柳林隧道施工技術(shù)講解

歡迎各位專家批評(píng)指正中交太中銀鐵路工程第八項(xiàng)目經(jīng)理部

2008年1月柳林隧道施工技術(shù)交流一、工程概況二、工程特點(diǎn)三、本工程實(shí)施過程中幾點(diǎn)做法1、深入調(diào)查研究，優(yōu)化設(shè)計(jì)2、針對(duì)特殊地段制定針對(duì)性方案3、加強(qiáng)過程控制，優(yōu)化施工工藝4、控制超欠挖,加強(qiáng)光爆5、優(yōu)化資源配置,快速均衡生產(chǎn)6、綜合考慮,一車多用,節(jié)約成本四、思考與體會(huì)柳林隧道位于山西省柳林縣境內(nèi)，東起柳林縣穆村鎮(zhèn)西，西至柳林縣軍渡鎮(zhèn)，大致東西走向，隧道穿越柳林的八盤山，起訖里程DK208+367～DK215+998，隧道全長(zhǎng)7631m。隧道最大埋深約為249.8m，最小埋深約42m。為滿足施工總工期的要求，同時(shí)考慮防災(zāi)救援、安全疏散的需要，結(jié)合隧道長(zhǎng)度、地形、地質(zhì)條件及進(jìn)出口的施工條件，設(shè)計(jì)增設(shè)2座斜井作為輔助坑道。1、工程簡(jiǎn)介一、工程概況2、地形地貌及地質(zhì)情況

隧道所經(jīng)區(qū)域主要為黃土梁峁溝壑地區(qū)，“V”型沖溝發(fā)育而密集，大部分沖溝無地表水，局部可見基巖裂隙水滲出的小溪；穿越的地質(zhì)主要為砂巖、泥巖，大部分呈水平層狀結(jié)構(gòu)，層厚不一，節(jié)理較發(fā)育；地下水主要為基巖裂隙水，受大氣降水補(bǔ)給，部分地段地下水具承壓性。3、不良地質(zhì)有害氣體柳林隧道通過區(qū)域深部存在高瓦斯煤層，煤層距洞身約100～200m，煤層富含的瓦斯可能沿基巖裂隙滲透至隧道，施工過程中加強(qiáng)瓦斯氣體的監(jiān)測(cè)。承壓水地段柳林隧道在DK210+400～DK211+245段存在承壓水，施工期間加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。泥巖富水地層柳林隧道地質(zhì)均為砂泥巖地質(zhì)，部分地段泥巖富含地下水，圍巖自穩(wěn)能力差，開挖后及時(shí)對(duì)掌子面進(jìn)行封閉堵排處理并及時(shí)支護(hù)。下穿李家溝水庫(kù)柳林隧道在DK214+507下穿李家溝水庫(kù)，水庫(kù)長(zhǎng)×寬約為200m×80m，平均水深3m，線路中心距水庫(kù)大壩下游約4m，拱頂埋深約42m，采用帷幕注漿止水措施通過該水庫(kù)。地質(zhì)探孔李家溝水庫(kù)24m中衛(wèi)二、工程特點(diǎn)柳林隧道地質(zhì)多為砂巖泥巖互層，節(jié)理、裂隙發(fā)育且基巖富含裂隙水，成拱性差，圍巖自穩(wěn)能力弱，加之可能存在的瓦斯、承壓水、下穿水庫(kù)等不良地質(zhì)的存在，柳林隧道的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，施工難度大，另外柳林隧道全長(zhǎng)7631m，為特長(zhǎng)隧道，工期緊，施工任務(wù)量大，這就要求我們從前期施工調(diào)查準(zhǔn)備、施工過程的安全控制、質(zhì)量控制等方面制定有針對(duì)性的措施來確保柳林隧道安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工。下面列出柳林隧道施工過程中具體的幾條做法共大家交流參考：

1、深入調(diào)查研究，優(yōu)化設(shè)計(jì)

2、針對(duì)特殊地段制定針對(duì)性方案

3、加強(qiáng)過程控制，優(yōu)化施工工藝

4、控制超欠挖，加強(qiáng)光爆

5、優(yōu)化資源配置，快速均衡生產(chǎn)

6、綜合考慮，一車多用，節(jié)約成本三、本工程實(shí)施過程中采取幾點(diǎn)做法1、深入調(diào)查研究，優(yōu)化設(shè)計(jì)柳林隧道考慮工期、地形、地質(zhì)及施工條件，設(shè)計(jì)增設(shè)2座施工斜井作為輔助坑道，設(shè)計(jì)參數(shù)見表1(以柳林隧道1號(hào)斜井為例)。由于本線設(shè)計(jì)比較倉(cāng)促，設(shè)計(jì)勘查還不是十分詳盡，因此詳盡的施工調(diào)查十分必要，柳林隧道1號(hào)斜井設(shè)計(jì)長(zhǎng)度555m(位置如圖2)，項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，從斜井進(jìn)洞條件、棄碴運(yùn)距、斜井位置、斜井洞身坡度限制、場(chǎng)地布置等方面整體綜合考慮，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形地貌詳細(xì)調(diào)查，最終將1號(hào)斜井位置優(yōu)化調(diào)整至圖示位置(見圖2)，斜井位置調(diào)整后，斜井長(zhǎng)度縮短198.8m，出碴運(yùn)距縮短400m，對(duì)加快施工進(jìn)度，確保柳林隧道總工期的如期兌現(xiàn)提供了有力的保障。而且調(diào)整后洞口施工場(chǎng)地相對(duì)開闊了許多，雨季防洪也較為有利，對(duì)于斜井口附近施工場(chǎng)地布置、現(xiàn)場(chǎng)文明施工都會(huì)有很大的改善。因此詳盡的施工調(diào)查不僅能很好的節(jié)約成本而且對(duì)確保工期、改善文明施工也有重要作用。表1斜井參數(shù)表斜井名稱輔助坑道與線路交會(huì)里程平面長(zhǎng)度(m)井身傾角(°)平面夾角(°)運(yùn)輸方式1#斜井設(shè)計(jì)DK211+6205552.2345無軌運(yùn)輸優(yōu)化356.24.7685

圖2

1＃斜井口2、針對(duì)特殊地段制定針對(duì)性方案柳林隧道進(jìn)口位于柳林縣穆村鎮(zhèn)西，進(jìn)口處為一磚廠棄磚堆積體，結(jié)構(gòu)松散,地面坡度約1：1，洞口上方7m有一鄉(xiāng)村道路，從洞口處的地形地貌及地質(zhì)條件看，如何確保安全、快速進(jìn)洞尤為重要，因此我們本著“早進(jìn)晚出”的原則，盡可能的減少對(duì)原有地表的擾動(dòng)破壞，根據(jù)洞門型式、洞口處地形地貌、地質(zhì)條件采用超前大管棚預(yù)支護(hù)下預(yù)留核心土臺(tái)階法進(jìn)洞方案。針對(duì)洞口特殊地質(zhì)、地形確定最佳進(jìn)洞方案柳林隧道進(jìn)口洞門型式為斜切式洞門，原設(shè)計(jì)洞門里程為DK208+367,明暗交界里程為DK208+382，明洞長(zhǎng)度15m，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際放樣，綜合考慮洞口堆積體大小及洞口上方道路位置等因素，保持原洞門里程不變，將明暗交界里程調(diào)整至DK208+380，明洞長(zhǎng)度縮短2m,這樣減少仰坡刷坡量，盡量保持原有地表形態(tài)。(見圖3)

明洞施工前在洞頂?shù)缆凡荚O(shè)觀測(cè)點(diǎn)，每天記錄測(cè)量數(shù)據(jù)并及時(shí)分析，洞頂上方的截排水溝做好后再進(jìn)行明洞開挖，自上而下分層開挖，每層高度1－2m，隨開挖隨即進(jìn)行邊仰坡的錨噴網(wǎng)防護(hù)。明洞開挖時(shí)在DK208+378～DK208+380段預(yù)留核心土體，壓實(shí)修整后作為管棚套拱的底模，在核心土體上施做導(dǎo)向管及澆筑套拱，然后打設(shè)φ108管棚，在管棚的棚護(hù)下采用預(yù)留核心土臺(tái)階法開挖進(jìn)洞。(見圖4)從現(xiàn)場(chǎng)地表及洞內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)看，洞內(nèi)圍巖、邊仰坡變化很小，實(shí)際也證明了在該種地質(zhì)條件下的進(jìn)洞方案是成功的。柳林隧道進(jìn)口返回圖3圖4柳林隧道在DK210+400～DK211+245段存在承壓水及在DK214+507通過李家溝水庫(kù)，施工至此特殊地段時(shí)，加強(qiáng)對(duì)該段的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，對(duì)該特殊地段地表水位、水井、出露泉眼進(jìn)行定期觀測(cè)，對(duì)洞內(nèi)地下水滲流情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)實(shí)際的水文地質(zhì)情況判定地下水狀態(tài)，當(dāng)?shù)叵滤疇顟B(tài)為Ⅰ(滲水量＜10L/min*10m)，采用噴射混凝土封堵滲水；地下水狀態(tài)Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)（10～25L/min*10m，25～125L/min*10m），采用徑向注漿止水措施，在通過DK214+400～DK214+600段李家溝水庫(kù)庫(kù)底時(shí)采用帷幕注漿止水措施。通過水庫(kù)及承壓水特殊地段處理方案通過水庫(kù)及承壓水特殊地段除采取上述措施外，還應(yīng)以下措施：⑴除采取TSP203地質(zhì)超前預(yù)報(bào)手段外，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，利用風(fēng)鉆在掌子面拱部及兩側(cè)拱腳、邊墻腳上1.0m處鉆設(shè)5個(gè)超前探孔眼，探孔眼長(zhǎng)4～6m，通過探孔眼內(nèi)水量變化確定相應(yīng)措施；⑵嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，控制周邊眼裝藥量，根據(jù)圍巖地質(zhì)調(diào)整爆破參數(shù)；⑶加強(qiáng)對(duì)圍巖的監(jiān)控量測(cè)，加密量測(cè)斷面及量測(cè)頻率；⑷開挖后及時(shí)支護(hù)，盡早封閉圍巖，對(duì)個(gè)別出水點(diǎn)及時(shí)布設(shè)盲管引排；⑸加強(qiáng)對(duì)防水板的鋪掛及焊接質(zhì)量檢查及控制，因?yàn)榉浪邃佋O(shè)質(zhì)量的好壞直接影響二襯結(jié)構(gòu)的耐久性，針對(duì)該富水地段，成立防水板鋪掛焊接質(zhì)量檢查小組，重點(diǎn)檢查是否有漏焊、假焊、焊穿現(xiàn)象。泥巖富水地段處理方案柳林隧道部分地段為泥巖富水段，圍巖自穩(wěn)能力差，針對(duì)這種地質(zhì)必須采取針對(duì)性措施以確保施工安全。⑴結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，利用風(fēng)鉆鉆設(shè)超前探孔眼，探孔眼長(zhǎng)4～6m，通過探孔眼的打設(shè)速度、漿液顏色、孔內(nèi)水量等因素判定圍巖級(jí)別，進(jìn)而確定爆破參數(shù)，調(diào)整開挖進(jìn)尺；⑵開挖后及時(shí)支護(hù)，盡早封閉圍巖，必要時(shí)采取加強(qiáng)支護(hù)措施；⑶對(duì)圍巖內(nèi)的地下水，做到以排為主，排堵結(jié)合，因地制宜，在出水點(diǎn)部位集中打設(shè)鋼花管，開挖輪廓面布設(shè)盲管進(jìn)行引排；小量滲水區(qū)域則及時(shí)噴射砼封閉圍巖，防止地下水浸泡軟化圍巖；⑷其它技術(shù)要求參照前面“過水庫(kù)及承壓水段處理方案”。3、加強(qiáng)過程控制，優(yōu)化施工工藝過程控制是施工質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的基礎(chǔ)，是確保施工質(zhì)量和工區(qū)的一項(xiàng)重要工作，把過程質(zhì)量控制劃分為具體的工序過程，建立工序質(zhì)量控制點(diǎn)，編制相關(guān)工序的作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)人員、機(jī)械設(shè)備、材料、操作方法、生產(chǎn)環(huán)境、過程參數(shù)等提出具體的技術(shù)要求，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工序流程牌以指導(dǎo)、規(guī)范施工。進(jìn)度控制則通過對(duì)施工過程中各工序的循環(huán)時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，確定作業(yè)時(shí)間目標(biāo)作為指導(dǎo)依據(jù)，通過對(duì)工序時(shí)間的控制來確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為保證工程質(zhì)量，必須強(qiáng)化施工工藝管理，規(guī)范施工工藝，通過工藝試驗(yàn),提高工藝工作的準(zhǔn)確性，在工藝文件中編制關(guān)鍵工序控制點(diǎn)表，列出重要的控制參數(shù)和控制內(nèi)容并標(biāo)識(shí)清楚。操作人員必須嚴(yán)格遵守工藝操作規(guī)程，當(dāng)發(fā)現(xiàn)控制點(diǎn)不能滿足要求時(shí)，立即向工藝小組匯報(bào)，工藝小組應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行分析、改進(jìn)和提高，通過對(duì)施工工藝的強(qiáng)化管理來保證隧道施工各道工序的施工質(zhì)量。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工序流程牌以明確、規(guī)范、指導(dǎo)施工上圖為柳林隧道III級(jí)圍巖全斷面開挖循環(huán)網(wǎng)絡(luò)圖，統(tǒng)計(jì)時(shí)間為平均時(shí)間柳林隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，詳盡掌握前方圍巖情況對(duì)于確保隧道安全順利施工非常重要，因此采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)尤為重要，有利于提前采取針對(duì)性措施，確定并選擇有效的施工方案，為動(dòng)態(tài)施工提供理論性指導(dǎo)，將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作為一道工序，貫徹于隧道施工全過程，特別是下穿李家溝水庫(kù)及承壓水地段作為重點(diǎn)。針對(duì)本項(xiàng)目特點(diǎn)成立科技室，在項(xiàng)目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)和組織下開展工作，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、超前探孔眼、地質(zhì)寫實(shí)相結(jié)合的綜合圍巖判定方式。采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)濕噴砼工藝濕噴砼較干噴能更好的確保洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境，砼回彈量小，有利于控制成本，而且濕噴能購(gòu)保證噴射砼的質(zhì)量定位鋼筋在仰拱填充頂面打設(shè)定位鋼筋，在定位鋼筋上標(biāo)示出仰拱內(nèi)外層鋼筋的位置，做到準(zhǔn)確定位，間距符合規(guī)范要求定位仰拱鋼筋拱墻鋼筋仰拱棧橋跳槽施作仰供工藝防水板為復(fù)合式防水板，采用無釘鋪掛工藝，拱部墊片環(huán)縱向間距0.5－0.8m,邊墻0.8－1.5m防水板無釘充氣檢查防水板焊縫利用5號(hào)注射針與壓力表連接，充氣泵加壓，當(dāng)壓力表達(dá)到0.25MPa時(shí)停止充氣，保持15min，壓力下降在10％以內(nèi)，說明焊縫合格4、控制超欠挖，加強(qiáng)光爆柳林隧道所經(jīng)區(qū)域巖層均為砂、泥巖水平地層，薄～中厚層狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，地質(zhì)情況較差，光面爆破效果很難保證，從現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)資料看，光爆的控制對(duì)隧道施工的成本、進(jìn)度、安全綜合效益的影響很大，下面列出了光爆控制對(duì)隧道施工的影響。表2光爆控制對(duì)隧道施工影響表影響項(xiàng)目隧道的經(jīng)濟(jì)影響隧道的安全影響影響內(nèi)容超欠挖控制不好增加爆破成本費(fèi)超欠挖使圍巖產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，圍巖塑性區(qū)增大，開挖后洞身變形大長(zhǎng)距離超挖浪費(fèi)大量人力、物力超欠挖超過規(guī)范要求而導(dǎo)致二次開挖，圍巖受擾動(dòng)次數(shù)增加超挖增加出碴量，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間超挖回填砼，增加額外費(fèi)用，降低進(jìn)度超挖后回填不密實(shí)，使結(jié)構(gòu)受力處于不利狀態(tài)柳林隧道的砂泥巖水平巖層鉆爆施工中，消除超欠挖是不可能的，但可以將超欠挖控制在最小的范圍內(nèi)，因此必須加強(qiáng)隧道的光爆控制，從測(cè)量放線、鉆孔、爆破等方面予以控制。4.1準(zhǔn)確放樣，精確控制周邊眼孔位及方向鉆孔前，測(cè)量人員按照技術(shù)交底將開挖輪廓線標(biāo)注在掌子面上，并把周邊眼孔位明確標(biāo)出，每次放樣均要測(cè)量?jī)蓭屠锍?，及時(shí)消除兩側(cè)進(jìn)尺不一致而造成的標(biāo)注輪廓線誤差，放樣出鉆孔方向的導(dǎo)向線，放樣完畢，由熟練技術(shù)工人鉆制周邊眼，確保周邊眼相互平行且同開挖斷面中心軸線平行，炮眼順直并保證眼底在同一平面上。4.2實(shí)施光爆通過周邊眼的精確打設(shè)，實(shí)施光爆技術(shù)，增加周邊眼的數(shù)量，特別是增加拱腰部位的炮眼數(shù)量，減少裝藥量，對(duì)砂泥巖水平地層的圍巖光爆有很好的效果，以柳林隧道進(jìn)口Ⅲ級(jí)圍巖全斷面開挖為例，光爆設(shè)計(jì)圖見圖5。圖54.3強(qiáng)化管理，與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤在柳林隧道開挖過程中，成立光爆小組，強(qiáng)化管理，減少鉆孔誤差，提高鉆孔質(zhì)量，嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)裝藥，將光爆與鉆爆人員工資、獎(jiǎng)金掛鉤，以鉆爆質(zhì)量來決定人員的工資、獎(jiǎng)金的發(fā)放，通過測(cè)量數(shù)據(jù)來考核鉆爆質(zhì)量；另外加強(qiáng)施工技術(shù)人員的培訓(xùn)，通過聘請(qǐng)技術(shù)過硬工人參予施工，制定嚴(yán)明的“罰一獎(jiǎng)二”制度，即規(guī)定徑向偏差超出規(guī)定的1cm，罰1cm出碴及襯砌回填所需的成本費(fèi)用，減少1cm就獎(jiǎng)2cm出碴及襯砌回填所需的成本費(fèi)用。通過上述措施的實(shí)施，柳林隧道的光爆起到了很好的效果。5、優(yōu)化資源配置，快速均衡生產(chǎn)柳林隧道為特長(zhǎng)隧道，工期緊，任務(wù)量大，機(jī)械化作業(yè)程度高，機(jī)械設(shè)備配置以滿足工期、施工工藝要求，按照“經(jīng)濟(jì)合理、滿足需求”的原則并考慮備用量，確保機(jī)械配置達(dá)到最佳組合。以柳林隧道1號(hào)斜井工區(qū)為例，柳林隧道1號(hào)斜井工區(qū)承擔(dān)正洞3348m的施工任務(wù)，太原方向1353m，中衛(wèi)方向1995m(見圖6)，施工時(shí)太原和中衛(wèi)方向兩個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)，這就要求鉆爆、裝運(yùn)、支護(hù)、襯砌等機(jī)械化作業(yè)線機(jī)械配置合理有效,最大限度地提高設(shè)備的利用率，同時(shí)要考慮長(zhǎng)距離通風(fēng)和高壓進(jìn)洞的機(jī)械配置。下面列出柳林隧道1號(hào)斜井兩個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)的機(jī)械最佳配置。1995m1353mDK213+615DK210+267DK211+6201#斜井工區(qū)施工任務(wù)3348ｍ中衛(wèi)太原圖6鉆爆：每個(gè)工作面各配置1臺(tái)開挖臺(tái)架，其中中衛(wèi)方向開挖臺(tái)架利用1號(hào)斜井開挖臺(tái)架改裝，每個(gè)工作面各配置12臺(tái)氣腿式鑿巖機(jī)鉆眼；裝運(yùn)：每個(gè)工作面各配置1臺(tái)ZL50C裝載機(jī)、1臺(tái)DHL220挖掘機(jī)，出碴車共計(jì)配置5臺(tái)滿足兩個(gè)工作面的出碴要求；支護(hù)：采用風(fēng)鉆鉆孔，人工安裝錨桿、鋼架和鋼筋網(wǎng)，濕噴機(jī)噴射砼，每個(gè)工作面各配置2臺(tái)濕噴機(jī)；砂漿(中空)錨桿采用注漿機(jī)注漿，每個(gè)工作面各配置1臺(tái)。仰拱、襯砌：仰拱采取仰拱棧橋全幅超前施作，每個(gè)工作面各配置1幅棧橋，跳槽開挖施做仰拱；每個(gè)工作面各配置1臺(tái)防水板鋪設(shè)臺(tái)架，9m、12m液壓模板臺(tái)車施作襯砌。砼設(shè)備：根據(jù)兩個(gè)工作面同時(shí)施做砼工程的用量，砼拌和站統(tǒng)一協(xié)調(diào)，綜合考慮，兩個(gè)工作面共配置如下設(shè)備即可滿足作業(yè)要求：2臺(tái)JS750拌和機(jī)、2臺(tái)JS500拌和機(jī)、1臺(tái)ZL30E裝載機(jī)、2臺(tái)輸送泵，3臺(tái)6m3砼運(yùn)輸車、2臺(tái)3.5m3砼運(yùn)輸車。通風(fēng)設(shè)備：2臺(tái)SDF110KW軸流通風(fēng)機(jī)。通風(fēng)機(jī)配置按照以下四種狀態(tài)計(jì)算需風(fēng)量，取最大需風(fēng)量進(jìn)行風(fēng)機(jī)配置。⑴按洞內(nèi)同時(shí)工作的最多人數(shù)計(jì)算需風(fēng)量：洞內(nèi)作業(yè)最多人數(shù)按200人計(jì)算所需風(fēng)量920m3/min;(計(jì)算過程略)⑵按排出炮煙計(jì)算風(fēng)量:排煙時(shí)間按40min，獨(dú)頭通風(fēng)長(zhǎng)度2000m，炸藥單耗0.8kg/m3,循環(huán)進(jìn)尺3.5m，計(jì)算所需風(fēng)量1524m3/min;(計(jì)算過程略)⑶按允許最低風(fēng)速計(jì)算風(fēng)量：風(fēng)速0.2m/s,計(jì)算所需風(fēng)量1440m3/min;(計(jì)算過程略)⑷按稀釋和排除內(nèi)燃機(jī)廢氣計(jì)算風(fēng)量：采用柴油機(jī)額定功率系數(shù)法計(jì)算，根據(jù)本隧道施工裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車排除的廢氣計(jì)算風(fēng)量為1755m3/min;(計(jì)算過程略)

根據(jù)以上多種計(jì)算結(jié)果取最大值1755m3/min作為控制設(shè)計(jì)通風(fēng)量，采用2臺(tái)SDF110KW風(fēng)機(jī)洞內(nèi)串聯(lián)即可滿足施工通風(fēng)要求。6、綜合考慮，一車多用，節(jié)約成本柳林隧道襯砌內(nèi)輪廓共有六種型式，內(nèi)輪廓半徑分別是6.05m、6.11m、6.55m、6.60m、6.81m、6.87m(具體見下圖)，模板臺(tái)車加工之前，技術(shù)人員熟悉圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，統(tǒng)籌考慮，除要考慮臺(tái)車強(qiáng)度、剛度、平整度、車輛通行、輪廓尺寸等因素外還應(yīng)考慮成本因素，綜合多方因素研究確定臺(tái)車加工方案，把技術(shù)要求及意圖交底給加工廠家，設(shè)計(jì)出符合特定施工工藝要求的模板臺(tái)車。電力設(shè)備及其它：2臺(tái)630KVA變壓器，1臺(tái)200KVA移動(dòng)變壓器(高壓進(jìn)洞)，1臺(tái)250KW發(fā)電機(jī)，6臺(tái)20m3電動(dòng)空壓機(jī)。從柳林1號(hào)斜井現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際統(tǒng)計(jì)，上述配置基本達(dá)到最優(yōu)化，工序組織緊湊，機(jī)械閑置率低，配置合理，基本達(dá)到設(shè)備的最大利用率。柳林隧道模板臺(tái)車設(shè)計(jì)取消了以往先施工“矮邊墻”的做法，模板臺(tái)車底部模板直接作用在仰拱填充頂面(見下圖)，這樣減少了超前施工工序，減少了一道施工縫及施工縫的處理，有利于加快工序循環(huán)，減少投入，節(jié)約成本，也可避免仰拱、過渡段一次施工高度過大，仰拱難以成型的弊端。通過在臺(tái)車底部設(shè)置過渡段模板塊，底部模板塊通過鉸鏈與