四輪定位工序詳解講解

四輪定位工序詳解

四輪定位儀設(shè)備介紹四輪定位前的檢查1、輪胎（花紋深度和胎壓）；四輪定位前的檢查四輪定位的數(shù)據(jù)是建立在一個相對標(biāo)準(zhǔn)的條件下形成的，所以在進行四輪定位的校準(zhǔn)時也要遵循原先的校準(zhǔn)條件。為了保證前后軸處于同一個水平面上，在輪胎方面要很講究，首先，四個車輪的尺寸要一樣；此外，細微的差異也要顧及，例如胎壓，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將輪胎胎壓調(diào)整到位（胎壓標(biāo)準(zhǔn)詳見油箱蓋內(nèi)側(cè)）；還有更細微的檢查，胎面的花紋深度需要進行測量，同軸上的輪胎花紋深度最大偏差不能超過2mm，如果不符合條件，需視情況更換相關(guān)輪胎。

新一代的四輪定位系統(tǒng)會更聰明，可根據(jù)相應(yīng)的數(shù)值進行計算以補償這些外因造成的誤差。四輪定位前的檢查2、懸掛（目測懸掛狀態(tài)）車輪的良好狀態(tài)并不代表著一個完美的四輪定位調(diào)校的開始，你還要確保底盤也處于一個健康的狀態(tài)，這更多的是在說事故車（車輛撞擊后，底盤出現(xiàn)損傷、變形、折斷等）。

四輪定位前的檢查3、空載狀態(tài)下需要滿足的條件（保持應(yīng)有的空載狀態(tài)）。停放在舉升器上的車輛應(yīng)處于空載狀態(tài)，備胎以及隨車工具要放在屬于各自的位置上，油箱的儲油量以及玻璃水壺內(nèi)的儲液量等需要達到90%以上，你要問為什么？廠家也是在這種條件下進行設(shè)定的。車輛的停放不僅車身要正，還要使前后車輪處于轉(zhuǎn)角盤以及后滑板的中央?？ň呒皞鞲衅鞯陌惭b

卡具相當(dāng)于是傳感器固定在車輪上的轉(zhuǎn)換接口，用于與車輪相固定，為了應(yīng)對不同輪輞的大小，卡具固定臂可進行相應(yīng)調(diào)整。卡具共有三根固定臂，每個固定臂末端都有一個卡爪來扒住輪輞邊緣以確保3點確定一個平面，但在實際操作過程中卡爪很難老實的貼附在輪輞邊緣。安裝傳感器連接傳感器與主機四個傳感器分別固定在車輪上，通過它來測量出車輪所在的位置和角度，并通過網(wǎng)線傳輸至電腦進行分析。車型信息的選擇在系統(tǒng)內(nèi)找到相應(yīng)的車型以調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這便是作為衡量這輛車底盤數(shù)據(jù)正確如否的依據(jù)，所以，車型的選擇不能錯。主機系統(tǒng)內(nèi)預(yù)存了大量的不同品牌不同車型的底盤信息，找到相對應(yīng)的車型年款后，做出來的效果才靠譜?！捌谎a償”

偏位補償是四輪定位的一個必要項目，它直接影響到最后的測量精度。

“偏位補償”把車身后部進行舉升直至后車輪抬離地面，根據(jù)電腦屏幕的指示按行駛前行方向旋轉(zhuǎn)車輪，原先的紅色會因角度的變化而轉(zhuǎn)為綠色，由于每一次旋轉(zhuǎn)都會給傳感器帶來震動，導(dǎo)致其偏離水平位置，所以，每一個花瓣由紅變綠后都要對傳感器進行鎖定，聽上去很復(fù)雜，落實到操作上僅是按下一個按鍵而已，待全部變綠后說明這個車輪的偏位補償已完畢，可進行下一車輪的校正工作。同樣的方式將車身前部舉升至前輪離開地面，通過旋轉(zhuǎn)車輪來彌補因卡具造成的計算誤差。由于檢測車輛為前驅(qū)車，為了避免在旋轉(zhuǎn)一側(cè)車輪時另一側(cè)車輪因差速器作用而帶著傳感器一并發(fā)生旋轉(zhuǎn)造成數(shù)據(jù)的變動以及設(shè)備和車身的損傷，因此要提前將固定傳感器的鎖定銷松開。調(diào)整完畢后，電腦屏幕上會顯示偏位補償?shù)慕Y(jié)果。調(diào)整前檢測—正前打直手臂的動作幅度會敏感的反應(yīng)在屏幕中那個白色的箭頭上，而綠色的范圍又相對較小，這是個“技術(shù)活”。調(diào)整前檢測—正前打直手臂的動作幅度會敏感的反應(yīng)在屏幕中那個白色的箭頭上，而綠色的范圍又相對較小，這是個“技術(shù)活”。在完成最后一步打方向后，需要對方向盤進行固定。檢測報告——這就是之前一系列繁冗操作的結(jié)果

紅色是不合格的，需要進行相應(yīng)的定位調(diào)整；綠色是合格的，表示在公差范圍之內(nèi)不需要調(diào)整。四輪定位調(diào)整階段

調(diào)整定位有順序嗎？我們都知道前束值對于車身行駛方向的影響，前束出現(xiàn)偏差，車輛會跑偏，但如果僅將前輪的前束調(diào)整到位而不去管后輪的偏差，完全可以改善跑偏的現(xiàn)狀，以達到車主的滿意，但對于整個車身而言是非常不利的。后輪前束的不正確會致使車身處于應(yīng)力的狀態(tài)，這些力會從輪胎與地面的摩擦中釋放出去，長此以往，則加劇了輪胎的磨損。所以，如果后輪的數(shù)值也不正常，那么應(yīng)先從后輪進行調(diào)整。后輪依次對外傾和前束進行調(diào)整；前輪主銷傾角（如果可調(diào)），外傾和前束。

為什么外傾角在很多地方都不調(diào)？外傾角度的偏差如果不是非常大，則一般不會造成跑偏的現(xiàn)象，即便在數(shù)值不正常的情況下不予調(diào)整，車主也不會發(fā)現(xiàn)其中的蹊蹺，只能等到發(fā)現(xiàn)輪胎有偏磨的現(xiàn)象后再說了，由于這個發(fā)現(xiàn)的周期較長，所以你根本沒機會跟商家去理論，因為，那早已超出質(zhì)保的期限了。四輪定位調(diào)整階段—后輪外傾、前束四輪定位調(diào)整階段—后輪外傾調(diào)整四輪定位調(diào)整階段—后輪前束調(diào)整四輪定位調(diào)整階段—前輪外傾角調(diào)整四輪定位調(diào)整階段—前輪前束調(diào)整調(diào)整后檢測調(diào)整后還需要讓系統(tǒng)進行檢測，這與調(diào)整前的檢測步驟相同，系統(tǒng)通過車輪方向的轉(zhuǎn)動來確定位置以及進行數(shù)據(jù)上的核算，之后出具一份檢測報告，報告中有調(diào)整前后的數(shù)據(jù)對比，綠色依舊為合格，紅色則為不合格。

調(diào)整后路試這種情況說明在調(diào)整底盤數(shù)據(jù)時，方向盤沒有被很好的固定（有些時候根本不會去固定），所以，最好重新進行調(diào)整。調(diào)方向盤會出現(xiàn)什么問題嗎？首先，雖然方向盤調(diào)正了，底盤數(shù)據(jù)雖已達到平衡，但依然存在不和諧的地方；其次，在“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”中，有一個來自方向盤轉(zhuǎn)向角度的信號會被收集到系統(tǒng)中并作為重要的參考依據(jù)，如果監(jiān)測出的角度變化與方向盤的實際轉(zhuǎn)動角度不符，輕則導(dǎo)致系統(tǒng)報警，或許在緊急情況下，還會使“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”發(fā)出不恰當(dāng)?shù)闹噶睢?/p>

非獨立懸架基本不具備可調(diào)整的余地不是所有車的后輪定位數(shù)值都能調(diào)，這就要把大家此前一直爭論過的話題翻出來了——“獨立懸掛和非獨立懸掛”的性能優(yōu)劣，在這里我們暫且不討論由此所引發(fā)的