erm 新技術 練習題

ERM理論練習題

《輪機新技術》

1.電控柴油機與傳統(tǒng)的柴油機相比，其主要特點表現(xiàn)為。

①取消凸輪軸，噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等用計算機控制；

②采用共軌燃油噴射系統(tǒng)；

③采用液壓伺服油系統(tǒng)，用系統(tǒng)滑油驅(qū)動高壓油泵、排氣閥等機構(gòu)；

④采用氣缸壓力在線檢測系統(tǒng)

A.①④B.C.①?④D.①③

2.電子技術在柴油機上的應用，促進了柴油機動力裝置的發(fā)展，目前電子技術主要用于柴油機的

等方面的控制。

①起動空氣閥；②排氣閥；③氣缸潤滑油；④燃油噴射；⑤掃氣

A.①②⑤B.③④⑤C.①②③④D.②??⑤

3.電控柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比，特點之一是o

A.提高低工況的熱效率

B.提高過量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力

C.取消凸輪軸，用計算機控制各缸噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等

D.采用中、高壓增壓器，提高增壓器效率

4.電控柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比，特點之一是o

A.提高低工況的熱效率

B.提高過量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力

C.采用中、高增壓器，提高增壓器效率

D.采用共軌燃油噴射系統(tǒng)，用計算機控制噴油器

5.智能柴油機共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)點包括：o

①燃油油耗低，經(jīng)濟性好；

②通過控制燃燒，能夠同時滿足排放和經(jīng)濟性對燃油系統(tǒng)的要求；

③采用電磁閥控制噴油，其控制精度較高；

④具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能；

⑤結(jié)構(gòu)簡化，運動部件減少，既提高可靠性又減少單位功率的重量和體積重量，降低制造和維護

成本

A.①③④B.②?⑤C.①?④D.①?⑤

6.智能柴油機共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點是：能夠根據(jù)外界條件的變化，o

①柔性的調(diào)整噴油時間、噴油持續(xù)時間及噴射壓力，獲得最佳噴射效果；②能夠適應迅速改變功

率和轉(zhuǎn)速等工況的要求；③柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律；④實現(xiàn)預噴射和多次噴

射，既可降低NOx，又能降低曲軸的角加速度變化，保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性。

A.①③B.①0C.①③④D.①?④

7.智能柴油機共軌燃油系統(tǒng)在部分負荷時的運行性能好，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低。目前其最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可

達,柴油機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均處于無煙工作狀態(tài)。

A.5?8i7minB.8?10i7minC.10?12i7minD.12?15i7min

8.RT-flex型柴油機實現(xiàn)了無凸輪軸柴油機的的全電子控制。

①燃油噴射；②排氣閥啟閉；③起動空氣和缸套潤滑；④進氣和掃氣優(yōu)化

A.①②③B.②③④C.①③④D.①②③④

9.和傳統(tǒng)柴油機相比，RT-flex型電控柴油機取消了o

①凸輪軸；②排氣閥驅(qū)動裝置；③起動空氣分配器；④凸輪軸驅(qū)動裝置；⑤主起動閥；⑥燃油噴

射器。

A.①②③④B.②③④⑤C.①③④⑥D(zhuǎn).②③⑤⑥

10.電控柴油機(SULZERRT-flex系列)與傳統(tǒng)柴油機(SULZERRTA系列)相比，在結(jié)構(gòu)上取

消了很多部件，同時又增加了等部件。

①液壓伺服油泵；②燃油供給單元；③容積噴射控制單元；

④柴油機電子控制系統(tǒng)；⑤曲軸角度編碼器；⑥燃油噴射器

A.①②③④⑤B.②??⑥C.①③④⑥D(zhuǎn).②③⑤⑥

11.在RT-flex型電控柴油機中，容積噴射控制單元用來控制。

A.燃油的噴油量和噴射時間B.排氣閥的打開和關閉

C.氣缸潤滑油的噴射D.起動空氣的接通和關閉

12.WECS-9500控制系統(tǒng)的組成單元包括?

①公共電子控制單元(COM-EU)；②氣缸電子控制單元(CYL-EU)；③曲軸角度傳感器；

④各缸執(zhí)行器的傳感器；⑤輔助控制單元(WECSassistant)；⑥調(diào)速控制單元

A.①②③④⑤B.C.①③④⑥D(zhuǎn).②③⑤⑥

13.在RT-flex型電控柴油機中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務包括：?

①負荷程序限制；②排氣閥啟閉控制；③主機的狀態(tài)檢測；④進氣和掃氣優(yōu)化控制；

⑤伺服油共軌壓力控制；⑥和外部系統(tǒng)進行通信

A.①②③④B.②③⑤⑥C.①③④⑤D.①④⑤⑥

14.在RT-flex型電控柴油機中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務包括：?

①加速速率限制；②氣缸的噴油量和噴油時間控制；③氣缸的起動電磁閥控制；

④對轉(zhuǎn)速偏差的PID運算；⑤燃油共軌壓力控制；⑥參數(shù)的設定和修改

A.①②③⑥B.(D@④⑥C.(2X3XD@D.①②④⑤

15.在RT-flex型電控柴油機中，WECS9500控制系統(tǒng)的作用不包括：向各缸控制單元?

A.發(fā)送燃油噴射控制信號B.發(fā)送排氣閥的控制信號

C.發(fā)送轉(zhuǎn)速偏差的PID控制信號D.發(fā)送起動控制信號

16.WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COMEU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等

組成，其中，公共電子控制單元(COM-EU)的任務不包括：

A.接收來自于主機遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)的輸入信號

B.對輸入信號進行程序處理

C.將程序處理的結(jié)果送到每個氣缸的控制器

D.直接輸出信號控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進行相應調(diào)節(jié)

17.WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COMEU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等

組成，其中，各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)的任務是：

A.接收來自于主機遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)的輸入信號

B.將程序處理的結(jié)果送到主機遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)

C.顯示主機的狀態(tài)及報警信息

D.輸出信號控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進行相應調(diào)節(jié)

18.在RT-flex型電控柴油機中，如果容積式噴射單元上的油量傳感器損環(huán)了，則控制系統(tǒng)將o

A.取代主控制器的燃油指令信號，進行定量噴射

B.按照主控制器的燃油指令信號，進行變量噴射

C.通過安保系統(tǒng)使主機自動停車

D.切斷機帶高壓燃油柱塞泵的進油

19.當RT-flex型電控柴油機出現(xiàn)故障自動停車和應急停車的情況時，主機安保系統(tǒng)發(fā)出信號，在電

磁閥的控制下，燃油共軌的壓力迅速下降。

A.共軌中的高壓燃油通過泄放閥泄放B.立即關閉燃油噴射控制閥

C.迅速釋放20MPa控制油D.切斷機帶高壓燃油柱塞泵的進油

20.在RT-flex型電控柴油機中，曲軸角度傳感器。

①安裝在主機的自由端；②一般有2個；③測量信號送到各缸的氣缸控制單元;

④測量信號送到主機遙控系統(tǒng)；⑤任意一個傳感器有故障，主機將自動停車

A.①②③B.①③④C.①③⑤D.②④⑤

21.在RT-flex型電控柴油機中，伺服油共軌中的壓力通常為

A.0.7MPaB.3.0MPaC.20MPaD.0.7?0.8MPa

22.在RT-flex型電控柴油機中，燃油共軌中的壓力通常為.

A.0.7MPaB.3.0MPaC.100MPaD.0.7~0.8MPa

23.在MAN-B&WME型電控柴油機中，伺服油共軌中的壓力通常為。

A.0.7MPaB.3.0MPaC.20MPaD.0.7?0.8MPa

24.在MAN-B&WME型電控柴油機中，燃油共軌中的壓力通常為。

A.0.7MPaB.3.0MPaC.100MPaD.0.7~0.8MPa

25.RT-flex系列電控柴油機與MANB&WME系列電控柴油機的相同點是。

①取消了凸輪軸；②采用電子控制、伺服油驅(qū)動；③采用機帶伺服油泵；④采用機帶燃油泵

A.①②B.①（D③C.①@④D.①②③④

26.RT-flex系列電控柴油機與MANB&WME系列電控柴油機的主要區(qū)別在于：前者采用電子控制

的,后者采用電子控制的

A.儲壓器/高壓油泵B.容積噴射控制單元/蓄壓器

C.儲壓器/容積噴射控制單元D.容積噴射控制單元/高壓油泵

27.對于同一規(guī)格的MANB&W低速機而言，電控柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）

相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：前者取消了。

①鏈輪及凸輪裝置；②高壓油泵及排氣閥執(zhí)行裝置、空氣分配器、調(diào)速器、調(diào)節(jié)軸；③機械式氣

缸注油器；④機旁控制臺

A.①④B.?（2）C.①?③D.①?④

28.對于同一規(guī)格的MANB&W低速機而言，電控柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）

相比，在結(jié)構(gòu)上取消了很多部件，這些部件的功能由部件替代。

①液壓動力供應系統(tǒng)、液壓缸組；②柴油機控制系統(tǒng)；③曲軸角度編碼器；④電控Alpha注油

器；⑤機旁控制板

A.①③B.①?④C.①?⑤D.①④

29.在MANB&WME系列電控柴油機中，用來控制各缸噴油的電磁閥ELFI是一個。

A.雙位控制的電磁閥B.比例控制的電磁閥

C.比例積分控制的電磁閥D.比例積分微分控制的電磁閥

30.在MANB&WME系列電控柴油機中,用來控制各缸排氣閥的電磁閥是一個

A.雙位控制的電磁閥B.比例控制的電磁閥

C.比例積分控制的電磁閥D.比例積分微分控制的電磁閥

31.在MANB&WME系列電控柴油機中,用來控制各缸起動閥的電磁閥是一個，

A.雙位控制的電磁閥B.比例控制的電磁閥

C.比例積分控制的電磁閥D.比例積分微分控制的電磁閥

32.MANB&WME系列電控柴油機與RT-nex機型有所區(qū)別，它的..

A.燃油噴射和排氣閥控制均采用模擬量控制

B.燃油噴射和排氣閥控制均采用開關量控制

C.燃油噴射采用開關量控制，排氣閥控制采用模擬量控制

D.燃油噴射采用模擬量控制，排氣閥控制采用開關量控制

33.關于MANB&WME系列電控柴油機的操縱系統(tǒng)，說法正確的是.

①每個缸都有一個電子控制單元CCU；②操縱系統(tǒng)大為簡化，取消控制空氣；③操縱系統(tǒng)中仍

保留了主、輔起動閥；④操縱系統(tǒng)中取消主起動閥

A.①③B.①?C.??D.①③④

34.MANB&WME系列電控柴油機的操縱系統(tǒng)與MC系列傳統(tǒng)柴油機相比，變化之一是前者.

A.取消空氣分配器和主起動閥B.取消主、輔起動閥

C.每個缸都有一個電子控制單元CCUD.取消盤車機連鎖

35.MANB&WME系列電控柴油機與MC系列傳統(tǒng)柴油機相比，主要區(qū)別不同在于：前者的

采用電子控制。

①噴油定時；②排氣閥定時；③起動空氣定時

A.①B.①?C.D.①②③

36.MANB&WME系列電控柴油機的最大特點是。

A.電子控制、取消控制空氣B.電子控制噴油，取消凸輪

C.取消凸輪，電磁閥直接驅(qū)動D.采用電子控制、伺服油驅(qū)動

37.關于MANB&WME系列電控柴油機，下列說法中正確的是。

①取消了凸輪軸；②取消了排氣閥執(zhí)行機構(gòu)；③增加了曲柄角位置傳感器；

④取消了起動空氣；⑤采用電磁閥控制噴油、排氣和起動定時

A.①@③⑤B.①⑤C.①③⑤D.①③④

38.在MANB&WME系列柴油機的電控系統(tǒng)中，輔助控制單元(ACU)的作用是?

A.對燃油泵、潤滑泵和輔助風機進行起、?？刂?，使共軌管路中保持所要求的壓力

B.接收駕駛臺的操作信息和集控室操作界面上的信息，并與外部系統(tǒng)進行通信

C.管理各缸控制單元(CCU)并對其進行監(jiān)控

D.根據(jù)主機控制單元ECU發(fā)來的指令進行綜合處理，進而控制主機各缸的起動、停車、噴油、

排氣等操作

39.在MANB&WME系列電控柴油機中，調(diào)速控制功能.

A.被集成在輔助控制單元(ACU)中B.被集成在主機控制單元(ECU)中

C.被集成在主機信息控制單元(EICU)中D.由外部調(diào)速器獨立實現(xiàn)

40.目前，船舶自動電站通常采用電力管理系統(tǒng)(PMS)。

A.基于現(xiàn)場總線技術的網(wǎng)絡型B.由單臺計算機構(gòu)成的

C.由數(shù)字-模擬集成電路構(gòu)成的D.由繼電器-接觸器電路構(gòu)成的

41.微機集中控制的船舶電力管理系統(tǒng)的組成不包括—,

A.微處理器CPUB.操作控制器C.檢測元件D.執(zhí)行機構(gòu)

42.在采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)中，當機組起動命令發(fā)出后，計算機的下一個步驟是()o

A.起動原動機滑油泵，進行預潤滑B.判斷發(fā)電機組電壓是否建立

C.判斷在規(guī)定時間內(nèi)機組是否起動成功D.進入并車調(diào)頻程序

43.在采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)中，當機組起動指令形成后，計算機的第一個步驟是()。

A.檢測電網(wǎng)頻率B.判斷機組是否可以起動

C.發(fā)出機組起動命令D.按計時原則延時發(fā)出機組起動命令

44.船舶自動電站的計算機軟件系統(tǒng)不具備功能。

A.粗同步并車控制B.發(fā)電機無功功率自動控制

C.發(fā)電機運行臺數(shù)控制D.故障監(jiān)視及報警

45.船舶自動電站的計算機軟件系統(tǒng)不具備功能。

A.原動機冷卻水溫度自動控制B.發(fā)電機無功功率自動控制

C.發(fā)電機運行臺數(shù)控制D.故障監(jiān)視及報警

46.船舶自動電站的計算機軟件系統(tǒng)不具備功能。

A.故障機組自動解列B.故障自動修復

C.發(fā)電機運行臺數(shù)控制D.母線頻率自動控制

47.船舶自動電站的計算機軟件系統(tǒng)具備功能。

A.原動機冷卻水溫度自動控制B.粗同步并車控制

C.發(fā)電機運行臺數(shù)控制D.故障自動修復

48.船舶自動電站的計算機軟件系統(tǒng)具備功能。

A.原動機冷卻水溫度自動控制B.發(fā)電機自動準同步并車控制

C.發(fā)電機粗同步并車控制D.故障自動修復

49.在微機控制的船舶自動電站中，若電網(wǎng)電壓超過額定電壓的+5%或低于-5%并持續(xù)一段時間，則

系統(tǒng)處理的方式是：

A.報警并起動備用機組B.報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”

C.報警并使故障發(fā)電機立即停機D.僅提供故障報警

50.在微機控制的船舶自動電站中，若電網(wǎng)頻率超過額定頻率的+2.5%或低于-2.5%并持續(xù)一段時間，

則系統(tǒng)處理的方式是：o

A.報警并起動備用機組B.報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”

C.報警并使故障發(fā)電機立即停機D.僅提供故障報警

51.在微機控制的船舶自動電站中，若發(fā)電機起勵失?。妷翰荒芙ⅲ?，系統(tǒng)處理的方式是:.

A.報警并起動備用機組B.報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”

C.報警并使故障發(fā)電機立即停機D.僅提供故障報警

52.在微機控制的船舶自動電站中，若自動同步失敗，系統(tǒng)處理的方式是：。

A.報警并起動備用機組B.報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”

C.報警并使故障發(fā)電機立即停機D.僅提供故障報警

53.在微機控制的船舶自動電站中，若主開關ACB合閘失敗或ACB異常分閘，系統(tǒng)處理的方式是：」

A.報警并起動備用機組B.報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”

C.報警并使故障發(fā)電機立即停機D.僅提供故障報警

54.在微機控制的船舶自動電站中，通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障分為兩級,若發(fā)生1級故障,。

A.備用機組起動、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運行，然后故障機組解列退出運行，實現(xiàn)不停機交換機

組

B.備用機組起動，故障機ACB分閘，備用機ACB合閘投入運行，實現(xiàn)短時停電交換機組

C.報警并使故障發(fā)電機立即停機

D,僅提供故障報警

55.在微機控制的船舶自動電站中,通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障分為兩級,若發(fā)生2級故障,o

A.備用機組起動、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運行，然后故障機組解列退出運行，實現(xiàn)不停機交換機組

B.備用機組起動，故障機ACB分閘，備用機ACB合閘投入運行，實現(xiàn)短時停電交換機組

C.報警并使故障發(fā)電機立即停機

D,僅提供故障報警

56.在微機控制的船舶自動電站中，過電流和過功率的處理方式不可能是。

A.卸去部分次要負載B.根據(jù)過負載的數(shù)值或起動備用機組

C.經(jīng)延時后使故障發(fā)電機跳閘D.僅提供故障報警

57.K-CHIEF500網(wǎng)絡型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點是。

A.系統(tǒng)由多臺計算機組成，它們之間采用并行通信

B.系統(tǒng)由多臺計算機組成，它們之間采用串行通信

C.系統(tǒng)由多臺計算機組成，它們之間采用網(wǎng)絡通信

D.系統(tǒng)由一臺上位機和多臺下位機組成

58.K-CH1EF500/DATACHIEFC20是一種。

A.集中型監(jiān)視與報警系統(tǒng)

B.分散型監(jiān)視與報警系統(tǒng)

C.CAN現(xiàn)場總線網(wǎng)與以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的網(wǎng)絡型機艙監(jiān)視與報警系統(tǒng)

D.PROFIBUS現(xiàn)場總線網(wǎng)與以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的網(wǎng)絡型機艙監(jiān)視與報警系統(tǒng)

59.關于現(xiàn)場總線系統(tǒng)FCS,下列說法中正確的是：o

①系統(tǒng)最底層的控制單元均具有數(shù)字通信功能

②上位機和下位機之間采用4?20mA模擬量信號傳輸

③FCS是1對N結(jié)構(gòu)，即一條數(shù)字通信線連接N個設備，故FCS能大大減少連接電纜

④目前，機艙現(xiàn)場總線的標準已經(jīng)統(tǒng)一為LonWorks標準

A.①@③B.①③④C.②④D.①③

60.K-CH1EF500系統(tǒng)和DCC20系統(tǒng)的不同之處主要在于.

A.網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)B.操作面板和操作界面C.DPU模塊D.系統(tǒng)網(wǎng)關

61.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括?

A.CAN總線節(jié)點B.網(wǎng)絡適配器C.安全保護系統(tǒng)D.網(wǎng)關

62.K-CH1EF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括?

A.延伸報警裝置B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)C.值班呼叫系統(tǒng)D.485通信接口

63.K-CH1EF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括?

A.網(wǎng)絡適配器B.RS485通信接口C.主機數(shù)字調(diào)速器D.值班呼叫系統(tǒng)

64.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括?

A.車鐘記錄儀B.分布式處理系統(tǒng)C.延伸報警裝置D.遠程/遙控操作站

65.K-CHIEF500/DCC20的分布式處理系統(tǒng)不包含.

A.分布式處理單元B.機旁/現(xiàn)場操作站C.系統(tǒng)網(wǎng)關D.遠程/遙控操作站

66.K-CHIEF500/DCC20的分布式處理系統(tǒng)不包含。

A.CAN總線B.以太網(wǎng)C.RS485總線D.輸入/輸出模塊

67.K-CHIEF500/DCC20的分布式處理系統(tǒng)不包含.

A.機旁/現(xiàn)場操作站B.移動式調(diào)試工具C.遠程/遙控操作站D.分布式處理單元

68.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)是網(wǎng)絡型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)為?

A.全部采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)

B.全部采用CAN總線結(jié)構(gòu)

C.上層網(wǎng)絡為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡為CAN總線結(jié)構(gòu)

D.上層網(wǎng)絡為CAN總線結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)

69.K-CH1EF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)是網(wǎng)絡型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)為。

A.上層網(wǎng)絡為CAN總線結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)

B.上層網(wǎng)絡為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡為CAN總線結(jié)構(gòu)

C.上層網(wǎng)絡為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡為寬帶網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

D.上層網(wǎng)絡為計算機網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡為CAN總線結(jié)構(gòu)

70.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)是網(wǎng)絡型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)為?

A.單個以太網(wǎng)和單個CAN總線網(wǎng)B.單個以太網(wǎng)和雙冗余CAN總線網(wǎng)

C.雙冗余以太網(wǎng)和單個CAN總線網(wǎng)D.雙冗余以太網(wǎng)和雙冗余CAN總線網(wǎng)

71.在K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，上層網(wǎng)絡的組成包括。

①以太網(wǎng)網(wǎng)線；②機旁/現(xiàn)場操作站；③遠程/遙控操作站；④以太網(wǎng)網(wǎng)絡適配器；⑤分布式處理

單元；⑥值班呼叫系統(tǒng)

A.①③④B.①③⑤C.③④⑥D(zhuǎn).②⑤⑥

72.在DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下層網(wǎng)絡的組成包括.

①以太網(wǎng)；②機旁/現(xiàn)場操作站；③遠程/遙控操作站；④CAN總線；⑤分布式處理單元

A.①③④B.②④⑤C.（2X3）?D.①③⑤

73.在DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，遠程/遙控操作站的組成包括o

①以太網(wǎng)；②顯示器；③操作控制板；④計算機；⑤分布式處理單元；⑥打印機

A.①③④⑤B.②④⑤⑥C.②??⑥D(zhuǎn).①③⑤⑥

74.在K-CHIEF500系統(tǒng)中，SGW是連接CAN總線和Ethernet網(wǎng)之間的網(wǎng)關單元，其主要任務不

是o

A.接受來自于CAN總線的信息，對OS進行刷新

B.管理操作站OS發(fā)送到DPU的操作指令、參數(shù)和程序

C.使所有必需的組態(tài)和軟件安裝均通過Ethernet網(wǎng)完成

D.處理來自于localCAN的信息并將其送往globalCAN

75.在DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，分布式處理系統(tǒng)的組成包括.

①以太網(wǎng)；②CAN總線網(wǎng)；③機旁/現(xiàn)場操作站；④遠程/遙控操作站；⑤分布式處理單元；⑥延

伸報警裝置

A.②③⑤B.②④⑥C.③④⑥D(zhuǎn).①③⑤

76.K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成包括。

A.安全保護系統(tǒng)B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)C.主機數(shù)字調(diào)速器D.網(wǎng)段控制器

77.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點模塊都。

A.對機艙設備具有監(jiān)視和報警功能B.能進行模擬量輸入

C.能進行開關量輸入D.可以進行遠程組態(tài)

78.K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點模塊都。

A.具有對機艙設備的監(jiān)視和報警功能B.具有對CAN網(wǎng)絡的監(jiān)視和故障處理功能

C.具有對局域網(wǎng)的監(jiān)視和故障處理功能D.具有對操作站的監(jiān)視和故障處理功能

79.在DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，分布式處理單元的所有工作參數(shù)都存儲于。

A.CAN總線節(jié)點模塊內(nèi)部B.遠程/遙控操作站C.網(wǎng)關設備D.機旁/現(xiàn)場操作站

80.在DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，遠程操作站ROS的功能包括：.

A.對來自模擬量、開關量傳感器的信號進行處理、監(jiān)視和報警

B.通過CAN總線從DPU單元接收或發(fā)送數(shù)據(jù)

C.在機艙現(xiàn)場對各個DPU模塊進行操作

D.連接CAN總線中的LOCAL和GLOBE兩個分段

81.在分布式微機監(jiān)控系統(tǒng)中，為了避免RAM中的數(shù)據(jù)丟失，在更換—的時候應盡量在不斷電的

情況下進行。

A.后備電池B.系統(tǒng)網(wǎng)絡C.印刷電路板D.網(wǎng)絡控制器

82.在K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，DPU模塊的CAN接口如圖所示，若模塊為網(wǎng)絡中

的最后一個，則必須在X82和X84之間接入一個的終端電阻。

A.loonB.120QC.200。D.80。

83.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_—是模擬量輸入模塊。

A.RAi-16B.RAo-8C.RDi-32AD.dPSC

84.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_—是模擬量輸入模塊。

A.RAo-8B.RAi-lOtcC.RDi-32AD.RIO-C2

85.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_—是模擬量輸出模塊。

A.RAo-8B.RAi-lOtcC.RDi-32AD.RIO-C1

86.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，是開關量輸入模塊。

A.RAo-8B.RAi-lOtcC.RDi-32AD.dPSC

87.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_—模塊既有輸入又有輸出功能。

A.RAo-8B.RAi-lOtcC.RDo-16D.RIO-C1

88.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，______是開關量輸入模塊。

A.RAo-8B.RDi-32C.RDo-16D.RAi-lOtc

89.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，______是開關量輸出模塊。

A.RAo-8B.RDi-32C.RDo-16D.RAi-lOtc

90.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，只有一_____模塊可以實現(xiàn)開關量輸出。

A.RAo-8B.RIO-C2C.RDi-32D.RAi-lOtc

91.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，可用于輸入熱電偶信號的模塊為.

A.RAo-8B.RIO-C1C.RDi-32D.RAi-lOtc

92.關于K-CHIEF500/DCC20系統(tǒng)的監(jiān)視與報警功能，正確的說法是。

A.被監(jiān)視對象的狀態(tài)由分布式處理系統(tǒng)進行監(jiān)測

B.分布式系統(tǒng)能對各個監(jiān)測通道的報警和事件信息進行處理

C.分布式系統(tǒng)將報警和事件的信息打包，并發(fā)送給操作站OS(ROS)

D.以上都正確

93.圖示為K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)的操作主界面，右側(cè)區(qū)域為圖形顯示瀏覽器，在點擊進入

“SERVICE”菜單后，可以o

A.顯示系統(tǒng)信息、說明書查閱、背景亮度調(diào)節(jié)和報警測試

B.通過MIMIC圖的形式顯示系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)

C.對各種顯示進行自定義

D.操作值班呼叫系統(tǒng)

94.關于K-CHIEF500/DCC20系統(tǒng)的監(jiān)視與報警功能，正確的說法是?

A.能對輸入通道的報警和事件狀態(tài)進行監(jiān)測B.能夠處理報警延時

C.能對報警和事件進行抑制D.以上都正確

95.關于K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的報警延時功能，錯誤的說法是。

A.對于同一通道的超高報警和超低報警具有相同的延時

B.對于同一通道的高報警和低報警具有相同的延時

C.對于同一通道的超高報警和超低報警具有不同的延時

D.對于同一通道的超高報警和高報警可以采用不同的延時

96.K-CH1EF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)能夠?qū)χ鳈C排氣溫度進行監(jiān)測，關于這個功能的正確說法

是。

A.系統(tǒng)將監(jiān)測每個氣缸的排煙溫度，并計算平均溫度

B.系統(tǒng)將根據(jù)每個氣缸的排煙溫度和平均溫度計算偏差溫度

C.對各缸報警溫度設定值可以進行校正

D.以上說法都正確

97.在K-CHIEF500/DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若某個輸入通道出現(xiàn)硬件故障，則可將相應的輸入

信號轉(zhuǎn)移到其它通道，以下說法中正確的是o

A.可以將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到同一個模塊的其它空閑通道

B.可以將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到其它模塊的空閑通道

C.若有可能，應盡量將故障通道的信號轉(zhuǎn)移到同一模塊的其它通道

D.上述說法都正確

98.在DCC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若要將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到同一模塊的其它空閑通道，正

確的操作順序是O

①重新啟動ROS程序；②將故障通道的輸入信號線轉(zhuǎn)移到空閑通道；③終止ROS程序；④編

輯由于通道變化所影響的相關表格；⑤重新生成ROS數(shù)據(jù)庫文件

A.①一②一③一④一⑤B.③一②一④一⑤一①

C.②——?④——D.①—>③—?④—―

99.在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，便攜式操作站MOS,

A.不能同時與2套CAN網(wǎng)絡連接B.不能同時與2套LAN網(wǎng)絡連接

C.能同時與2套CAN網(wǎng)絡連接D.能同時與2套CAN網(wǎng)絡連接

100.在K-CHIEF500系統(tǒng)中，更換DPU模塊時，需要。

A.通過電位器調(diào)節(jié)零點和量程B.通過OS下載參數(shù)

A.C.通過撥碼開關設置地址D.通過跳線設置地址

101.在K-CHIEF500系統(tǒng)中，操作站OS的組成部分不包括：.

A.PC微機B.操作控制屏OCPC.彩色圖形顯示器和打印機D.分布式處理單元DPU

102.在DATACHIEFC20系統(tǒng)中，操作站OS的功能不包括。

A.提供人機接口B.監(jiān)視參數(shù)的現(xiàn)場檢測

C.報警信息的顯示、監(jiān)測及應答D.延伸報警控制

103.在K-CHIEF500系統(tǒng)中，雙分段處理控制器dPSC的作用是。

A.作為連接CAN總線網(wǎng)和Ethernet網(wǎng)之間的冗余網(wǎng)關

B.使CAN與Ethernet兩個網(wǎng)絡可以共享同一個數(shù)據(jù)庫

C.作為兩個CAN總線分段之間的網(wǎng)關

D.接受來自于CAN總線的信息，對OS進行刷新

104.AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)可以通過與K-CHIEF500系統(tǒng)相連。

A.主機接口模塊MEIB.RS422/RS485通信接口

C.系統(tǒng)網(wǎng)關單元SGWD.雙分段處理控制器dPSC

105.AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)是一種采用?

A.CAN現(xiàn)場總線的網(wǎng)絡型系統(tǒng)B.多臺單板機組成的微機網(wǎng)絡系統(tǒng)

C.多臺PLC組成的微機網(wǎng)絡系統(tǒng)D.CAN現(xiàn)場總線的高速以太網(wǎng)系統(tǒng)

106.AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)的組成不包括。

A.適配器卡和開關量輸出擴展接口板B.數(shù)字調(diào)速單元DGU

C.主機接口單元MEID.主機安全單元ESU

107.在AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)中，提供各種與氣動操縱系統(tǒng)接口的開關量和模擬量輸入輸

出通道的DPU模塊是o

A.控制面板ACPB.數(shù)字調(diào)速單元DGUC.主機接口單元MEID.主機安全單元ESU

108.在AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)中，提供控制各電磁閥動作的DPU模塊是?

A.控制面板ACPB.數(shù)字調(diào)速單元DGUC.主機接口單元MEID.主機安全單元ESU

109.在AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)中，用來實現(xiàn)主機故障自動停車(SHUTDOWN)控制的

DPU模塊是?

A.控制面板ACPB.數(shù)字調(diào)速單元DGUC.主機接口單元MEID.主機安全單元ESU

110.在AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)中，用來實現(xiàn)主機手動應急停車(EM.STOP)控制的DPU

模塊是。

A.控制面板ACPB.數(shù)字調(diào)速單元DGUC.主機接口單元MEID.主機安全單元ESU

111.在AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)中，主機安全單元ESU(,

A.只有開關量輸入和輸出信號B.只有模擬量輸入和輸出信號

C.有開關量輸入信號和模擬量輸出信號D.有模擬量輸入信號和開關量輸出信號

112.在AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)中，在發(fā)生的情況下，主機安全單元ESU將不會形成

有效控制信號輸出。

A.按下應急停車按鈕B.主機超速C.主機系統(tǒng)滑油失壓D.SLOWDOWN類故障

113.在AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速傳感器模塊RPME的輸出信號通過傳送到數(shù)

字調(diào)速模塊DGU。

A.雙冗余的CAN總線和RS422接口B.控制面板ACP

C.主機接口單元MEID.主機安全單元ESU

114.在ACC20主機遙控系統(tǒng)中，主機安全保護系統(tǒng)的主要功能是

A.在出現(xiàn)某些特殊情況時對主機進行應急停車或自動降速，確保船舶的安全

B.在出現(xiàn)某些特殊情況時對主機進行應急停車或自動降速，確保主機的安全

C.在出現(xiàn)某些特殊情況時取消主機應急停車或自動降速的功能，確保船舶的安全

D.在出現(xiàn)某些特殊情況時取消主機應急停車或自動降速的功能，確保船舶的安全

115.在AUTOC20主機遙控系統(tǒng)中，設置“可變氣缸切換（CCO）”的主要目的是..

A.保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下，能夠?qū)⒅鳈C功率減半

B.保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下，能夠?qū)⒅鳈C功率減去1/3

C.保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下的運轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn)

D.保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下運轉(zhuǎn)時能夠減少功率

116.在ACC20主機遙控系統(tǒng)的控制面板ACP上，按下“Cancellimits（取消限制）”按鈕后，能。

A.取消被設定為可以越控的自動降速項目B.取消被設定為可以越控的自動停車項目

C.取消手動應急停車功能D.取消手動最大轉(zhuǎn)速限制和程序負荷

117.惡劣海況模式是在風浪天航行時采用的一種可選工作模式，其目的是：。

A.實現(xiàn)加速速率限制B.避免主機因超速而導致停車

C.實現(xiàn)程序負荷限制D.代替主機安全單元ESU的功能

118.在海況惡劣的航行條件下，通過ACP菜單操作可進入惡劣海況模式。此時不可能實現(xiàn)：.

A.當轉(zhuǎn)速超過設定的上限轉(zhuǎn)速值時，遙控系統(tǒng)切斷燃油供應，迫使主機降速

B.轉(zhuǎn)速下降到停車復位轉(zhuǎn)速后恢復供油，然后維持該轉(zhuǎn)速持續(xù)運行

C.避免主機因超速而導致停車

D.在低速下實現(xiàn)程序負荷限制

119.在AUTOCHIEFC20主機遙控系統(tǒng)中，一旦控制系統(tǒng)失電，.

A.主機立即停機

B.主機轉(zhuǎn)速降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

C.伺服馬達將被鎖定在當時的位置，使主機以當時的輸出油量繼續(xù)工作

D.主機安保單元將發(fā)出SLOWDOWN或SHUTDOWN信號

120.關于“可變氣缸切換（CylindercutOut,CCO）”功能，正確的說法是：。

①當主機的負荷和轉(zhuǎn)速都比較低時，可將主機的工作氣缸分為兩組，按照時間順序輪流工作；

②從主機起動直至穩(wěn)定運行期間，氣缸切換功能將被屏蔽；

③若“取消限制”按鈕被按下，或者主機轉(zhuǎn)速偏差超出預定范圍，則所有氣缸將同時工作；

④此功能的目的是保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下的運轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn)；

⑤此功能可以實現(xiàn)主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制

A.①②③④B.dXSXS）C.①③④⑤D.①②④⑤

《輪機新技術練習題》參考答案

題號答案題號答案題號答案題號答案

1—5CCCDD6—10DCAAA11—15AABCC16—20DDAAA

21—25CCCDB26—30DDCBA31—35ADACD36—40DCABA

41-45BCBAA46—50BCBAA51——55AAAAB56—60DCCDB

61—65CBCAD66—70BCCBD71—75ABCDA76—80DDBAB

81—85ABABA86—90CDBCB91—95DDADC96—100DDCAB

101—105DBCDA106—110ACCDD111—115ADABC116—120DBDCA

ERM部分內(nèi)容:

ERM習題之一

01、根據(jù)航海事故中人的心理因素分析可知，事故與人的“生物節(jié)律”有關，輪機長要充分識和理

解這一點，才能有效避免事故?！吧锕?jié)律”主要是指一個月里的

A.體力周期B.智力周期C.情緒周期D.A+B+CC

02、對“人員安全素質(zhì)”相關內(nèi)容理解正確的是.

A.”能力素質(zhì)”是指善于沉著冷靜處理意外緊急事件，絕境求生的信心和毅力

B.”職業(yè)道德素質(zhì)”是指敬業(yè)愛崗，人道意識，保護海洋的使命感

C.”技術素質(zhì)”是指在專業(yè)安全領域里掌握和運用知識技能、勝任使命的主觀條件

D"身心素質(zhì)”是指安全領域安全意識B

03、管理的特點是：

A.管理其他人及其工作B.由其他人的活動體現(xiàn)管理的效果

C.通過協(xié)調(diào)其他人的活動進行管理D.以上都對。D

04、管理，是一個組織中為完成該組織的目標所從事的對的協(xié)調(diào)過程：

A.人和物質(zhì)資源B.部門和物質(zhì)資源C.組織和物質(zhì)資源D.部門和人員。A

05、船上的管理者有哪些？

A.船長、輪機長、大副等管理級船員B.管理級與操作級駕駛員、輪機員

C.普通船員D.船上所有成員D

06、開設機艙資源管理課程，我們從中學什么？

A.理念的改變B.態(tài)度的改變C.行為的改變D.以上均是D

07、輪機部組織總的原則應包括：

A.委派給輪機員合適的任務B.輪機部團隊各成員盡職盡責

C.消除成員中任何一人的失誤D.以上均對D

08、輪機部組織的重要作用之一是：

A.各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作B.堅決執(zhí)行上級的所有決定，不得提出疑義

C.消除由于個人失誤造成嚴重后果的危險性D.以上均是D

09、海上事故或災難