解析：路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支撐路面體。B、墊層C、透層D、封層知識(shí)點(diǎn)解析：墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污17、按路面力學(xué)特性分類時(shí)，路面的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限垂直變形和A、柔性路面B、剛性路面知識(shí)點(diǎn)解析：柔性路面的力學(xué)特點(diǎn)是：在行車(chē)荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力。目前我國(guó)的公路路面，絕大多數(shù)屬于柔18、在瀝青路面材料中，下列屬于粗集料的是()。B、石屑知識(shí)點(diǎn)解析：粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。天然砂、石屑、機(jī)19、某隧道長(zhǎng)度為3000m,按長(zhǎng)度進(jìn)行分類屬于()。中隨道一隧道長(zhǎng)度(m)20、除獨(dú)立的明洞和短于50m的隧道之外，隧道內(nèi)的縱坡一般大于()。知識(shí)點(diǎn)解析：隧道內(nèi)的縱坡一般大于0.3%,以利排泄雨水，但不應(yīng)大于3.0%,獨(dú)立的明洞和短于50m的隧道可不受此限制。知識(shí)點(diǎn)解析：洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m,洞門(mén)端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m,洞門(mén)墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上。A、切線式鋼支座B、輥軸鋼支座知識(shí)點(diǎn)解析：橡膠支座構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工方便、結(jié)構(gòu)高度小，便于安裝和工業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)它又能適應(yīng)任意方向的變形，對(duì)于寬橋、曲線橋和斜橋具有特別的適應(yīng)A、臺(tái)身、臺(tái)帽、側(cè)墻或八字墻、臺(tái)背排水C、臺(tái)身、拱座、側(cè)墻或八字墻、臺(tái)背排水D、臺(tái)身、蓋梁、耳背墻、錐坡知識(shí)點(diǎn)解析：拱橋常用的橋臺(tái)為實(shí)體式，也稱重力式橋臺(tái)，它由臺(tái)身、拱座、側(cè)墻或八字墻及臺(tái)背排水等組成。梁、板式橋常用的重力式橋臺(tái)則包括臺(tái)身、臺(tái)帽、側(cè)墻或八字墻及臺(tái)背排水等，柱式、框架式、肋形埋置式橋臺(tái)則包括臺(tái)身、蓋梁和耳A、梁式橋B、拱式橋D、懸索橋A、縱坡坡度大于5%的上坡路段B、縱坡坡度大于6%的下坡路段D、超高橫坡坡度大于7%的路段知識(shí)點(diǎn)解析：上坡縱坡坡度大于5%、下坡縱坡坡度大于6%、平面半徑小于50m29、具有良好的技術(shù)特性，能承受較大的彈塑性變形，加工性能好，使用廣泛，此D、砂石材料知識(shí)點(diǎn)解析：公路建設(shè)工程中使用的鋼材主要包括板、管、型材，以及鋼筋混凝土中的鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材等。鋼材具有良好的技術(shù)特性，能承受較大的彈塑性變形，30、在一定范圍內(nèi)，()表明鋼材在超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較為安全。A、屈服點(diǎn)大B、屈服點(diǎn)小C、屈強(qiáng)比大知識(shí)點(diǎn)解析；在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小表明鋼材在超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高，較B、側(cè)鏟作業(yè)D、松土器的劈松作業(yè)知識(shí)點(diǎn)解析：直鏟作業(yè)是推土機(jī)經(jīng)常采用的主要作業(yè)方法，用于土壤、石渣的向前以內(nèi)知識(shí)點(diǎn)解析：推土機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距選擇合適，能發(fā)揮推土機(jī)的最大效能。正常情況下，推土機(jī)在100m以內(nèi)生產(chǎn)率較高，超過(guò)100m生產(chǎn)率將大幅度下降。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，推土機(jī)比鏟運(yùn)機(jī)有著更高的生產(chǎn)效率。A、氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時(shí)不得噴灑透層油B、透層油灑布后應(yīng)自由流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，在表面形成油膜C、應(yīng)按設(shè)計(jì)噴油量一次均勻?yàn)⒉?，?dāng)有漏灑時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)灑D、在攤鋪瀝青前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)B錯(cuò)誤，透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不A、鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mmB、對(duì)熱軋帶肋鋼筋，可采用乙炔氧氣切割C、同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%D、預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，其位置與設(shè)計(jì)位置的偏差應(yīng)不大于8mm知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)A正確，橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm。選項(xiàng)B正確，預(yù)應(yīng)力筋放張后，對(duì)鋼絲和鋼絞線，應(yīng)采用機(jī)械切割的方式進(jìn)行切斷；對(duì)熱軋帶肋鋼筋，可采用乙炔氧氣切割。選項(xiàng)C正確，張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%,同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，其位置與設(shè)計(jì)位置的偏差應(yīng)不大于5mm,同時(shí)不應(yīng)大于構(gòu)件最短邊長(zhǎng)的4%,且宜在4h內(nèi)澆筑混凝土。A、先開(kāi)風(fēng)后開(kāi)水，先關(guān)水后關(guān)風(fēng)B、先開(kāi)風(fēng)后開(kāi)水，先關(guān)風(fēng)后關(guān)水D、先開(kāi)水后開(kāi)風(fēng)，先關(guān)水后關(guān)風(fēng)知識(shí)點(diǎn)解析：為了使?jié)袷借弾r能正常進(jìn)行，注意操作正規(guī)，應(yīng)先開(kāi)水后開(kāi)風(fēng)，先關(guān)風(fēng)后關(guān)水，鑿巖時(shí)機(jī)體與鉆釬方向應(yīng)一致，不得擺動(dòng)，以免卡斷水針。B、施工組織計(jì)劃C、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃D、施工平面規(guī)劃知識(shí)點(diǎn)解析：公路工程施工組織設(shè)計(jì)是指對(duì)擬建工程項(xiàng)目提出科學(xué)的實(shí)施計(jì)劃，從工程項(xiàng)目實(shí)際出發(fā)，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面、施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃，并作為編制工程造價(jià)和指導(dǎo)施工的依據(jù)。A、工程進(jìn)度圖C、重點(diǎn)工程施工場(chǎng)地布置圖D、人工、主要材料及機(jī)具、設(shè)備安排表知識(shí)點(diǎn)解析：在施工圖階段編制施工組織計(jì)劃的內(nèi)容包括：①說(shuō)明；②工程進(jìn)度圖(包括勞動(dòng)力計(jì)劃安排);③主要材料計(jì)劃表(包括型號(hào)，規(guī)格及數(shù)量);④主要施工機(jī)具、設(shè)備計(jì)劃表；⑤臨時(shí)工程表(包括通往工地、料場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等的便道、便橋及電力、電信設(shè)施等):⑥重點(diǎn)工程施工場(chǎng)地布置圖：⑦重點(diǎn)工程施工進(jìn)度圖。選項(xiàng)D屬于施工方案的主要內(nèi)容。A、測(cè)量放樣C、開(kāi)挖D、整修碾壓知識(shí)點(diǎn)解析：路塹施工工藝流程見(jiàn)下圖。A、分層縱挖法B、混合式挖掘法C、通道縱挖法知識(shí)點(diǎn)解析：分層縱挖法，適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖。混合式挖掘法，適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖。通道縱挖法，適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡A、洞口邊坡、仰坡的開(kāi)挖應(yīng)減少對(duì)巖體的擾動(dòng)，不得采用大爆破B、洞門(mén)端墻的砌筑(或澆筑)與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止對(duì)襯砌產(chǎn)生偏壓C、洞門(mén)拱墻施工完成后，緊接著洞內(nèi)相鄰的拱墻襯砌D、邊坡、仰坡外的截水溝或排水溝應(yīng)于洞口土石方開(kāi)挖前完成知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)C錯(cuò)誤，洞門(mén)拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相鄰的拱墻襯砌同時(shí)施工，連成整A、受工程地質(zhì)和水文條件的影響不大B、工作條件差，工作面小而狹窄，工作環(huán)境差C、有大量廢渣，需妥善處理D、暗挖法施工，對(duì)地面影響較小，但埋置較淺時(shí)可能導(dǎo)致地面沉陷知識(shí)點(diǎn)解析：隧道施工有以下特點(diǎn)：①受工程地質(zhì)和水文條件的影響較大：②工作條件差，工作面小而狹窄，工作環(huán)境差；③暗挖法施工，對(duì)地面影響較小，但埋置較淺時(shí)可能導(dǎo)致地面沉陷；④有大量廢渣，需妥善處理。知識(shí)點(diǎn)解析：鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造復(fù)雜，施工困難時(shí)方可采用，鋼筋直徑不宜大于28mm;對(duì)軸心受壓和偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于32mm。軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件，不應(yīng)采用綁扎接B、宜摻用可降低混凝土晚期水化熱的外加劑和摻合料C、澆筑宜在氣溫較低時(shí)進(jìn)行，但入模溫度不應(yīng)高于5℃D、宜選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥品種選項(xiàng)B錯(cuò)誤，宜摻用可降低混凝土早期水化熱的外加劑和摻合料。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，澆筑宜在氣溫較低時(shí)進(jìn)行，但入模溫度不應(yīng)低于5℃。A、門(mén)架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志應(yīng)注意控制邊緣至土路肩邊緣的距離B、在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成C、單柱式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志應(yīng)注意內(nèi)邊緣至土路肩邊緣的距離D、標(biāo)志面板與車(chē)流方向所成角度不允許出現(xiàn)過(guò)度偏轉(zhuǎn)或后仰的現(xiàn)象知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)于門(mén)架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志應(yīng)注意控制標(biāo)志板下緣至路面的凈空，對(duì)于單柱式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志的內(nèi)邊緣至土路肩邊緣的距離應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)A、接頭套管內(nèi)裝防潮劑B、接頭套管內(nèi)裝接頭責(zé)任卡C、若熱可縮套管加熱時(shí)少許燒焦，應(yīng)用膠帶纏緊D、封裝完畢，測(cè)試檢查接頭損耗并做記錄知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)C錯(cuò)誤，若采用熱可縮套管，加熱應(yīng)均勻，熱縮完畢原地冷卻46、由于模板表面在混凝土澆筑前未清理干凈，拆模時(shí)混凝土表面被粘損；未全部使用鋼模板，夾雜其他類型模板等原因產(chǎn)生的隧道常見(jiàn)病害是()。B、掘進(jìn)中的超欠挖D、隧道錨桿拉力不足知識(shí)點(diǎn)解析：隧道襯砌混凝土麻面產(chǎn)生的原因：模板表面在混凝土澆筑前未清理干凈，拆模時(shí)混凝土表面被粘損；未全部使用鋼模板，夾雜其他類型模板；模板表面脫模劑涂刷不均勻，造成混凝土拆模時(shí)發(fā)生粘模；模板拼縫處不夠嚴(yán)密，混凝土澆筑時(shí)模板拼縫處砂漿流走；混凝土振搗不夠，混凝土中空氣未排除干凈。47、在突發(fā)情況下造成公路損毀、中斷，產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢復(fù)公路安全通行能力而實(shí)施的應(yīng)急性搶通、保通、搶修的養(yǎng)護(hù)指的是()。A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)D、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)知識(shí)點(diǎn)解析：應(yīng)急養(yǎng)護(hù)是在突發(fā)情況下造成公路損毀、中斷，產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢復(fù)公路安全通行能力而實(shí)施的應(yīng)急性搶通、保通、搶修。48、當(dāng)橋梁下部結(jié)構(gòu)的表面風(fēng)化剝落深度為28mm時(shí)，應(yīng)采用()以上的水泥砂漿修知識(shí)點(diǎn)解析：當(dāng)表面風(fēng)化剝落深度在30mm及30mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用M10以上的水泥砂漿修補(bǔ)；當(dāng)剝落深度超過(guò)30mm,且損壞面積較大時(shí)，應(yīng)增設(shè)鋼筋網(wǎng)澆筑混凝土層，澆筑混凝土前應(yīng)清除松浮部分，用水沖洗，并采用錨釘連接。A、機(jī)械作業(yè)為主，人工為輔B、人工作業(yè)為主，機(jī)械為輔知識(shí)點(diǎn)解析：路面保潔以機(jī)械作業(yè)為主，人工為輔的原則，主線及匝道、收費(fèi)廣場(chǎng)C、分部分項(xiàng)項(xiàng)目清單D、措施項(xiàng)目清單知識(shí)點(diǎn)解析：工程量清單計(jì)價(jià)以工程量清單為表現(xiàn)形式，以清單中的計(jì)價(jià)細(xì)目為單元進(jìn)行單價(jià)的確定，且工程量清單應(yīng)與招標(biāo)文件中的投標(biāo)人須知、通用合同條款、專用合同條款、工程量清單計(jì)量規(guī)則、技術(shù)規(guī)范及圖紙一起閱讀和理解。而定額計(jì)價(jià)以費(fèi)用項(xiàng)目清單為表現(xiàn)形式，不與計(jì)量和支付規(guī)則對(duì)應(yīng)，費(fèi)用項(xiàng)目清單僅是在公路工程計(jì)價(jià)各階段以表列形式展現(xiàn)的一種相對(duì)穩(wěn)定的工程或費(fèi)用的明細(xì)清單，其設(shè)置目的主要是適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的管理需要。知識(shí)點(diǎn)解析：工程量計(jì)量總原則：除合同特殊約定單獨(dú)計(jì)量之外，全部必需的模板、腳手架、裝備、機(jī)具、螺栓、墊圈和鋼制件等其他材料，應(yīng)包括在工程量清單52、土方體積可采用平均斷面積法計(jì)算，但與似棱體公式計(jì)算結(jié)果比較，如果誤差知識(shí)點(diǎn)解析：土方體積可采用平均斷面積法計(jì)算，但與似棱體公式計(jì)算結(jié)果比較，如果誤差超過(guò)±5%時(shí)，監(jiān)理人可指示采用似棱體公式。B、定額工程量D、支付工程量知識(shí)點(diǎn)解析：定額工程量主要用于各階段的工程計(jì)價(jià)(組價(jià)),簡(jiǎn)而言之就是計(jì)價(jià)過(guò)程中使用定額時(shí)填寫(xiě)的工程數(shù)量，其數(shù)量需根據(jù)相應(yīng)階段的定額工程量的計(jì)算規(guī)則計(jì)算：而清單工程量主要用于個(gè)程量清單的編制，以及工程計(jì)量、支付等方面。A、商品水泥混凝土的采購(gòu)及保管費(fèi)費(fèi)率為0.42%B、外購(gòu)的構(gòu)件、成品及半成品的采購(gòu)及保管費(fèi)費(fèi)率為0.75%C、各類穩(wěn)定土混合料不計(jì)采購(gòu)及保管費(fèi)D、燃料、爆破材料的采購(gòu)及保管費(fèi)費(fèi)率為2.06%知識(shí)點(diǎn)解析：商品水泥混凝土、瀝青混合料和各類穩(wěn)定土混合料不計(jì)采購(gòu)及保管費(fèi)，外購(gòu)的構(gòu)件、成品及半成品的采購(gòu)保管費(fèi)費(fèi)率為0.42%。燃料、爆破材料的采購(gòu)及保管費(fèi)費(fèi)率為3.26%。A、定額人工費(fèi)C、定額直接費(fèi)D、定額人工費(fèi)與定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和知識(shí)點(diǎn)解析：高原地區(qū)施工增加費(fèi)以各類工程的定額人工費(fèi)與定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和為基數(shù)，按工程所在地的海拔高度和工程類別選用費(fèi)率計(jì)算。A、定額人工費(fèi)C、定額直接費(fèi)D、定額人工費(fèi)與定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和知識(shí)點(diǎn)解析：職工取暖補(bǔ)貼指按規(guī)定發(fā)放給施工企業(yè)職工的冬季取暖費(fèi)和為職工在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的臨時(shí)取暖設(shè)施的費(fèi)用。該費(fèi)用以各類工程的定額直接費(fèi)為基數(shù)，按B、定額直接費(fèi)C、定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)之和D、定額建筑安裝工程費(fèi)(不含定額設(shè)備購(gòu)置費(fèi)及專項(xiàng)費(fèi)用)知識(shí)點(diǎn)解析：施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)(不含定額設(shè)備購(gòu)置費(fèi)及專項(xiàng)A、專利的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)B、新產(chǎn)品試制費(fèi)C、施工企業(yè)技術(shù)革新的研究試驗(yàn)費(fèi)D、重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)知識(shí)點(diǎn)解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過(guò)程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用，以及支付科技成果、專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)(為建設(shè)項(xiàng)目提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專題研究)開(kāi)支的項(xiàng)目：②應(yīng)由科技三項(xiàng)費(fèi)用(即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中問(wèn)試驗(yàn)費(fèi)和重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi))開(kāi)支的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開(kāi)支的施工企業(yè)對(duì)建筑材料、構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。D、正確摘取工程量知識(shí)點(diǎn)解析：工程造價(jià)的編制步驟和工作內(nèi)容，概括起來(lái)就是：擬定工作方案，確定編制原則；進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，收集有關(guān)資料；熟悉設(shè)計(jì)圖紙，核對(duì)工程數(shù)量；了解施工方案和施工計(jì)劃中的內(nèi)容，確定先進(jìn)合理、安全可靠的施工方法；劃分工程子目；在熟悉設(shè)計(jì)圖表資料和文字說(shuō)明，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，做好核對(duì)工程量的基礎(chǔ)上，正確摘取工程量；進(jìn)行工程造價(jià)的各種價(jià)格、費(fèi)用的分析和累計(jì)計(jì)算、編制說(shuō)明和A、各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算表B、建筑安裝工程費(fèi)各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算表C、建設(shè)工程其他費(fèi)各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算表D、投資現(xiàn)金流量表知識(shí)點(diǎn)解析：公路工程造價(jià)文件按不同的需要分為甲、乙二、多項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20A、承重索B、扶手繩D、防護(hù)欄E、欄桿立柱兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。62、交通標(biāo)志是用()向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到B、立面標(biāo)記E、箭頭知識(shí)點(diǎn)解析：交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、A、板厚知識(shí)點(diǎn)解析：滑模攤鋪機(jī)攤鋪速度應(yīng)根據(jù)板厚、混凝土工作性能、布料能力、振搗排氣效果等確定，可在0.75m/min～2.5m/min之間選擇，宜采用1m/min。A、濕度較小(含水量在25%以下)的松散砂土B、地下水位高的潮濕地區(qū)C、干燥的粉砂土E、沼澤地帶知識(shí)點(diǎn)解析：鏟運(yùn)機(jī)不適宜在干燥的粉砂土和潮濕的黏土中作業(yè)，更不宜在地下水位高的潮濕地區(qū)和沼澤地帶以及巖石類地區(qū)作業(yè)。A、膨脹性巖石知識(shí)點(diǎn)解析；填石路堤填料要求；硬質(zhì)巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料；軟質(zhì)巖石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石A、建立施工管理機(jī)構(gòu)B、劃分各參與單位的施工任務(wù)C、制定主要分項(xiàng)工程的施工方案D、安排施工順序E、制訂資源需求計(jì)劃知識(shí)點(diǎn)解析：施工總體部署主要內(nèi)容包括：①項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置：項(xiàng)目管理人員數(shù)量，人員組成方式與來(lái)源；項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)及部室負(fù)責(zé)人職務(wù)、姓名、分工及聯(lián)系方式：組織機(jī)構(gòu)圖。②施工任務(wù)劃分：劃分各參與施工單位的工作任務(wù)及施工階段，明確總包與分包、各施工單位之間分工與協(xié)作的關(guān)系，確定各單位的主要工程項(xiàng)目和次要工程項(xiàng)目。③施工順序：要在總體上確定各單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的施工順序，分清主次，統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，兼顧其他，以確保工期，并實(shí)現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性。④擬定主要項(xiàng)目的施工方案。⑤主要施工階段工期D、采購(gòu)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)E、操作性磨損知識(shí)點(diǎn)解析：材料預(yù)算價(jià)格由材料原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、采購(gòu)及倉(cāng)庫(kù)保管A、冬雨期施工增加費(fèi)D、企業(yè)管理費(fèi)E、人工費(fèi)知識(shí)點(diǎn)解析：間接成本費(fèi)，是指組織和管理工程施工所需的各項(xiàng)費(fèi)用，如冬雨期施工增加費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)等。A、有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的公路B、企業(yè)資本化經(jīng)營(yíng)的公路C、收費(fèi)性的高等級(jí)公路D、不收費(fèi)的社會(huì)化公益性公路E、實(shí)施BOT項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)營(yíng)的公路知識(shí)點(diǎn)解析：經(jīng)營(yíng)性公路主要包括有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的公路、實(shí)施公路企業(yè)資本化經(jīng)營(yíng)的公路和實(shí)施BOT項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)營(yíng)的公路，是政府特許經(jīng)營(yíng)的公路基礎(chǔ)設(shè)施。非A、對(duì)各比較方案進(jìn)行調(diào)查B、對(duì)選定的橋位進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察C、選擇地質(zhì)條件比較好的橋位D、根據(jù)勘察資料進(jìn)行詳細(xì)的橋梁設(shè)計(jì)E、為橋梁及其附屬工程的施工提供所需要的地質(zhì)資料知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁工程地質(zhì)勘察一般應(yīng)包括兩項(xiàng)內(nèi)容：首先應(yīng)對(duì)各比較方案進(jìn)行調(diào)查，配合路線、橋梁專業(yè)人員，選擇地質(zhì)條件比較好的橋位；然后再對(duì)選定的橋位進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察，為橋梁及其附屬工程的設(shè)計(jì)和施工提供所需要的地質(zhì)資A、岸坡穩(wěn)定B、未膠結(jié)的斷層破碎帶D、有活動(dòng)可能的斷裂帶E、無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象知識(shí)點(diǎn)解析：橋位應(yīng)選擇在岸坡穩(wěn)定、地基條件好、無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段；應(yīng)盡可能避開(kāi)斷裂帶，尤其是不可在未膠結(jié)的斷層破碎帶和具有活動(dòng)可能的斷裂帶上造72、季節(jié)性冰凍地區(qū)并不是所有的道路都會(huì)產(chǎn)生凍脹與翻漿，對(duì)于()水分都不容易積聚，不易發(fā)生凍脹與翻漿。B、滲透性較低的黏質(zhì)土D、極細(xì)砂E、多年凍土知識(shí)點(diǎn)解析：凍脹和翻漿的出現(xiàn)，使路面遭受?chē)?yán)重破壞，但并不是在季節(jié)性冰凍地區(qū)所有的道路都會(huì)產(chǎn)生凍脹與翻漿，對(duì)于滲透性較高的砂類土以及滲透性很低的黏質(zhì)土，水分都不容易積聚，因此不易發(fā)生凍脹與翻漿；而相反，對(duì)于粉質(zhì)土和極細(xì)砂，則由于毛細(xì)水活動(dòng)力強(qiáng)，極易發(fā)生凍脹與翻漿。A、通常都是全線連續(xù)，設(shè)置在高速公路和一級(jí)公路的主線B、設(shè)置間隔直線段一般為5mC、埋置于土中的輪廓標(biāo)，柱與基礎(chǔ)的連接可采用裝配形式D、附著于各類構(gòu)筑物上的輪廓標(biāo)，由三角柱體、反射器和連接件組成E、互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等的進(jìn)出匝道或連接道前進(jìn)方向向左、右兩知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)D錯(cuò)誤，附著于各類構(gòu)筑物上的輪廓標(biāo)，由反射器、支架和連74、公路監(jiān)控系統(tǒng)中，信息提供子系統(tǒng)的主要功能包括()。A、向道路使用者提供信息B、向道路使用者提供建議或控制指令C、向管理和救助部門(mén)提供信息D、向社會(huì)提供信息E、信息的接收、分析、判斷、預(yù)測(cè)、確認(rèn)、交通異常事件的處理決策知識(shí)點(diǎn)解析：信息提供子系統(tǒng)的主要功能包括以下幾個(gè)方面：①