GBT 28045-2011 道路車輛 42V供電電壓的電氣和電子設備 電氣負荷

ICS43.040.10道路車輛42V供電電壓的電氣和asupplyvoltageof42V—Electricalloads中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局I本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準使用重新起草法修改采用ISO21848:2005《道路車輛42V供電電壓的電氣和電子本標準根據(jù)ISO21848:2005重新起草。本標準與ISO21848:2005的技術性差異及原因如下：—刪除了4.3中不好理解且對應的ISO16750-—參照ISO16750-2,將第4章的題目改為試驗和要求，4.1題目改為供電電壓；-—按國家標準編寫規(guī)定，將原文第3章的術語定義改為術語定義和參數(shù)代號；本標準相對ISO21848:2005編輯性修改如下： 本標準由國家發(fā)展和改革委員會提出。1GB/T21437.2道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(GB/T21437.2—2008,ISO7637-2:2004,IDT)GB/T28046.1道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗第1部分：一般規(guī)定GB/T28046.2道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗第2部分：電氣負荷GB/T28046.4道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗第4部分：氣候負荷24.1.2試驗按表1對DUT的有關輸入端施加供電電壓，測量DUT所有相關端子的電壓。表1的供電電壓與GB/T28046.4表1的工作溫度范圍有關，不受時間限制。表1UN=42V系統(tǒng)供電電壓L4.1.3要求所有DUT的功能應符合GB/T28046.4.2過電壓4.2.1最大連續(xù)電壓在所有條件卡，DT的最大連續(xù)供電電壓不應超過表1的U4.2.2最大動態(tài)電壓除以下4.2.2|1.1~4.2.2.1.3規(guī)定外，對瞬態(tài)電壓的抗擾性應符合GB/T214372。4.2.2.1.1目的檢驗DUT在耐受最大動態(tài)電壓Um.時的功能，模擬42V電氣系統(tǒng)由拋負載引起的高能脈沖的最大動態(tài)電壓，以拋負載保護電壓為上限。U≤104003拋負載試驗脈沖發(fā)生器的內(nèi)阻應為100mQ～500mΩ。功能狀態(tài)至少應達到GB/T28046.1定義的D級。特殊要求可以由車輛生產(chǎn)商和供應商協(xié)商確定。發(fā)電機拋負載及GB/T28046.2規(guī)定的脈沖除外，電氣和電子設備在電路網(wǎng)上不得產(chǎn)生超過50V的電壓。除4.2.2.1.1～4.2.2.1.3規(guī)定外，應采取措施確保不超過50V(如加裝電源防護裝置和/或發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器)。4.3疊加交流電壓模擬直流供電下的紋波電壓。4.3.2試驗按圖2所示連接DUT,按表2和圖2在DUT所有相關的輸入端子上進行試驗。5圖2試驗裝置表2試驗參數(shù)施加電壓(見圖3)a.c.電壓(正弦)電源內(nèi)阻50mΩ~100mΩ頻率范圍掃頻類型掃頻持續(xù)時間(一次掃頻)(見圖4)54功能狀態(tài)應達到GB/T28046.1定義的A級。Uf——頻率，Hz(對數(shù)刻度);A——50Hz(表2a)和c))或1kHz(表2b)和d));B——1kHz(表2a)和c))或20kHz(表2b)和d))4.4供電電壓緩降和緩升5同時對DUT的相關輸入端子進行下列試驗。如無其他規(guī)定，以(3±0.1)V/min速率將供電電壓由Uhgh降到0V,然后從0V升到Uhgh。達到GB/T28046.1定義的D級。4.5供電電壓瞬態(tài)變化4.5.1供電電壓瞬時下降在DUT的所有輸入端施加圖5給出的試驗在Uow和16V電平間上升和下降時間應不超過10ms。功能狀態(tài)應達到GB/T28046.1定義的B級，經(jīng)協(xié)商允許達C級。按圖6施加試驗脈沖，檢查DUT的復位性能。供電電壓以5%梯度從U1ow降到0.95Uo,保持5s,再上升到Ulow,至少保持10s并進行功能試驗。然后將電壓降至0.9Uo等等，按圖6所示以Uo的5%梯度繼續(xù)進行直至降到0V,然后再將電壓6升到Uow。圖6復位試驗供電電壓上升和下降時間應在10ms和1s之間。功能狀態(tài)應達到GB/T28046.1定義的C級。4.5.3啟動特性檢驗DUT在車輛啟動時和啟動后的特性。按圖7及表3給出的啟動特性參數(shù)同時加到DUT的相關輸入端。圖7啟動脈沖7表3啟動電壓脈沖VVV45在車輛啟動期間有關裝置功能狀態(tài)應達到GB/T28046.1定義的A級，對特殊要求，可以由車輛生產(chǎn)商和供應商協(xié)商確定為B級。在啟動期間不要求的功能至少應達到C級，對電壓和t?,t2和/或t?間的持續(xù)時間的特殊要求可以由車輛生產(chǎn)商和供應商協(xié)商確定。4.6反向電壓檢驗DUT對蓄電池反向連接的抵御能力。本試驗僅用于具有串聯(lián)熔斷器和反向極性旁路二極管組成反向電壓保護的42V供電系統(tǒng)的DUT。本試驗不適用于發(fā)電機或帶有鉗位二極管而沒有外部反向極性保護裝置的繼電器。4.6.2試驗反壓DUT所有相關的電源端子上。條件如下：b)t=100ms(加電壓的持續(xù)時間);c)R=1ma(蓄電池內(nèi)阻)。4.6.3要求功能狀態(tài)應達到GB/T28046.1定義的C級。4.7開路試驗4.7.1.1單線斷開模擬單根線快速斷開。連接并運行DUT。斷開DUT接口的一路連接，然后恢復。觀測裝置斷路期間及其后的性能。試驗條件如下： 在DUT接口的每條電路分別重復進行。89所有電子防護輸出端應確保能承受通過相應保護的短路電流且在切斷短路作(最低級到GB/T28046.1定義的C級)。所有常規(guī)熔斷器防護輸出端應確保能承受通過相應保護的短路電流且在熔常工作(最低級到GB/T28046.1定義的D級)。即使DUT材料符合UL94的可燃性要求，所有無保護輸出端可以被試驗電流燒壞(功能狀態(tài)為GB/T28046.1定義的E級)。在多電壓系統(tǒng)中，42V系統(tǒng)和低電壓系統(tǒng)間存在短路的可能。在車輛12V/42V雙電壓系統(tǒng)下，建議對12V系統(tǒng)進行過電壓保護。過電壓保護性能應按12V系統(tǒng)最大輔助起動電壓規(guī)定(“室溫下的過電壓試驗”由GB/T28046.2中4.3.1.2定義)。過電壓通過電場引起DUT部件間的漏電流，可能對絕緣性能帶來負面影響。本試驗著重于絕緣4.9.2試驗按GB/T28046.4中5.6.2進行濕熱循環(huán)(試驗1)試驗后，將系統(tǒng)/組件在室溫下放置0.5