(高清版)GB∕T 42334.2-2024 城市軌道交通運營安全評估規(guī)范 第2部分：單軌

ICS93.080.01城市軌道交通運營安全評估規(guī)范第2部分：單軌2024-07-24發(fā)布2024-11-01實施國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準化管理委員會I 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 2 66運營期間安全評估 附錄A(規(guī)范性)系統(tǒng)測試 Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件是GB/T42334《城市軌道交通運營安全評估規(guī)范》的第2部分。GB/T42334已經(jīng)發(fā)布了沙茜、宋曉敏、薛勝超、汪毅明、韋胤、周后強、魏巍、胡昊、賈文崢、黃坤林、王建紅王健、劉悅、胡雪霏、劉從崗、何偉鳴、張晉、趙博、劉彥宏、彭行、伍九霖、李曉毛、楊旭、VGB/T42334旨在確立適用于城市軌道交通不同制式系統(tǒng)安全評估的技術(shù)依據(jù)，擬由三個部分 1城市軌道交通運營安全評估規(guī)范第2部分：單軌GB/T39559.2—2020城市軌道交通設(shè)施運營監(jiān)測技術(shù)規(guī)范第2部分：橋梁GB/T42334.1—2023城市軌道交通運營安全評估規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌2城市軌道交通新建線路經(jīng)過至少1年初期運營，且工程遺留問題全部按規(guī)定整改完成、甩項工程完4.1.1單軌交通初期運營前安全評估前提條件應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中4.1的要求，且關(guān)鍵指標(biāo)萬次。計算方法按公式(1)。…………34.2.1.1.6軌道梁橋橋墩蓋梁頂面或支撐結(jié)構(gòu)頂面、道岔平臺應(yīng)具有良好的排水措施，表面應(yīng)無4表B.1以及本文件表A.2的規(guī)定。5輪軌關(guān)系測試包括車輛動力學(xué)響應(yīng)-運行平穩(wěn)性測試，應(yīng)符合GB/T4(集電靴)垂向加速度(硬點)測試。4.3.2.5受電弓(集電靴)垂向加速度(硬點)測試應(yīng)符合GB/T42334.1—2023中表B.12的規(guī)定。4.3.3.4站臺緊急關(guān)閉按鈕安全防護測試、站臺門安全防護測試和車門與站臺門聯(lián)動測試應(yīng)符合GB/T42334.1—2023中表B.14～表B.16的64.4.1.1地面、高架線路沿線建(構(gòu))筑物、植物可能妨礙行車瞭望或侵入線路限界的，應(yīng)明確責(zé)任單b)自然災(zāi)害事件應(yīng)急預(yù)案：應(yīng)對臺風(fēng)、大風(fēng)、洪澇、冰雪等氣象災(zāi)害和地震、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)d)突發(fā)停電(含區(qū)間應(yīng)急照明和列車應(yīng)急照明)應(yīng)急演練；4.4.2.3應(yīng)急管理還應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中4.4.4.1、4.4.4.2、4.4.4.4、4.4.4.5、正式運營前安全評估前提條件應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中5.1的要求。初期運營最后3個月，風(fēng)險分級管控與隱患排查治理應(yīng)滿足GB/T42334.1—2027時運行速度不應(yīng)超過3km/h;連掛后兩列車均為空駛的，推進運行時平直路段限速6)針對列車自動防護失效可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，列車駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度人員，81)針對調(diào)車作業(yè)超速運行可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，規(guī)定車站、車場線上運行時，調(diào)車速度b)通過查閱資料、人員問詢等方式，核查上述管控措施已落實到調(diào)車作業(yè)崗位職責(zé)和作業(yè)操作5.3.3行車組織還應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中5.3.1～5.3.4、5.3.6、5.3.7、5.3.9～5.3.11的客運組織應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中5.4的要求。a)針對隧道主體結(jié)構(gòu)變形坍塌風(fēng)險，在相關(guān)崗位巡查制度，以及監(jiān)測、養(yǎng)護規(guī)程中制定的風(fēng)險管1)隧道巡查頻率不應(yīng)低于每月1次，巡查內(nèi)容應(yīng)包括洞體滲漏水、裂縫和嚴重變形，混凝土剝2)隧道結(jié)構(gòu)變形的第一年監(jiān)測頻率不低于每半年1次，第二年監(jiān)測頻率不低于每年1次，第二年之后監(jiān)測頻率不低于每3年1次；地質(zhì)條件較差、結(jié)構(gòu)變形與病害不斷發(fā)展的重點區(qū)段，93)專項檢查應(yīng)符合GB/T39559.2—2020中5.3的要求。3)至少抽查變形較大的2個區(qū)間開展現(xiàn)場查勘。3)對維護檢查中發(fā)現(xiàn)的故障和隱患及時排除或處理，若不能及時處理的，應(yīng)詳細記錄并跟蹤2)道岔鎖定裝置行程開關(guān)或接近傳感器故障；3)道岔梁主體或鎖定裝置異常震動。1)查閱規(guī)程文件、巡查養(yǎng)護記錄等相關(guān)文件；2)抽取相關(guān)維修崗位人員問詢；漏液、異常溫升；受電弓(集電靴)裂紋、斷裂、上下臂桿連接失效，受電弓滑板斷裂1)查閱線路全部型號車輛操作規(guī)程、維修規(guī)程文件；2)查閱線路3列車6個月的維修臺賬；3)選取1列車進行維修旁站檢查。a)針對供電系統(tǒng)運行過程中存在的緊急情況下安全功能失效的風(fēng)險，將支援供電、b)查閱供電系統(tǒng)初期運營期間的運行狀態(tài)與故障趨勢分析報告，核查安全功能的完整性和可5.5.4.2供電系統(tǒng)維修應(yīng)符合維修規(guī)程，確保功能完好、性能穩(wěn)定、運行正常。評估要求及方法a)針對供電系統(tǒng)維修欠修可能導(dǎo)致行車事故的風(fēng)險，在供電系統(tǒng)設(shè)備維修規(guī)程中納入下列維修1)高壓供電系統(tǒng)斷路器、隔離開關(guān)、保護裝置；2)牽引供電系統(tǒng)變壓器線圈、絕緣子、溫控箱，整流柜、開關(guān)柜內(nèi)連接部位；4)交直流操作電源系統(tǒng)雙電互投切換裝置、整流器、蓄電池；5)電力監(jiān)控系統(tǒng)測試與維護；1)檢查線路供電系統(tǒng)運行狀態(tài)與故障趨勢分析報告，抽查供電系統(tǒng)6個月運行與故障維修2)應(yīng)將下列風(fēng)險點納入列車自動防護系統(tǒng)、列車自動運行系統(tǒng)的維修規(guī)程，并細化到維修工5)應(yīng)將下列風(fēng)險點納入數(shù)據(jù)通信、軌道占用檢查設(shè)備、防護及接地、電源等設(shè)備維修規(guī)線天線、漏纜等進水、覆雪；覆蓋強度不夠而影響無線數(shù)據(jù)傳輸；錯誤；基頻、載頻等電氣指標(biāo)偏移；環(huán)線連接線、磁頭安裝卡具等破損、受外力打擊導(dǎo)致計軸磁頭損壞；防雷模塊失效；模塊輸出性能與下口負載要求不匹人員管理應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中5.6的要求。2)限界檢查；4)應(yīng)急供電能力測試；6)檢查車站緊急疏散能力和應(yīng)急照明；8)其他必要的安全功能和防護措施的檢查或測試。GB/T42334.2—2024運營期間安全評估應(yīng)滿足GB/T42334.1—2023中第6章的要求。(規(guī)范性)項目名稱道岔控制模式相互切換測試信號與道岔一致性測試要求道岔在正常運行模式、應(yīng)急運行模式及人工手動運行模式間相互切換使用符合設(shè)計要求當(dāng)信號系統(tǒng)發(fā)送控制命令后，道岔在規(guī)定時間內(nèi)完成解鎖、轉(zhuǎn)轍至相應(yīng)位置(定位/反位或多開道岔的某一位置)、鎖定一系列動作，并將鎖定及位置信息反饋給信號系統(tǒng)，信號工作站顯示相應(yīng)道岔狀態(tài)信息滿足設(shè)計要求測試內(nèi)容與方法a)在道岔控制柜面板上將正常運行模式調(diào)整為應(yīng)急運行模式，控制中心操作人員按下本地授權(quán)按鈕，從集中控制系統(tǒng)收到本地許可脈沖后，進行本地控制操作，記錄道岔設(shè)備動作情況；b)在道岔控制柜面板上將應(yīng)急運行模式調(diào)整為正常運行模式，控制中心遠程控制道岔，記錄道岔設(shè)備動作情況；c)在道岔控制柜面板上將正常運行模式或應(yīng)急運行模式調(diào)整為人工手動運行模式，對道岔進行手動操作，記錄道岔設(shè)備動作情況；d)在道岔控制柜面板上將人工手動運行模式調(diào)整為正常運行模式或應(yīng)急運行模式，對道岔進行手動操作，記錄道岔設(shè)備動作情況信號系統(tǒng)遠程控制道岔轉(zhuǎn)轍至相應(yīng)位置(定位/反位或多開道岔的某一位置),觀察信號系統(tǒng)工作站顯示及道岔動作并記錄測試結(jié)果測試結(jié)果滿足上述要求的，則測試通過測試結(jié)果滿足上述要求的，則測試通過項目名稱走行輪爆胎續(xù)行測試要求列車爆胎后續(xù)行功能符合設(shè)計要求測試內(nèi)容與方法a)將模擬的爆胎車輛加載至AW3載荷；b)將車輛一個走行輪胎內(nèi)壓縮氣體完全釋放，將列車加速至45km/h并持續(xù)運行5s,將列車降速至最高15km/h運行至最近車站；c)將車輛卸載至AW0載荷，然后以最高40km/h的速度運行至車輛基地測試結(jié)果測試結(jié)果滿足上述要求的，則測試通過A.3接觸網(wǎng)(軌)動態(tài)幾何參數(shù)測試接觸網(wǎng)(軌)動態(tài)幾何參數(shù)測試應(yīng)符合表A.3的規(guī)定。表A.3接觸網(wǎng)(軌)動態(tài)幾何參數(shù)測試項目名稱接觸網(wǎng)(軌)動態(tài)幾何參數(shù)測試要求接觸線拉出值、導(dǎo)高、拉出值變化率、導(dǎo)高坡度等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)或接觸軌垂直、水平定位安裝誤差和支撐點間高差等接觸軌幾何參數(shù)符合設(shè)計要求測試內(nèi)容與方法a)在電客車上安裝接觸網(wǎng)(軌)幾何參數(shù)檢測裝置，在正線上進行測試；b)測量接觸線拉出值、導(dǎo)高、拉出值變化率、導(dǎo)高坡度等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，或接觸軌垂直、水平定位安裝誤差和支撐點間高差等接觸軌幾何參數(shù)；c)對接觸線拉出值、導(dǎo)高、拉出值變化率、導(dǎo)高坡度等接觸網(wǎng)幾何參數(shù)或接觸軌垂直、水平定位安裝誤差和支撐點間高差等接觸軌幾何參數(shù)是否符合設(shè)計要求進行評價測試結(jié)果測試結(jié)果滿足上述要求的，則測試通過表A.4弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測試項目名稱弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測試要求燃弧次數(shù)小于1次每20m,燃弧率小于10%并滿足燃弧面積不大于10000mm2每處，一次燃弧最大時間小于測試內(nèi)容與方法a)在電客車的受電弓上安裝燃弧探測器，在正線上進行測試；b)測試記錄燃弧發(fā)生地點和燃弧次數(shù)，統(tǒng)計分析燃弧時間和燃弧率；c)對弓網(wǎng)燃弧次數(shù)、燃弧率、一次燃弧最大時間等弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)是否符合設(shè)計要求進行評價測試結(jié)果測試結(jié)果滿足上述要求的，則測試通過列車車門安全防護測試應(yīng)符合表A.5的規(guī)定。項目名稱列車車門安全防護測試要求列車在車站區(qū)域、區(qū)間區(qū)域運行時，車門緊急解鎖裝置均處于鎖閉狀態(tài)。激活客室“車門緊急解鎖裝置”,打開列車車門，列車運行情況和車門拉開的拉力值符合設(shè)計要求測試內(nèi)容與方法a)列車以自動防護模式行車，出站過程中但未完全離開站臺區(qū)域時，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”,車輛配合人員通過拉力測試工具手動拉開車門，記錄列車運行情況和車門拉開時的拉力值；b)恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”,列車已出站并進入?yún)^(qū)間運行，再次激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”,車輛配合人員打開車門，記錄列車運行情況測試結(jié)果測試結(jié)果滿足上述要求的，則測試通過A.6列車折返能力測試項目名稱列車折返能力測試要求列車折返能力符合設(shè)計要求測試內(nèi)容與方法a)選取影響遠期運輸能力的車站折返線作為測試對象，核實測試所需要的各項條件。在測試前，具有由設(shè)計單位提供被測有關(guān)區(qū)間的供電能力核算報告，測試所必需的列車數(shù)量(一般至少6列以上列車且運行狀態(tài)良好)到位，為不影響換端作業(yè)，在各列車的頭尾端均安排一位列車駕駛員；b)編制好列車折返能力測試列車運行圖，列車駕駛員嚴格按圖行車，并按照站臺指示間隔發(fā)車，各車站站務(wù)人員做好站臺值守，及時處置站臺門等故障；有關(guān)技術(shù)人員在控制中心和設(shè)備房做技術(shù)保障；c)記錄下行站臺停車、下行站臺出發(fā)、下行站臺出站至折返點停車、換端后出發(fā)、折返出發(fā)至上行站臺停車、上行站臺出發(fā)等時刻，并記錄列車行車出站至折返點、折返出發(fā)至上行站臺停車的過程中列車過岔最高運行速度等數(shù)據(jù)；并根據(jù)實際情況進行列車運行多圈(不少于3圈)測試；d)下載控制中心和車載有關(guān)記錄數(shù)據(jù)，完成折返能力分析測試結(jié)果測試結(jié)果滿足上述要求的，則測試通過[2]GB/T7588(所有部分)電梯制造與安裝安全規(guī)范