城市軌道交通行車組織的方式培訓教材

城市軌道交通行車組織的方式培訓教材

列車運行組織是城市軌道交通運營管理的中心工作。城市

軌道交通通常被稱為是一個大的聯(lián)動機，因為它是集行車、

車輛、機電、通訊、信號、工務等各工種、技術一體化運轉

的系統(tǒng)。系統(tǒng)中的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對整個系統(tǒng)的

正常運轉帶來嚴重的后果，而整個系統(tǒng)的正常運轉則集中體

現(xiàn)在列車的運行組織工作中，它是保證將乘客由出發(fā)站安

全、準時、快捷地運送至目的地站的關鍵。接發(fā)列車是行車

組織的一項主要工作。做好接發(fā)列車工作可以保證列車按照

運行圖安全、正點行車。城市軌道交通以及輕軌交通的行車

量都較大，列車追蹤間隔短，沿線各站的運行作業(yè)單一，調(diào)

車量少，而且站間距短，列車基本上是站站停車，因此城市

軌道交通或輕軌特別適宜采用調(diào)度集中以及行車指揮自動

化系統(tǒng)?？傮w來講，世界各國大城市的軌道交通系統(tǒng)均采用

了比較先進的、自動化程度高的調(diào)度指揮系統(tǒng)進行行車組

織。

一、自動閉塞

1.在運營期間，電動列車按ATP自動閉塞法行車。

2.前后相鄰列車之間的安全運行間隔由列車自動防護

系統(tǒng)(ATP)自動實現(xiàn)。

3.ATP自動閉塞區(qū)段，列車顯示零碼(或遇到紅燈)必須

停車，并報告列車調(diào)度員，按列車調(diào)度員命令繼續(xù)運行，嚴

禁擅自以切除ATP、限速向前或限速向后等非ATP保護的模

式動車。

4.ATP自動閉塞可分為連續(xù)式ATP和點式ATP兩種。

（1）連續(xù)式ATP

①適用范圍

列車自動控制系統(tǒng)（連續(xù)式ATP）運行正常。

②執(zhí)行要求

a.列車憑發(fā)車指示器的指令關閉車門。

b.列車的行車憑證為列車收到的允許速度碼。

c.列車司機確認車門（屏蔽門）關閉、信號機開放正常及

列車收到的允許速度碼動車。

d.列車自動防護系統(tǒng)（連續(xù)式ATP）自動控制列車之間的

安全運行間隔。

（2）點式ATP

①適用范圍

列車自動控制系統(tǒng)（點式ATP）運行正常。

②執(zhí)行要求

a.列車憑發(fā)車指示器的指令關閉車門。

b.列車的行車憑證為列車收到的允許速度碼。

c.列車司機確認車門（屏蔽門）關閉、信號機開放正常及

列車收到的允許速度碼動車。

d.列車自動防護系統(tǒng)(點式ATP)自動控制列車之間的安

全運行間隔。

二、電話閉塞

1.總則

(1)電話閉塞法為城市軌道交通的代用行車閉塞方式。

電話閉塞法是相鄰兩站(場、段)通過電話聯(lián)系形式確認區(qū)間

空閑，并以發(fā)出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種行車組

織方法。

(2)電話閉塞法的啟用、取消及實施區(qū)段須根據(jù)調(diào)度命

令內(nèi)容執(zhí)行，電話閉塞法必須在車站站間閉塞電話及列車無

線通信設備狀態(tài)正常時方可執(zhí)行。

(3)列車站間行車(運行至下一車站(場、段))的憑證為

路票，列車在車站的發(fā)車憑證為發(fā)車手信號。

(4)電話閉塞法行車時，同方向追蹤列車的最小發(fā)車間

隔為兩站兩區(qū)間(終端站除外)。

(5)當部分區(qū)段發(fā)生信號故障必須進行電話閉塞法行車

時，必須在信號故障的區(qū)段范圍前后各增加一個防護區(qū)間及

車站，作為電話閉塞法行車的起始與終止范圍。

(6)電話閉塞法的適用范圍

①運營期間信號設備故障，單個及以上集中站自動閉塞

設備不能正常使用。

②運營結束后開行工程列車、軌道列車或其他非規(guī)定制

式列車。

③其他特殊情況。

2.電話閉塞法的作業(yè)流程

（1）運營期間由自動閉塞轉為電話閉塞法的作業(yè)準備流

程

①列車調(diào)度員命令實施電話閉塞的區(qū)段內(nèi)列車立即停

車待命，并命令故障區(qū)段內(nèi)各車站準備本站接車進路，車站

在進路辦理妥當后，主動向列車調(diào)度員匯報。

②列車調(diào)度員組織電話閉塞法區(qū)段內(nèi)所有列車運行至

車站站臺停車待命。如列車停于區(qū)間，列車調(diào)度員在確認前

方站具備接車條件后，命令停于區(qū)間的列車以人工限制向前

方式（RMF、RMO、授權模式）運行至前方車站停車待命。如同

一個區(qū)間停有多列列車，列車調(diào)度員須命令列車逐列運行至

車站停車待命。

③列車調(diào)度員待實施電話閉塞的區(qū)段內(nèi)所有列車位置

均停至站臺待命后，與實施電話閉塞法區(qū)段內(nèi)的所有列車司

機、車站值班員復核確認列車所在位置。

（2）實施電話閉塞法的作業(yè)流程

①列車調(diào)度員向有關車站（場）、列車司機下達啟動電話

閉塞法運行的調(diào)度命令，命令包括實施電話閉塞行車的區(qū)段

范圍、行車方向、區(qū)間限速、時間等。

②車站（場）必須通過核對車站（場）生產(chǎn)日志、運行計

劃、電話聯(lián)系鄰站等方式嚴格確認前方區(qū)間及車站列車占用

情況，按電話閉塞法的行車要求辦理閉塞。

③實施電話閉塞法的終端車站接車條件按電話閉塞法

相關規(guī)定執(zhí)行，發(fā)車條件根據(jù)軌旁及車載信號顯示執(zhí)行。

④發(fā)車站確認本站至前車站無閉塞，且線路區(qū)間空閑后

向前方站請求閉塞，前方站進行復誦，填寫《車站（場）生產(chǎn)

日志》。

⑤前方站接到閉塞請求，確認發(fā)車站至本站及本站至前

方站無閉塞、且線路區(qū)間、車站（本站、前方站）空閑后，準

備本站的接車進路。

⑤前方站接車進路辦理妥當后，向發(fā)車站發(fā)出同意閉塞

的電話記錄號碼，發(fā)車站進行復誦，填寫《車站（場）生產(chǎn)日

志》。

⑦發(fā)車站在得到前方站的閉塞同意后，填寫《車站（場）

生產(chǎn)日志》，準備本站發(fā)車進路，在本站發(fā)車進路準備妥當

后，方可填寫路票。

⑧車站值班員確認路票填寫正確，發(fā)車進路辦理妥當

后，由車站行車人員將路票交至司機，并向司機顯示發(fā)車手

信號。

⑨司機收到路票，確認路票填寫正確，后根據(jù)發(fā)車手信

號動車，運行至下一車站（場、段）。

⑩發(fā)車站在確認列車發(fā)車后，填寫《車站（場）生產(chǎn)日

志》，向前方站報列車發(fā)點，前方站進行復誦；發(fā)車站待列

車整列出清本站，確認閉塞解除條件滿足后，填寫《車站（場）

生產(chǎn)日志》，向后方站解除閉塞，后方站進行復誦。

。前方站在得到發(fā)車站的發(fā)車報點后，填寫《車站（場）

生產(chǎn)日志》，迅速安排車站行車人員至站臺規(guī)定停車位置接

車。

?列車司機根據(jù)路票記錄的開行路徑到站后開門，等

待車站辦理行車閉塞。

?接車站向司機收取路票，填寫《車站（場）生產(chǎn)日志》,

并向發(fā)車站報列車到點，發(fā)車站進行復誦。

?實施電話閉塞法行車區(qū)段內(nèi)的起點站、終點站、信

號集中站及2條線路的交匯站在向鄰站報到/發(fā)點的同時須

向列車調(diào)度報點，其他車站不需向列車調(diào)度報點。

（3）運營期間取消電話閉塞法轉為自動閉塞的作業(yè)流程

①設備單位確認實施電話閉塞區(qū)段信號故障已修復，具

備恢復自動閉塞行車條件，并向列車調(diào)度員匯報。

②列車調(diào)度員發(fā)布取消電話閉塞法轉為自動閉塞法的

調(diào)度命令。

③車站接到調(diào)度命令后取消已辦理的閉塞，如列車已在

區(qū)間運行待到站后解除。

④司機到達車站接到調(diào)度命令后，根據(jù)自動閉塞信號顯

示恢復正常模式運行。

3.電話閉塞法的作業(yè)要求

（1）電話閉塞法的標準用語

①請求（預辦）閉塞:XX站上［下］行XX次列車請求（預辦）

閉塞。

②同意（預辦）閉塞：電話記錄XX號X時X分同意XX站

上［下］行XX次（預辦）閉塞。

③列車出發(fā)：XX站上［下］行XX次X時X分發(fā)。

④列車到達：XX站上［下］行XX次X時X分到。

⑤解除（預辦）閉塞：電話記錄XX號X時X分解除XX站

上［下］行XX次（預辦）閉塞。

⑤取消（預辦）閉塞：電話記錄XX號X時X分取消XX站

上［下］行XX次（預辦）閉塞。

（2）列車運行方式

運營期間列車以電話閉塞法行車時，列車運行方式為：

列車自實施電話閉塞法的起點站起以切除ATP方式運行，至

實施電話閉塞法的終端站恢復正常駕駛模式（ATO/ATP）運

行。

（3）列車運行速度

列車運行速度一般遵循以下速度規(guī)定（可根據(jù)線路設備

設計條件，具體規(guī)定）：

①列車區(qū)間運行限速40km/h（經(jīng)過設備限速低于40km

/h區(qū)段時，按設備限速規(guī)定速度運行）。

②出入場限速20km/h,經(jīng)過道岔區(qū)段限速20km/h,

進、出車站限速20km/h。

③遇400m及以下半徑的彎道等瞭望條件不良的區(qū)段時,

以不高于30km/h的速度通過。

④列車調(diào)度員可根據(jù)線路實際運營情況，以調(diào)度命令的

形式對列車區(qū)間運行限速進行調(diào)整。

⑤司機在駕駛過程中嚴格按照速度規(guī)定駕駛，并做好瞭

望工作，注意線路狀況，遇異常情況及時采取制動措施，停

車確認情況后向調(diào)度忙報。

（4）列車定位的要求

在運營期間實施電話閉塞法時，各崗位應進行列車定

位，確認電話閉塞法區(qū)段內(nèi)列車的位置。

①故障區(qū)段內(nèi)列車司機確認列車當前所處位置，并主動

向列車調(diào)度員匯報列車當前位置，當無線通信設備占用無法

聯(lián)系，司機應通過其他通信手段向調(diào)度上報。

②車站（場）必須通過核對車站（場）生產(chǎn)日志、運行計

劃、電話聯(lián)系鄰站等方式嚴格確認本站及前方區(qū)間列車占用

情況，如發(fā)現(xiàn)有停于區(qū)間列車，應主動向列車調(diào)度員聯(lián)系，

匯報列車位置。

③列車調(diào)度員通過中央和本地信號工作站、CCTV、無線

對講等設備確認實施電話閉塞法區(qū)段內(nèi)所有列車的數(shù)量與

實際所在位置，并采用模擬盤、列車定位圖紙等形式進行記

錄。

(5)電話閉塞同意條件

①折返站的閉塞同意條件為本站接車進路準備好。

②非折返站的閉塞同意條件為該列車的前行列車已出

清前方車站站臺，與后方站、前方站間未存在已辦理的閉塞,

本站接車進路準備好。

③Y形線路或環(huán)形線路非共線段往共線段方向，進入共

線段前第一個車站的閉塞同意條件除本站同意閉塞的條件

滿足外，還需向共線段交匯點車站辦理預辦閉塞。共線段交

匯點車站預辦閉塞的同意條件為本站與非共線段車站間均

無閉塞占用或預辦閉塞占用，且已準備好接車進路。共線段

交匯車站同意接車閉塞時解除預辦理閉塞。預辦閉塞的辦理

流程及相關記錄(無須填寫路票)同正常閉塞的辦理方式，但

須在備注欄中注明“預辦閉塞”。共線段交匯點車站在同一

時間段內(nèi)只能辦理非共線段車站的一個預辦閉塞或閉塞。

(6)電話閉塞解除條件

①折返站的閉塞解除條件為列車整列到達并進入折返

線，同時后續(xù)接車進路準備好。

②非折返站的閉塞解除條件為列車整列到達并發(fā)出后。

③夜間施工列車停于正線存放時，列車到達電話閉塞法

終點站后，即與發(fā)車站解除閉塞。

(7)取消閉塞的辦理要求

①在已辦理列車閉塞后，因故不能接車或發(fā)車，應立即

發(fā)出停車手信號進行防護并報列車調(diào)度，列車退回發(fā)車站

后，由提出車站發(fā)出的電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù)。

②列車出發(fā)后途中退回發(fā)車站時，由發(fā)車站發(fā)出電話記

錄號碼作為取消閉塞依據(jù)。

(8)電話號碼的相關要求

①車站電話記錄號碼由兩部分組成(格式為XXYY),第

一部分為車站編號，第二部分為電話記錄序列號，辦理電話

閉塞的相鄰車站“車站編號”不得相同。

②電話記錄序列號每站一組，100個號碼(00-99),按日

循環(huán)使用，起始號碼為00,不得跳號。

③每個號碼在一個循環(huán)中只準使用一次，號碼一經(jīng)發(fā)出

無論生效與否，不得重復使用。

(9)路票填寫的要求

①路票須在確認閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站承認閉塞

的電話記錄號碼，發(fā)車進路準備完畢后方可填發(fā)，路票原則

上由車站值班員填記后遞交車站行車人員，在特殊情況下可

由車站行車人員代為填記，車站行車人員必須與車站值班員

進行復核無誤后，方可將路票遞交列車司機。

②路票應具備以下幾個要素：電話記錄號碼、車次號、

方向、行車專用章、值班員簽名、日期、調(diào)令號碼、列車限

速要求。

③路票填寫不得擅自增添字句或涂改，否則應視為廢

票，須重新填寫，車站值班員須在路票正面對角劃“X”后

整理保存。

④辦妥電話記錄手續(xù)后，臨時變更列車車次時，應重新

辦理電話記錄手續(xù)，如已填發(fā)路票，應將原路票回收并作廢,

另行填發(fā)路票。

⑤列車司機在接到路票后須對路票進行確認，準確無誤

后按規(guī)定行車。

⑥列車到達接車站后，車站值班員應及時收回路票，在

路票正面對角劃“X”以示注銷后整理保存。

⑦路票填寫的日期以接車站承認閉塞的時間為準，零時

前辦理的閉塞，列車司機如在零時后收到路票，仍視為有效。

(10)發(fā)現(xiàn)錯誤路票及行車憑證丟失的規(guī)定

①列車司機在車站發(fā)車前發(fā)現(xiàn)錯誤路票時，嚴禁動車，

并將錯誤路票退還車站，車站回收錯誤的路票，重新填寫正

確的路票；

②列車司機在發(fā)車后發(fā)現(xiàn)錯誤路票時，應立即停車并報

告列車調(diào)度員，后按列車調(diào)度員指令運行，將錯誤路票交至

接車站；

③接車站發(fā)現(xiàn)回收的路票錯誤時，應在《車站(場)生產(chǎn)

日志》中記錄，并報告列車調(diào)度員；

④列車司機取得路票并確認正確后，遇在途中丟失時可

繼續(xù)運行至接車站，將情況報告接車站值班員和列車調(diào)度

員，車站值班員應在《車站(場)生產(chǎn)日志》上記錄說明。

(11)列車反向運行

列車采用電話閉塞法反向運行時，除按電話閉塞流程辦

理外，還需在備注欄中注明“反向運行”，并在路票左上角

加蓋反向章。

(12)運營期間實施電話閉塞法時電話閉塞法區(qū)段內(nèi)采

用單一交路的方式運行。

(13)車站需在每天運營開始前做好電話閉塞法所需設

備(信號燈(旗)、路票、調(diào)度命令單、無線對講設備、閉塞

電話等)的狀態(tài)檢查確認工作。

(14)在實施電話閉塞法時，電話閉塞法區(qū)段內(nèi)列車調(diào)車

折返作業(yè)應根據(jù)車站調(diào)車手信號，辦理調(diào)車折返作業(yè)。

(15)電話閉塞法的實施、取消應以書面調(diào)度命令的形式

下發(fā)至車站值班員及司機。

三、封閉

1.適用范圍

(1)單列車輛在某