（人文地理）第四章　第1講　區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響-2025高考地理備考

第二部分人文地理第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第1講區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課標(biāo)要求命題方向考題取樣核心素養(yǎng)結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)2023全國乙，T362021浙江6月，T28（3）【區(qū)域認(rèn)知】不同區(qū)域的資源稟賦、發(fā)展歷程、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的改變都對(duì)區(qū)域的交通運(yùn)輸方式提出了要求，學(xué)生需根據(jù)區(qū)域背景知識(shí)確定交通運(yùn)輸方式的選擇。【綜合思維】從要素綜合的角度，學(xué)生需結(jié)合具體區(qū)域的自然條件（地形、水文、地質(zhì)、氣候等）和人文條件（人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及速度）進(jìn)行綜合分析，確定交通運(yùn)輸方式的選擇以及站點(diǎn)和線路的布局。【人地協(xié)調(diào)觀】交通運(yùn)輸方式的選址與布局也要注重生態(tài)效益，比如，生態(tài)廊道的修建等是人地協(xié)調(diào)觀的具體表現(xiàn)影響交通運(yùn)輸布局的因素2021湖北，T122019全國Ⅰ，T6—8交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢2021廣東，T1—22021河北，T5—6命題分析預(yù)測高考試題常以小尺度區(qū)域圖為載體，考查在一定的自然和人文地理背景下區(qū)域發(fā)展過程中交通運(yùn)輸方式的選擇及變化等問題備考策略學(xué)生既要夯實(shí)我國主要交通運(yùn)輸線路以及交通運(yùn)輸樞紐城市分布特征的主干知識(shí)，也要理解區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸線路布局的影響。同時(shí)學(xué)生應(yīng)以動(dòng)態(tài)發(fā)展的眼光看待交通運(yùn)輸站點(diǎn)、線路的選址和布局，注意既要充分考慮當(dāng)前的運(yùn)輸需求，也要兼顧適度超前這一原則考點(diǎn)1交通運(yùn)輸方式1.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式包括鐵路、[1]公路、水路、管道、航空等多種形式。只有比較各種方式的差異、特征，才能在實(shí)際中充分利用，發(fā)揮最大的作用，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)五種交通運(yùn)輸方式具體分析如下：方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量[2]大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)價(jià)低→高運(yùn)速最慢較快較慢最快靈活性差居中最好好最差成本投資[3]小投資大、占地廣居中投資大投資[4]大2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省交通運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)在掌握各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是大還是小，運(yùn)費(fèi)是高還是低，最終本著“多、快、好、省”的原則來確定運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則如下圖所示：3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢特點(diǎn)（1）[7]高速化：如高速公路、高速鐵路等。（2）大型化：如海上巨型油輪、重載列車等。（3）[8]專業(yè)化：如集裝箱運(yùn)輸、裝卸作業(yè)機(jī)械化等。（4）網(wǎng)絡(luò)化：如我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。情境黃河大橋和黃河浮橋山東省內(nèi)有多座黃河大橋和黃河浮橋（用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁）。浮橋需根據(jù)水情變化在一年中進(jìn)行多次拆解和安裝。下圖示意浮橋景觀。（1）指出與水運(yùn)相比，公路橋梁運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。【提示】根據(jù)所學(xué)知識(shí)分析即可?！緟⒖即鸢浮窟\(yùn)輸速度快，安全性高。（2）簡述與建造黃河大橋相比，架設(shè)黃河浮橋的優(yōu)勢。【提示】浮橋是用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁，根據(jù)該特征分析即可?！緟⒖即鸢浮考茉O(shè)周期短，施工成本低。（3）推斷拆解浮橋的主要發(fā)生時(shí)段?！咎崾尽坑刹牧峡芍蛐枰鶕?jù)水情變化進(jìn)行拆解。【參考答案】汛期即將來臨前，出現(xiàn)流凌或凌汛現(xiàn)象時(shí)，上游水庫即將調(diào)水調(diào)沙前。命題點(diǎn)不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)[2023全國乙卷，22分]閱讀圖文材料，完成下列要求。庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。（1）指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對(duì)解決城市問題的作用。（6分）【參考答案】緩解交通擁堵情況；（2分）降低空氣污染程度；（2分）便于居民出行，改善生活環(huán)境。（2分）【解題思路】通過建設(shè)基于快速交通線的公交網(wǎng)絡(luò)，庫里蒂巴能夠提供高效、便捷的公共交通服務(wù)，鼓勵(lì)市民減少私人汽車的使用，從而緩解交通擁堵問題。庫里蒂巴使用大容量低排放公交車輛，有助于減少污染氣體的排放，進(jìn)而改善空氣質(zhì)量。公交系統(tǒng)的建設(shè)使得出行更加便利，利于改善居民的生活環(huán)境。（2）指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。（4分）【參考答案】建設(shè)成本較低；建設(shè)速度較快，效率較高，靈活性強(qiáng)；具有較好的環(huán)境適應(yīng)性，利于城市綜合發(fā)展。（4分，任答兩點(diǎn)即可）【解題思路】與地鐵建設(shè)相比，地面快速公交可以通過道路共享，利用現(xiàn)有道路設(shè)施，降低建設(shè)成本。地鐵建設(shè)規(guī)劃和施工時(shí)間長，而地面快速公交可以更快速地建設(shè)和投入使用。地面快速公交可以根據(jù)需求進(jìn)行靈活調(diào)整和擴(kuò)展，以適應(yīng)城市發(fā)展變化。（3）說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對(duì)城市發(fā)展的作用。（6分）【參考答案】優(yōu)化土地利用，充分開發(fā)城市空間；提高交通效率；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；改善城市形象，提高綜合競爭力。（6分，任答三點(diǎn)即可）【解題思路】沿著快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)可以更好地利用土地資源，減少城市擴(kuò)張帶來的土地浪費(fèi)。高密度開發(fā)使得人口和就業(yè)機(jī)會(huì)集中在快速交通線附近，減少了通勤距離和時(shí)間，提高了交通效率?？焖俳煌ň€兩側(cè)的高密度開發(fā)可以充分發(fā)揮商業(yè)、住宅和辦公等功能，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。高密度開發(fā)可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和競爭力。（4）說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。（6分）【參考答案】有利于減少城市環(huán)境污染；（2分）有利于搭建便捷的物流線和供應(yīng)鏈；（2分）有利于減小交通壓力，提高通行效率。（2分）【解題思路】工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)快速交通線附近，與居民區(qū)相分離，減少了工業(yè)對(duì)城市環(huán)境的污染。工業(yè)區(qū)靠近快速交通線，便于物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈的建設(shè)。將工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)可以減少工業(yè)區(qū)內(nèi)部和周邊的交通壓力，提高交通效率。命題拓展指出與常規(guī)公交方式相比，地鐵所具有的優(yōu)點(diǎn)。【參考答案】用地省，客運(yùn)量大；速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高；產(chǎn)生廢氣少，污染?。粚?duì)城市地面環(huán)境產(chǎn)生的噪聲干擾少。考點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸布局（1）目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腫1]合理性，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（2）影響因素①自然因素：[2]地貌、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件。②人文因素：[3]經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)、裝備及客、貨流等因素。影響鐵路、公路交通線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響地位自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好交通建設(shè)與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系影響線路的質(zhì)量、走向、分布和投資，雖影響在減弱，但仍是基礎(chǔ)因素山地線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修建“之”字形彎道或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和國道基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等決定性因素社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊境地區(qū)尤為重要技術(shù)因素克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的阻礙以及減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅影響逐漸增強(qiáng)，為保障條件環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染影響線路選擇的主要因素（3）一般原則（4）變化區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局趨向[4]完善、優(yōu)化。交通運(yùn)輸布局的變化主要體現(xiàn)在：①新的交通線、站建設(shè)；②原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；③專用線、站的建設(shè)。2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局（1）交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的總體影響一般而言，交通運(yùn)輸需求量較[5]小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較[6]低、場站規(guī)模較?。唤煌ㄟ\(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較[7]大。（2）交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的具體影響①[8]城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同[9]運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。③區(qū)域交通運(yùn)輸需求[10]增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。3.資金與交通運(yùn)輸布局（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額[11]大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)較為落后的區(qū)域，交通線和站點(diǎn)較為[12]稀疏，且質(zhì)量較低。經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為[13]密集，且質(zhì)量較高。（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提升，有足夠[14]資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱。交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，生態(tài)破壞要小。1.成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。2.安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。3.經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速公路以直達(dá)為主。4.生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施；山區(qū)注意植被的保護(hù)。情境1成昆鐵路成昆鐵路是我國20世紀(jì)70年代初建成的一條重要鐵路。20世紀(jì)50年代之前，曾有多國先后多次規(guī)劃成都至昆明一帶的鐵路，進(jìn)行過相關(guān)勘察工作，但始終沒有開展成昆鐵路的建設(shè)。近年來，國家規(guī)劃修建并開通運(yùn)營了成昆鐵路復(fù)線。下圖為成昆鐵路部分路段示意圖。（1）分析20世紀(jì)50年代之前成昆鐵路沒有建設(shè)的主要原因。【提示】成昆鐵路沿途地形復(fù)雜，自然環(huán)境惡劣，建設(shè)難度大，對(duì)比20世紀(jì)50年代前的資金和技術(shù)分析即可?！緟⒖即鸢浮抠Y金、技術(shù)缺乏。（2）分析影響圖中鐵路線布局的主要因素?！咎崾尽繄D中兩個(gè)海拔數(shù)值說明該段鐵路地勢起伏大，圖示鐵路線布局是為了減小道路坡度。【參考答案】地勢起伏。（3）成昆鐵路復(fù)線與原成昆鐵路線基本一致，但圖示路段將會(huì)被裁彎取直，試分析其主要原因?！咎崾尽繄D示路段地勢落差大，裁彎取直必然要修建隧道、橋梁等，技術(shù)難度較大?！緟⒖即鸢浮繕蛩砑夹g(shù)提高。情境2道路交叉口道路交叉口是各種交通流的匯集點(diǎn)，特別是無信號(hào)燈控制的平面交叉口，存在很多交通安全隱患。交通渠化是指在道路上設(shè)置交通標(biāo)志和交通島（如下圖）等設(shè)施，對(duì)道路交通實(shí)行空間分離，使各類交通工具各行其道。規(guī)模較大的交通島上常有綠化植被。（1）分析在道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的最主要參考因素。【提示】交通渠化是指對(duì)道路交通實(shí)行空間分離，使不同類型、不同方向、不同速度的車輛互不干擾地順暢通過。【參考答案】視線遮擋。（2）推斷交通島的綠化一般選用何種植被?！咎崾尽拷煌◢u的綠化植被多起裝飾和美化的作用?！緟⒖即鸢浮砍＞G矮木。命題點(diǎn)1影響交通運(yùn)輸布局的因素[2021湖北地理卷]留尼汪島是印度洋上的一個(gè)火山島，為著名的度假勝地。島上氣候終年濕熱，夏季常出現(xiàn)特大暴雨，圣羅斯是世界上日降雨量最大的地方之一。下圖示意留尼汪島地理概況。據(jù)此完成下題。1.影響留尼汪島環(huán)島公路布局的主要區(qū)位因素是（C）A.氣候、人口分布 B.河流、海港分布C.地形、城市分布 D.景點(diǎn)、機(jī)場分布【解題思路】讀圖可知，該區(qū)域河流呈放射狀流向四周，故留尼汪島地勢中部高、四周低，平原主要分布在沿海地區(qū)。沿海平原城市眾多，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)輸需求量大。故C項(xiàng)正確。命題拓展推測在建設(shè)留尼汪島環(huán)島公路時(shí)可能遇到的困難。【參考答案】夏季多特大暴雨，且沿海多風(fēng)浪，易沖毀道路，影響工程進(jìn)度；沿海平原地帶土質(zhì)較松軟，影響路基的穩(wěn)定性；環(huán)島公路的線路較長，工程量大，資金投入大等。命題點(diǎn)2交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢[2021廣東地理卷]隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成2—3題。2.我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（B）A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少【解題思路】由如下“據(jù)圖析題”可知，早期我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間主要在北京和上海之間，及其與省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間，中期擴(kuò)展至省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間，后期擴(kuò)展至邊緣城市與上述城市之間，邊緣城市之間也出現(xiàn)了競爭，空間競爭由集中到分散，范圍由小變大，A錯(cuò)誤，B正確；空間網(wǎng)絡(luò)一直涉及多個(gè)城市，始終是多極化的，C錯(cuò)誤；邊緣城市參與競爭主要在后期且參與機(jī)會(huì)漸多，D錯(cuò)誤。故選B。據(jù)圖析題3.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（D）A.均衡性 B.集中性C.臨近性 D.等級(jí)性【解題思路】結(jié)合上題分析可知，高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間早期出現(xiàn)在北京和上海之間，及其與省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間，中期擴(kuò)展至省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間，后期擴(kuò)展至上述城市與邊緣城市，及邊緣城市之間，空間擴(kuò)張呈現(xiàn)明顯的等級(jí)性，D正確；競爭網(wǎng)絡(luò)空間涉及的城市越來越多，日趨分散，呈現(xiàn)不均衡分布狀態(tài)，A、B錯(cuò)誤；高鐵、民航主要為長途運(yùn)輸，城市之間相距較遠(yuǎn)，競爭網(wǎng)絡(luò)空間擴(kuò)張的臨近性不明顯，C錯(cuò)誤。故選D。命題拓展面對(duì)高鐵的沖擊，指出民航可采取的應(yīng)對(duì)措施?！緟⒖即鸢浮坎捎媒?jīng)濟(jì)性能更好的飛機(jī)；優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，合理編排航班；提高地面運(yùn)營效率，減少旅客在地面停留的時(shí)間；進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量；空地聯(lián)運(yùn)，合作共贏。（任答三點(diǎn)）名師指導(dǎo)交通運(yùn)輸布局的一般原則原則要求實(shí)例依據(jù)運(yùn)輸需求根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞?，交通線路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資（煤炭）的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營煤炭外運(yùn)適度超前交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)我國在廣大的中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)布局了一些高等級(jí)的交通線路因地制宜每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件21世紀(jì)之前，我國長江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，加強(qiáng)長江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒有布局與長江平行的高速公路和鐵路盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地我國高速鐵路在平原地區(qū)常采用架高架橋的方式發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷其他原則適應(yīng)國防需要；降低對(duì)城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)我國修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國防需要方法點(diǎn)撥交通運(yùn)輸線的區(qū)位條件熱點(diǎn)情境京滬高速鐵路京滬高速鐵路（見下圖）由北京南站至上海虹橋站，全長約1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高速度為380千米/時(shí)。京滬高鐵全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，全線優(yōu)先采用以橋代路方式，曾經(jīng)是世界上建成的線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。為滿足沿線地區(qū)未來發(fā)展需求，國家擬規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵輔助通道。探究設(shè)問（1）指出京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)中體現(xiàn)的交通運(yùn)輸布局的一般原則。（三點(diǎn)即可）（2）簡析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位條件。（3）分析京滬高鐵客運(yùn)量大的原因?！窘忸}思路】第（1）問，根據(jù)材料“全線優(yōu)先采用以橋代路方式”可知，京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)中通過以橋代路方式盡量少占土地，體現(xiàn)了盡量少占土地的原則；材料“設(shè)24個(gè)車站”體現(xiàn)了京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)中遵循依據(jù)運(yùn)輸需求的原則；根據(jù)材料“為滿足沿線地區(qū)未來發(fā)展需求，國家擬規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵輔助通道”可知，京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)遵循適度超前原則；根據(jù)材料“全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉”可知，京滬高鐵規(guī)劃和建設(shè)遵循因地制宜原則。第（2）問，影響交通線路建設(shè)的區(qū)位因素應(yīng)從自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件及科學(xué)技術(shù)方面，并結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析。第（3）問，鐵路運(yùn)輸量的大小與沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，京滬高鐵沿線區(qū)域是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，并且連接了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，客流量大?！緟⒖即鸢浮浚?）盡量少占土地原則；依據(jù)運(yùn)輸需求原則；適度超前原則；因地制宜原則。（三點(diǎn)即可）（2）全線穿過我國地勢的第三級(jí)階梯，地勢起伏?。谎鼐€地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流量大；有先進(jìn)的技術(shù)作保障。（3）連接兩大經(jīng)濟(jì)圈，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客流量大。（或沿線經(jīng)過東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，客流量大。）[2023湖北武漢聯(lián)考]京滬高鐵是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，全程橋梁比80％，設(shè)計(jì)的最高時(shí)速為350千米，于2011年6月30日全線正式通車，運(yùn)營時(shí)速300—350千米。下圖為京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意圖。讀圖完成1—2題。1.京滬高鐵（D）A.連接途經(jīng)各省級(jí)行政區(qū)的行政中心，優(yōu)先滿足需求大的交通點(diǎn)B.運(yùn)行時(shí)速小于設(shè)計(jì)時(shí)速體現(xiàn)了因地制宜原則C.沿線低山丘陵廣布，架橋可以保證運(yùn)營速度D.起止點(diǎn)城市運(yùn)輸方式多樣，利于銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)【解題思路】京滬高鐵從北京出發(fā)，途經(jīng)天津、河北、山東、江蘇、安徽，最終到達(dá)上海，沒有經(jīng)過河北的石家莊、安徽的合肥，A錯(cuò)誤；運(yùn)行時(shí)速小于設(shè)計(jì)時(shí)速是為了保障交通安全，B錯(cuò)誤；沿線以平原為主，河網(wǎng)密布，架橋可以少占耕地，C錯(cuò)誤；起止點(diǎn)城市運(yùn)輸方式多樣，利于銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)，D正確。故選D。2.京滬高鐵的開通，將（D）A.有利于鐵路沿線耕地資源的保護(hù)B.擴(kuò)大京滬旅游業(yè)的國際客源市場C.改善沿線各城市的生態(tài)環(huán)境D.優(yōu)化沿線地區(qū)間的時(shí)空聯(lián)系【解題思路】京滬高鐵建設(shè)過程中采用以橋代路方式，是為了保護(hù)沿線耕地資源，A錯(cuò)誤；連接京滬地區(qū)，可以帶動(dòng)國內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展，不影響國際客源市場，B錯(cuò)誤；京滬高鐵建設(shè)在一定程度上破壞了生態(tài)環(huán)境，不能改善沿線各城市的生態(tài)環(huán)境，C錯(cuò)誤；京滬高鐵開通，縮短了北京到達(dá)上海的鐵路運(yùn)輸時(shí)間，優(yōu)化沿線地區(qū)間的時(shí)空聯(lián)系，D正確。故選D。[2024武漢調(diào)研]江蘇省某公司與省氣象局合作在全省高速公路沿線共計(jì)建成302個(gè)氣象站點(diǎn)，形成了全國首個(gè)完善的高速公路氣象監(jiān)測網(wǎng)。江蘇省通過智慧交通氣象服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)接、展示精細(xì)化氣象預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，為保障道路安全提供支撐。據(jù)此完成1—3題。1.江蘇省高速公路沿線的交通威脅主要有（D）①山體滑坡②地震、海嘯③大霧彌漫④雨雪冰凍A.①② B.①③ C.②④ D.③④【解題思路】江蘇省地形以平原為主，發(fā)生山體滑坡的概率小，①錯(cuò)誤；江蘇省距離我國境內(nèi)主要地震帶較遠(yuǎn)，發(fā)生地震的概率小，②錯(cuò)誤；江蘇省境內(nèi)河湖密布，空氣濕度大，大霧天氣多，③正確；江蘇省地跨南北方，冬季鋒面活動(dòng)頻繁，雨雪天氣多，④正確。故選D。2.江蘇省智慧交通氣象服務(wù)系統(tǒng)主要依托（C）A.遙感技術(shù) B.數(shù)字地球C.地理信息系統(tǒng) D.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)【解題思路】智慧交通氣象服務(wù)系統(tǒng)，需要借助計(jì)算機(jī)及相關(guān)軟件，將全省高速公路沿線氣象站點(diǎn)測量的最新數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)起來，進(jìn)行管理、空間分析，為公路管理部門決策提供可靠的依據(jù)，因此該系統(tǒng)主要依托地理信息系統(tǒng)，C正確。3.智慧“交通＋氣象”的融合應(yīng)用場景可能有（B）A.高速公路自動(dòng)收費(fèi) B.提供交通氣象服務(wù)C.協(xié)調(diào)處理交通事故 D.提高路段的能見度【解題思路】302個(gè)氣象站設(shè)立在江蘇省高速公路沿線，融合了“交通＋氣象”的相關(guān)信息，提供交通氣象服務(wù)應(yīng)該是其主要應(yīng)用場景，B正確。高速公路自動(dòng)收費(fèi)有交通與金融企業(yè)合作的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），A錯(cuò)誤。交通事故需要事故相關(guān)方協(xié)商或交警部門現(xiàn)場處理，C錯(cuò)誤。提高路段的能見度需要?dú)庀蟛块T和工程施工人員合作處理，D錯(cuò)誤。[2023湖南地理卷]港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成4—5題。4.海島港口地域組合演變階段的順序是（B）A.④①③② B.②④③①C.②④①③ D.④②③①【解題思路】由材料可知，港口地域組合離不開地域范圍內(nèi)諸多港口長期的相互作用。圖中②階段海島上港口只有一個(gè)，應(yīng)是海島港口地域組合演變的最初階段，A、D錯(cuò)誤；隨著海島經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易日益增多，對(duì)海運(yùn)的需求增多，海島港口數(shù)量會(huì)逐漸增多，②階段會(huì)進(jìn)一步向④階段發(fā)展，④階段之后，相鄰海島之間的聯(lián)系日益密切，分工日益細(xì)化，形成海島港口地域組合，從而進(jìn)入③階段；③階段海島港口地域組合腹地較小，為發(fā)揮海島港口的優(yōu)勢，擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)腹地，島際區(qū)域與陸域之間建設(shè)陸橋，最終進(jìn)入①階段，B正確，C錯(cuò)誤。5.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（D）A.功能尚未出現(xiàn)分化 B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級(jí)【解題思路】結(jié)合上題分析，由于海島對(duì)海運(yùn)的需求增多，④階段海島港口數(shù)量相應(yīng)增加，新增港口使島域內(nèi)港口分布格局趨向分散，港口之間出現(xiàn)功能分化，由于新港口建設(shè)和發(fā)展較晚，功能還較弱，等級(jí)比老港口低，A、C錯(cuò)誤，D正確；圖示④階段中島域內(nèi)老港口有箭頭指向新增港口，可能是老港口業(yè)務(wù)繁忙，有部分客貨不得不分流到新增港口，說明新老港口腹地界線并不清晰，存在一定的重疊，B錯(cuò)誤。[2023廣東地理卷]進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個(gè)年份長江下游兩岸部分市縣與江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成6—7題。6.與2000—2008年相比，2008—2016年長江下游與江岸不同直線距離區(qū)間的車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為（D）A.大幅增加 B.保持不變C.略有增加 D.有所減少【解題思路】比較三個(gè)年份折線間的距離可知，2000年與2008年的距離較大，而2008年與2016年的距離較小，說明與2000—2008年相比，2008—2016年與江岸不同直線距離區(qū)間的車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量有所減少，故選D。7.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（A）A.公路網(wǎng)更完善 B.車流量更大C.人口更為稠密 D.河網(wǎng)更密集【解題思路】讀圖可知，在相同年份和距離區(qū)間下，南岸車輛跨江耗時(shí)比北岸短，說明南岸車輛跨江通行速度較北岸快，最可能是因?yàn)槟习豆肪W(wǎng)較北岸完善，跨江通行時(shí)間短，A正確；人口更稠密，車流量更大，通行速度會(huì)更慢，B、C錯(cuò)誤；圖中信息反映的是跨江公路運(yùn)輸，河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運(yùn)輸，D錯(cuò)誤?？键c(diǎn)1交通運(yùn)輸方式[新情境/2023安徽名校聯(lián)考]過剩通勤是城市實(shí)際通勤與通過改變通勤者職住地位置而得到的理論最小通勤之間的差值（在不改變城市空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀條件下）。過剩通勤率＝（實(shí)際平均通勤距離－理論最小通勤距離）/實(shí)際平均通勤距離×100％。據(jù)研究，廣州市過剩通勤率為76.01％，處于國內(nèi)較高水平。據(jù)此完成1—2題。1.推測與廣州市過剩通勤率分布顯著相關(guān)的交通方式是（A）A.軌道交通B.出租車C.高速鐵路D.共享單車【解題思路】軌道交通速度快、價(jià)格低，容易降低居民對(duì)通勤距離的敏感度，從而導(dǎo)致過剩通勤，A正確。2.研究過剩通勤率最有利于在城市規(guī)劃中（A）A.優(yōu)化職住空間B.完善交通網(wǎng)絡(luò)C.調(diào)整人口結(jié)構(gòu)D.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)【解題思路】過剩通勤率是測量城市職住空間組織效率的指標(biāo)，研究過剩通勤率最有利于在城市規(guī)劃中優(yōu)化職住空間，A正確。[2023山西晉中?？糫老撾是東南亞傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。中老鐵路連接中國昆明和老撾萬象，以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備，于2021年12月建成通車。中老鐵路最初設(shè)計(jì)速度為200km/h，后中國鐵路專家建議降為160km/h。下圖為中老鐵路及周邊區(qū)域地形示意圖。據(jù)此完成3—5題。3.中老鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速降低主要是考慮（B）A.運(yùn)輸需求量小 B.地勢起伏大C.雨霧天氣多 D.技術(shù)水平低【解題思路】讀圖可知，中老鐵路沿線地區(qū)多高山、河流，地勢起伏大，為保證列車運(yùn)行安全，需要降低運(yùn)行時(shí)速，B正確；運(yùn)輸需求量對(duì)列車運(yùn)行時(shí)速設(shè)計(jì)影響較小，A不選；雨霧天氣會(huì)影響列車運(yùn)行時(shí)的車速，但對(duì)建設(shè)鐵路時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速影響較小，C不選；中老鐵路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平高，D不選。4.中老鐵路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備可以（A）A.提高運(yùn)營安全性 B.減少人工投入C.降低建設(shè)難度 D.縮短線路里程【解題思路】中國鐵路修建技術(shù)水平高，中老鐵路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備可以提高運(yùn)營安全性，但在減少人工投入、降低建設(shè)難度、縮短線路里程等方面作用較小，A正確。5.鐵路建成通車后，老撾最先受益的出口產(chǎn)品是（A）A.農(nóng)產(chǎn)品 B.手工制品C.工業(yè)機(jī)械 D.電子產(chǎn)品【解題思路】由材料可知，老撾是東南亞傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，鐵路建成通車后，老撾最先受益的出口產(chǎn)品最可能是農(nóng)產(chǎn)品，A正確。[2023四川瀘州?？糫中國智軌列車采用純電動(dòng)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛，可在普通路面專用道上行駛，為城市出行提供了一種兼顧運(yùn)量和投資的全新選擇。全球首條智軌T1線在四川宜賓開通運(yùn)營。下圖示意T1線運(yùn)營景觀。據(jù)此完成6—7題。6.作為中等城市的宜賓，選擇發(fā)展智軌交通而非地鐵的主要原因是智軌交通（B）A.建設(shè)周期短 B.建設(shè)成本低C.載客數(shù)量多 D.乘坐更方便【解題思路】宜賓為中等城市，客運(yùn)量相對(duì)較少，資金有限。建造地鐵工程量大、造價(jià)高，而智軌列車可以在普通路面專用道上行駛，投資較小，建設(shè)成本較低，B對(duì)；交通建設(shè)需要因地制宜，立足長遠(yuǎn)，建設(shè)周期對(duì)其影響較小，A錯(cuò)；地鐵的載客量更大，C錯(cuò)；地鐵也具有乘坐方便等優(yōu)勢，D錯(cuò)。7.與傳統(tǒng)的公交車相比，智軌列車的突出優(yōu)勢是（D）A.運(yùn)費(fèi)更低 B.維護(hù)方便C.機(jī)動(dòng)靈活 D.安全高效【解題思路】智軌列車在專用道上行駛，受其他交通運(yùn)輸方式的影響較小，安全性較高，且其實(shí)現(xiàn)了智能駕駛，效率提高，D對(duì)；與傳統(tǒng)的公交車相比，智軌列車的運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢并不突出，A錯(cuò)；智軌列車由多節(jié)車廂編組而成，長度較長，體積較大，靈活性較差，維護(hù)較為復(fù)雜，B、C錯(cuò)。[2024泉州質(zhì)檢]我國天然氣進(jìn)口目前主要通過管道運(yùn)輸和海運(yùn)（海運(yùn)需利用低溫將氣態(tài)天然氣冷卻成液化天然氣），液化天然氣在使用時(shí)需要重新氣化，氣化時(shí)能釋放冷能。2023年，國內(nèi)首套、世界最大的冷能發(fā)電裝置在上海洋山港成功通過試驗(yàn)，填補(bǔ)了我國在冷能發(fā)電領(lǐng)域的空白。據(jù)此完成8—10題。8.與管道運(yùn)輸相比，天然氣液化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是（C）A.運(yùn)輸速度快 B.運(yùn)輸成本低C.適應(yīng)性較廣 D.連續(xù)性較好【解題思路】管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)之一是靈活性差，而液化天然氣主要通過海上專用船舶和道路專用車輛運(yùn)送，靈活性強(qiáng)，適應(yīng)性較廣，C正確。與海運(yùn)相比，管道運(yùn)輸封閉性好，運(yùn)輸過程中損耗少，連續(xù)性好，而且運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本較低，A、B、D錯(cuò)誤。9.上海建設(shè)洋山港冷能電站試驗(yàn)項(xiàng)目的主要目的是（B）A.增加天然氣供應(yīng)量 B.增加能源技術(shù)儲(chǔ)備C.減輕港口運(yùn)輸壓力 D.減輕輸氣管網(wǎng)壓力【解題思路】冷能電站試驗(yàn)項(xiàng)目，主要利用液化天然氣重新氣化時(shí)釋放的冷能發(fā)電，該項(xiàng)目并不能增加天然氣的供應(yīng)量，A錯(cuò)誤；洋山港冷能電站試驗(yàn)項(xiàng)目將冷能轉(zhuǎn)化為電能，填補(bǔ)了我國在冷能發(fā)電領(lǐng)域的空白，增加了能源技術(shù)儲(chǔ)備，B正確；冷能電站試驗(yàn)項(xiàng)目需要液化天然氣重新氣化釋放冷能，這會(huì)增加該港口的液化天然氣輸送量，進(jìn)而加大港口運(yùn)輸壓力和輸氣管網(wǎng)的壓力，C、D錯(cuò)誤。10.從液化天然氣來源便捷的角度考慮，以下城市中最適宜布局冷能發(fā)電站的是（A）A.深圳 B.北京C.西安 D.大慶【解題思路】我國進(jìn)口液化天然氣目前主要通過海運(yùn)，因此從液化天然氣來源便捷的角度考慮，港口附近最適宜布局冷能發(fā)電站，四個(gè)選項(xiàng)中，只有深圳符合，A正確?？键c(diǎn)2交通運(yùn)輸布局[2023四川廣安期末]川藏鐵路東起成都，西至拉薩，修建難度巨大，設(shè)計(jì)時(shí)速120—200千米，建成后將成為繼318國道之后從川西入藏的又一交通干線。據(jù)此完成1—2題。1.川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速明顯低于東部新建鐵路的主要原因是（C）A.沿線人口稀少 B.高寒缺氧C.地形地質(zhì)復(fù)雜 D.氣候多變【解題思路】川藏鐵路沿線地勢起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，其對(duì)列車運(yùn)行速度有較大影響，C項(xiàng)正確；沿線人口數(shù)量對(duì)車速影響不大，A項(xiàng)錯(cuò)誤；川藏鐵路東端位于四川盆地，并不高寒缺氧，B項(xiàng)錯(cuò)誤；氣候多變對(duì)列車整體運(yùn)行速度影響不大，D項(xiàng)錯(cuò)誤。2.川藏鐵路的修建有利于（A）①維護(hù)邊疆地區(qū)穩(wěn)定②完善西部鐵路網(wǎng)絡(luò)③促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展④減少西藏地質(zhì)災(zāi)害A.①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④【解題思路】川藏鐵路東起成都，西至拉薩，其修建有利于維護(hù)邊疆地區(qū)的穩(wěn)定，完善西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)西藏與其他地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展，①②③正確；川藏鐵路的建設(shè)并不能減少西藏的地質(zhì)災(zāi)害，④錯(cuò)誤。故A項(xiàng)正確。[2023重慶質(zhì)檢]文萊位于加里曼丹島北部，領(lǐng)土被馬來西亞分割成西部本土和東部淡布隆區(qū)。淡布隆區(qū)擁有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)。2020年3月17日，淡布隆跨海大橋正式通車。文萊本土至淡布隆區(qū)的車程，由原來的2小時(shí)縮短至15分鐘。中國企業(yè)承建該大橋難度最大的CC4標(biāo)段，創(chuàng)新采用“釣魚法”施工——所有機(jī)械設(shè)備零著陸，在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等全部作業(yè)。下圖示意文萊淡布隆跨海大橋位置。據(jù)此完成3—5題。3.中國企業(yè)創(chuàng)新采用“釣魚法”施工的主要目的是（D）A.增加橋梁地基的堅(jiān)固度B.縮短橋梁的施工時(shí)間C.防御暴雨破壞工程設(shè)施D.保護(hù)原始森林和沼澤【解題思路】“釣魚法”施工——所有機(jī)械設(shè)備零著陸，全部作業(yè)在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成，說明當(dāng)?shù)丨h(huán)境使機(jī)械設(shè)備不便于著陸。結(jié)合緯度位置和海陸位置可知，文萊位于熱帶雨林氣候區(qū)，森林和沼澤密布，CC4標(biāo)段所在的淡布隆區(qū)擁有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)，“釣魚法”施工能夠減少對(duì)地表環(huán)境的破壞，可保護(hù)原始森林和沼澤，D正確?！搬烎~法”施工在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等全部作業(yè)，施工過程沒有起增加橋梁地基堅(jiān)固度和防御暴雨破壞工程設(shè)施等作用，A、C錯(cuò)誤；在移動(dòng)鋼平臺(tái)上完成橋梁樁基、架梁等全部作業(yè)，不如在地面上作業(yè)便捷，施工時(shí)間可能會(huì)延長，B錯(cuò)誤。4.淡布隆跨海大橋通車后基本不受臺(tái)風(fēng)影響，是因?yàn)椋ˋ）A.接近赤道，緯度低B.遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)的發(fā)源地C.海灣狹小且較封閉D.森林防風(fēng)效果顯著【解題思路】讀圖可知，淡布隆跨海大橋位于4.5°N—5°N，當(dāng)?shù)鼐暥鹊?，接近赤道，地轉(zhuǎn)偏向力小，氣流不易形成旋渦，因而當(dāng)?shù)鼗静皇芘_(tái)風(fēng)影響，A正確；臺(tái)風(fēng)一般發(fā)源于西北太平洋熱帶、亞熱帶洋面上，當(dāng)?shù)鼐嚯x臺(tái)風(fēng)發(fā)源地較近，B錯(cuò)誤；臺(tái)風(fēng)是熱帶氣旋強(qiáng)烈發(fā)展的一種天氣形式，因而其與海灣狹小、較封閉無關(guān)，C錯(cuò)誤；森林能在一定程度上減輕臺(tái)風(fēng)帶來的危害，但作用有限，D錯(cuò)誤。5.淡布隆跨海大橋建成通車帶來的有利影響是（B）A.減輕了保護(hù)區(qū)的管理難度B.增強(qiáng)首都經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用C.改變淡布隆區(qū)內(nèi)部居民的出行方式D.加快淡布隆區(qū)雨林資源的開發(fā)利用【解題思路】淡布隆跨海大橋的建成通車，縮短了首都至淡布隆區(qū)的時(shí)間，加強(qiáng)了首都和淡布隆區(qū)之間生產(chǎn)生活的聯(lián)系，增強(qiáng)了首都的輻射帶動(dòng)作用，B正確。淡布隆跨海大橋建成后，縮短了首都至淡布隆區(qū)的時(shí)間，前往淡布隆區(qū)世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)旅游觀光、科學(xué)考察的人員會(huì)大幅增加，加大了自然保護(hù)區(qū)的管理難度，A錯(cuò)誤；淡布隆跨海大橋建成通車方便了人們?cè)谖娜R本土與淡布隆區(qū)之間的出行，但對(duì)淡布隆區(qū)內(nèi)部居民的出行方式影響不大，C錯(cuò)誤；淡布隆區(qū)有眾多世界級(jí)自然保護(hù)區(qū)，當(dāng)?shù)赜炅仲Y源受保護(hù)，不會(huì)大規(guī)模開發(fā)，D錯(cuò)誤。[新情境/2023山西朔州聯(lián)考]成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)是四川省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍、創(chuàng)新能力強(qiáng)、開放程度高的區(qū)域，高速公路是成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部聯(lián)系的重要通道。下圖示意成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路布局。讀圖完成6—8題。6.成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路的布局特點(diǎn)是（C）A.成都市布局松散 B.以環(huán)形為主C.向東南方向放射多 D.中間稀疏，南北密集【解題思路】具體分析如下：7.城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最為密切的是（C）A.成都—遂寧 B.眉山—雅安C.成都—綿陽 D.德陽—綿陽【解題思路】城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切程度，取決于交通的通達(dá)性，也與中心城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模密切相關(guān)。成都為省會(huì)城市，交通的通達(dá)性好，輻射能力強(qiáng)。四組城市相比，成都—遂寧沿途高速出入口較少，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不夠密切，A錯(cuò)誤；眉山—雅安沿線經(jīng)濟(jì)規(guī)模都不大，距離雖近，但沿途高速出入口極少，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不夠密切，B錯(cuò)誤；成都—綿陽沿途高速出入口密集，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，C正確；德陽—綿陽沿線經(jīng)濟(jì)規(guī)模不大，沿途高速出入口少于成都—綿陽沿線，兩地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不及成都—綿陽密切，D錯(cuò)誤。8.為優(yōu)化成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路布局，建議（B）①成都西側(cè)加密高速公路網(wǎng)②成都東側(cè)增設(shè)高速出入口③加強(qiáng)高速公路與其他樞紐的銜接④向中心城區(qū)內(nèi)延伸高速公路A.①③ B.②③ C.①④ D.②④【解題思路】分析如下：綜合訓(xùn)練[2023北京東城區(qū)練習(xí)]機(jī)場群是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以一個(gè)或多個(gè)大型機(jī)場為核心，各機(jī)場與區(qū)域內(nèi)城市之間通過基于航空需求的地面運(yùn)輸聯(lián)系而形成的空間集群。下圖示意機(jī)場群的空間組織模式，圖中符號(hào)大小、線條粗細(xì)表示地理事物的規(guī)模。據(jù)此完成1—2題。1.機(jī)場群的空間組織模式主要體現(xiàn)了地理事物分布的（D）A.均衡性 B.無序性C.地帶性 D.等級(jí)性【解題思路】讀圖可知，機(jī)場群空間組織模式的核心是一個(gè)或多個(gè)大型機(jī)場，機(jī)場規(guī)模越大，其所在的城市等級(jí)越高；區(qū)域內(nèi)其他基于航空需求的城市等級(jí)相對(duì)較低，這主要體現(xiàn)了地理事物分布的等級(jí)性，D對(duì)。2.最能滿足機(jī)場群內(nèi)航空物流需求的運(yùn)輸方式是（B）A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸【解題思路】機(jī)場群內(nèi)各城市之間距離較近，鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸適合長途運(yùn)輸，不適合機(jī)場群內(nèi)的近距離運(yùn)輸，A、D錯(cuò)。有航空物流需求者一般要從各地集聚貨物運(yùn)往機(jī)場，這需要快捷、方便的運(yùn)輸方式，而公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，最為合適，B對(duì)。水路運(yùn)輸速度較慢，且靈活性較差，C錯(cuò)。[2024遼寧階段校考]高鐵作為一種新型的交通工具，具有安全、高速、舒適和準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)。高鐵站點(diǎn)在城市中的選址一定程度上影響了與之銜接的交通運(yùn)輸方式的布局。下圖為京滬高鐵線途經(jīng)站點(diǎn)布局特征示意圖。據(jù)此完成3—4題。3.目前京滬高鐵線途經(jīng)站點(diǎn)在城市中選址特點(diǎn)帶來的主要問題有（B）①高鐵站與中心區(qū)距離較遠(yuǎn)②準(zhǔn)時(shí)性下降③乘客市內(nèi)交通花費(fèi)時(shí)間長④車票價(jià)升高A.①② B.①③ C.②③ D.③④【解題思路】讀圖可知，高鐵站大部分位于遠(yuǎn)郊區(qū)，說明與中心區(qū)距離較遠(yuǎn)，①正確；高鐵準(zhǔn)時(shí)性高，②錯(cuò)誤；多數(shù)乘客往返高鐵站距離較遠(yuǎn)，故市內(nèi)交通花費(fèi)時(shí)間長，③正確；高鐵票價(jià)與站點(diǎn)布局關(guān)系不大，④錯(cuò)誤。故選B。4.針對(duì)上述問題，高鐵建設(shè)可以采取的措施是（B）A.在大型城市的高鐵站規(guī)劃建設(shè)直達(dá)市中心的鐵路B.在中小城市的高鐵站規(guī)劃建設(shè)快速公交線路C.高鐵運(yùn)營公司應(yīng)在合理的范圍內(nèi)上漲票價(jià)D.加強(qiáng)技術(shù)改革來提高高鐵的準(zhǔn)時(shí)性【解題思路】大型城市人流量大，城市中心人口多，交通擁堵，在大城市高鐵站規(guī)劃建設(shè)直達(dá)市中心的鐵路，會(huì)加劇城市交通擁堵，A錯(cuò)誤；中小城市的高鐵站距離城市中心遠(yuǎn)，時(shí)效性低，故應(yīng)規(guī)劃建設(shè)快速公交線路，B正確；高鐵運(yùn)營公司上漲票價(jià)不能解決高鐵站距城市中心遠(yuǎn)的問題，C錯(cuò)誤；高鐵的準(zhǔn)時(shí)性本來就高，D錯(cuò)誤。故選B。[2024河北石家莊開學(xué)考試]2023年5月29日，俄羅斯鐵路公司總裁表示，計(jì)劃建設(shè)俄羅斯國內(nèi)的首條高鐵。首條高鐵線路從莫斯科到圣彼得堡，途中經(jīng)過特維爾等重要城市。下圖示意莫斯科—圣彼得堡高鐵線路。據(jù)此完成5—6題。5.俄羅斯首條高鐵選線于莫斯科與圣彼得堡之間，其主要原因是（C）A.途經(jīng)平原，建設(shè)難度小B.城鄉(xiāng)一體化發(fā)展水平高C.沿線城鎮(zhèn)多，人口密集D.方便礦產(chǎn)資源的運(yùn)輸【解題思路】莫斯科和圣彼得堡是俄羅斯的兩大城市，兩城市之間中小城鎮(zhèn)多，沿線人口密度大，出行需求量大，適宜高速鐵路的建設(shè)。C正確。6.適宜與俄羅斯合作建設(shè)首條高鐵的國家是（D）A.美國 B.英國 C.日本 D.中國【解題思路】近年來