瀝青混凝土路面再生技術(shù)的應(yīng)用研究

瀝青混凝土路面再生技術(shù)的應(yīng)用研究遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文PAGE2PAGE3第1章國內(nèi)外瀝青路面再生技術(shù)研究概況1.1國外概況國外對瀝青路面再生利用研究，最早是美國從1915年開始的，到上世紀八十年代底美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料設(shè)計、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。在美國瀝青路面的再生利用已是常規(guī)實踐。一般來說，使用15%-25%的回收路面材料(RAP)的瀝青混合料性能都很好。歐洲國家也十分重視這項技術(shù)。德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護的國家，該國1978年就已將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲存工作。過去再生材料主要用于低等級公路的路面和基層，近幾年已開始應(yīng)用于重交通道路上。法國現(xiàn)在對再生技術(shù)的研究也頗為重視，在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中開始逐步推廣應(yīng)用這項技術(shù)。1.2國內(nèi)概況我國在20世紀70年代，一些養(yǎng)路部門就已開始進行廢棄瀝青混凝土路面材料再生利用的嘗試。20世紀80年代初，開始重視研究瀝青混合料再生技術(shù)。1982年，交通部科技局將瀝青混凝土路面再生利用作為重點科技項目下達，由同濟大學(xué)負責(zé)該課題研究的協(xié)調(diào)，山西、湖北、河南、河北等省市參加，分別確定主攻方向，對瀝青昆凝土路面再生技術(shù)開展了比較系統(tǒng)的試驗研究。1985年，建設(shè)部曾組織上海、南京、天津、武漢等市政部門和蘇州市公路局、哈爾濱建筑工程學(xué)院等單位進行過專題研究，于1991年6月發(fā)布了《熱拌再生瀝青混合料路面施工及驗收規(guī)程》(CU43—91)，指出再生瀝青混合料所用的礦料、瀝青的品質(zhì)和混合料的技術(shù)要求，應(yīng)符合不用廢料的普通瀝青混合料的有關(guān)規(guī)定。20世紀90年代，我國進入高速公路建設(shè)高峰時期，瀝青混凝土路面再生技術(shù)的研究與推廣被暫時擱置。近年來，一批早期建成的高速公路路面陸續(xù)進入大修或改建階段，瀝青混凝土路面再生技術(shù)重新引起廣泛重視。一些大學(xué)和科研機構(gòu)已著手進行再生路面混合料路用性能、再生機理、再生劑開發(fā)、施工技術(shù)等方面的研究，一些單位也在積極籌備或已試鋪瀝青混凝土再生圖1.1瀝青路面再生現(xiàn)場路面，并取得了一定的成果。但這些研究主要側(cè)重于現(xiàn)場熱再生技術(shù)，對工廠熱再生技術(shù)的研究還十分薄弱，不能滿足高級路面再生技術(shù)要求。

第2章瀝青路面再生技術(shù)的意義和特點以及影響因素2.1發(fā)展瀝青再生技術(shù)的重要意義瀝青再生技術(shù)是指對不能滿足使用要求的瀝青混凝土路面廢料通過各種措施進行處理后重新利用的技術(shù)，包括對舊瀝青混凝土路面進行翻挖、破碎、篩分，再與新集料、新瀝青、再生劑(必要時)重新混合，形成具有預(yù)期路用性能的混合料，并重新鋪筑成路面的各種結(jié)構(gòu)層(包括面層和基層)。瀝青再生技術(shù)通過重復(fù)利用瀝青混合料(主要為砂石料和瀝青材料)達到節(jié)約資源和保護生態(tài)環(huán)境的目的。國外的應(yīng)用實踐證明，瀝青再生技術(shù)是公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，在我國現(xiàn)階段也具有重要的實際意義。2.1.1節(jié)約資源瀝青再生技術(shù)能最大限度利用廢舊混合料，直接節(jié)省大量的砂石料和瀝青資源；同時有效節(jié)約開采砂石料和廢棄舊料占用的大量土地資源。我國石油瀝青人均產(chǎn)量很低，僅相當于美國的1／60(1996年統(tǒng)計數(shù)據(jù))，而且利用國產(chǎn)原油煉制的瀝青普遍存在瀝青質(zhì)低、蠟含量高、膠質(zhì)多、芳香分少、飽和分多的特點，大多滿足不了重交通石油瀝青的路用性能技術(shù)要求。因此，適用于高級路面的國產(chǎn)瀝青的缺口很大，需大量進口瀝青和適宜煉制瀝青的原油，而且價格居高不下，進口瀝青價格達到國際市場的兩倍以上。可見重復(fù)利用瀝青，節(jié)約瀝青資源在我國具有非常重要的意義。在我國許多地區(qū)，適用于鋪設(shè)高級瀝青混凝土路面的玄武巖、輝綠巖、安山巖等石料也是非常稀缺的資源，為保證工程質(zhì)量，有時不得不到數(shù)百公里以外開采，遠途運輸大大提高了石料單價，如果不重復(fù)利用這些昂貴的石料，每次翻修路面將帶來沉重的經(jīng)濟負擔(dān)。瀝青再生技術(shù)在節(jié)約土地資源方面的作用也不容忽視。顯然，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的公路密度大，交通量也較大，因此瀝青混凝土路面翻修的頻率較高，產(chǎn)生的廢料相對較多，如果不利用瀝青再生技術(shù)重復(fù)利用瀝青混合料，廢棄舊料和新開釆砂石料將占用經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)大量“寸土寸金”的土地。2.1.2環(huán)境保護瀝青再生技術(shù)通過重復(fù)利用瀝青混合料，防止瀝青混凝土廢料對棄置場所及其周邊環(huán)境的污染，同時通過減少石料的開采，能有效保護林地，維護自然景觀和生態(tài)環(huán)境。目前普遍用于路面工程的石油瀝青是利用原油煉制的碳氫化合物，具有優(yōu)良的粘附性、防水性和耐久性，其主要元素除碳和氫外，硫的含量占第三位。雖然有關(guān)資料顯示石油瀝青不含致癌物質(zhì)，但其化學(xué)惰性使其難于降解，長期影響堆填區(qū)及其周邊的生態(tài)和居民食物和飲水健康。因此，不妥善解決瀝青混凝土廢料的處置問題，就無法滿足環(huán)保要求。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，隨著環(huán)保要求的提高，石料開采場被陸續(xù)關(guān)閉，以防止破壞環(huán)境，如果不發(fā)展瀝青再生技術(shù)，重復(fù)利用石料，上述措施將難以奏效。在歐、美、日等發(fā)達國家，對環(huán)保的要求已超越鼓勵、倡導(dǎo)的層面，而上升到強制性的法律、法規(guī)上，例如，日本的《再生資源利用促進法》、美國的<<礦山開采法>>等。我國雖屬發(fā)展中國家，但也應(yīng)有未兩綢繆的環(huán)保意識。事實上，在經(jīng)濟發(fā)展的同時帶來的生態(tài)環(huán)境破壞已引起了社會各界的高度關(guān)注，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展已成為我國的重要國策之一。2.2瀝青再生技術(shù)的特點2.2.1瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時有利于廢料處理、保護環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著人們對環(huán)保、社會效益的關(guān)注及技術(shù)的進步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視。瀝青路面的再生利用是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分等方法處理后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能夠滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。由于對舊材料進行重復(fù)利用，施工過程中路面的幾何線形及厚度能得到很好地保持。與其它瀝青路面修復(fù)技術(shù)相比，瀝青路面再生還能在一定程度上減少交通持續(xù)中斷的現(xiàn)象?？偨Y(jié)起來，瀝青路面材料的循環(huán)利用有下列優(yōu)點:①降低施工成本;②節(jié)約集料和瀝青;③保持原路面的幾何特性;④保護環(huán)境;⑤節(jié)約能源;⑥減少用戶的延誤，更重要的是再生后的瀝青路面與新鋪瀝青路面性能基本相當。圖2.1路面狀況與時間關(guān)系根據(jù)世界銀行的調(diào)查，路面質(zhì)量下降40%時需花費1美元進行修復(fù)，若因為修復(fù)不及時而導(dǎo)致路面質(zhì)量喪失了80%，此時修復(fù)就得花費4-5美元。路面狀況與時間的關(guān)系見圖2.1。2.2.2與其它新的路面改造技術(shù)相比，路面冷再生還存在缺點:①混合料配比設(shè)計的經(jīng)驗還不是很成熟;②路面冷再生的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證(QC/QA)不如集中廠拌再生可靠，舊路面的材料狀況影響再生路面的性質(zhì);③路面冷再生的工藝需要相對溫暖、干燥的施工條件，氣候條件要求較高;④路面冷再生的路面水穩(wěn)定性較差，因此需要一個封層或熱拌瀝青混凝土罩面層;⑤乳化瀝青冷再生路面通常需要2周的養(yǎng)生時間，開放交通的時間較長。2.3瀝青路面再生技術(shù)的影響因素通過無錫市路中養(yǎng)護工程有限公司引進的德國維特根(Wirtgen)公司生產(chǎn)的WR2500型冷再生設(shè)備(工作寬度2.438m，工作深度范圍為0-500mm，發(fā)動機功率455kw)來看，該設(shè)備可充分利用原有的路面材料，并加入一定量的添加劑(加入穩(wěn)定材料是為了加強被再生材料的強度，穩(wěn)定材料可采用水泥、水泥稀漿、乳化瀝青、泡沫瀝青等)2.31.水泥通過試驗發(fā)現(xiàn)，添加不同的外摻劑對再生混合料的性能有較大的影響。添加劑為水泥和石灰時的抗壓強度比同劑量水泥的抗壓強度大，特別是在舊路材料塑性指數(shù)較大，石灰為水泥的水化物創(chuàng)造了強堿環(huán)境時更為明顯。例如摻加4%水泥和5%石灰的冷再生混合料的抗壓強度比摻加4%水泥冷再生混合料的抗壓強度要表2.1外加劑種類與劑量對再生混合料強度的影響外摻劑種類及劑量4%水泥5%水泥6%水泥4%水泥+5%石灰7d抗壓強度/MPa1.822.182.212.10高，結(jié)果見表2.1再生二灰穩(wěn)定碎石基層或水泥穩(wěn)定碎石基層時可摻加水泥作為穩(wěn)定劑，再生得到的混合料作為路面的基層使用。水泥可以采用以下三種添加方式:(1)將粉狀水泥撒布在再生機前的被再生路面上，再生機經(jīng)過時可將水泥與被銑刨下來的舊混合料進行拌和。(2)用專用水泥稀漿攪拌輸送車將水泥與水拌和成稀漿狀，水泥稀漿可以直接噴灑到再生機的拌和罩殼內(nèi)。這樣不僅可以保證水泥用量的精確性，同時也防止了因刮風(fēng)等而損失水泥材料。(3)采用專用水泥撒布車撒布水泥，撒布車作為再生機組的一部分。不論采用粉狀水泥方式或水泥稀漿方式添加，水泥用量一般控制在2%-4%(重量百分比)之間。2.乳化瀝青或泡沫瀝青再生瀝青面層混合料可摻加乳化瀝青或泡沫瀝青，再生得到的混合料可作為瀝青碎石基層或瀝青下面層使用。（1）.乳化瀝青乳化瀝青可以提高混合料的粘結(jié)力和承載力，有助于使舊路面中老化的瀝青復(fù)原、軟化。使用乳化瀝青的好處是其粘度低，易于用再生設(shè)備中的液體噴灑裝置添加，再生材料與乳化瀝青拌和后，乳化瀝青破乳后瀝青有較高的粘度，因此可以提高舊材料的粘結(jié)性。（2）.泡沫瀝青圖2泡沫瀝青產(chǎn)生示意圖泡沫瀝青是通過在熱瀝青中加入少量的水(約為瀝青用量的2%-3%)產(chǎn)生的。使用的瀝青為普通針入度級的瀝青，如AH-70號普通瀝青。當水注入熱瀝青時，水會迅速蒸發(fā)，從而引起瀝青在飽和蒸氣內(nèi)產(chǎn)生爆炸泡沫，體積膨脹至原來的15至20倍。泡沫瀝青的產(chǎn)生如圖2所示。泡沫瀝青大大增加了瀝青的體積和表面活性，在發(fā)泡的過程中，瀝青的粘度顯著降低，從而使瀝青能充分地擴散進骨料中去。衡量泡沫瀝青的質(zhì)量的主要參數(shù)是膨脹比和半衰期。膨脹比是最終形成泡沫瀝青的最大體積與最初未泡沫化時瀝青的體積之比，一般泡沫瀝青的膨脹比應(yīng)為15-20。半衰期為泡沫瀝青的體積縮減至其最大體積50%時所用的時間，半衰期以s計，一般半衰期數(shù)值在10-15s之間。原則上膨脹比越大、半衰期越長的泡沫瀝青質(zhì)量越好。泡沫瀝青由再生機上的泡沫瀝青輸送及噴灑系統(tǒng)產(chǎn)生并直接噴灑進再生機的拌和罩殼內(nèi)。在粒料中，泡沫瀝青的用量一般為3%-5%(重量百分比)。當被再生的混合料中本含有較多瀝青時，其用量可降低為2%-3%。在采用泡沫瀝青作為穩(wěn)定劑時，加入少量水泥(一般為1%-2%)是有好處的，它可以使再生混合料結(jié)構(gòu)層獲得所需強度的同時，提高表面質(zhì)量，防止裂紋的發(fā)生。路面的冷再生施工速度快，經(jīng)過正確設(shè)計施工再生得到的混合料質(zhì)量良好，能滿足正常的路用性能。采用冷再生技術(shù)還可以節(jié)約大量的養(yǎng)護和建設(shè)資金，減少廢舊混合料對環(huán)境的污染，因此具有重大的經(jīng)濟效益和社會效益。

第3章瀝青路面再生混合料的配合比設(shè)計路面再生混合料因其中摻加了一定比例的舊料和再生劑，故其配合比設(shè)計與普通的新拌混合料配合比設(shè)計有所不同。美國某些州已在利用Superpave的方法來設(shè)計再生瀝青混合料。日本對再生瀝青混合料馬歇爾試驗提出了有別于普通瀝青混合料的很具體的技術(shù)指標。我國目前沒有再生瀝青混合料的設(shè)計規(guī)范，因此，提出適合我國現(xiàn)階段國情的再生瀝青混合料設(shè)計方法很有必要。3.1舊混合料的性能評價研究瀝青混合料隨使用年限發(fā)生的變化對瀝青路面再生利用非常關(guān)鍵，因為它直接影響再生路面的性能，因此對舊瀝青路面的評價在路面再生的工藝中非常重要。(1)研究將根據(jù)舊瀝青路面不同的破壞狀況，確定適宜的取樣頻率，隨機鉆芯取樣以獲得有代表性的樣品;(2)對舊瀝青混合料采用抽提法，分析礦料級配、集料性能的變化;舊二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石混合料分析其級配;(3)采用旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)的工藝提取老化的瀝青，并采用針入度分級體系以及Superpave的PG分級體系分別進行分析研究，比較老化瀝青和新鮮瀝青的性能差異;(4)根據(jù)對老化瀝青的性能及舊路混合料的土質(zhì)分析，以確定添加劑種類。3.2冷再生混合料配合比設(shè)計內(nèi)容(1)獲取有代表性的RAP樣品;(2)試驗室確定回收的混合料的組成及性能;(3)確定添加的新集料的規(guī)格和用量;(4)選擇新添穩(wěn)定劑的等級和用量;（可參照表3進行選擇）(5)確定拌和前的含水量;(6)養(yǎng)生初期和養(yǎng)生結(jié)束時混合料性能(尤其是水穩(wěn)定性)試驗;(7)確定最佳配合比。表3.1添加劑種類選用建議表土質(zhì)層位塑性指數(shù)粒徑/mm添加劑種類砂性土基層IP<12<37.5水泥底基層<53粘性土基層12<IP<20<37.5石灰或水泥+粉煤灰底基層<53砂粒土（含粘性土15%以上）基層<37.5水泥+石灰或石灰底基層<53粉質(zhì)粘土基層IP>17<37.5水泥+石灰底基層<53

第4章瀝青路面冷再生施工方式及再生設(shè)備的選擇4.1瀝青再生技術(shù)分類及其特點與適用范圍瀝青再生技術(shù)主要分4大類：即廠拌熱再生拌冷再生、現(xiàn)場熱再生和現(xiàn)場冷再生。4.1.廠拌冷再生混合料主要用作基層或底基層。先將舊瀝青混凝土路面材料運回穩(wěn)定土攪拌廠，經(jīng)過破碎作為穩(wěn)定土骨料，加入水泥或石灰、粉煤灰、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑和新料(必要時)進行攪拌，然后鋪筑于基層或底基層。這項技術(shù)不但未充分利用廢棄材料中的舊瀝青，而且舊瀝青還在一定程度上影響混合料的抗壓強度，但其生產(chǎn)過程幾乎不需要專用設(shè)備就可實現(xiàn)。對于不能熱再生回收的舊料(如改性瀝青混合料、老化嚴重難于再生的混合料)，可以有效解決舊料廢棄和環(huán)境污染等問題，在國外被普遍采用，實踐證明具有相當重要的應(yīng)用價值。4.1.2現(xiàn)場冷再生現(xiàn)場冷再生技術(shù)主要有兩種方式。一種是利用專用再生機械在現(xiàn)場銑刨、破碎、加入新料(包括乳化瀝青或其他再生劑、穩(wěn)定劑和集料，必要時)、拌和、攤鋪和預(yù)壓，再由壓路機進一步壓實。這種再生路面主要用于低等級公路路面和高等級公路路面基層(但將提高路面高程)，不適用于高級路面的面層，一般用于二級以下的公路。另一種方式是在舊路面上灑、布再生劑封層，再生劑能滲入路面5—6mm，恢復(fù)表層被氧化瀝青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封層，延長路面的使用壽命2—3年。這種再生方式其實屬于預(yù)防性養(yǎng)護范疇，適用范圍窄，并且應(yīng)充分考慮其對路面抗滑性能的影響。4.1.廠拌熱再生技術(shù)先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運回工廠，通過破碎、篩分(必要時)，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑(必要時)進行拌和，使混合料達到規(guī)范規(guī)定的各項指標，按照與新建瀝青混凝土路面完全相同的方法重新鋪筑。國外多年的實踐證明，廠拌再生瀝青混合料路面能夠達到并保持所要求的各項路用性能指標，并且具有更好的抗車轍性能。這種再生方式屬于結(jié)構(gòu)性再生，能有效地用于各種條件下舊瀝青混凝土路面的再生利用。4.1.現(xiàn)場熱再生技術(shù)也稱為表層再生技術(shù)。該技術(shù)通過現(xiàn)場加熱、翻耕、混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)就地舊瀝青混凝土路面再生（見圖4.1），4.1現(xiàn)場熱再生工藝流程圖具有無須運輸廢舊瀝青混合料，工效高，對公路運營影響程度低等優(yōu)點?，F(xiàn)場熱再生技術(shù)可處理路面最大深度為5～6cm?，F(xiàn)場再生機組主要包括加熱系統(tǒng)、路面翻耙系統(tǒng)、再生攪拌系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)和壓實系統(tǒng)等，近來有些廠商也將攤鋪和壓實系統(tǒng)分離出來單獨使用。在20世紀90年代前期，該技術(shù)曾被認為是道路工業(yè)的一次革命；但是，以后的實踐已證明，現(xiàn)場熱再生技術(shù)也存在諸多局限性，不太適宜于高速公路路面再生，主要表現(xiàn)在：(1)處理厚度小，適合處理車轍、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，但對需進行結(jié)構(gòu)性再生(中、下層以至基層損壞的情況)的路面大修無能為力。(2)由于不加入或加入很少新集料，無法有效調(diào)整配合比，對表面層集料級配不滿足的路面不適用。(3)由于不加入或加入很少新瀝青，必須利用專門的再生劑恢復(fù)瀝青的性能，難以保障路面的耐久性。(4)無法處理采用改性瀝青鋪筑的表面層。(5)對路面層厚不均勻或質(zhì)量狀況變化大的路面難以保證質(zhì)量要求。因此，目前現(xiàn)場熱再生技術(shù)在發(fā)達國家也未得到普遍采用4.2瀝青再生方式的選擇根據(jù)廣東省的一次瀝青混凝土路面病害調(diào)查結(jié)果，半剛性基層瀝青混凝土路面的病害主要是坑洞、裂縫等結(jié)構(gòu)性破壞，車轍、泛油、磨光、掉粒等表層病害較輕微。全省僅有一個項目廣深高速公路(瀝青混凝土面層總厚達32cm，是非典型的路面結(jié)構(gòu))主要呈表層破壞特征。而且考慮到早期施工的瀝青混凝土路面病害狀況和程度離散性大，現(xiàn)場熱再生和現(xiàn)場冷再生方式均難以滿足高級路面的路用性能要求。采用廠拌再生方式，合理調(diào)整集料級配和結(jié)合料的含量及其性能，是適合國情的穩(wěn)妥的瀝青再生方法。廠拌冷再生技術(shù)雖然能保證工程質(zhì)量，但僅能用于基層或底基層，經(jīng)濟性不理想；而且基層極少大規(guī)模翻修，少量修補難于壓實，一般被水泥混凝土或瀝青混合料代替，市場空間很小。廠拌熱再生技術(shù)具有較好的適應(yīng)性，適用于各類破壞路面，經(jīng)過嚴格的配合比調(diào)整，再生瀝青混合料能確保技術(shù)指標不低于使用全部新料拌制的瀝青混合料，路用性能滿足高級路面的使用要求；而且，既可利用原路廢棄材料重新鋪筑路面，也可以將回收材料再生后用于其他工程，能最大限度地發(fā)揮瀝青混凝土路面廢料的作用。因此，應(yīng)將廠拌熱再生技術(shù)確定為我國現(xiàn)階段的發(fā)展重點。在技術(shù)條件成熟后，再根據(jù)市場需求選擇發(fā)展其他類型的再生技術(shù)。4.3再生機械的選擇目前，國際上著名的Wirtgen（維特根）WR2500就地冷再生機、BOMAG（寶馬）MPH1212型就地冷再生機等是冷再生技術(shù)中廣泛應(yīng)用的設(shè)備。（1）WirtgenWR2500就地冷再生機（見圖4.2）。它是中型輪胎式多用途再生機，可進行冷再生，也可進行穩(wěn)定土拌和。該機可裝備泡沫瀝青發(fā)生及噴灑系統(tǒng)，乳化瀝青噴灑系統(tǒng)及水泥稀漿噴灑系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的機械相比，維特根WR2500型路面再生機能為用戶提供許多顯著的優(yōu)點和相當大的功率貯備。WR2500再生機的突出優(yōu)點達到了建設(shè)機械技術(shù)的極限。該機的主要特點有：a）大型超低壓輪胎和四輪驅(qū)動，在泥濘場地條件下保證了強大的牽引力；b）驅(qū)動輪可液壓升降；c）銑削和拌和轉(zhuǎn)子能適用于各種工作環(huán)境；d）采用乳化瀝青與水復(fù)合式的粘合劑；e）發(fā)動機可自動控制的功率輸出；保證了最高的傳動效率。圖4.2WirtgenWR2500就地冷再生機（2）寶馬新一代MPH121型現(xiàn)場冷再生機配備有泡沫瀝青系統(tǒng)。泡沫瀝青稠度較低，適合幾乎所有種類的骨料和原有道路上再生的筑路材料，與普通瀝青相比提高了瀝青的裹覆能力，能非常理想地裹覆冷的和潮濕的骨料，施工幾乎不受雨天的影響。該機整套瀝青發(fā)泡系統(tǒng)作為一個獨立的單元固定在后機身框架上，所有的瀝青輸送管道外都有加熱隔層，以保障整個系統(tǒng)能正常地工作，機器上有測試噴頭，可隨時提取泡沫瀝青樣品。并且該機鉸接的機身和后輪轉(zhuǎn)向相結(jié)合，使機器具有高度的機動靈活性，結(jié)合標準配置的全輪驅(qū)動以及強有力的切削轉(zhuǎn)子確保了理想的拌合效果和最高的經(jīng)濟性能。兩種再生設(shè)備的主要技術(shù)指標比較如下表4.1。

表4.1兩種再生設(shè)備的主要技術(shù)指標比較主要技術(shù)參數(shù)WirtgenWR2500BOMAGMPH121工作重量(CECE標準)31700kg21000kg基本重量30500kg20700kg發(fā)動機型號梅塞德斯一奔馳OM444LA道依茨BF6M1015CP輸出功率448kW330kW最大工作寬度2438mm2630mm最大切削深度500mm500mm

第5章政策環(huán)境對發(fā)展瀝青再生技術(shù)的影響瀝青再生技術(shù)的積極意義主要集中在環(huán)境保護和重復(fù)利用瀝青和石料資源方面，能創(chuàng)造巨大的社會效益；同時，如果以大規(guī)模生產(chǎn)為前提，也具有一定的經(jīng)濟效益。因此，良好的政策環(huán)境是推動瀝青再生技術(shù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。5.1為瀝青再生技術(shù)研究開發(fā)提供合適的依托工程項目瀝青再生技術(shù)研發(fā)項目必須依托一定規(guī)模的工程施工項目，進行大量的試驗、施工工藝、檢測等方面的研究和總結(jié)工作，形成成套的施工技術(shù)。為此，必須解決2個主要問題：工程招標和再生瀝青混凝土路面的驗收標準問題。在選擇依托項目時，首先應(yīng)處理好招投標法律法規(guī)和建設(shè)程序方面的問題，實行適當?shù)恼邇A斜，采用合法的方式使有能力承擔(dān)課題的施工企業(yè)通過競爭獲得依托項目的施工任務(wù)，進而開展課題研究開發(fā)工作。廠拌熱再生瀝青混凝土路面能確保工程質(zhì)量標準不低于普通瀝青混凝土路面，可直接套用原有驗收標準，但也應(yīng)解決好施工過程中再生瀝青混凝土路面特有的技術(shù)和質(zhì)量指標問題，如瀝青回收料的評價指標，再生瀝青評價指標等。而且瀝青再生路面畢竟在國內(nèi)是新生事物，驗收標準尚沒有明確的規(guī)定，因此工程驗收工作應(yīng)得到政府質(zhì)量監(jiān)督部門的理解和政策支持。5.2環(huán)保和節(jié)約資源方面的政策導(dǎo)向上面提到，瀝青再生技術(shù)研究開發(fā)的首期投資達2000多萬元，利用10萬t以上的廢料（即50萬t以上瀝青混合料的生產(chǎn)規(guī)模)才能收回投資，開始產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益。雖然預(yù)測的市場空間很大，僅廣東省每年的瀝青廢料將達到200萬t，但如果沒有環(huán)保和節(jié)約資源方面積極的政策導(dǎo)向，實際的回收利用率會很低，環(huán)境保護將面臨巨大壓力，并大量浪費瀝青、石料和土地資源，而且嚴重影響技術(shù)研發(fā)企業(yè)的經(jīng)濟效益，瀝青再生技術(shù)就沒有發(fā)展的動力。因此，建議政府結(jié)合地區(qū)發(fā)展的需要，突出環(huán)境保護和重復(fù)利用資源的重要地位，出臺相關(guān)的限制性政策(主要包括限制環(huán)境污染政策、限制破壞自然景觀政策等)和鼓勵性政策(包括科研經(jīng)費補貼、技術(shù)裝備改造項目補貼、環(huán)境保護補貼、稅收優(yōu)惠等政策)，營造公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展所必須的政策環(huán)境。5.3對知識產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)的保護盡管國外已有成套的瀝青再生路面的生產(chǎn)技術(shù)和理論體系，但在引進、消化、吸收瀝青再生技術(shù)時，必須解決我國氣候、環(huán)境、材料、技術(shù)和經(jīng)濟條件等方面與之適應(yīng)的問題，才能實際推廣應(yīng)用。研發(fā)單位在技術(shù)開發(fā)的過程中將掌握一系列科研成果，這些成果往往難以形成能被有效保護的核心技術(shù)，伹具有很大的實際應(yīng)用價值。因此，保護知識產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)對研發(fā)企業(yè)具有非常重要的意義?？蒲谐晒谋Ｗo主要包括出版物版權(quán)保護和專利保護，這兩項保護工作在以往均沒有得到開發(fā)單位的高度重視。瀝青再生技術(shù)開發(fā)項目以市場化體系運作，建議政府出臺政策鼓勵技術(shù)開發(fā)企業(yè)對其成果的保護，維護他們的經(jīng)濟利益，促進瀝青再生技術(shù)健康發(fā)展和廣泛應(yīng)用，充分發(fā)揮其社會效益，為公