共享出行行業(yè)發(fā)展報告2024-2025

匯報人：陳韋君2024-08-012024-2025共享出行行業(yè)發(fā)展報告contents目錄定義或者分類特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境contents目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競爭格局代表性企業(yè)01共享出行定義定義共享出行指消費(fèi)者無需擁有車輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自身的出行要求付出相應(yīng)的使用費(fèi)的一種新興交通方式。共享出行基于互聯(lián)網(wǎng)時代背景產(chǎn)生。2012年，基于移動互聯(lián)網(wǎng)和定位技術(shù)的“滴滴打車”的出現(xiàn)，開啟了中國消費(fèi)者出行市場變革的帷幕。2012年至今，多家專注于新型移動出行的初創(chuàng)企業(yè)相繼成立，并獲得資本支持和追捧，共享出行已成為共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，改變了中國人群的出行方式，全方位滿足用戶需求。廣義上的共享出行市場可分為四種模式:專注于室內(nèi)短途出行的“網(wǎng)約車”及“順風(fēng)車”模式，由傳統(tǒng)汽車短租衍生而來的按小時計費(fèi)的分時租賃出行模式，滿足用戶城市出行最后一公里的“共享單車”。本報告中涉及的共享出行方式主要為網(wǎng)約車、順風(fēng)車、分時租賃和共享單車。共享出行服務(wù)商提供各類出行服務(wù)，滿足用戶多樣化的出行需求。美團(tuán)打車、哈啰出行、曹操專車、青桔等可滿足用戶短途出行需求，滴滴出行、首汽約車等可同時滿足用戶短途和長途出行需求，以及以神州租車和凹凸租車為代表的滿足用戶長途旅程的服務(wù)商。共享出行定義02產(chǎn)業(yè)鏈車輛供應(yīng)、技術(shù)供應(yīng)商、配套設(shè)施供應(yīng)商上游中游產(chǎn)業(yè)鏈010203中國共享出行產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涉及車輛供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商和配套設(shè)施供應(yīng)商等軟硬件供應(yīng)商，中游主要為共享出行服務(wù)商，下游由廣泛的用戶組成。共享出行服務(wù)商以平臺為依托整合資源，提供出行服務(wù)，以技術(shù)賦能整合產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游用戶。車輛供應(yīng)、技術(shù)供應(yīng)商、配套設(shè)施供應(yīng)商共享出行服務(wù)商乘客、司機(jī)共享出行服務(wù)商乘客、司機(jī)下游行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游概述共享出行行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及車輛供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商和配套設(shè)施供應(yīng)商。（1）車輛供應(yīng):車輛是共享出行重要的載體。從車輛使用車型方面分析，現(xiàn)階段，新能源汽車憑借其自身的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢成為中國共享出行行業(yè)的主導(dǎo)車型。從車輛供應(yīng)渠道分析:共享出行車輛供給渠道包括司機(jī)端自供和平臺方兩種:①共享出行的車輛由司機(jī)端提供，服務(wù)商作為承接服務(wù)的載體存在:此種方式使共享出行以輕資產(chǎn)的模式運(yùn)營，降低運(yùn)營成本，但由于可控性較差，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，安全性較差。②車輛由共享出行平臺方提供:如滴滴專車、T3出行等，保證出行服務(wù)質(zhì)量，滿足用戶多樣化的消費(fèi)需求，車輛統(tǒng)一配置，但此類重資產(chǎn)的運(yùn)營導(dǎo)致共享出行企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險高。（2）技術(shù)供應(yīng):共享出行技術(shù)供應(yīng)平臺包括智能路線規(guī)劃、智能精準(zhǔn)導(dǎo)航（駕車、步行、騎行）、實(shí)時路況、等出行相關(guān)服務(wù)技術(shù)平臺，目前中國本土主流地圖導(dǎo)航平臺包括百度地圖、高德地圖等。（3）配套設(shè)備供應(yīng):共享出行產(chǎn)業(yè)鏈上游配套設(shè)備供應(yīng)涉及領(lǐng)域眾多，其中以新能源汽車為主的網(wǎng)約車配套設(shè)備主要為充電樁目前中國充電樁建設(shè)總體處于起步發(fā)展階段，從地域角度分析，北京、上海以及廣東等東部沿海省市地區(qū)充電樁數(shù)量位列全國前列。而共享單車配套設(shè)備中，智能鎖設(shè)備成為其最重要的配套設(shè)備，智能鎖包括中心控制單元、GPS定位模塊、無線移動通信模塊、機(jī)電鎖車裝置、電池、動能發(fā)電模塊、充電管理模塊等。行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中游概述共享出行服務(wù)商整合車輛資源和用戶需求。共享出行服務(wù)商的主營業(yè)務(wù)為:①為用戶提供出行服務(wù)，包括打車服務(wù)、拼車服務(wù)、代駕服務(wù)、拼車服務(wù)等；②提供增值服務(wù)，共享汽車平臺為拓寬盈利方式，打造各類增值服務(wù)，如曹操出行推出曹操商城，滿足用戶需求。共享出行服務(wù)商的運(yùn)營模式存在顯著差異，一種是以自有運(yùn)營平臺為核心的C2C輕資產(chǎn)模式，另一種是以自有車輛和專業(yè)化服務(wù)為核心的B2C重資產(chǎn)模式，受益于重資產(chǎn)模式所需更為嚴(yán)苛的運(yùn)營管理體系，其專車服務(wù)的質(zhì)量與效率較為可靠，在特定區(qū)域的專車市場占據(jù)了一席之地。共享出行服務(wù)商以技術(shù)賦能連接服務(wù)需求方和服務(wù)供給方，以平臺為依托整合社會閑置車輛等存量資源，通過大數(shù)據(jù)、云計算高效匹配出行供給與需求，提高閑置資源利用率的同時增加市場效率。整合社會的專業(yè)運(yùn)力和零散運(yùn)力，并通過分檔運(yùn)營手段，靈活滿足高峰期和低谷期不同時段的用戶出行需求，實(shí)現(xiàn)時間維度上供需的均衡匹配，建立擁有海量數(shù)據(jù)和云計算能力的平臺，把握每個用戶出行的軌跡和習(xí)慣，建立車與用戶之間的精準(zhǔn)連接，實(shí)現(xiàn)空間維度上供需的完美平衡。行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈下游概述中國共享出行行業(yè)下游用戶群體廣泛，2016年，中國網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模為16,779萬人，使用率達(dá)20%，2019年，這一數(shù)字增長至33,915萬人，使用率高達(dá)37%。25歲至30歲用戶使用網(wǎng)約車的比例較高。41歲以上人群所占的比例最低，在這一部分人群中，對智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)使用不熟悉可能導(dǎo)致其較少使用網(wǎng)約車。共享出行的便利性成為用戶在出行時首要考慮的因素。03發(fā)展歷程04政治環(huán)境描述交通運(yùn)輸部、工信部等7部委:《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》:設(shè)置了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證三項(xiàng)行政許可。辦法要求網(wǎng)約車合法合規(guī)運(yùn)營需人、車、平臺三證合一交通運(yùn)輸部、工信部等7部委:《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運(yùn)行管理辦法》:要求網(wǎng)約車平臺公司在取得相應(yīng)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》后，應(yīng)自次日零時起向部級平臺傳輸相關(guān)基礎(chǔ)靜態(tài)信息以及訂單信息、經(jīng)營信息、定位信息、服務(wù)質(zhì)量信息等運(yùn)營數(shù)據(jù)，且網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)保證傳輸數(shù)據(jù)的完整性、規(guī)范性、及時性、真實(shí)性等，確保數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量交通部、網(wǎng)信辦、工信部等7部委:《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》:明確了網(wǎng)約車行業(yè)事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程，并進(jìn)一步明確提出對約談后仍拒不改正的網(wǎng)約車平臺公司可相應(yīng)采取暫停發(fā)布、下架移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）、停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、6個月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)或停機(jī)整頓等處置措施政治環(huán)境1政治環(huán)境1交通運(yùn)輸部、工信部等7部委《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》:設(shè)置了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證三項(xiàng)行政許可。辦法要求網(wǎng)約車合法合規(guī)運(yùn)營需人、車、平臺三證合一交通運(yùn)輸部、工信部等7部委《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運(yùn)行管理辦法》:要求網(wǎng)約車平臺公司在取得相應(yīng)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》后，應(yīng)自次日零時起向部級平臺傳輸相關(guān)基礎(chǔ)靜態(tài)信息以及訂單信息、經(jīng)營信息、定位信息、服務(wù)質(zhì)量信息等運(yùn)營數(shù)據(jù)，且網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)保證傳輸數(shù)據(jù)的完整性、規(guī)范性、及時性、真實(shí)性等，確保數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量交通部、網(wǎng)信辦、工信部等7部委《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》:明確了網(wǎng)約車行業(yè)事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程，并進(jìn)一步明確提出對約談后仍拒不改正的網(wǎng)約車平臺公司可相應(yīng)采取暫停發(fā)布、下架移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）、停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、6個月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)或停機(jī)整頓等處置措施05商業(yè)模式06經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟(jì)趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境2我國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)?？傮w呈波動增長態(tài)勢，2020年市場規(guī)模為38萬億元，其中共享出行市場規(guī)模為2276億元，占共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模比重為73%。我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模呈波動增長態(tài)勢，截至2020年12月31日網(wǎng)約車用戶規(guī)模為65億人。2020年我國共享型人均消費(fèi)支出為267元，占人均出行消費(fèi)支出的13%，網(wǎng)約出租車客運(yùn)量占出租車客運(yùn)量比重波動上升。經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境07社會環(huán)境關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展?？傮w發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時代。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。當(dāng)前的環(huán)境下我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展趕超世界各國，成為第二大經(jīng)濟(jì)體我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。08技術(shù)環(huán)境技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境010203040509發(fā)展驅(qū)動因素發(fā)展驅(qū)動因素面對日益增長的擁堵、霧霾、能源緊張等問題，中國政府采取一系列政策措施，力求減少機(jī)動車出行的外部成本。政策通過影響汽車共享出行平臺的運(yùn)營成本和平臺服務(wù)的可靠性影響汽車共享出行的發(fā)展，政府監(jiān)管力度逐步升級，出臺對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管治理辦法及細(xì)則。政策從多個方面為中國共享出行的發(fā)展指明方向，推動中國共享出行企業(yè)向規(guī)范化方向發(fā)展。政策支持2020年，第一批90后進(jìn)入而立之年，成為中國消費(fèi)市場的主力軍。“以租代買”追求輕便生活，以及深受“懶”文化的影響習(xí)慣用電子科技解決身邊問題是90后的主要消費(fèi)標(biāo)簽，也是90后消費(fèi)理念與中國傳統(tǒng)消費(fèi)觀念具有較大差異的根源所在。懶文化經(jīng)濟(jì)催生了大量服務(wù)性行業(yè)，最為典型的應(yīng)屬餐飲O2O平臺。90后漸成消費(fèi)主力，懶文化經(jīng)濟(jì)盛行中國汽車行業(yè)經(jīng)多年積累，已逐步形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，其中關(guān)鍵零器件的成功研發(fā)以及核心技術(shù)的突破促使促使中國自主品牌汽車在近年快速崛起，一改低端低質(zhì)的產(chǎn)品形象。尤其在SUV細(xì)分市場中，自主品牌表現(xiàn)最為出色。中國自主品牌乘用車的快速發(fā)展將加劇中國市場汽車銷售競爭，導(dǎo)致整車銷售價格上漲空間進(jìn)一步縮小，中國自主品牌汽車成本優(yōu)勢凸顯。此外，中國人均可支配收入仍保持年均約5%的增速快速增長，使得汽車整車價格與人均可支配收入比值不斷降低，個人及家庭購車難度逐步降低中國自主品牌乘用車崛起共享出行行業(yè)的誕生，一方面城市基礎(chǔ)道路和地上/下公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度和城市化進(jìn)程不成正比，出行需求仍存在缺口，共享出行將有效滿足城市居民日常出行需求，填補(bǔ)需求缺口。另一方面，在人口密度大，城市化快速發(fā)展以及移動互聯(lián)網(wǎng)普及的中國，共享出行方案以分散的社會閑置資源為基礎(chǔ)，以提升資源利用效率為核心，將成為解決道路資源緊缺問題、緩解出行矛盾的完備方案。土地及道路資源有限，共享出行將迎來大發(fā)展10行業(yè)壁壘11行業(yè)風(fēng)險12行業(yè)現(xiàn)狀市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，共享交通成為傳統(tǒng)出行需求與大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)交叉組合、疊加應(yīng)用下催生出的全新出行模式，并在短時間內(nèi)成為影響范圍較廣、活躍程度較高、備受消費(fèi)者追捧和市場關(guān)注的熱門領(lǐng)域，2017-2019年中國共享出行市場交易規(guī)模逐年上升。2020年受疫情影響，中國共享出行市場交易規(guī)模為2276億元，同比下降17%。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化交通出行需求和道路資源供需失衡，交通擁堵問題凸顯，現(xiàn)有的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施未能滿足城市居民不斷增長需求，此外，人群消費(fèi)習(xí)慣和偏好正在發(fā)生變化，按需租車、以租代買、隨停隨去的理念逐步深入，共享出行應(yīng)運(yùn)而生并迎來快速發(fā)展，2015年至2019年，中國共享出行行業(yè)的市場規(guī)模（按居民共享出行服務(wù)支出計）由990億元增長至2,836億元，年復(fù)合增長率為30.0%。未來，隨著共享出行在愈來愈多城市的普及以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，未來五年中國共享出行行業(yè)市場規(guī)模將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，到2024年有望突破5,438億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到19%。行業(yè)現(xiàn)狀02市場情況從共享出行市場交易規(guī)模在整個共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)交易規(guī)模的占比變化情況看，2017-2020年，共享出行市場交易規(guī)模在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域總交易規(guī)模的占比逐年下降，從2017年的68%下滑至2020年的37%。從共享型人均消費(fèi)支出占比來看，2020年中國人均出行消費(fèi)支出為2311元，其中共享型人均消費(fèi)支出為267元，占人均出行消費(fèi)支出比重為13%，僅比2019年的14%下降0.1個百分點(diǎn)。2015-2020年，共享交通出行直接融資規(guī)模整體呈先上升后下降的變化趨勢。2017年是共享單車市場的爆發(fā)階段，交通出行領(lǐng)域迅速成為投資熱點(diǎn)，2017年市場規(guī)模達(dá)1072億元。但在2017年后，隨著共享單車各類問題的出現(xiàn)，交通出行領(lǐng)域投資熱度逐漸下降。2020年，共享交通出行直接融資規(guī)模稍有回暖，為115億元，同比上升412%。行業(yè)現(xiàn)狀2020年我國共享出行市場規(guī)模為2276億元，占共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模比重為73%據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，2017-2019年期間我國共享出行市場規(guī)?？傮w呈增長態(tài)勢，2020年共享出行市場規(guī)模為2276億元，同比下降170%，主要受新冠肺炎疫情影響，人們出行活動減少，導(dǎo)致共享出行市場規(guī)模首次出現(xiàn)下降。01新國標(biāo)落地執(zhí)行后共享電單車市場逐步成熟，但市場滲透率仍較低新國標(biāo)頒布并落地執(zhí)行后，電單車監(jiān)管體系逐步成熟，共享電單車產(chǎn)品獲得監(jiān)管許可。中國日均超7億次電單車出行需求推動共享出行企業(yè)快速布局共享電單車市場。2017-2020年，中國共享電單車投放量大幅提升，由15萬輛增加至157萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)104%。0213行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)痛點(diǎn)010203作為一種新型的共享經(jīng)濟(jì)模式，共享出行平臺企業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展還未成熟。目前，共享汽車企業(yè)盈利水平存在明顯不足。以共享單車為例，共享單車平臺通過大量融資而擁有的市場份額是企業(yè)重要的盈利方向，主要依靠融資而獲得的市場份額必須為企業(yè)創(chuàng)收才能為平臺形成持續(xù)的競爭力。在共享單車市場競爭進(jìn)入下半場，把流量轉(zhuǎn)化為利潤是共享單車企業(yè)繼續(xù)保持市場份額的關(guān)鍵。用戶在使用共享汽車時存在人為的惡意破壞，故意破壞或偷拿車內(nèi)設(shè)施、亂扔垃圾等。在提供線下維護(hù)方面存在不足；存在車內(nèi)衛(wèi)生較差或車輛在使用過程中的性能問題。運(yùn)作模式不成熟共享汽車行業(yè)在發(fā)展過程中也存在著監(jiān)管的問題。政策規(guī)范較多、鼓勵發(fā)展較少的問題。在共享汽車的租賃期間所發(fā)生的交通事故責(zé)任認(rèn)定問題尚不明確，事后追責(zé)也存在一定盲區(qū)。用戶因違規(guī)駕駛或違章而導(dǎo)致的扣分、罰款等具體措施的推進(jìn)流程不明確，追責(zé)也存在一定難度。監(jiān)管風(fēng)險共享出行平臺事故頻發(fā)，乘客人身安全和財產(chǎn)得不到保障。平臺對緊急情況處理不善，加劇了消費(fèi)者對平臺的不信任，降低平臺的用戶粘性，嚴(yán)重影響行業(yè)的客源穩(wěn)定性，不利于行業(yè)的良性發(fā)展。安全隱患迫使政府對網(wǎng)約車進(jìn)行嚴(yán)厲的監(jiān)管，繼而提高了網(wǎng)約車車輛和網(wǎng)約車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，如規(guī)定平臺、車輛和駕駛員必須分別取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營許可證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證才能進(jìn)行載客運(yùn)營。安全風(fēng)險14問題及解決方案15行業(yè)發(fā)展趨勢前景行業(yè)發(fā)展趨勢前景描述共享出行滲透率有望進(jìn)一步提高:2015年至今，共享出行顯示了極大的發(fā)展優(yōu)勢和潛力?！肮蚕矶菗碛小钡睦砟睢⒐蚕斫?jīng)濟(jì)的模式已逐步被消費(fèi)者認(rèn)可。中國共享出行行業(yè)已經(jīng)有了堅實(shí)的技術(shù)支撐和龐大的用戶規(guī)模。在不同的共享模式中，快車和順風(fēng)車擁有方便快捷、價格優(yōu)勢大等優(yōu)勢，顯示出發(fā)展優(yōu)勢和潛力。2015年，中國共享出行的滲透率約為0.4%，處于行業(yè)累積發(fā)展期，2019年，滲透率增長至13%，行業(yè)呈現(xiàn)線性增長趨勢，在新能源汽車和智能駕駛大規(guī)模應(yīng)用和普及的背景下，未來有望出現(xiàn)指數(shù)型增長。共享出行帶來出行業(yè)態(tài)和服務(wù)方式的重大轉(zhuǎn)變:在中國共享經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，交通出行占比為4%，是中國共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，以發(fā)展較快的網(wǎng)約車服務(wù)為例，網(wǎng)約車客運(yùn)量在2015年至2018年期間大幅提高，2018年，中國網(wǎng)約車客運(yùn)量約200億人次，占出租車客運(yùn)總量的33%，每三個打車的消費(fèi)者中，有一人使用網(wǎng)約車服務(wù)。共享出行已成為居民出行體系的重要組成部分，帶動交通服務(wù)的發(fā)展。在此背景下，交通出行在中國共享經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的占比有望進(jìn)一步提高。共享出行企業(yè)致力于實(shí)現(xiàn)盈利:2017年，中國共享交通出行領(lǐng)域的融資規(guī)模高達(dá)1,072億元，成為共享出行領(lǐng)域獲得融資規(guī)模最大的細(xì)分領(lǐng)域，2018年，共享交通出行領(lǐng)域的融資規(guī)模為418億元，同比下降60%。在資本退潮的背景下，共享出行平臺能否盈利成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。共享出行平臺通過拓寬盈利模式，提高獲利能力。滴滴出行通過線上整合消費(fèi)者乘車需求與司機(jī)閑置車輛供給，實(shí)現(xiàn)資源利用效率最大化，平臺成為整合和配置資源的媒介，盈利方式包括服務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)和短期資金沉淀收益。國家大力倡導(dǎo)綠色出行理念，兩輪共享出行市場前景向好:2020年12月，中國在國際氣候峰會上做出減碳承諾，兩輪出行作為相對低碳環(huán)保的出行方式，迎合綠色出行和節(jié)能減排理念。同時，行業(yè)本身進(jìn)入良性穩(wěn)定發(fā)展階段，企業(yè)通過成本控制和效率提升，持續(xù)邁向自我造血盈利，整體來看未來發(fā)展穩(wěn)中向好。共享電單車行業(yè)作為兩輪出行的重要組成部分，深受母行業(yè)利好態(tài)勢影響。行業(yè)發(fā)展趨勢前景共享出行滲透率有望進(jìn)一步提高2015年至今，共享出行顯示了極大的發(fā)展優(yōu)勢和潛力?！肮蚕矶菗碛小钡睦砟?、共享經(jīng)濟(jì)的模式已逐步被消費(fèi)者認(rèn)可。中國共享出行行業(yè)已經(jīng)有了堅實(shí)的技術(shù)支撐和龐大的用戶規(guī)模。在不同的共享模式中，快車和順風(fēng)車擁有方便快捷、價格優(yōu)勢大等優(yōu)勢，顯示出發(fā)展優(yōu)勢和潛力。2015年，中國共享出行的滲透率約為0.4%，處于行業(yè)累積發(fā)展期，2019年，滲透率增長至13%，行業(yè)呈現(xiàn)線性增長趨勢，在新能源汽車和智能駕駛大規(guī)模應(yīng)用和普及的背景下，未來有望出現(xiàn)指數(shù)型增長。共享出行帶來出行業(yè)態(tài)和服務(wù)方式的重大轉(zhuǎn)變在中國共享經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，交通出行占比為4%，是中國共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，以發(fā)展較快的網(wǎng)約車服務(wù)為例，網(wǎng)約車客運(yùn)量在2015年至2018年期間大幅提高，2018年，中國網(wǎng)約車客運(yùn)量約200億人次，占出租車客運(yùn)總量的33%，每三個打車的消費(fèi)者中，有一人使用網(wǎng)約車服務(wù)。共享出行已成為居民出行體系的重要組成部分，帶動交通服務(wù)的發(fā)展。在此背景下，交通出行在中國共享經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的占比有望進(jìn)一步提高。共享出行企業(yè)致力于實(shí)現(xiàn)盈利2017年，中國共享交通出行領(lǐng)域的融資規(guī)模高達(dá)1,072億元，成為共享出行領(lǐng)域獲得融資規(guī)模最大的細(xì)分領(lǐng)域，2018年，共享交通出行領(lǐng)域的融資規(guī)模為418億元，同比下降60%。在資本退潮的背景下，共享出行平臺能否盈利成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。共享出行平臺通過拓寬盈利模式，提高獲利能力。滴滴出行通過線上整合消費(fèi)者乘車需求與司機(jī)閑置車輛供給，實(shí)現(xiàn)資源利用效率最大化，平臺成為整合和配置資源的媒介，盈利方式包括服務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)和短期資金沉淀收益。國家大力倡導(dǎo)綠色出行理念，兩輪共享出行市場前景向好2020年12月，中國在國際氣候峰會上做出減碳承諾，兩輪出行作為相對低碳環(huán)保的出行方式，迎合綠色出行和節(jié)能減排理念。同時，行業(yè)本身進(jìn)入良性穩(wěn)定發(fā)展階段，企業(yè)通過成本控制和效率提升，持續(xù)邁向自我造血盈利，整體來看未來發(fā)展穩(wěn)中向好。共享電單車行業(yè)作為兩輪出行的重要組成部分，深受母行業(yè)利好態(tài)勢影響。16機(jī)遇與挑戰(zhàn)17競爭格局競爭格局在分時租賃領(lǐng)域，行業(yè)第一梯隊初步形成，GoFun出行與EVCARD領(lǐng)跑榜單。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴出行市場份額遙遙領(lǐng)先，占據(jù)約90.0%的市場份額，美團(tuán)打車、神州專車、易到用車、首汽約車、曹操專車仍有先發(fā)優(yōu)勢，T3出行前景良好。在共享單車領(lǐng)域，已形成哈啰出行、美團(tuán)、滴滴三足鼎立的格局。新進(jìn)入者難以撼動集中化格局，共享出行整體市場格局難以發(fā)生較大改變。2018年，美團(tuán)、高德地圖、攜程等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，美團(tuán)出行和高德順風(fēng)車上線。美團(tuán)打車獲得在上海和南京的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，上線了北京、成都、杭州等7個城市的App打車入口。高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，開啟在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。攜程專車獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，可在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)約車運(yùn)營業(yè)務(wù)?！败嚻?出行”服務(wù)為傳統(tǒng)車企帶來新的利潤增長點(diǎn)，共享出行市場成為傳統(tǒng)車企謀求轉(zhuǎn)型的重要業(yè)務(wù)。汽車主機(jī)廠利用自身的車源優(yōu)勢、豐富的當(dāng)?shù)刭Y源以及龐大的存量客戶快速切入市場。競爭格局在分時租賃領(lǐng)域，行業(yè)第一梯隊初步形成，GoFun出行與EVCARD領(lǐng)跑榜單。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴出行市場份額遙遙領(lǐng)先，占據(jù)約90.0%的市場份額，美團(tuán)打車、神州專車、易到用車、首汽約車、曹操專車仍有先發(fā)優(yōu)勢，T3出行前景良好。在共享單車領(lǐng)域，已形成哈啰出行、美團(tuán)、滴滴三足鼎立的格局。新進(jìn)入者難以撼動集中化格局，共享出行整體市場格局難以發(fā)生較大改變。2018年，美團(tuán)、高德地圖、攜程等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入