(高清版)GB∕T 24964-2019 冷凍輕烴流體 液化天然氣運輸船上貨物量的測量

ICS75.060GB/T24964—2019/ISO10976:2015代替GB/T24964—2010冷凍輕烴流體液化天然氣運輸船上貨物量的測量國家市場監(jiān)督管理總局中國國家標準化管理委員會中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 1 1 1 44一般操作安全措施及法規(guī)要求 54.1概要 54.2電氣設(shè)備 64.3電磁干擾 64.4維護 64.5操作條件 64.6兼容性 64.7個人防護 64.8程序 65管理系統(tǒng)和設(shè)備 65.1概要 65.2測量設(shè)備的性能 75.3測量設(shè)備的校準和認證 75.4進干塢維修期間測量設(shè)備的檢定 85.5轉(zhuǎn)移作業(yè)中測量設(shè)備的檢查 85.6靜態(tài)測量系統(tǒng)和設(shè)備 85.7動態(tài)測量系統(tǒng)和裝置 6測量程序 6.1概要 6.2靜態(tài)測量 6.3置換及預(yù)冷量 206.4動態(tài)測量 217貨物量計算 217.1概要 217.2LNG體積測定 21 21附錄A(資料性附錄)LNG運輸船設(shè)計及海上作業(yè) 22附錄B(資料性附錄)LNG船上測量考慮事項 28I中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015附錄C(資料性附錄)球型貨艙艙容表示例 附錄D(資料性附錄)計算示例 39附錄E(資料性附錄)取樣 47附錄F(資料性附錄)海上測量見證檢查表 參考文獻 Ⅱ中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準代替GB/T24964—2010《冷凍輕烴流體液化天然氣船上貿(mào)易交接程序》。本標準與———修改了標準范圍(見第1章，2010年版的第1章);——修改了規(guī)范性引用文件(見第2章，2010年版的第2章); ——增加了33個術(shù)語和30個縮略語(見3.1、3.2);——增加了一般操作安全措施及法規(guī)要求(見第4章);位計、電容液位計的結(jié)構(gòu)原理和使用注意事項的內(nèi)容(見第5章); 修改了溫度測量時間的要求(見6.2.7,2010年版的6.3):——修改了壓力測量時間的要求(見6.2.8,2010年版的6.4)。本標準使用翻譯法等同采用ISO10976:2015《冷凍輕烴流體液化天然氣運輸船上貨物量的測與本標準中規(guī)范性引用的國際文件有一致性對應(yīng)關(guān)系的我國文件如下：——GB/T10250—2007船舶電氣與電子設(shè)備的電磁兼容性(IEC60533:1999,IDT);液化天然氣的一般特性(EN1160:1997,IDT);——GB/T24959—2019冷凍輕烴流體液化天然氣運輸船貨艙內(nèi)溫度測量系統(tǒng)一般要求(ISO8310:2012,MOD)。本標準由全國石油天然氣標準化技術(shù)委員會(SAC/TC355)提出并歸口。本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為：Ⅲ中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015本標準為LNG船岸貿(mào)易涉及的LNG運輸船提供了公認的貨物量測量方法，包括貨物量的測量、本標準的目的是為LNG運輸船上貨物量的測量建立統(tǒng)一的規(guī)范，從而計算其能量。本標準詳細建議讀者對本標準中引用的出版物、標準和文檔的最新版本進行詳細審查，以便增進對所描述方法的本標準無意取代其他組織，如國際海事組織(IMO)、國際航運工會(ICS)、石油公司國際海事論壇(OCIMF)、國際液化天然氣進口國集團(GIIGNL)、國際氣體運輸船和碼頭經(jīng)營者協(xié)會(SIGTTO),或個體經(jīng)營公司推薦的安全或操作規(guī)范。本標準無意取代任何其他安全或環(huán)境因素、當?shù)胤ㄒ?guī)或合同的給出國際單位，亦提供等效的美國常用單位。LNG貿(mào)易交接中涉及的各方協(xié)商一致，采用正確的單位換算并做好記錄。中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015冷凍輕烴流體液化天然氣運輸船上貨物量的測量1范圍本標準規(guī)定了正確測量液化天然氣(LNG)運輸船上所載貨物所需的所有步驟，包括液體體積、氣體體積、溫度和壓力以及運輸船上所有貨物量的測量。本標準描述了液化天然氣運輸船上常用測量系統(tǒng)的應(yīng)用，目的是在LNG測量過程中提高各相關(guān)方的常識，改進測量程序。本標準規(guī)定了液化天然氣船岸貿(mào)易的一般要求。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。一般要求(Refrigeratedhydrocarbonandnon-petroleumbasedliquefiedgaseousfuels—Generalre-quirementsforautomatictankthermometersonboardmarinecarriersandfloatingstorage)ISO8943冷凍輕烴流體液化天然氣取樣連續(xù)法和間歇法(Refrigeratedlighthydrocarbonfluids—Samplingofliquefiednaturalgas—Continuousandintermittentmethods)ISO18132-1冷凍烴和非石油基液化氣體燃料自動油罐液位計一般要求第1部分：海洋運輸船和浮式儲油裝置中液化天然氣用自動油罐測量液位計(Refrigeratedhydrocarbonandnon-petroleumbasedliquefiedgaseousfuels—Generalrequirementsforautomatictankgauges—Part1:Automatictankgaugesforliquefiednaturalgasonboardmarinecarriersandfloatingstorage)IEC60533船舶電氣和電子設(shè)施電磁兼容性(Electricalandelectronicinstallationsinships—Electromagneticcompatibility)liquefiednaturalgas—Generalcharacteristicsofliquefiednaturalgas)IACS統(tǒng)一要求E10(UnifiedRequirementsE10)3.1術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1.1絕對壓力absolutepressure表壓力與環(huán)境大氣壓力之和。3.1.2充氣aerating將具有可接受濕度的新鮮空氣引入貨艙，吹掃其中的惰性氣體，使氧氣體積提升至約21%,保證其中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:20153.1.33.1.43.1.53.1.6蒸發(fā)boiloff由吸熱或壓降引起的液體蒸發(fā)過程。3.1.7蒸發(fā)氣boil-offgas蒸發(fā)產(chǎn)生的蒸氣。3.1.8預(yù)冷cooldown3.1.9tainer3.1.10連續(xù)取樣continuoussampling3.1.113.1.12充裝極限fillinglimit充裝系數(shù)fillingratio考慮可能的液體膨脹(和密度變化)后貨艙可安全充裝的最大量。3.1.13氣體法規(guī)gascodes由國際海運組織制定的建造運輸液化天然氣船舶的法規(guī)。規(guī)則)(通常適用于1986年7月17日之后建造的船舶),IMO散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則(GC規(guī)則)(通常適用于1976年12月31日之后、1986年7月17日之前建造的船舶)及IMO散裝運輸液化氣體現(xiàn)有船舶規(guī)則(通常適用于1976年12月31日2中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:20153.1.143.1.153.1.163.1.173.1.183.1.193.1.20用于運載LNG的專用船舶。3.1.213.1.223.1.233.1.243中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:20153.1.25在線分析onlineanalysis用直接連接管道或其他方式連接取樣裝置的分析設(shè)備進行分析的過程。3.1.26直接連接管道或取樣裝置進行在線分析的氣相色譜。3.1.27密封水sealwater3.1.28將貨艙內(nèi)液位與體積相關(guān)聯(lián)的數(shù)字表。3.1.29蒸氣vapour進出液貨艙或液貨艙內(nèi)容納的氣體。3.1.30給定溫度下液體及其蒸氣處于平衡狀態(tài)時的壓力。3.1.31檢定verification通過與已知準確度的源進行比較確認儀器準確度的過程。3.1.32將液貨艙從貨物運輸溫度加熱至所需溫度的過程。3.1.333.1.34下列縮略語適用于本文件。API美國石油協(xié)會(AmericanPetroleumInstitute)ATG貨艙自動液位計(Automatictankgauge)ATT貨艙自動溫度計(Automatictankthermometer)BOG蒸發(fā)氣(Boil-offgas)CTMS貿(mào)易交接測量系統(tǒng)(Custodytransfermeasurementsystem)4中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015EMCFSRUGCULiquéfié)GNGGPAIACSIAPHICSIECIGCCodeIMOISGOTTminals)ISOLNGLNGCMPMSMSDSOBQOCIMFROBSIGTTO電磁適應(yīng)性(Electromagneticcompatibility)浮式儲存和再氣化裝置(Floatingstorageandre-gasificationunit)氣體燃燒裝置(Gascombustionunit)國際液化天然氣進口國集團(GroupInternationaldesImportateursdeGazNaturel氣態(tài)天然氣(Gaseousnaturalgas)氣體加工者協(xié)會(GasProcessorsAssociation)國際船級社協(xié)會(InternationalAssociationofClassificationSocieties)國際港口協(xié)會(InternationalAssociationofPortsandHarbors)國際航運協(xié)會(InternationalChamberofShipping)國際電工委員會(InternationalElectrotechnicalCommission)國際氣體運輸船規(guī)則(InternationalGasCarrierCode)國際海事組織(InternationalMaritimeOrganization)國際油輪與油碼頭安全指南(InternationalSafetyGuideforOilTankersandTer-國際標準化組織(InternationalOrganizationforStandardization)液化天然氣(Liquefiednaturalgas)石油測量標準手冊(ManualofPetroleumMeasurementStandards)材料安全數(shù)據(jù)表(Materialsafetydatasheet)裝貨前船上貨物量(Onboardquantity)石油公司國際海事論壇(OilCompaniesInternationalMarineForum)船上余量(Quantityremainingonboard)國際單位制(InternationalSystemofUnits)國際氣體運輸船和碼頭經(jīng)營者協(xié)會(SocietyofInternationalGasTankerandTer-minalOperatorsLimited)SPA購銷協(xié)議(Salesandpurchaseagreement)VEF船舶經(jīng)驗系數(shù)(Vesselexperiencefactor)4一般操作安全措施及法規(guī)要求4.1概要本章適用于LNG運輸船上貨物的測量。不過，這些措施作為安全操作規(guī)范是不完整或者不全面安全操作均需符合國家有關(guān)法律法規(guī)要求。接受適當?shù)呐嘤?xùn)。宜查閱SIGTTO出版物《液化氣體火災(zāi)隱患管理及船舶和碼頭液化氣進入密閉空間時宜查閱APIStd2217A及任何適用的法規(guī)。5中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015與特殊材料安全和條件有關(guān)的信息宜從雇主、材料生產(chǎn)商或供應(yīng)商或材料安全數(shù)據(jù)表(MSDS)關(guān)注。參與LNG處理作業(yè)的各方應(yīng)閱讀MSDS及支持文件上的信息，并按照信息行事。本標準無意取代船旗管理部門、船級社或組織(如IMO、SIGTTO或OCIMF)或個體經(jīng)營公司發(fā)布的法規(guī)要求或操作規(guī)范。本標準無意與任何安全或環(huán)境因素、確度進行外部驗證后才能用于LNG貿(mào)易交接。所有描述的設(shè)備應(yīng)滿足船旗國管理機構(gòu)及船級社規(guī)定的最低要求。所有測量設(shè)備應(yīng)為經(jīng)過安全認證或其應(yīng)用(包括適當?shù)慕拥?獲得批準的認可設(shè)備(見3.1.3)。所有測量設(shè)備的設(shè)計和安裝均應(yīng)符合相關(guān)的國家和國際海洋安全條例和法規(guī)。所有貿(mào)易交接測量系統(tǒng)(CTMS)應(yīng)進行電磁兼容(EMC)設(shè)計，符合用戶要求及其他合適的標準。即這些設(shè)備既不干擾其他設(shè)備，也不受其他設(shè)備的影響。設(shè)備的要求和測試應(yīng)符合IACS統(tǒng)一要求所有測量設(shè)備應(yīng)具有承受震動、壓力、溫度、濕度和LNG運輸船服役過程中可能遇到的作業(yè)條件的能力。根據(jù)合適的氣體規(guī)則(見3.1.13中的注)或EN1160及其他相關(guān)法規(guī)，所有測量設(shè)備的建造材料應(yīng)適用于LNG業(yè)務(wù)。LNG業(yè)務(wù)中涉及的所有人員均宜配備合適的個人防護設(shè)備，并對其正確的使用進行培訓(xùn)。根據(jù)由靜態(tài)測量方法測定LNG運輸船上的貨物量要求測量每個液貨艙的液位(液體/蒸氣界面)、蒸氣6中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015壓以及液體和蒸氣的平均溫度。使用艙容表和必要的校正系數(shù)計算液貨體積。貿(mào)易交接測量系統(tǒng)b)傾角羅盤和/或吃水計；c)貨艙自動液位計(見3.1.4);d)多點式貨艙自動溫度計(見3.1.22);e)壓力傳感器；f)CTMS計算機。測定每個貨艙內(nèi)液體的數(shù)量，從而測定LNG運輸船所載貨物的總量。完成這些測量所需設(shè)備包括經(jīng)過校準的貨艙以及液位、壓力、溫度和縱傾/橫傾設(shè)備。貨艙計量系統(tǒng)應(yīng)為密閉式。本章描述的設(shè)測量中也可使用其他認證系統(tǒng)。備的性能指標，這些指標受限于儀器的不確定度。未規(guī)定公差時，證書上的最大允許誤差應(yīng)滿足表1的測量項目測量設(shè)備允差分辨率液位壓力溫度測量系統(tǒng)—145℃士0.2℃吃水讀數(shù)士50mm橫傾(傾角羅盤)0.01°“現(xiàn)有某些ATGs不能滿足此允差，這種情況下可應(yīng)用±7.5mm的允差。重新對其進行認證。貿(mào)易交接測量系統(tǒng)(CTMS)的組件及其量值計算的準確度應(yīng)由認可的第三方機構(gòu)進行認證。校準和再校準應(yīng)由第三方檢驗機構(gòu)進行校準并發(fā)布校準證書。測量設(shè)備和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家可參與校準，因為校準過程中可能需要對設(shè)備及相關(guān)測量系統(tǒng)進行設(shè)校準應(yīng)涵蓋本地和遠程示值讀數(shù)及數(shù)據(jù)傳輸，保證設(shè)備(可能由若干測量子系統(tǒng)的組件構(gòu)成)達到7中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015處于良好的工作狀態(tài)。宜將貨艙內(nèi)主測量設(shè)備和輔助測量設(shè)備進行比對，使其作為一種檢定手段。船舶操作人員宜對比對結(jié)果進行記錄和跟蹤?？墒褂每刂票韺Y(jié)果進行評價，控制圖見附錄B的B.3。船舶服役過程中可對其他設(shè)備進行檢定。例如，壓力計可采用參比標準設(shè)備進行檢定。縱傾/計，如傾角羅盤或吃水計(用于液位校正)可在船平穩(wěn)時通過與手動吃水測量方法或其他等效程序進行設(shè)備不可信或出現(xiàn)故障時，可使用輔助設(shè)備，直到原設(shè)備被修復(fù)或被檢定處于良好工作狀態(tài)。例當可采用已知值對測量設(shè)備進行檢定時，宜記錄并跟蹤檢定結(jié)果。如果發(fā)現(xiàn)主測量系統(tǒng)未處于校貿(mào)易交接前，涉及的各方或指定的獨立檢查員宜對5.1描述的測量設(shè)備進行檢查，確保其功能齊如果貿(mào)易交接前或交接過程中測量設(shè)備存在異常和故障，宜立即報告LNG運輸船運營商及相關(guān)獨立的公司通常在LNG船舶建造過程中執(zhí)行校準，創(chuàng)建艙容表。艙容表創(chuàng)建時會考慮貨艙配置、液體溫度下降造成的收縮以及各種設(shè)備(如液貨泵)占據(jù)的體積。b)校正表或方法，考慮LNG運輸船及其測量儀器的實際條件。確定貨艙內(nèi)液貨量的準確性直接與LNG船艙容表的準確性有關(guān)。因此應(yīng)根據(jù)API、ISO或其他國際認可的標準或法規(guī)要求測量LNG船的液貨量，建立并對于LNG運輸船每個貨艙內(nèi)的每種自動計量裝置，在貿(mào)易交接時都有其適用的艙容表。對于配備主要和輔助ATG的典型貨艙，可以兩個獨立的艙容表表示助液位裝置導(dǎo)致計量參比高度出現(xiàn)差異的偏差校正。每套艙容表及相關(guān)校正表或方法應(yīng)滿足以下要求：8中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015b)規(guī)定體積不確定度；c)在艙容表或貨艙校準報告的校準方法中明確校準方法；d)包括描述其預(yù)期用途的示例；e)以英文及其他任何可選擇語言記錄；f)提供打印版。附錄C給出球型貨艙艙容表示例，其原理通常亦適用量需要對測量設(shè)備所做的調(diào)整。另外，每個貨艙的艙容表應(yīng)包含用于檢定貨艙計量系統(tǒng)的任何測量液位的認定值。艙容表應(yīng)標示主要液位計和輔助液位計的位置(如計量參考點)。貨艙校準報告或艙容表這些表應(yīng)提供給執(zhí)行所需測量的所有人員。如果這些表未被獲取或未能驗證，則測量時應(yīng)提交說明這一情況的抗議書。注：貨艙校準報告通常規(guī)定常溫下的體積不確定度小于或等于士0.2%,相當于容量為26000m3貨艙的最大不確艙容表在液位計打開和關(guān)閉過程中所指示的液位范圍內(nèi)能讀至1mm。以下三種格式的艙容表可達到此分辨率：a)指示每厘米及每毫米計量高度所代表體積的艙容表，相當于液位計打開及關(guān)閉過程的正常范圍(即貨艙頂部和底部附近);b)指示每厘米計量高度所代表的體積及每厘米體積增量的艙容表；c)指示整個貨艙容量內(nèi)每毫米計量高度所代表的體積的艙容表。球型艙容表示例見表C.1。LNG運輸船的主計量表是以零縱傾和零橫傾建立的。因此，有必要校正縱傾和橫傾不為零時的計量高度讀數(shù)。校正值隨計量裝置在貨艙內(nèi)的位置的不同而不同；因此，不同ATG的校正值具有唯一性?？v傾校正表示例見表C.2;橫傾校正表示例見表C.3。獨立貨艙應(yīng)配備溫度校正表，其他設(shè)計的貨艙也可能需要該校正表。校正值與熱脹冷縮引起的體積變化有關(guān)。貨艙殼體的溫度校正表示例見表C.5。可為LNG船上特定類型的液位計量裝置配備溫度校正表。以校準時的參比溫度與實際操作溫度的差為基礎(chǔ)，可校正溫度對液位計讀數(shù)的影響?？勺詣踊蚴謩邮褂眯Ｕ?。校正值考慮了氣相溫度引雷達式液位計和浮子液位計的溫度校正表分別見表C.4和表C.6。浮子液位計的密度校正表是為了補償隨LNG密度變化的浮筒浮力。示例見表C.7。9中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015艙容表是基于平吃水的船舶制定的?？v傾和橫傾由以下方式確定：a)采用船首吃水和船尾吃水(通過手動或自動測量);b)測量LNG運輸船的橫傾?？v傾和橫傾的影響隨貨艙種類而變化。對具有球型貨艙的LNG運輸船而言，由于貨艙內(nèi)液位計處于中央位置，因此縱傾和橫傾對所測液貨量的不確定度的影響最小。不過，對薄膜型貨艙的LNG運輸船，縱傾校正值受貨艙中心至船尾貨艙壁附近液位計的典型位置之間的最大距離的影響(較大)。傾角羅盤測量縱傾和/或橫傾基于重力原理。最常用方法為電容法；另外也可利用電解技術(shù)饋回路內(nèi)的慣性質(zhì)量/光學(xué)傳感器可給出足夠準確和穩(wěn)定的測量結(jié)果。這些儀器是優(yōu)先采用電信號與CTMS通訊的電子儀器。傾角羅盤的檢定公差見表1,宜注意該公差代表傾角羅盤不確定度及來自傾角羅盤位置與單個貨艙位置之間結(jié)構(gòu)扭曲差異引起的不確定度分量的綜合影響。傾角羅盤的替代方法是吃水測量?？墒謩踊蜃詣訙y量吃水深度，通常采用電動氣動吃水測量系統(tǒng)LNG運輸船暫停作業(yè)或進干塢后，液貨艙被充滿氮氣或其他惰性氣體。如果液貨艙含有氮氣，則不需吹掃即可開始預(yù)冷過程。為達到接收貨物的條件，預(yù)冷前可能需要用LNG蒸氣置換惰性氣體，以LNG運輸船通常配備置換表，用于確定充注液貨艙所需的LNG的量。這些表采用置換率(與液貨艙種類有關(guān)，棱形貨艙置換率介于1.4～1.8之間，Moss貨艙置換率介于1.1～1.4之間)估算充注液貨艙所需的LNG數(shù)量。置換表通常由貨艙制造商或造船廠提供，宜經(jīng)過船級社或第三方公司的認證。有些碼頭采用儀表作為測量LNG數(shù)量的手段。LNG運輸船配備預(yù)冷表，用于確定預(yù)冷貨艙至規(guī)定溫度所需的LNG數(shù)量。預(yù)冷表通常由貨艙制由其他儀表測量數(shù)量的方法。球型貨艙的預(yù)冷要求與薄膜型貨艙不同，主要與所需的預(yù)冷溫度有關(guān)。球型貨艙要求裝載LNG中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015前貨艙的赤道面達到特定的溫度，例如一110℃~-125℃之間。球型貨艙預(yù)冷表示例見表C.8。量以及LNG組成。每個液貨艙至少應(yīng)具備兩種液位測定方法。主要和輔助的液位測量系統(tǒng)應(yīng)彼此獨立，避免出現(xiàn)故合IGC章程，適合所運載的貨物。詳情見IGC章程第19章。以及運輸船船旗國管理機構(gòu)和船級社的要求。適用于LNG貿(mào)易交接的自動液位測量技術(shù)包括但不限其他測量技術(shù)，如激光液位計，在LNG貿(mào)易交接測量中不太常用。這些技術(shù)經(jīng)過不斷的發(fā)展，在未來的LNG業(yè)務(wù)中可能會廣泛使用。這些系統(tǒng)可用于貿(mào)易交接，不過相關(guān)各方要協(xié)商一致。雷達液位計變送器在貨艙上的位置是一個重要的考慮因素。根據(jù)貨艙基準點安裝的液位計的位置受貨艙殼體熱脹冷縮的影響。必要時宜對貨艙殼體的熱脹冷縮進行校正。根據(jù)廠家規(guī)范，應(yīng)視情況針變送器安裝于液貨艙頂部，垂直向下向液體表面發(fā)送雷達波(見圖1)。信號由液體表面反射，被變內(nèi)被自動轉(zhuǎn)換為剩余液量顯示。浮子液位計由浮標、牽引索、本地及遠程讀數(shù)裝置(見圖2)構(gòu)成。浮標可在導(dǎo)向管或穩(wěn)水井內(nèi)操使用浮子液位計時，有必要考慮暴露于氣相、與氣相溫度平衡的浮標牽引索的收縮及由于LNG密度改變引起的浮標浮力的變化。應(yīng)針對溫度、縱傾、橫傾和液體密度造成的影響對電容液位計通常由雙同軸管構(gòu)成。兩管之間的LNG為介電材料。電容液位計根據(jù)由LNG置換氣體引起的電容變化連續(xù)指示液位(見圖3)。內(nèi)管通過由沿整根管按規(guī)定間隔安置的同心絕緣體由外起，其高度與貨艙高度一致。這種組裝形成一系列圓柱形電容器，與LNG運輸船液貨艙的總高度應(yīng)考慮低溫下同軸管的縱向收縮，以校正液位測量。應(yīng)針對縱傾和橫傾造成的影響對液位讀數(shù)進中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO5——控制裝置；6——顯示裝置；9—-—ATG系統(tǒng)。圖1雷達(微波)液位計中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:20154——浮標；7——ATG;圖2浮子液位計中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015說明：1——電極；2——通孔6基座；5——打印機；6——底座；8——ATG系統(tǒng)。中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015關(guān)重要。例如，液體甲烷溫度變化0.2℃會使其密度變化約0.07%。用具有求平均值功能的多點自動貨艙溫度計(ATT)(見3.1.22)測量溫度。溫度計的校準和現(xiàn)場檢定指南見ISO8310。該設(shè)備應(yīng)能測定EN1160定義的LNG業(yè)務(wù)中遇到的低溫。每個貨艙至少應(yīng)安裝5個溫度傳感器，至少1個溫度傳感器位于最大充填高度之上，使其處于氣體空間。每個溫度傳感器由與主要溫度傳感器相鄰安裝的輔助傳感器支撐。ATT系統(tǒng)應(yīng)分別讀取并提供液體和氣體的溫度，并計算其平均值。較小的LNG運輸船貨艙內(nèi)的溫度傳感器數(shù)量也較少，不過，IGC章程要求至少安裝3個。最下面的溫度傳感器應(yīng)位于貨艙底部附近，測量余量的溫度。傳感器不應(yīng)直接接觸預(yù)冷噴嘴噴灑的液體。在適當?shù)奈恢冒惭b壓力傳感器測量蒸氣的壓力。應(yīng)對壓力傳感器進行校準或檢定，使其符合相應(yīng)CTMS處理LNG運輸船上所有測量信息，監(jiān)控并記錄以下輸入?yún)?shù)：液位、溫度、壓力、縱傾和a)隨時間變化的平均讀數(shù)；b)過濾數(shù)據(jù)；d)使用以計算機為基礎(chǔ)的艙容表確定體積；e)生成貿(mào)易交接報告。CTMS利用液位、溫度和壓力測量值以及艙容表的數(shù)據(jù)(示例參見附錄C),至少進行以下計算：a)液位計縱傾和橫傾校正；b)液位計蒸氣溫度校正；CTMS的設(shè)計和構(gòu)件應(yīng)使影響被測量的任何軟件或記錄不受干擾或避免未經(jīng)授權(quán)的修改。事件開始和結(jié)束(裝貨/卸貨前后等)時，CTMS應(yīng)能生成適用的報告。示例參見附錄D。注意當?shù)乜赡軐TMS質(zhì)量測量中所用貨物的密度做出規(guī)定。本標準出版時，科里奧利及超聲波流量計等技術(shù)在LNG貿(mào)易交接測量中并不常用。隨著這些技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，在未來的LNG業(yè)務(wù)中會得到更廣泛的應(yīng)用。所涉及各方協(xié)商一致后，這些系統(tǒng)可用于中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015本章規(guī)定了確定LNG運輸船上裝卸貨物量所需參數(shù)的測量程序。應(yīng)由船員操作貿(mào)易交接測量LNG運輸船上貨物量準確測量的重要方面包括正確使用各種表和算法、準確記錄由物理測量獲得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及正確計算必要的量。這些量通常由CTMS計算，這種情況下應(yīng)采取措施驗證CTMS是否經(jīng)過認證或再認證(見5.3)。這些程序?qū)蚀_測定貨物量是必不可少的。如果指定獨立檢查員，則由該獨立檢查員見證并核實所有測量。獨立檢查員的核實結(jié)果應(yīng)立即提應(yīng)根據(jù)本標準或碼頭程序、當?shù)睾驼ㄒ?guī)及SPA的規(guī)定進行LNG運輸船上貨物的測量。下面詳細規(guī)定了確定船上LNG量所需測量值的程序。b)了解BOG壓縮機的使用狀態(tài)；c)確定船舶動力裝置所用氣體的BOG測量技術(shù)；f)掌握并說明甲板管路體積充填條件；g)確定裝卸作業(yè)中返回的蒸氣量的方法。貨物轉(zhuǎn)運交接中，蒸發(fā)氣(BOG)可用作船舶動力裝置的燃料。相關(guān)各方同意貿(mào)易交接開始和結(jié)束過程中消耗天然氣，并對用作港口船舶燃料的BOG進行定量，發(fā)動機消耗的BOG的定量方法宜獲得相關(guān)各方的一致同意。執(zhí)行貿(mào)易交接測量時應(yīng)優(yōu)化縱傾和橫傾并使其保持不變。貨艙滿艙測量時縱傾和橫傾宜降至最低，不過測量部分貨物時可能需要其他條件。由于作業(yè)及商業(yè)原因，執(zhí)行液貨艙清底時推薦較大的記錄縱傾和橫傾，并對其對測量值和/或貨物量造成的影響進行校正(見B.4、圖B.1和圖B.2)。CTMS可接受手動輸入的縱傾和橫傾數(shù)據(jù)或由外部傳感器接收的縱傾和橫傾數(shù)據(jù)，并對其自動加以合同或雙方協(xié)議確定的相關(guān)方應(yīng)選擇使用主要液位測量系統(tǒng)確定船上的貨物量，只要該系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常并具備經(jīng)過認證的艙容表。應(yīng)提供艙容表，其證書按5.6.2的規(guī)定核實。沒有艙容表的液位測量系統(tǒng)不可作為主要或輔助液位測量系統(tǒng)。中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015貿(mào)易交接開始和結(jié)束時應(yīng)采用相同的液位測量系統(tǒng)(即主要或輔助)。例如，如果作為主要測量系常應(yīng)用，也應(yīng)再次使用輔助液位計。與此類似，如果作為主要測量系統(tǒng)的液位計在計量開始后出現(xiàn)故液面平穩(wěn)時可最精準地進行液位測量。蒸發(fā)或運輸船移動均可影響液面的穩(wěn)定。裝卸貨條件下，至少連續(xù)測量5次，求平均值作為最終測量的液位。特定條件下可進行額外測量，例如，讀數(shù)相差較大時。附加信息見B.6。與貿(mào)易交接開始和結(jié)束時的條件相似?？赡懿荒苊鞔_確定或達到這一條件，如由于港口管制或自然約此時讀取第二組數(shù)據(jù)。理想情況下液面接近穩(wěn)定后讀取數(shù)據(jù)。蒸氣返回管線通常保持連接，但處于關(guān)閉狀態(tài)，直到船上的氣體恢復(fù)燃燒。這可能不適用于具有再液化功能或氣體燃燒裝置(GCU)的LNG運輸船。e)蒸氣的平均溫度；f)貨艙內(nèi)蒸氣的壓力；g)應(yīng)記錄ATG過濾設(shè)施的任何改變；h)校正特定裝置所需的任何其他信息。船上安裝的所有測量裝置的應(yīng)用均應(yīng)遵守合適的安全程序及廠家的具體說明。應(yīng)在重要會議上確定主要ATG,用于計量開始和計量結(jié)束，除非其出現(xiàn)故障。如果主要ATG出現(xiàn)故障，則計量開始和計量結(jié)束時均應(yīng)使用輔助系統(tǒng)。應(yīng)記錄主要和輔助ATG的讀數(shù)。輔助測量應(yīng)中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015盡可能與主要測量同時進行。根據(jù)ISO18132-1檢定液位測量設(shè)備。應(yīng)確保輔助液位計始終處于運行狀態(tài)。這樣可以為主要ATG提供一個對比，并作為主要ATG是否故障的一種監(jiān)測手段。a)可能時，應(yīng)采用合適的方法對ATG進行功能測試，如貿(mào)易交接前試運行或其他等效方法，見b)確定ATG是否能夠提供液位讀數(shù)或某液位代表的貨艙體積。根據(jù)廠家說明書核實液位讀數(shù)并記錄過濾設(shè)置。貨艙內(nèi)的液位一旦穩(wěn)定，由LNG運輸船貨物控制室的控制面板觀察并記錄液位計讀數(shù)。對于某些微波液位計，有必要對微波引導(dǎo)管的溫度進行補償。大部分系統(tǒng)均可接受手動輸入或來自外部傳感器的縱傾和橫傾數(shù)據(jù)，并自動對其進行校正。宜根據(jù)廠家說明書在浮子液位計的最高存儲位置和最低位置對其準確度進行檢查。如果核對結(jié)果浮標降低時速度不宜過高，尤其當液位較低時。高速降低浮標會因其到達液面時的過度震動而使a)橫傾；有些老式的電容液位計超出其正常測量范圍(接近滿艙及接近空艙條件)時具有較高的不確定度。在此中間區(qū)進行的測量可能不能滿足本標準的要求。應(yīng)特別關(guān)注用這些老式設(shè)備對部分貨物進行的測量。每個貨艙內(nèi)的溫度測量應(yīng)與液位測量同時進行。應(yīng)讀取并記錄每個貨艙內(nèi)溫度傳感器的讀數(shù)，并中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015將液相和氣相溫度各自求平均值。如果不能確定傳感器是否處于氣液界面區(qū)域或?qū)鞲衅鞯臏蚀_度有宜計算與貨物體積成正比的每個傳感器的平均溫度，稱為數(shù)量加權(quán)平均值。通過合適的傳感器間距或?qū)γ總€被測溫度進行體積加權(quán)可獲得數(shù)量加權(quán)平均值。如果不能獲得數(shù)量加權(quán)平均值，則應(yīng)使用算數(shù)平均溫度。根據(jù)ISO8310對溫度測量裝置進行檢定。通過比較相同或不同貨艙內(nèi)主要和輔助傳感器的讀數(shù)進行溫度檢定。注：一般認為本程序不能保證設(shè)備的準確度能夠達到其原始認證值。不過交叉檢驗和歷史跟蹤可為運輸船上應(yīng)使用浸入液體貨物中的溫度傳感器測量液體的溫度。根據(jù)計量系統(tǒng)的液位確定哪些傳感器位于協(xié)商應(yīng)用數(shù)量加權(quán)平均溫度。應(yīng)使用貨艙氣相中的溫度傳感器測量氣體的溫度。使用液位讀數(shù)選擇位于氣液界面之上的溫度傳氣液界面沸騰作用影響的溫度傳感器。計算所有貨艙內(nèi)所有溫度讀數(shù)的算數(shù)平均值作為氣體溫度。液貨艙絕對壓力的測定應(yīng)與貨艙液位和溫度測量同時進行。氣體壓力傳感器通常與貨艙隔開，將讀取并記錄每個貨艙的壓力。在典型的操作配置下，貨艙壓力通過氣相總管達到平衡。對于測量幾乎所有的LNG運輸船均使用CTMS計算船上的貨物量(見5.6.9)。通過向CTMS提供合適的指令在計量結(jié)束或開始時生成報告。與手動計算結(jié)果或直接觀測結(jié)果LNG的熱值和密度通常取決于其組成，LNG的組成是在碼頭抽取有代表性樣品進行分析獲得的。中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015LNG運輸船離開碼頭前可能不能提供這些參數(shù)。也可能需要返回氣體的組成。貿(mào)易交接過程包含由被測體積和組成(與樣品和氣相色譜準確度有關(guān))計算的能量值。ISO8943對用于獲取有代表性樣品的LNG取樣裝置進行了詳細描述。可在SPA或其他協(xié)議中規(guī)定取樣和分析6.2.10.2LNG取樣檢定a)確認液體及返回蒸氣(如果適用)的主要位置和備用位置，確定取樣器是連續(xù)取樣或間歇取樣；b)確認連續(xù)取樣容器保持清潔；c)確認氣相色譜根據(jù)碼頭程序和/或合同要求進行校準或檢定。部分貿(mào)易交接過程包括船上或岸上返回氣體的定量。氣體返回量的確定涉及氣體組成的測量或假設(shè)以及由組成計算返回氣體的物理性質(zhì)。SPA可對蒸氣返回量的假設(shè)或會計處理作出規(guī)定。獨立檢查員宜了解并遵循SPA規(guī)定的與返回氣體和任何特殊取樣技術(shù)或頻率有關(guān)的程序。如果6.3置換及預(yù)冷量于接收貨物的狀態(tài)，應(yīng)對其液貨艙進行吹掃和預(yù)冷。來自碼頭的LNG首先用于置換，然后對貨艙進行預(yù)冷。應(yīng)確定用于置換和預(yù)冷的LNG的量。SPA通常規(guī)定用于確定這些量的方法，該過程通常使用運輸船預(yù)冷表。對液貨艙進行惰化的目的是在裝貨前除去貨艙內(nèi)的氧氣。該作業(yè)不涉及貨物的使用，惰化不宜影響貨物的量化。碼頭可規(guī)定預(yù)冷過程及確定所用LNG量的計算方法。根據(jù)各方商定的方法計算預(yù)冷所用LNG的量。各種計算方法見5.6.5。計算時，確定預(yù)冷表適用于所接收的LNG組成。否則應(yīng)發(fā)布抗議書。運輸船貨艙達到所需溫度后，由運輸船通知轉(zhuǎn)貨碼頭和獨立檢查員(如果指定),則可確定預(yù)冷所需20h。中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015預(yù)冷表規(guī)定了根據(jù)特定裝貨碼頭的實際LNG組成或代表性歷史組成計算LNG的體積。根據(jù)預(yù)對于預(yù)冷表和計算的詳細情況，見C.1和C.2及表C.本標準出版時，靜態(tài)測量是測定LNG運輸船上貨物量的唯一方法。不過根據(jù)各方協(xié)議，動態(tài)系統(tǒng)可用于貿(mào)易交接。如果流量計安裝于LNG裝貨或卸貨設(shè)施，或靠岸浮艙和再氣化裝置(FSRU)內(nèi)，測量的LNG的量用于檢定或貿(mào)易交接，則其應(yīng)用可參考其他流體動態(tài)測量的行業(yè)導(dǎo)則(見5.7)。本章概括了計算LNG體積所需的信息和步驟。特定環(huán)境下可能需要特定的考慮、計算和/或附加分兩步進行LNG量的計算。首先，通過測量裝貨或卸貨前后船上貨物的體積確定移交的貨物量。貨物質(zhì)量和能量的確定需要在岸上進行抽樣分析。過程及計算參見附錄D。7.2LNG體積測定LNG運輸船運營時的一個重要特點是其貨艙被以氣相和/或液相存在的貨物100%占據(jù)。就此而正的液位一致。按貿(mào)易交接測量開始和結(jié)束的體積差計算裝載或卸載的LNG體積，以立方米表示。有些貨艙要求對其熱脹冷縮進行校正。這種情況下，應(yīng)使用貨艙溫度校正表和貨艙平均溫度確定貿(mào)易交接開始和結(jié)束時裝貨和/或卸貨使用的輸送管線宜處于相同的體積計量條件。注：卸貨(或裝貨)之前或之后，LNGCTMS計算通常不考慮蒸氣的質(zhì)量。對所交接熱量進行商業(yè)協(xié)調(diào)時，計算會考慮船上返回的氣體。由于貨艙形狀和液位測量的位置，可能不能準確測量貨艙內(nèi)的少量余量[船上余量(ROB)/裝貨前船上貨物量(OBQ)]。貨運單據(jù)中宜注明和記錄這一情況。卸貨時船上余量不宜低于最小留存量。不過，如果液位低于最小測量液位，可使用租船合同或SPA中規(guī)定的最小留存量。7.3LNG密度測定密度。利用各種狀態(tài)方程，包括Klosek-McKinley方法或其修訂版本計算LNG的密度(與其化學(xué)組成中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015(資料性附錄)LNG運輸船設(shè)計及海上作業(yè)A.1LNG運輸船設(shè)計A.1.1概要LNG運輸船可配備不同設(shè)計的貨艙，每種設(shè)計對測量及操作注意事項均有不同要求。LNG貿(mào)易中常用的貨艙為薄膜型貨艙和棱柱型貨艙。另外，LNG船也配備少量的球型貨艙。貨艙描述見A.2。圖A.1～圖A.4對各種貨艙進行了圖示說明。圖A.1LNG運輸船側(cè)視中剖面簡圖(未按比例)A.1.2LNG運輸船所有LNG運輸船都是雙層船體，可為壓艙物提供足夠的空間。配備薄膜型貨艙的LNG船具有完整的二次屏蔽，配備球型或棱柱型(IMOB型)貨艙的LNG船具有部分二次屏蔽，保護運輸船的內(nèi)底。需要對所有貨艙艙容進行連續(xù)氣體監(jiān)測。A.2貨艙種類氣體規(guī)則規(guī)定以下種類的貨艙適用于LNG運輸船：a)薄膜型貨艙是由相鄰的船體結(jié)構(gòu)通過絕緣層支撐的一薄層膜(薄膜)構(gòu)成的非自支撐貨艙。膜的設(shè)計使其在補償熱脹冷縮時不會遭受過度的壓力。b)獨立貨艙為自支撐型貨艙；獨立貨艙不是船體的構(gòu)成部分，并不影響船體強度(包括棱柱型，球型和增壓型貨艙)。22中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:20151)IMOB型貨艙：最常見的IMOB型貨艙為Moss球型貨艙。B型貨艙采用模型試驗、精確的7——船體內(nèi)殼；8——雙層底管路通道。圖A.2薄膜型貨艙橫截面簡圖(未按比例)2)IMOC型貨艙為重型貨艙，其設(shè)計符合公認的壓力容器規(guī)范，尺寸較小。C型貨艙的最低設(shè)計壓力與貨艙尺寸、貨物密度和貨艙材料有關(guān)。配備C型貨艙的運輸船的貨物容量約為1000m3~12000m3。加。大部分C型貨艙的設(shè)計壓力為35kPa～400kPa。IMOC型貨艙不需要任何次屏蔽，因為其設(shè)計基于的概念是控制應(yīng)力為壓力引起的薄膜應(yīng)力(環(huán)向應(yīng)力),與總體薄膜應(yīng)力相比，因彎曲和壓力波動引起的脈動應(yīng)力非常小。因此脈動應(yīng)力不足以引起LNGC型貨艙的材質(zhì)通常為不銹鋼，也可使用鋁或9%鎳鋼。中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015圖A.3球型貨艙橫截面簡圖(未按比例)A.3與測量有關(guān)的操作注意事項A.3.1貨艙營運A.3.1.1概要貨艙首次投入營運或停止服務(wù)之后，通常按A.3.1.2～A.3.1.3的步驟執(zhí)行各項操作。當測量和/或?qū)NG測量數(shù)量進行說明時，宜考慮以下作業(yè)項目。下列大部分項目僅在貨艙準備維修、檢查或在船塢參觀時才執(zhí)行。假設(shè)運輸船處于循環(huán)的開端，即新建成或離開干船塢，且貨艙內(nèi)不含氣體。以下作業(yè)循環(huán)僅供參考，不是完整的操作文檔。該過程的詳細信息見SIGTTO船上及碼頭液化氣體處理原則。24中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015圖A.4配備IMOC型貨艙的運輸船A.3.1.2.1貨艙檢查對于連續(xù)服役的LNG運輸船，通常在投入使用/重新投入使用前在船廠/改裝廠對貨艙進行檢查，這是到達第一個裝貨港的必經(jīng)程序，之后將經(jīng)歷干燥/惰化周期。為此，需保證在環(huán)境溫度下貨艙無其他氣體以便安全進入。液貨系統(tǒng)的清潔對保護碼頭和船上貨艙不受管道內(nèi)殘留的碎片引起的撞擊破壞是至關(guān)重要的。LNG業(yè)務(wù)中通常在集合管處使用篩網(wǎng)過濾器提供此類保護。在發(fā)現(xiàn)碎片的情況下，無論多小，通常都保證清除所有碎片。宜在裝貨港和卸貨港完成裝卸貨前后對集合管過濾器進行檢查。如果在過濾器內(nèi)使用來自船上或岸上的常溫或加熱的惰性氣體或干燥空氣或使用空氣干燥系統(tǒng)除去水分。貨艙被批準可以運載貨物后，應(yīng)除去貨艙內(nèi)的空氣。用惰性氣體置換貨艙內(nèi)的氣體直到氧氣含量低于2%。碼頭法規(guī)可規(guī)定更低的氧氣含量。A.3.1.2.4置換一旦貨艙內(nèi)氣體符合要求，則用溫暖的被裝載貨物的蒸氣置換惰性氣體。LNG熱蒸氣可來自岸上，或另一液貨艙，通過使用LNG船上的氣化器及BOG加熱器獲取。執(zhí)行這些操作的費用由碼頭法規(guī)和SPA確定。A.3.1.2.5預(yù)冷過度應(yīng)力和貨物的過度蒸發(fā)。通過從岸上或船上貨艙接收一定量的貨物對貨艙進行預(yù)冷。通常在貨艙中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015內(nèi)貨物量可準確測量前對其進行預(yù)冷。預(yù)冷速率宜考慮貨艙設(shè)計人員給出的安全因素。因此預(yù)冷時間可能很長，避免對貨艙結(jié)構(gòu)(如球型貨艙的赤道邊緣處)造成過度的熱應(yīng)力。宜記錄貨艙的預(yù)冷方法及此過程中所用的貨源，并在檢驗報告中給予說明。預(yù)冷過程宜使用合適的預(yù)冷表。預(yù)冷結(jié)束后如果發(fā)現(xiàn)貨艙內(nèi)有液貨，則宜測定、記錄其數(shù)量，并按已裝載貨物處理，或按SPA和/或預(yù)冷表的規(guī)定處理。從岸上或駁船上接收貨物時會造成貨艙內(nèi)被裝載貨物的蒸發(fā)。當較冷的LNG泵入溫暖的接收貨艙時，就會產(chǎn)生蒸發(fā)現(xiàn)象。配備再液化裝置的LNG運輸船可能不具備處理裝載作業(yè)中產(chǎn)生的大量快速蒸發(fā)的LNG的能力。產(chǎn)生的蒸氣返回岸上或駁船。根據(jù)IGC規(guī)則中的式(A.1)確定LNG運輸船的填充極限：式中：Vu——負載極限(LL)百分比；VFL.——填充極限(通常為98.5%);Pr——參比溫度下貨物的相對密度；PL.——裝載溫度和壓力下貨物的相對密度。式(A.1)中的參比溫度是指安全閥設(shè)定壓力下與貨物蒸氣壓相對應(yīng)的溫度。A.3.2服役期間A.3.2.1概要執(zhí)行測量程序的人員宜了解LNG運輸船及其所載貨物的相關(guān)安全和操作要求。裝貨前宜確定特定的運輸條件，包括任何相關(guān)的碼頭規(guī)定及裝貨港和卸貨港的限制條件。貨物預(yù)交接會議的詳細信息見ISO284606]。如果需要上述準備過程，則宜說明過程中所用產(chǎn)品的數(shù)量。由于LNG貿(mào)易的連續(xù)特性，僅在特殊情況下，例如懷疑貨艙損壞或貨艙內(nèi)發(fā)生機械故障，才隨時進行貨艙檢查。裝載液貨時，應(yīng)置換貨艙內(nèi)的蒸氣使液體進入其內(nèi)。根據(jù)碼頭規(guī)定和/或SPA,宜考慮返回岸上的蒸氣數(shù)量。從裝貨港運輸至卸貨港的過程中，貨物有一定程度的蒸發(fā)。貨物的蒸發(fā)率約為0.15%/天，可用作船舶引擎的燃料。從經(jīng)濟方面考慮或為了滿足環(huán)境要求，運輸船可促使貨物蒸發(fā)，用蒸發(fā)氣體代替?zhèn)鹘y(tǒng)的船用燃料?？蓽y量或估算運輸過程中消耗的蒸發(fā)氣體的量，按照合同要求進行處理(見B.7)。通常中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015使用蒸發(fā)或液化條件監(jiān)測液貨系統(tǒng)的性能。A.3.2.5卸貨前實際蒸發(fā)率超過合同比率，宜發(fā)布抗議書，適當時可調(diào)查其原因。LNG蒸發(fā)詳細情況見B.7。貨物預(yù)交接會議的詳細信息見ISO284606]。A.3.2.6卸貨根據(jù)碼頭規(guī)定和SPA,宜考慮返回LNG運輸船的蒸氣。A.3.2.7卸貨后卸貨完畢后，應(yīng)測量底腳貨的液位、蒸氣壓力和蒸氣/液體溫度，以確定船上余量。連續(xù)服務(wù)的A.3.3使貨艙暫停服務(wù)A.3.3.1概要后，運輸船使用常用的船用燃料在海上用蒸氣處理(到達干塢或裝貨港時充氣)。如果LNG運輸船的A.3.3.2液貨卸貨貨港時貨艙處于適裝的低溫狀態(tài)；也可在空載航程中提供BOG作為燃料。留在船上的底腳貨數(shù)量規(guī)定見附錄D。而某些商業(yè)合同規(guī)定或LNG運輸船進入干塢時，貨艙內(nèi)的貨物需被完全排空，該過程稱為掃線。如果LNG運輸船的貨艙是為了檢查或服務(wù)而排空，需采取A.3.3.3～A.3.3.5規(guī)定的步驟。A.3.3.3預(yù)熱如果貨艙將被完全排空和充氣，貨物卸載后液貨艙的預(yù)熱對LNG運輸船至關(guān)重要。此過程中，運行壓縮機和加熱器時溫暖氣體進入貨艙。該過程使殘留的液體氣化，最終使整個貨艙預(yù)熱至要求的打開貨艙進行內(nèi)部檢查時，惰化是必須的步驟。該過程可在用新鮮空氣吹掃貨艙前將貨艙內(nèi)的烴含量降低至安全水平。中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015(資料性附錄)LNG船上測量考慮事項B.1概要本附錄包含與船上貨物量測定及測量準確度相關(guān)的附加信息和警示。貨物測量過程中宜考慮以下事項(B.2～B.7)。B.2再校準和再認證船舶在船廠由有資質(zhì)的第三方(即獨立的校準機構(gòu)或廠商)進行維修時通常對5.1所列設(shè)備進行再校準。在特殊情況下，測量設(shè)備可以臨時進行再校準。不論哪種情況，均宜對再校準結(jié)果進行再認證。在對貨艙做出影響艙容表完整性的改裝的情況下，艙容表在使用前應(yīng)對其進行更新。B.3控制圖運輸船宜維護控制圖或等效記錄，使其可隨時使用?？赏ㄟ^控制圖對讀數(shù)與已知值的對比或主要測量值和輔助測量值的對比進行評價?？刂茍D可提供每臺設(shè)備的公差或控制范圍。設(shè)備的頻繁使用會使輸出值與真實讀數(shù)發(fā)生偏移，超出公差范圍。此時需對設(shè)備進行重設(shè)或再校準。B.4吃水讀數(shù)及縱傾和橫傾校正值B.4.1未處于平穩(wěn)狀態(tài)的LNG運輸船——具有縱傾和橫傾對于LNG船上的大部分準確測量而言，計量時船應(yīng)處于平吃水狀態(tài)。棱形及薄膜型運輸船在計量過程中對縱傾和橫傾比球型貨艙更加敏感。貿(mào)易交接測量文檔中應(yīng)包括縱傾、橫傾讀數(shù)及貨艙的根據(jù)艙容表的規(guī)定，對貨物體積進行計算時，應(yīng)校正縱傾和橫傾對其的影響。與原油油輪和成品油輪不同，幾乎所有LNG運輸船的液貨艙校準時都包含所有充裝條件下縱傾和橫傾校正值。如果未包括這些校正值，貨物檢查報告中應(yīng)列出此例外情況的詳細信息及采取的相應(yīng)措施。B.4.2吃水讀數(shù)裝貨、卸貨前后應(yīng)讀取吃水讀數(shù)。吃水讀數(shù)用于確定：a)運輸船浸入水中的深度；b)運輸船的縱傾和橫傾；c)運輸船裝貨是否正確。吃水標尺為美制或公制單位。美制單位的數(shù)字高和間距均為15.24cm(6in.),從底部數(shù)字開始讀28中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015XXXIX圖B.1吃水讀數(shù)(美國常用單位)吃水標尺的公制單位為分米，數(shù)字高10cm(4in.),數(shù)字間距為10cm(4in.)或0.2m(8in.)(見圖B.2)。從底部數(shù)字開始讀數(shù)，并估算至厘米(見圖B.2)。圖B.2吃水讀數(shù)(SI單位)宜肉眼觀測吃水讀數(shù)。不過，如果不能實行，則使用自動吃水測量系統(tǒng)，如壓力傳感器或電氣系統(tǒng)對吃水進行測定。吃水測定方法宜記錄在貨物文檔中。從碼頭/泊位人工/目測讀取船首/船尾刻度，對于270m長的船舶，每個讀數(shù)的預(yù)期誤差為50mm,縱傾計算的不確定度通常為5.7mm。另一方面，現(xiàn)代電氣吃水測量系統(tǒng)(帶數(shù)字通信)的不確定度通常為2cm～3cm,縱傾計算的不確定度低于“讀取刻度法”。對于橫傾計算，唯一合適的的人工測量方法為用卷尺測量；假設(shè)讀數(shù)誤差為20mm,對40m寬的船舶而言橫傾計算的不確定度通常為0.04°,與現(xiàn)代電氣吃水測量系統(tǒng)(帶數(shù)字通信)相當。因此，現(xiàn)代(電氣)四角吃水測量的準確度高于控制室傾角羅盤測量或人工吃水測量。B.4.3縱傾和橫傾測定測量前盡量校正船的橫傾。如果不能校正，可以下列兩種方式準確測定船的橫傾：a)讀取合適的傾角羅盤讀數(shù)；b)讀取右舷和左舷吃水差，然后計算橫傾。計量時若船舶未處于平吃水狀態(tài)和/或處于橫傾狀態(tài)，則應(yīng)考慮船的縱傾和/或橫傾，以準確測定船上的液體數(shù)量。宜根據(jù)船舶縱傾/橫傾表中的指示，對縱傾和橫傾作必要的調(diào)整。B.5船舶經(jīng)驗系數(shù)(VEF)LNG貿(mào)易交接中貨物量的測定是在船上進行的，所以不可能以與其他貨物相同的方式測定VEF。29中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015因此，VEF不適用于LNG運輸船。注：理論上，可測定LNG運輸船的VEF時也很困難，如可能，獲取真實的船-岸常見貨物作業(yè)比對數(shù)據(jù)，包括缺乏一B.6船對船交接和其他海上活動目前，船對船LNG貨物交接成為某些LNG船運營商商業(yè)模式的一部分。通常宜與在岸邊停泊處相同的方式在海上對貨物進行測量。許多海上作業(yè)在露天船臺上進行，測量過程中造成船舶晃動或縱搖。這些情況下需特別注意保證準確測量貨物的液位。另外，吃水讀數(shù)可能不能精確到表1的規(guī)定值。測量過程中還宜考慮每個停泊處的其他特殊注意事項(見B.6.2)。由于靠岸浮艙和再氣化裝置(FSRU)同時發(fā)生內(nèi)部裝貨卸貨作業(yè)，所以其不能執(zhí)行標準計量程序。測定LNG量的測量程序宜作為合同協(xié)議的一部分。B.6.2LNG運輸船停泊在露天系泊位置的測量海上作業(yè)或駁運、或LNG運輸船停泊在露天船臺時，LNG運輸船貨艙內(nèi)的貨物處于晃動狀態(tài)。這些情況下，宜至少連續(xù)5次記錄目測讀數(shù)，然后除去最大值和最小值，求剩余3個讀數(shù)的平均值并做好記錄。盡可能快的連續(xù)讀取液位計讀數(shù)；宜對不利于測量的條件進行記錄，并加以描述。B.7作為燃料的LNGB.7.1作為燃料的LNG蒸發(fā)氣的測量本標準出版之時，根據(jù)氣體規(guī)則規(guī)定(見3.1.13的注),LNG蒸發(fā)氣(BOG)是唯一允許用作LNG船上鍋爐或引擎燃料的冷凍貨物。有些LNG運輸船配備再液化裝置，本條款不適用于此類運輸船，除非BOG用作燃料。貨艙的熱傳遞導(dǎo)致LNG自然蒸發(fā)，從而升高貨艙內(nèi)壓力。BOG可用作LNG船上鍋爐或多燃料引擎的燃料、再液化或進入氣體燃燒裝置。航海中每天的蒸發(fā)率受很多條件的影響，包括貨物和貨艙溫度及貨物組成。由海面狀況引起的貨物晃動及氣壓也是影響LNG蒸發(fā)的因素。通過改變氣體壓縮機的速率和/或船舶機械裝置內(nèi)的氣體消耗控制貨艙壓力，從而控制蒸發(fā)速率。液貨艙內(nèi)壓力不能低于大氣壓力。盡管每艘船的實際蒸發(fā)速率各不相同，不過LNG運輸船裝載航行中每天的蒸發(fā)率約為貨物量的0.15%[見式(B.1)],壓載航行時蒸發(fā)率約為0.1%。宜注意LNG含有少量氮氣，會優(yōu)先蒸發(fā)，因此壓載航行開始時會降低BOG的發(fā)熱量。輕烴和氮氣(從液貨)的蒸發(fā)可使LNG運輸船到達港口時LNG組成發(fā)生變化。按式(B.1)計算日蒸發(fā)率Bp,以百分數(shù)表示：…………(B.1)式中：Vs——起航時的體積；VA--—到達時的體積；Ds——航行天數(shù)；VI——運輸船的總?cè)萘?。租船者或SPA可要求使用LNG作為輪船航行的燃料。不過，自然蒸發(fā)氣體(BOG)的量不足以滿中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015足所需的總?cè)剂嫌昧?。這種情況下，會使液貨艙內(nèi)的LNG進入氣化器迫使其氣化，加大推進和輔助設(shè)B.7.2LNG作為港口燃料船舶排放物對某些港口造成的環(huán)境問題促使其使用氣化的LNG作為燃料以滿足LNG運輸船自身(住艙供暖及制冷、發(fā)電等自用氣)及貨物作業(yè)的需求。消耗的氣體通常被船舶貨艙的自然蒸發(fā)氣和旅館業(yè)和卸貨作業(yè)中實際消耗的貨物量對卸貨后貨物的測量進行調(diào)整(見D.6)。中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015(資料性附錄)球型貨艙艙容表示例C.1球型貨艙艙容表示例液位體積差值液位體積差值液位體積差值mmm中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015液位體積差值液位體積差值液位體積差值mmm液位mB/HB/HB/HB/HB/HB/HEVENB/SB/SB/SB/SB/SB/S024680246802468024680246802468024680246802468024680246802468024680246802468中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015液位mB/HB/HB/HB/HB/HB/HB/SB/SB/SB/SB/SB/S024680246802468024680246802468液位m向左傾斜向右傾斜3.0°2.5°2.0°0.5°0.0°0.5°2.0°2.5°3.0°35.00950-6-14-22-32-43-5435.50950-6-14-22-32-43-5535.60950-6-14-23-32-43-5535.70950-6-14-23-32-43-5535.80950-6-14-23-32-43-5535.90950-6-14-23-32-43-5636.00950-6-14-23-33-44-5636.10950-6-14-23-33-44-5636.20950-6-14-23-33-44-5636.30950-6-14-23-33-44-5636.40950-6-14-23-33-44-5636.50950-6-14-23-33-44-5636.60950-6-14-23-33-44-5736.70950-6-14-23-33-44-5736.80950-6-14-23-33-44-5736.90950-6-14-23-33-44-5737.00950-6-14-23-33-45-5737.10950-6-14-23-33-45-5737.20950-6-14-23-33-45-5737.30950-6-14-23-33-45-5837.40950-6-14-23-33-45-58中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015表C.4雷達式液位計熱校正表示例校正值單位為毫米液位m蒸氣溫度/℃表C.5貨艙殼體溫度校正表示例液體溫度℃校正系數(shù)液體溫度℃校正系數(shù)液體溫度℃校正系數(shù)液體溫度℃校正系數(shù)—165.00.99986—161.00.99997—157.0—153.0—164.90.99986—160.90.99998—156.9—152.9—164.80.99987—160.80.99998—156.8—152.8—164.70.99987—160.70.99998—156.7—152.7—164.60.99987—160.60.99998—156.6—152.6—164.50.99988—160.50.99999—156.5—152.5—164.40.99988—160.40.99999—156.4—152.4—164.30.99988—160.30.99999—156.3—152.3—164.20.99988—160.20.99999—156.2—152.2—164,10.99989—160.1—156.1—152.1—164.00.99989—160.0—156.0—152.0—163.90.99989—159.9—155.9—151.9—163.80.99990—159.8—155.8—151.8—163.70.99990—159.7—155.7—151.7—163.60.99990—159.6—155.6—151.6—163.50.99990—159.5—155.5—151.5—163.40.99991—159.4—155.4—151.4—163.30.99991—159.3—155.3—151.3—163.20.99991—159.2—155.2—151.2—163.10.99991—159.1—155.1—151.1中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015表C.6子液位計溫度校正表示例校正值單液位m蒸氣溫度/℃密度范圍/(kg/m?)校正值/mm420.0～424.15424.2～433.54433.6~443,43443.5～453.62453.7～464.41465.5～475.70475.8～487.5487.6～500.0赤道起始溫度℃預(yù)冷赤道至—110℃所需LNG量預(yù)冷時間hLNG實際預(yù)冷用量預(yù)冷赤道至能量5GB/T24964—2019/ISO10976:2015表C.8(續(xù))赤道起始溫度℃預(yù)冷赤道至LNG量預(yù)冷時間hLNG實際預(yù)冷用量預(yù)冷赤道至能量07641300000注：本表格假設(shè)：LNG密度=470kg/m3;單位發(fā)熱量=46520Btu/kg(低于LNG發(fā)熱量);貨物預(yù)冷表(一個貨艙)溫度間隔為5℃。C.2預(yù)冷量計算示例對于球型貨艙，表C.8表明將其從30℃預(yù)冷至-110℃需除去11034MMBtu的能量，如果LNG中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015的發(fā)熱量為46520Btu/kg,則相當于237t的LNG。實際的預(yù)冷用量為LNG密度和發(fā)熱量的函數(shù)。本示例中假定用于預(yù)冷貨艙的LNG的發(fā)熱量為52417Btu/kg。預(yù)冷所需LNG的量為11034000/52417=210.5t,相當于489.2m3(密度為430.3kg/m3)。表C.8表明將其從30℃預(yù)冷至-110℃需237t的LNG,相當于504.3m3(密度為470kg/m3)。由于LNG發(fā)熱量存在差異，本表所用LNG與計算中實際使用LNG量相差15.1m3或3%。在溫度及LNG發(fā)熱量相同條件下，薄膜型貨艙的質(zhì)量較低，將其預(yù)冷至貨物溫度所需的LNG量可使用雙方協(xié)商或按照SPA規(guī)定的其他方法。中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015(資料性附錄)計算示例D.1LNG貨物計算示例應(yīng)根據(jù)行業(yè)方法，如ISO65782]或合同要求計算裝載或卸載LNG的質(zhì)量。(通過氣相色譜分析代表性樣品),以確定LNG的密度和發(fā)熱量。根據(jù)特定的合同方法，大部分LNG圖D.1描述了貿(mào)易交接裝貨過程中計算交接能量的典型步驟。輪機艙氣體能量輪機艙氣體能量校正系數(shù)縱傾/橫傾溫度艙容表裝貨/卸貨前后的蒸發(fā)氣體的能量E=[VNG×PsG×HMass]-Ep士蒸發(fā)氣體體積LNG密度蒸發(fā)氣體的高位發(fā)熱量LNG的高位發(fā)熱量溫度元件LNG取樣壓力計液位計圖D.1貨物數(shù)量和能量計算流程圖中國標準出版社授權(quán)北京萬方數(shù)據(jù)股份有限公司在中國境內(nèi)(不含港澳臺地區(qū))推廣使用GB/T24964—2019/ISO10976:2015輪船名稱日期港口名稱貨物編號大副縱傾(m)橫傾(度)液位(m)2號3號平均液位(m)縱傾校正值(m)橫傾校正值(m)熱校正值(m)校正液位(m)液體體積(m3)總體積(m3)校正的液體體積(m3)溫度貨艙平均蒸氣溫度(℃)船舶平均蒸氣溫度(℃)貨艙平均液體溫度(℃)船舶平均液體溫