汽車整車綜合路試主觀評價試驗方法探究

第頁共5頁汽車整車綜合路試主觀評價試驗方法探究摘要整車綜合路試主觀評價工作貫穿于整個汽車產(chǎn)品開發(fā)周期，在競爭對手車輛研究、新產(chǎn)品目標性能指標的設(shè)定、試驗樣車品質(zhì)改進等開發(fā)過程中發(fā)揮著重要作用。本文對整車綜合路試中的主觀評價進行了介紹，對活動的開展進行了說明，并提供了一種對試驗結(jié)果處理的方法。關(guān)鍵詞汽車開發(fā)、綜合路試、主觀評價0.前言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和消費者意識的提高，現(xiàn)今的消費者在重視汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的可靠性、外觀美學、功能性的基礎(chǔ)上，對車輛的舒適性、操控性等更高層面品質(zhì)提出了更多的要求。目前，各大汽車生產(chǎn)廠商都是通過客觀評價（ObjectiveEvaluation）和主觀評價（SubjectiveEvaluation）兩種試驗方法來進行測定和評價車輛的品質(zhì)：客觀評價是由專業(yè)試驗人員依據(jù)試驗?zāi)康?，按照一定的試驗標準（如國家標準、汽車行業(yè)標準、企業(yè)標準等），采用相應(yīng)的試驗設(shè)備（傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換采集器、分析軟件等），在汽車試驗場（ProvingGround）對試驗車進行測試，然后對試驗數(shù)據(jù)進行處理，撰寫試驗報告。主觀評價則是由經(jīng)驗豐富的專業(yè)評價人員按照一定的主觀評價規(guī)范，通過對車輛的觀察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（PublicRoad）和汽車試驗場上的試乘試駕[1]，最終得出試驗的綜合結(jié)論。相比于在汽車試車場的主觀評價，公共道路上的綜合路試更接近于消費者的日常使用，更重要的是參與試驗的人員是站在用戶的立場上，以普通消費者的心態(tài)，專業(yè)細致的水準對試驗樣車進行逐項評分并給出詳細的主觀描述。1.整車綜合路試主觀評價的重要性主觀評價和客觀評價有明顯的差異，如表1?？陀^評價的測量手段是通過各種儀器獲取精確、簡單的數(shù)據(jù)結(jié)果；而主觀評價則是以人的感覺器官為主，受到評價者個人主觀因素的影響較大，不同評價者給出的評價分值和語言描述也可能差別較大。但是，測量儀器很難代替人的細微和感性的主觀感覺，例如座椅舒適性、懸架舒適性等舒適性相關(guān)的評價。經(jīng)過培訓且有一定經(jīng)驗的主觀評價人員，能給出特定目標用戶群的真實感受，因此，主觀評價在汽車開發(fā)過程中是被公認的不可或缺的重要環(huán)節(jié)。同時，主觀評價也能與客觀測試相結(jié)合，進行綜合分析判斷。表1客觀評價和主觀評價的差異2.整車綜合路試主觀評價試驗的開展良好的試驗準備是綜合路試活動順利開展的重要保證。前期準備工作包含以下幾個方面：試驗項目的選擇；試驗車輛的核實；評價人員的確定及培訓；試驗時間和試驗道路的規(guī)劃等2.1試驗準備2.1.1試驗車輛準備在綜合路試前需要對車輛進行詳細的檢查，確認車輛是否被調(diào)整至生產(chǎn)廠家所給出的正常狀態(tài)。影響車輛行駛的因素應(yīng)該重點關(guān)注。如，車輛參數(shù)（幾何尺寸、四輪定位參數(shù)、載荷、姿態(tài)），輪胎（輪胎磨損程度氣壓）等2.1.2試驗道路的規(guī)劃試驗路段是整車綜合路試的重要客觀條件，一個完整的整車綜合路試應(yīng)盡可能包含多種路段，以便于滿足各個評價項目的路面條件。某車型整車綜合路試的道路的類型和其對應(yīng)的評價項目如表2，規(guī)劃的地圖和道路類型實例如圖1、圖2。其比例設(shè)置是根據(jù)相應(yīng)的目標客戶群的市場調(diào)查結(jié)果優(yōu)化而來。道路類型路面狀況推薦評價項目比例1城市擁堵平整瀝青路面、紅綠燈、減速帶、井蓋等換擋平順性、轉(zhuǎn)向柔順性30%2城市普通動力總成愉悅性、制動相關(guān)、懸架舒適性30%3市郊水泥路面（平整、粗糙、破損）、懸架舒適性、座椅舒適性、NVH20%4山路公路多彎道、變形路面、上下坡道道路穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向準確性5%5高速平整路面、匝道、側(cè)向風道路敏感性、側(cè)向風敏感性、直線行駛特性、風噪、動力性10%6山區(qū)高速平滑上下坡道、隧道、橋梁動力性、轉(zhuǎn)向準確性5%表2某車型整車綜合路試試驗路段及相應(yīng)的評價項目圖1市郊道路地圖及路況圖2山區(qū)公路地圖及路況2.2評價人員的選定評價人員是整車綜合路試的主體，必須由有一定駕駛經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T組成，以保證試驗結(jié)果準確可靠。在實際工作中，一個穩(wěn)定的綜合路試評價人員團隊得出的試驗結(jié)論有利于對試驗車型各個階段的狀態(tài)進行持續(xù)跟蹤，且有利于車輛品質(zhì)的改善。2.2.1評價人員的選擇選取的評價人員應(yīng)該符合一定條件。首先，評價人員應(yīng)當有良好的駕駛技能；其次，應(yīng)當有良好的分辨能力、識別能力、語言描述和表達能力；最后，參與試驗的人員應(yīng)當對測試車輛是未知的，且應(yīng)該避免在不同時期多次接觸測試車輛，以防止主觀感受的積累和使用自身已掌握的信息對結(jié)果產(chǎn)生的干擾。試驗人員應(yīng)盡量符合該車型的目標客戶群體，性別、年齡、身高、體重等要素應(yīng)該分散，以便于獲取比較全面的評價結(jié)論。2.2.2評價人員的培訓在確定評價人員之后，需要將評價人員召集起來，進行一定的培訓。包括幾個方面：評價活動的時間表、評價內(nèi)容、評價線路、安全事項等。由于試驗一般是在公共道路上進行，應(yīng)當對駕駛?cè)藛T提出要求，使其遵守交通法規(guī)且不能影響其他道路使用者。3.整車綜合路試主觀評價試驗方法對于整車主觀評價而言,重要的是評價的結(jié)果是否能夠代表用戶的觀點。因為大多數(shù)消費者既不是汽車專家,也不是媒體測試人員,所以選擇的評價方法要適合于沒有從事相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗的人，或者沒有經(jīng)過這方面培訓的人。3.1整車綜合路試主觀評價的項目整車綜合路試包含很多項目[2]，一般包括駕駛性能、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、行駛性能（直線、彎道）、行駛舒適性等。完整的綜合路試需要時間較長，一般按照計劃選取重點項目進行有針對性的評價。在綜合路試策劃階段，選定合適的評價范圍有利于主觀評價活動按時且高質(zhì)量完成。圖4試驗結(jié)論表述用雷達圖5.結(jié)束語上文提及的分值統(tǒng)計方法還存在一定不足，如能對加權(quán)系數(shù)的設(shè)定進行優(yōu)化，并對各評價人員之間的差異進行排除，定會取得更好的效果。隨著公司對整車綜合路試主觀評價在車型開發(fā)中的重視，在公司的XX等項目中已經(jīng)進行了多輪次的整車綜合路試，試驗均采用了主觀評價方法，并取得了一系列結(jié)論。參加評價人員來自于公司內(nèi)部各個相關(guān)部門，通過對空調(diào)系統(tǒng)、噪聲與振動、道路穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向、操縱性、制動、發(fā)動機愉悅性等多個項目進行評價，最終取得諸如自動變速箱換檔平順性、懸架舒適性等項目的改進方向等重要的信息。汽車市場的競爭日趨激烈，消費者的需求越來越高，汽車產(chǎn)品的開發(fā)需要加快。整車綜合路試主觀評價的運用，有利于減少產(chǎn)品開發(fā)周期，降低整車開發(fā)成本，更快找出產(chǎn)品的不足，對提高產(chǎn)品的市場競爭力有重要意義。參考文獻[1]蔣志文，主觀評價在現(xiàn)代汽車開發(fā)中的應(yīng)用[J]汽車工藝與材料2008.5[2]貝爾恩德?海森英汽車行駛動力學的主觀評價[M]人民交通出版社