《道路車輛 汽車和掛車制動(dòng)名詞術(shù)語及其定義GBT 5620-2020》詳細(xì)解讀

《道路車輛汽車和掛車制動(dòng)名詞術(shù)語及其定義GB/T5620-2020》詳細(xì)解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3制動(dòng)系統(tǒng)和裝備總則4制動(dòng)系統(tǒng)分類4.1按供能方式分類4.2按傳能方式分類4.3按傳輸裝置分類4.4汽車列車制動(dòng)系統(tǒng)分類contents目錄5制動(dòng)系統(tǒng)組成6駕駛員輔助控制制動(dòng)系統(tǒng)7制動(dòng)現(xiàn)象7.1對(duì)制動(dòng)性能有潛在影響的襯片特性7.2車輛制動(dòng)現(xiàn)象8制動(dòng)襯片試驗(yàn)9制動(dòng)力學(xué)10壓力contents目錄11附加定義附錄A(規(guī)范性附錄)制動(dòng)器放大因數(shù)附錄B(規(guī)范性附錄)充分發(fā)出的平均減速度的估算參考文獻(xiàn)索引011范圍1范圍本標(biāo)準(zhǔn)界定了ISO3833中定義的汽車和掛車所使用的制動(dòng)和制動(dòng)裝置的主要術(shù)語。這些術(shù)語涵蓋了制動(dòng)系統(tǒng)及其相關(guān)零部件，在車輛制動(dòng)過程中起著關(guān)鍵作用。本標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于車輛制動(dòng)過程中所包含的制動(dòng)系統(tǒng)或零部件，還可用于描述制動(dòng)過程中的全部或部分特性參數(shù)。這意味著它可以用于制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)以及維修等多個(gè)環(huán)節(jié)，為相關(guān)人員提供統(tǒng)一的術(shù)語和定義，以確保溝通的準(zhǔn)確性和有效性。在理解和應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要注意引用文件的使用。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。這些引用文件為本標(biāo)準(zhǔn)提供了必要的補(bǔ)充和支持，有助于更好地理解和實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)。適用對(duì)象應(yīng)用場(chǎng)景引用文件022規(guī)范性引用文件國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車輛的安全技術(shù)要求，包括制動(dòng)系統(tǒng)等方面的具體規(guī)定。GB/TXXXX.1GB/TXXXX.2道路車輛制動(dòng)系統(tǒng)術(shù)語和定義，該標(biāo)準(zhǔn)的第一部分，詳細(xì)定義了與制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的術(shù)語，為理解和應(yīng)用制動(dòng)技術(shù)提供了基礎(chǔ)。道路車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能要求，該標(biāo)準(zhǔn)的第二部分，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的性能進(jìn)行了具體規(guī)定，包括制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)。QC/TXXXX汽車制動(dòng)器性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法，該標(biāo)準(zhǔn)由汽車行業(yè)制定，對(duì)汽車制動(dòng)器的性能和試驗(yàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，確保制動(dòng)器的質(zhì)量和可靠性。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ISOXXXX道路車輛制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)匯集了全球范圍內(nèi)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的共識(shí)和要求，為各國(guó)制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用提供了統(tǒng)一指導(dǎo)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法律法規(guī)涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)安全的相關(guān)法律法規(guī)，如《道路交通安全法》等，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的安全性提出了明確要求。技術(shù)規(guī)范汽車制造企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)制定的技術(shù)規(guī)范，如企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)提供了具體指導(dǎo)。其他相關(guān)文件033制動(dòng)系統(tǒng)和裝備總則指為使行駛中的汽車減速或停車，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)而設(shè)計(jì)的安全裝置。它由制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器、制動(dòng)控制裝置、制動(dòng)管路、制動(dòng)液等組成部分，共同協(xié)作以實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)功能。制動(dòng)裝備制動(dòng)系統(tǒng)定義人力制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、伺服制動(dòng)等。按制動(dòng)能源分類按制動(dòng)方式分類按功能分類盤式制動(dòng)、鼓式制動(dòng)等。行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)等。制動(dòng)系統(tǒng)分類制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證汽車在任何情況下都能安全、迅速地減速或停車，且不會(huì)因制動(dòng)而產(chǎn)生側(cè)滑或甩尾等現(xiàn)象。安全性制動(dòng)過程中，汽車應(yīng)保持方向穩(wěn)定，不應(yīng)出現(xiàn)跑偏或側(cè)滑等現(xiàn)象。穩(wěn)定性制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性，能在惡劣環(huán)境下正常工作，且使用壽命長(zhǎng)。可靠性制動(dòng)系統(tǒng)基本要求01制動(dòng)控制裝置應(yīng)靈敏可靠，操作輕便，且具有良好的密封性和防腐性。制動(dòng)液應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，具有良好的流動(dòng)性、粘溫性能和防腐性。制動(dòng)器應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，具有足夠的制動(dòng)力和耐磨性。制動(dòng)管路應(yīng)采用耐壓、耐腐蝕的材料制成，且連接牢固、密封性好。制動(dòng)裝備技術(shù)要求020304044制動(dòng)系統(tǒng)分類采用傳統(tǒng)的制動(dòng)方式，通過制動(dòng)踏板控制制動(dòng)器的開合，實(shí)現(xiàn)車輛的減速和停車。常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加輔助設(shè)備，如ABS、EBD等，以提高制動(dòng)性能和安全性。輔助制動(dòng)系統(tǒng)通過電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，具有響應(yīng)速度快、控制精度高等優(yōu)點(diǎn)。線控制動(dòng)系統(tǒng)4.1制動(dòng)系統(tǒng)基本分類010203盤式制動(dòng)器采用剎車盤和剎車片之間的摩擦來產(chǎn)生制動(dòng)力，具有散熱性好、制動(dòng)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。鼓式制動(dòng)器通過剎車鼓和剎車蹄之間的摩擦來產(chǎn)生制動(dòng)力，適用于大型車輛和重載車輛。4.2按制動(dòng)方式分類依靠駕駛員的體力通過制動(dòng)踏板來產(chǎn)生制動(dòng)力。人力制動(dòng)系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或電能等外部能源來產(chǎn)生制動(dòng)力，如氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)等。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)4.3按制動(dòng)能源分類應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，能夠應(yīng)急使用的備用制動(dòng)系統(tǒng)。行車制動(dòng)系統(tǒng)用于使行駛中的車輛減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)。駐車制動(dòng)系統(tǒng)用于使已停駛的車輛駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，通常用于坡道停車等場(chǎng)合。4.4按功能分類054.1按供能方式分類定義依靠人力通過制動(dòng)踏板或手柄等操縱機(jī)構(gòu)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為制動(dòng)能量的制動(dòng)系統(tǒng)。特點(diǎn)簡(jiǎn)單、可靠，但制動(dòng)力相對(duì)較小，適用于低速、輕載的車輛。人力制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)制動(dòng)力大，適用于中高速、重載的車輛，但需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。定義利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過液壓泵或氣壓泵產(chǎn)生制動(dòng)壓力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的系統(tǒng)。定義在人力制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套動(dòng)力輔助裝置，以減輕駕駛員的制動(dòng)操作力。特點(diǎn)伺服制動(dòng)系統(tǒng)既保留了人力制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，又減輕了駕駛員的體力負(fù)擔(dān)，提高了制動(dòng)的可靠性和安全性。0102VS利用電能作為動(dòng)力源，通過電動(dòng)機(jī)或電磁鐵產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)系統(tǒng)。特點(diǎn)響應(yīng)速度快，制動(dòng)力可調(diào)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，是未來制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。定義電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)064.2按傳能方式分類定義機(jī)械制動(dòng)是指通過機(jī)械零件（如制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓等）的直接接觸來產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)方式。特點(diǎn)機(jī)械制動(dòng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在著制動(dòng)效能受溫度影響較大、易磨損等缺點(diǎn)。應(yīng)用范圍機(jī)械制動(dòng)主要應(yīng)用于一些低速、輕載的車輛，如農(nóng)用運(yùn)輸車、部分摩托車等。4.2.1機(jī)械制動(dòng)液壓制動(dòng)是指通過液壓傳動(dòng)系統(tǒng)將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為液壓力，再通過液壓缸等執(zhí)行元件產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)方式。定義液壓制動(dòng)具有制動(dòng)平穩(wěn)、反應(yīng)靈敏、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在著對(duì)密封性要求高、維護(hù)成本較高等缺點(diǎn)。特點(diǎn)液壓制動(dòng)廣泛應(yīng)用于各種汽車、工程機(jī)械等機(jī)動(dòng)車輛中，是目前主流的制動(dòng)方式之一。應(yīng)用范圍4.2.2液壓制動(dòng)4.2.3氣壓制動(dòng)定義氣壓制動(dòng)是指通過氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)將壓縮空氣作為動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)執(zhí)行元件產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)方式。特點(diǎn)氣壓制動(dòng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于大型重載車輛和需要在惡劣環(huán)境下工作的車輛。但同時(shí)也存在著制動(dòng)效能受氣壓波動(dòng)影響較大等缺點(diǎn)。應(yīng)用范圍氣壓制動(dòng)主要應(yīng)用于大型客車、貨車、牽引車等重載車輛中，以及一些需要在惡劣環(huán)境下工作的特種車輛中。定義電磁制動(dòng)是指利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)方式。當(dāng)通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)受到與運(yùn)動(dòng)方向相反的電磁力作用，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。4.2.4電磁制動(dòng)特點(diǎn)電磁制動(dòng)具有響應(yīng)速度快、無機(jī)械磨損、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制等優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)也存在著對(duì)電源要求高、制造成本較高等缺點(diǎn)。應(yīng)用范圍電磁制動(dòng)主要應(yīng)用于一些需要快速響應(yīng)和高精度控制的場(chǎng)合，如高速列車、電動(dòng)汽車等高科技領(lǐng)域。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電磁制動(dòng)有望在未來得到更廣泛的應(yīng)用。074.3按傳輸裝置分類結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，但需要定期維護(hù)和調(diào)整。特點(diǎn)多用于商用車和工程機(jī)械等重型車輛。應(yīng)用通過機(jī)械連接（如拉桿、連桿、鋼絲繩等）傳遞制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。定義4.3.1機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)利用液體壓力傳遞制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。定義傳遞力矩大，制動(dòng)平穩(wěn)，但需要專門的液壓系統(tǒng)和密封元件。特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于乘用車和部分商用車。應(yīng)用4.3.2液壓式制動(dòng)系統(tǒng)定義利用氣體壓力傳遞制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。特點(diǎn)傳輸距離遠(yuǎn)，適用于大型車輛和長(zhǎng)距離制動(dòng)傳輸，但需要?dú)庠春蜌鈮嚎刂圃?yīng)用多用于大型客車、貨車和特種車輛。0302014.3.3氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)響應(yīng)速度快，控制精度高，可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜功能，但對(duì)電氣系統(tǒng)要求較高。應(yīng)用逐漸成為現(xiàn)代乘用車的主流制動(dòng)系統(tǒng)，尤其在新能源汽車和智能駕駛領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。定義通過電子信號(hào)控制制動(dòng)器動(dòng)作的制動(dòng)系統(tǒng)。4.3.4電子式制動(dòng)系統(tǒng)084.4汽車列車制動(dòng)系統(tǒng)分類氣壓制動(dòng)系統(tǒng)利用壓縮空氣作為動(dòng)力源，通過制動(dòng)控制閥控制氣室壓力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。液壓制動(dòng)系統(tǒng)利用制動(dòng)液傳遞壓力，通過液壓泵或制動(dòng)主缸產(chǎn)生壓力，推動(dòng)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。4.4.1按制動(dòng)系統(tǒng)類型分類4.4.2按控制方式分類機(jī)械控制制動(dòng)系統(tǒng)通過機(jī)械連接和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接控制制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。電子控制制動(dòng)系統(tǒng)采用電子控制技術(shù)，通過傳感器感知車輛狀態(tài)和駕駛員意圖，自動(dòng)控制制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。行車制動(dòng)系統(tǒng)用于使行駛中的汽車減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)，是汽車必備的安全系統(tǒng)之一。駐車制動(dòng)系統(tǒng)使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)，包括手剎和腳剎兩種形式，主要用于坡道定點(diǎn)停車和防止溜車。應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，能夠迅速啟用并產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力使汽車減速或停車的獨(dú)立系統(tǒng)，提高汽車的安全性。0203014.4.3按功能特點(diǎn)分類095制動(dòng)系統(tǒng)組成5.1制動(dòng)器010203制動(dòng)器類型包括盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器，根據(jù)車輛類型和使用需求進(jìn)行選擇。制動(dòng)器結(jié)構(gòu)由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、摩擦片等部件組成，通過摩擦作用實(shí)現(xiàn)車輛減速或停車。制動(dòng)器性能制動(dòng)器應(yīng)具有良好的耐磨性、熱穩(wěn)定性和制動(dòng)效能，確保行車安全。制動(dòng)管路布局制動(dòng)管路應(yīng)合理布局，避免過長(zhǎng)、過彎或與其他部件干涉。制動(dòng)管路材料采用耐壓、耐腐蝕的材料制成，確保制動(dòng)液傳遞暢通無阻。制動(dòng)管路接頭接頭處應(yīng)密封可靠，防止制動(dòng)液泄漏。5.2制動(dòng)管路制動(dòng)液類型常用的制動(dòng)液有DOT3、DOT4等，根據(jù)車輛使用說明書選擇適合的制動(dòng)液。5.3制動(dòng)液制動(dòng)液性能制動(dòng)液應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫流動(dòng)性和抗腐蝕性，確保制動(dòng)系統(tǒng)正常工作。制動(dòng)液更換周期按照車輛使用說明書規(guī)定的周期進(jìn)行更換，避免制動(dòng)液老化影響制動(dòng)效果。01真空助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度來增強(qiáng)駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的力，提高制動(dòng)效果。5.4制動(dòng)輔助裝置02制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)車輛載荷和行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，確保制動(dòng)穩(wěn)定性。03電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)如ABS、EBD等，通過電子控制技術(shù)提高制動(dòng)效能和安全性。106駕駛員輔助控制制動(dòng)系統(tǒng)駕駛員輔助控制制動(dòng)系統(tǒng)是指通過技術(shù)手段輔助駕駛員進(jìn)行車輛制動(dòng)的系統(tǒng)，旨在提高制動(dòng)效果和安全性。定義該系統(tǒng)能夠在駕駛員制動(dòng)過程中提供額外的制動(dòng)力或優(yōu)化制動(dòng)分配，從而縮短制動(dòng)距離，減少交通事故的發(fā)生。作用駕駛員輔助控制制動(dòng)系統(tǒng)概述01EBA電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)通過電子傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)踏板行程和速度，判斷駕駛員制動(dòng)意圖，并在必要時(shí)自動(dòng)增加制動(dòng)力，提高制動(dòng)響應(yīng)速度。BAS增制動(dòng)力制動(dòng)輔助系統(tǒng)在緊急制動(dòng)情況下，該系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別并增加制動(dòng)力，以最大程度地縮短制動(dòng)距離，確保行車安全。其他輔助制動(dòng)系統(tǒng)除EBA和BAS外，還存在其他類型的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，如ASR加速防滑控制系統(tǒng)和TCS循跡控制系統(tǒng)等，它們?cè)诓煌闆r下發(fā)揮著重要的輔助作用。駕駛員輔助控制制動(dòng)系統(tǒng)的分類0203駕駛員輔助控制制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理01系統(tǒng)通過安裝在車輛上的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)踏板行程、速度以及車輛動(dòng)態(tài)參數(shù)等信息。傳感器采集的數(shù)據(jù)被傳輸至控制單元進(jìn)行處理和分析，以判斷駕駛員的制動(dòng)意圖和車輛狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)判斷需要輔助制動(dòng)時(shí)，控制單元會(huì)向制動(dòng)器發(fā)出指令，自動(dòng)增加制動(dòng)力或調(diào)整制動(dòng)分配策略，以實(shí)現(xiàn)更佳的制動(dòng)效果。0203傳感器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與判斷輔助制動(dòng)介入目前，駕駛員輔助控制制動(dòng)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各類汽車中，成為提高行車安全性的重要技術(shù)手段。應(yīng)用范圍隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和智能化水平的提高，未來駕駛員輔助控制制動(dòng)系統(tǒng)將更加智能化、個(gè)性化和集成化，為駕駛員提供更加全面、高效的制動(dòng)輔助服務(wù)。發(fā)展趨勢(shì)駕駛員輔助控制制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)117制動(dòng)現(xiàn)象制動(dòng)跑偏影響制動(dòng)跑偏會(huì)嚴(yán)重影響行車安全，尤其是在高速行駛或濕滑路面上，可能導(dǎo)致車輛失控。產(chǎn)生原因左右車輪制動(dòng)力矩不相等、車輪定位失準(zhǔn)、左右輪胎氣壓或磨損程度不一致等。制動(dòng)跑偏定義制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)向一側(cè)偏駛的現(xiàn)象。制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)側(cè)滑定義在制動(dòng)過程中，車輪抱死或接近抱死狀態(tài)時(shí)，輪胎與地面的摩擦力下降，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)側(cè)向滑動(dòng)的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因路面濕滑、車速過快、輪胎磨損嚴(yán)重或氣壓過高、制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)?shù)?。防范措施保持車速適中、注意路面情況、定期檢查輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)等。制動(dòng)拖滯定義在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能立即完全解除，以致影響了車輛重新起步、加速行駛或滑行等性能的現(xiàn)象。01.制動(dòng)拖滯產(chǎn)生原因制動(dòng)器回位彈簧失效或折斷、制動(dòng)器間隙調(diào)整不當(dāng)、制動(dòng)液粘度過大等。02.解決方法檢查并更換失效的回位彈簧、調(diào)整制動(dòng)器間隙、更換合適的制動(dòng)液等。03.127.1對(duì)制動(dòng)性能有潛在影響的襯片特性摩擦系數(shù)動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)指在兩個(gè)接觸表面間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的摩擦力與正壓力之比。靜態(tài)摩擦系數(shù)指在兩個(gè)接觸表面間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的摩擦力與正壓力之比。線性磨損率單位時(shí)間內(nèi)襯片厚度的減少量，用于評(píng)估襯片的使用壽命。01磨損率質(zhì)量磨損率單位時(shí)間內(nèi)襯片質(zhì)量的減少量，同樣用于評(píng)估使用壽命。02高溫性能穩(wěn)定性在高溫條件下，襯片的摩擦系數(shù)和磨損率的變化情況。熱衰退溫度襯片在高溫下開始失去制動(dòng)效能的溫度。熱衰退性能冷卻后恢復(fù)性在高溫衰退后，經(jīng)過冷卻，襯片的摩擦系數(shù)和磨損率能否恢復(fù)到原始狀態(tài)。濕度對(duì)恢復(fù)性的影響在不同濕度條件下，襯片的恢復(fù)性能是否受到影響。恢復(fù)性能137.2車輛制動(dòng)現(xiàn)象制動(dòng)減速現(xiàn)象當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生摩擦力，使車輪減速，進(jìn)而降低車輛行駛速度。制動(dòng)減速度表示車輛在單位時(shí)間內(nèi)速度降低的幅度，是衡量制動(dòng)性能的重要指標(biāo)。制動(dòng)減速制動(dòng)停車指從駕駛員開始踩下制動(dòng)踏板到車輛完全停止所行駛的距離，是評(píng)價(jià)制動(dòng)安全性的關(guān)鍵參數(shù)。制動(dòng)距離在制動(dòng)過程中，當(dāng)車輛速度降至零時(shí)，車輛將停止行駛，實(shí)現(xiàn)停車目的。制動(dòng)停車現(xiàn)象制動(dòng)穩(wěn)定性當(dāng)車輛在高速行駛或濕滑路面上進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，車輪可能因附著力不足而產(chǎn)生橫向滑動(dòng)。制動(dòng)側(cè)滑在制動(dòng)過程中，車輛可能因左右車輪制動(dòng)力不均衡或路面條件等因素導(dǎo)致偏離預(yù)定行駛軌跡。制動(dòng)跑偏制動(dòng)噪聲在制動(dòng)過程中，制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)盤（或鼓）之間因摩擦而產(chǎn)生的聲音，可能影響駕駛舒適性。制動(dòng)振動(dòng)制動(dòng)噪聲與振動(dòng)由于制動(dòng)過程中摩擦力的不均勻分布或制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械振動(dòng)等原因，可能導(dǎo)致車輛產(chǎn)生抖動(dòng)或振動(dòng)現(xiàn)象。0102148制動(dòng)襯片試驗(yàn)評(píng)估制動(dòng)襯片的性能通過試驗(yàn)來檢測(cè)制動(dòng)襯片的摩擦性能、磨損性能和熱衰退性能，以確保其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。保證行車安全優(yōu)質(zhì)的制動(dòng)襯片能夠提供穩(wěn)定的制動(dòng)力，減少制動(dòng)距離，從而提高行車安全性。試驗(yàn)?zāi)康哪Σ列阅茉囼?yàn)在一定的溫度、壓力和速度條件下，測(cè)量制動(dòng)襯片與制動(dòng)盤之間的摩擦系數(shù)，以評(píng)估其摩擦性能。磨損性能試驗(yàn)熱衰退性能試驗(yàn)試驗(yàn)方法通過模擬實(shí)際使用過程中的磨損情況，測(cè)量制動(dòng)襯片的磨損量和磨損速率，以評(píng)估其使用壽命和耐磨性。在高溫條件下進(jìn)行連續(xù)的制動(dòng)操作，觀察制動(dòng)襯片的性能變化情況，以評(píng)估其在高溫環(huán)境下的性能穩(wěn)定性。制動(dòng)試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)對(duì)象，需符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。制動(dòng)襯片和制動(dòng)盤測(cè)量與記錄設(shè)備用于測(cè)量和記錄試驗(yàn)過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，如摩擦系數(shù)、磨損量等。用于模擬制動(dòng)過程的專用設(shè)備，能夠施加一定的壓力和速度，以測(cè)量制動(dòng)襯片的性能。試驗(yàn)設(shè)備與材料試驗(yàn)步驟與注意事項(xiàng)試驗(yàn)過程按照規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)，確保試驗(yàn)過程中的溫度、壓力和速度等參數(shù)符合要求，及時(shí)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)前準(zhǔn)備檢查試驗(yàn)設(shè)備是否完好無損，確保制動(dòng)襯片和制動(dòng)盤符合試驗(yàn)要求，安裝并調(diào)試好測(cè)量與記錄設(shè)備。試驗(yàn)后處理對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，評(píng)估制動(dòng)襯片的性能，并撰寫試驗(yàn)報(bào)告。在試驗(yàn)過程中要注意安全，避免發(fā)生意外事故。159制動(dòng)力學(xué)VS研究車輛制動(dòng)過程中力學(xué)現(xiàn)象的科學(xué)，主要關(guān)注制動(dòng)時(shí)車輪與路面間的力學(xué)關(guān)系、制動(dòng)力分配、制動(dòng)穩(wěn)定性等問題。制動(dòng)力指車輛制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)器產(chǎn)生的、與車輛運(yùn)動(dòng)方向相反的力，用于減速或停車。制動(dòng)力學(xué)制動(dòng)力學(xué)的定義制動(dòng)器性能制動(dòng)器的設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量和使用狀況對(duì)制動(dòng)力的大小和穩(wěn)定性有重要影響。輪胎與路面附著系數(shù)輪胎與路面間的附著系數(shù)決定了制動(dòng)時(shí)車輪與路面間的最大摩擦力，從而影響制動(dòng)力的大小。車輛載重與質(zhì)心位置車輛載重和質(zhì)心位置的變化會(huì)影響制動(dòng)時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)移，進(jìn)而影響制動(dòng)穩(wěn)定性和制動(dòng)力分配。制動(dòng)力學(xué)的關(guān)鍵因素制動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用車輛安全性能評(píng)估利用制動(dòng)力學(xué)原理，對(duì)車輛的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度等安全性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。交通事故分析在交通事故調(diào)查中，可以利用制動(dòng)力學(xué)原理分析事故原因，如制動(dòng)失靈、制動(dòng)距離過長(zhǎng)等。制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)通過制動(dòng)力學(xué)分析，優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選型，提高制動(dòng)性能和穩(wěn)定性。0302011610壓力在制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力通常指的是制動(dòng)液或氣體在制動(dòng)管路或部件中產(chǎn)生的力，是制動(dòng)系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵因素。壓力概念制動(dòng)系統(tǒng)壓力常用單位包括巴（bar）、千帕（kPa）、兆帕（MPa）等，用于表示制動(dòng)液或氣體的壓強(qiáng)。壓力單位壓力定義壓力與制動(dòng)力矩在制動(dòng)過程中，制動(dòng)壓力直接影響制動(dòng)力矩的大小，從而決定車輛的減速度和停車距離。壓力穩(wěn)定性制動(dòng)系統(tǒng)需要保持穩(wěn)定的壓力輸出，以確保制動(dòng)過程的平穩(wěn)性和可靠性。壓力波動(dòng)或下降可能導(dǎo)致制動(dòng)性能下降或失效。壓力與制動(dòng)性能壓力調(diào)節(jié)裝置制動(dòng)系統(tǒng)中通常配備有壓力調(diào)節(jié)裝置，如制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸等，用于調(diào)節(jié)和控制制動(dòng)壓力。壓力傳感器為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)壓力，制動(dòng)系統(tǒng)中常安裝有壓力傳感器，將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，供控制系統(tǒng)分析和處理。壓力調(diào)節(jié)與控制壓力安全與維護(hù)壓力安全范圍制動(dòng)系統(tǒng)壓力需要在安全范圍內(nèi)運(yùn)行，過高或過低的壓力都可能對(duì)制動(dòng)性能和車輛安全造成不良影響。壓力檢查與維護(hù)定期對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行壓力檢查和維護(hù)是保障行車安全的重要措施。如發(fā)現(xiàn)壓力異常，應(yīng)及時(shí)排查原因并進(jìn)行維修。1711附加定義定義指車輛開始制動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)速度。意義制動(dòng)初速度是評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的重要參數(shù)，對(duì)于確保行車安全具有重要意義。制動(dòng)初速度定義指車輛從制動(dòng)開始到完全停止所行駛的距離。影響因素包括車輛速度、制動(dòng)系統(tǒng)性能、路面狀況等。制動(dòng)距離指從制動(dòng)開始到車輛停止所需的時(shí)間。定義包括駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器作用時(shí)間和制動(dòng)持續(xù)時(shí)間等。組成制動(dòng)時(shí)間充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）意義MFDD是評(píng)價(jià)車輛制動(dòng)性能的重要指標(biāo)，其值越大，說明車輛的制動(dòng)性能越好。定義指車輛在制動(dòng)過程中，從某一速度開始制動(dòng)到停止的平均減速度。18附錄A(規(guī)范性附錄)制動(dòng)器放大因數(shù)制動(dòng)器放大因數(shù)指制動(dòng)器輸出力矩與輸入力矩之比，反映了制動(dòng)器的增力效果。影響因素制動(dòng)器放大因數(shù)受制動(dòng)器結(jié)構(gòu)、材料、制造工藝和使用條件等多種因素影響。制動(dòng)器放大因數(shù)的定義理論計(jì)算法根據(jù)制動(dòng)器的幾何尺寸、材料性能和摩擦系數(shù)等參數(shù)，通過力學(xué)分析和計(jì)算得出制動(dòng)器放大因數(shù)。試驗(yàn)測(cè)定法制動(dòng)器放大因數(shù)的計(jì)算方法通過實(shí)際制動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)量制動(dòng)器輸入和輸出力矩，從而計(jì)算出制動(dòng)器放大因數(shù)。0102制動(dòng)器放大因數(shù)與制動(dòng)性能的關(guān)系制動(dòng)器放大因數(shù)越大，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩越大，制動(dòng)效果越明顯。但過大的制動(dòng)器放大因數(shù)可能導(dǎo)致制動(dòng)器過熱、磨損加劇等問題，影響制動(dòng)器的使用壽命和安全性。如何優(yōu)化制動(dòng)器放大因數(shù)010203合理選擇制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和材料，提高制動(dòng)器的摩擦系數(shù)和耐磨性。優(yōu)化制動(dòng)器的設(shè)計(jì)參數(shù)，如制動(dòng)盤半徑、制動(dòng)片厚度等，以提高制動(dòng)器放大因數(shù)。定期進(jìn)行制動(dòng)器的維護(hù)和保養(yǎng)，保持制動(dòng)器的良好工作狀態(tài)，確保其放大因數(shù)處于最佳水平。19附錄B(規(guī)范性附錄)充分發(fā)出的平均減速度的估算利用車輛制動(dòng)距離和時(shí)間數(shù)據(jù)通過測(cè)量車輛在制動(dòng)過程中的行駛距離和所需時(shí)間，可以計(jì)算出充分發(fā)出的平均減速度。采用合適的數(shù)學(xué)模型根據(jù)車輛制動(dòng)過程中的動(dòng)力學(xué)特性，可以采用合適的數(shù)學(xué)模型對(duì)充分發(fā)出的平均減速度進(jìn)行估算。估算方法道路條件道路條件如路面附著系數(shù)、坡度等也會(huì)影響車輛的制動(dòng)性能，從而影響充分發(fā)出的平均減速度。車輛質(zhì)量車輛質(zhì)量對(duì)制動(dòng)性能有重要影響，質(zhì)量越大，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力越大，從而影響充分發(fā)出的平均減速度。制動(dòng)系統(tǒng)性能制動(dòng)系統(tǒng)的性能直接影響車輛的制動(dòng)效果，包括制動(dòng)器的類型、