GB∕T 36286-2018 軌道交通 機(jī)車車輛輔助供電系統(tǒng)

ICS29.280GB/T36286—2018軌道交通機(jī)車車輛輔助供電系統(tǒng)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)IGB/T36286—2018 1 13術(shù)語和定義 2 3 36系統(tǒng)組成及技術(shù)要求 4 98檢驗(yàn)方法 9檢驗(yàn)規(guī)則 附錄A(資料性附錄)輔助負(fù)載和額定功率估算示例 ⅢGB/T36286—2018本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別這些專利的責(zé)任。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家鐵路局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC278)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車永濟(jì)電機(jī)有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、中車大連機(jī)車車輛有限公司、中車大同電力機(jī)車有限公司、中車戚墅堰機(jī)車有限公司。1GB/T36286—2018軌道交通機(jī)車車輛輔助供電系統(tǒng)下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文GB/T156標(biāo)準(zhǔn)電壓GB/T1402軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓GB/T2423.1電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)A:低溫GB/T2423.2電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分：試驗(yàn)方法試驗(yàn)B:高溫GB/T2423.4電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分試驗(yàn)方法試驗(yàn)Db:交變濕熱(12h+12h循GB/T4208—2017外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)GB/T21413.1—2008鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21413.2鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則GB/T21414—2008鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛》電氣隱患防護(hù)的規(guī)定GB/T21563—2018軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機(jī)車車輛列車和整車GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T25119—2010軌道交通機(jī)車車輛用電子裝置GB/T25120軌道交通機(jī)車車輛牽引變壓器和電抗器GB/T25121軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備電力電子電容器GB/T25122.1—2010軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方法GB/T25123.2電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部分：電子變流器供電的交流電動(dòng)機(jī)GB/T25343(所有部分)鐵路應(yīng)用軌道車輛及其零部件的焊接GB/T32347.1—2015軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T34571軌道交通機(jī)車車輛布線規(guī)則TB/T1508機(jī)車電氣屏柜TB/T3061機(jī)車車輛用蓄電池IEC61133:2016軌道交通機(jī)車車輛機(jī)車車輛制成后投入使用前的試驗(yàn)(Railwayapplica-tions—Rollingstock—Testingofrollingstockoncompletionofconstructionandbeforeentryinto2GB/T36286—20183術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。輔助供電系統(tǒng)auxiliarypowersupplysystems為機(jī)車車輛交流和直流輔助負(fù)載提供轉(zhuǎn)換和分配電能的系統(tǒng)。低壓直流電源系統(tǒng)lowvoltageDCsupplysystems為控制單元、照明和其他負(fù)載供電的直流電源。牽引輔助負(fù)載tractionauxiliaryloads連接到輔助供電系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和機(jī)車車輛運(yùn)行所需要的負(fù)載。牽引設(shè)備冷卻系統(tǒng)用泵和風(fēng)機(jī)是典型的牽引輔助負(fù)載。舒適負(fù)載comfortloads連接到輔助供電系統(tǒng)，用于客室內(nèi)部、過道等為乘客和列車工作人員構(gòu)建舒適環(huán)境的負(fù)載。輔助變流器auxiliaryconverter[GB/T25122.1—2010,定義3.1.3]蓄電池充電器batterychargerDC)。線性負(fù)載linearload當(dāng)施加可變正弦電壓時(shí)，其負(fù)載阻抗恒定為常數(shù)的負(fù)載。如加熱電阻器和感應(yīng)電機(jī)為線性負(fù)載。非線性負(fù)載non-linearload負(fù)載阻抗不總為恒定常數(shù)，隨諸如電壓或時(shí)間等其他參數(shù)而變化的負(fù)載。與線性負(fù)載比，非線性負(fù)載產(chǎn)生較大的諧波電壓或電流含量。如整流器則屬于非線性負(fù)載類。不平衡負(fù)載unbalancedload產(chǎn)生不對(duì)稱相電流，即在三相電源系統(tǒng)中產(chǎn)生不同幅值和/或相角(如相角差不互為120°)的電流的負(fù)載。連接到三相系統(tǒng)的單相負(fù)載即是典型不平衡負(fù)載。三相交流恒壓恒頻電壓系統(tǒng)3ACconstantvoltageandconstantfrequencyvoltagesystems施加于三相交流列車線的恒定頻率、恒定電壓幅值的電壓系統(tǒng)。施加于三相交流列車線的可變頻率、可變電壓幅值的電壓系統(tǒng)。3GB/T36286—2018輔助變流器的中間直流電路電壓。牽引變流器的中間直流電路電壓?？傊C波畸變率totalharmonicdistortion;THD交流分量的諧波含量有效值(r.m.s.)與基波分量有效值(r.m.s.)的比值。式中：U?基波電壓分量的有效值(r.m.s.),單位為伏(V);h——諧波次數(shù)；U,——h次諧波電壓的有效值(r.m.s.),單位為伏(V)。4縮略語下列縮略語適用于本文件。EMU:電動(dòng)車組(Electricmultipleunit)THD:總諧波畸變率(Totalharmonicdistortion)VVVF:變壓變頻(Variablevoltageandvariablefrequency)5使用條件5.1正常使用條件5.1.1海拔應(yīng)符合GB/T32347.1—2015中4.2的規(guī)定。應(yīng)符合GB/T32347.1—2015中4.3的規(guī)定。允許在不低于—40℃的環(huán)境下存放。應(yīng)符合GB/T32347.1—2015中4.4的規(guī)定。5.1.4沖擊和振動(dòng)應(yīng)符合GB/T21563—2018中的1類規(guī)定。4GB/T36286—2018污染等級(jí)按GB/T21413.1—2008中7.9的規(guī)定，設(shè)備和器件設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮污染的影響。5.2特殊使用條件當(dāng)工作條件與上述要求有差別時(shí)，由供需雙方協(xié)商確定。6系統(tǒng)組成及技術(shù)要求6.1總則6.1.1系統(tǒng)構(gòu)成和功能輔助供電系統(tǒng)一般由輔助變流器、蓄電池充電器、配電網(wǎng)、蓄電池組等構(gòu)成。圖1為包含相關(guān)負(fù)載設(shè)備的輔助供電系統(tǒng)的主要功能框圖。虛線框內(nèi)的功能塊屬于本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)范圍。其他功能塊用于描述輔助供電功能和整個(gè)電能供應(yīng)系統(tǒng)間的從屬關(guān)系。功能塊之間的箭頭表示電能的主要流動(dòng)路徑。對(duì)于一個(gè)特定系統(tǒng)，僅涉及電能流動(dòng)路徑的一部分。泵類加熱器控制單元等低壓直流變換HO上T圖1輔助供電系統(tǒng)功能框圖6.1.2系統(tǒng)輔助負(fù)載配置與功率要求輔助供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其連接的輔助負(fù)載的類型和功率要求。以下特性對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，應(yīng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中加以考慮：a)輔助負(fù)載的總功率需求(或每輛車負(fù)載要求)。b)正常和故障工況下的冗余要求。c)供電列車母線上的非線性負(fù)載及相對(duì)于總輔助功率的非線性負(fù)載比例。在使用不同類型或大5GB/T36286—2018容量非線性負(fù)載時(shí)，制造商應(yīng)分析怎樣才能夠滿足規(guī)定的要求。非線性負(fù)載供應(yīng)商應(yīng)提供所供負(fù)載產(chǎn)品的接口特性，如諧波電流含量。d)供電列車母線上相對(duì)于總輔助功率的不平衡負(fù)載比例。e)負(fù)載功率因素。f)HVAC系統(tǒng)特別是空調(diào)和加熱器的負(fù)載要求。g)特殊設(shè)計(jì)要求的負(fù)載，如乘客插座、餐車廚房等負(fù)載。以上設(shè)計(jì)參數(shù)的具體值取決于列車類型和車輛的具體設(shè)計(jì)。附錄A匯總了估算的參考數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有助于評(píng)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)中不同負(fù)載組對(duì)供電系統(tǒng)功率要求的影響。輔助變流器和充電器數(shù)量根據(jù)列車輔助功率要求和列車配置結(jié)構(gòu)確定。6.1.3配電網(wǎng)絡(luò)一般要求6.1.3.1交流CVCF配電網(wǎng)機(jī)車車輛的輔助供電為AC380V/50Hz(或AC400V/50Hz、AC440V/60Hz)電源系統(tǒng)，應(yīng)采用三線制或四線制(帶中線)的配電設(shè)備。運(yùn)營(yíng)商或用戶應(yīng)與機(jī)車車輛制造商就輔助供電電源接地(直接接地或低阻抗接地等)或懸浮達(dá)成一致，同時(shí)應(yīng)確定接地故障時(shí)的運(yùn)行方式。有顯著諧波輸入電流的非線性負(fù)載會(huì)造成系統(tǒng)交流輸出電壓畸變。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)確保三相交流列車母線的電壓特性符合要求。部件制造商與機(jī)車車輛制造商應(yīng)負(fù)責(zé)分析和確認(rèn)。6.1.3.2交流VVVF配電網(wǎng)(U/f=C),變化的范圍和頻率變化方式(連續(xù)變化或跳變)。運(yùn)營(yíng)商或用戶應(yīng)與機(jī)車車輛制造商就輔助供電電源接地(直接接地或低阻抗接地等)或懸浮達(dá)成一致，同時(shí)應(yīng)確定接地故障時(shí)的運(yùn)行方式。有顯著諧波輸入電流的非線性負(fù)載會(huì)造成系統(tǒng)交流輸出電壓畸變。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)確保三相交流列車母線的電壓特性符合要求。部件制造商與機(jī)車車輛制造商應(yīng)進(jìn)行分析和確認(rèn)。6.1.3.3旅客車廂的插座電源應(yīng)為安裝在車廂中的插座提供單相AC220V/50Hz電壓系統(tǒng)，電壓和頻率特性應(yīng)符合GB/T156的規(guī)定。單相插座電源應(yīng)與牽引供電電源系統(tǒng)電氣隔離。6.1.3.4低壓直流配電網(wǎng)絡(luò)低壓直流負(fù)載應(yīng)優(yōu)先采用DC110V電壓，低壓直流系統(tǒng)的電壓特性及偏差應(yīng)符合GB/T25119—2010中5.1.1.1中的要求。用戶與機(jī)車車輛制造商應(yīng)對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)接地(直接接地或低阻抗接地等)或懸浮達(dá)成一致。當(dāng)蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，用戶與機(jī)車車輛制造商應(yīng)就是否對(duì)直流低壓網(wǎng)絡(luò)供電和如何應(yīng)急供電達(dá)成一致。應(yīng)急供電可由車間電源(輔助交流供電或低壓)或應(yīng)急蓄電池供電。應(yīng)考慮供電冗余。6.1.4系統(tǒng)絕緣性能要求輔助供電系統(tǒng)設(shè)備及部件的絕緣性能應(yīng)符合GB/T21413.1—2008的要求。6GB/T36286—20186.1.5系統(tǒng)設(shè)備布置與布線要求輔助供電系統(tǒng)的布線應(yīng)符合GB/T34571及機(jī)車車輛設(shè)計(jì)規(guī)定的電路圖及布線圖要求。設(shè)備布置與布線應(yīng)盡量減少產(chǎn)生電氣干擾的可能性。6.1.6DC110V負(fù)載分級(jí)及欠壓保護(hù)DC110V用電負(fù)載應(yīng)按機(jī)車車輛安全運(yùn)行要求分級(jí)供電。DC110V供電應(yīng)設(shè)置欠壓保護(hù)電路。6.1.7系統(tǒng)電磁兼容性要求輔助供電系統(tǒng)的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.3的要求。6.2鐵路客車輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.2.1與牽引供電網(wǎng)的接口6.2.1.1列車輔助供電采用DC600V供電系統(tǒng)。電力和內(nèi)燃機(jī)車供電、發(fā)電車供電的鐵路客車，DC600V供電采用兩路獨(dú)立供電方式；動(dòng)力集中動(dòng)車組采用幾路獨(dú)立供電方式應(yīng)根據(jù)供電容量及供電裝置的型式具體確定。6.2.1.2DC600V輸電干線額定電壓DC600V,電壓允許波動(dòng)范圍DC500V～DC660V,紋波因數(shù)小于15%。瞬態(tài)過電壓720V允許持續(xù)時(shí)間不大于2s,瞬態(tài)過電壓1200V允許持續(xù)時(shí)間不大于6.2.1.3列車DC600V供電系統(tǒng)采用集中整流、分散變流發(fā)式。6.2.2交流配電網(wǎng)絡(luò)6.2.2.1機(jī)(或發(fā)電)車與客(拖)車AC380V的供電應(yīng)相互獨(dú)立。6.2.2.2以DC600V為輸入，每輛車的輔助變流器輸出三相交流CVCF電壓系統(tǒng)為車輛負(fù)載供電，變流器輸出應(yīng)為正弦電壓波形。6.2.2.3交流供電通過三相交流CVCF電壓系統(tǒng)配電給客(拖)車車廂內(nèi)的負(fù)載，所有三相交流負(fù)載直接由三相交流CVCF電網(wǎng)供電。6.2.2.4當(dāng)單車配置兩臺(tái)輔助變流器時(shí)，兩臺(tái)輔助變流器間應(yīng)相互熱備。當(dāng)單車僅配置一臺(tái)輔助變流器時(shí)，輔助變流器應(yīng)具有與相鄰客(拖)車的輔助變流器之間的擴(kuò)展供電功能。6.2.2.5HVAC優(yōu)先直接連到三相交流CVCF網(wǎng)。如果HVAC單元采用變頻驅(qū)動(dòng)，配置專用變頻逆變電源，其輸出電壓和頻率由供需雙方協(xié)商確定。6.2.3低壓直流配電網(wǎng)絡(luò)機(jī)(或發(fā)電)車與客(拖)車DC110V供電應(yīng)相互獨(dú)立，客(拖)車直流供電網(wǎng)應(yīng)全列貫通。蓄電池充電器輸入為DC600V,提供直流低壓電源為客(拖)車供電及給蓄電池組充電，各客(拖)車蓄電池及充電器通過防止逆流二極管與DC110V干線并聯(lián)。DC110V干線應(yīng)有絕緣檢測(cè)裝置。動(dòng)車組(動(dòng)力集中)按單元組合方式具體確定。6.2.4車輛插座電源乘客、列車工作人員和維修人員用插座電源應(yīng)采用符合GB/T156的單相AC220V/50Hz,插座安全防護(hù)應(yīng)符合GB/T21414—2008中8.3.1的規(guī)定。7GB/T36286—20186.2.5地面供電電源地面供電電源直接通過機(jī)車或某一節(jié)車廂上的列車線供電。6.3動(dòng)力分散動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.3.1與牽引供電網(wǎng)的接口6.3.1.1輔助變流器宜連接到DCLT取電，應(yīng)具有在動(dòng)車組過分相(當(dāng)速度大于一定值)時(shí)的持續(xù)供電6.3.1.2若輔助供電的輸入電源獨(dú)立于牽引變流器，輔助變流器連接到牽引變壓器輔助繞組(干線電源為交流時(shí))或線路濾波器(干線電源為直流時(shí)),輸入電壓特性符合GB/T1402的規(guī)定。應(yīng)具有在動(dòng)車組過分相區(qū)后自動(dòng)軟啟動(dòng)功能。6.3.2交流配電網(wǎng)絡(luò)6.3.2.1輔助變流器輸出三相交流CVCF電壓，采用三相三線制或三相四線制。輔助變流器輸入輸出應(yīng)電氣隔離，可通過變流器輸入級(jí)變壓器或變流器三相輸出變壓器實(shí)現(xiàn)。輔助變流器輸出應(yīng)為正弦電壓波形。三相交流CVCF電網(wǎng)供電，并符合6.1.3要求。6.3.2.3應(yīng)綜合考慮供電系統(tǒng)負(fù)載情況，保證每臺(tái)輔助變流器供電的均勻性。變流器的沖擊。方式。時(shí)，輔助系統(tǒng)可不減載。當(dāng)兩臺(tái)或以上變流器故障時(shí)，輔助系統(tǒng)減載控制應(yīng)根據(jù)供電容量和用戶要求確定。故障變流器應(yīng)從交流供電列車線上隔離。6.3.2.7采用擴(kuò)展供電方式時(shí)，如果其中一臺(tái)變流器故障，系統(tǒng)的供電能力允許降低，具體值由供需雙方協(xié)商確定。關(guān)鍵牽引輔助負(fù)載(如空氣壓縮機(jī)、牽引設(shè)備通風(fēng)機(jī)等)應(yīng)考慮供電冗余，可進(jìn)行自動(dòng)切換。6.3.2.8HVAC優(yōu)先直接連到三相交流CVCF網(wǎng)。如果HVAC單元采用變頻驅(qū)動(dòng)，配置專用變頻逆變電源，則其輸出電壓和頻率由供需雙方協(xié)商確定。6.3.3低壓直流配電網(wǎng)絡(luò)6.3.3.1低壓直流電網(wǎng)貫通整列車。充電器提供直流低壓電源為動(dòng)/拖車供電及給蓄電池組充電，各蓄電池及充電器通過防止逆流二極管與低壓直流電網(wǎng)并聯(lián)。6.3.3.2蓄電池充電器連接到三相交流CVCF列車線或輔助變流器的DCLA上。6.3.3.3應(yīng)設(shè)足夠容量的蓄電池組以供應(yīng)急使用(如列車無網(wǎng)壓),應(yīng)滿足應(yīng)急用電維持時(shí)間要求。蓄電池組容量和數(shù)量及充電器的數(shù)量根據(jù)列車編組結(jié)構(gòu)及具體的設(shè)計(jì)要求而確定。6.3.4車輛插座電源乘客、列車工作人員和維修人員用插座電源采用符合GB/T156的單相AC220V/50Hz。插座安8GB/T36286—2018全防護(hù)應(yīng)符合GB/T21414—2008中8.3.1的規(guī)定。6.3.5地面供電電源應(yīng)設(shè)置為輔助供電系統(tǒng)提供三相AC380V/50Hz(或AC400V/50Hz)電源的外接電源插座，以實(shí)現(xiàn)庫(kù)內(nèi)檢修等工作時(shí)接入外接電源。應(yīng)具有監(jiān)測(cè)和保護(hù)系統(tǒng)以避免車載輔助變流器和外部地面電源同時(shí)給列車供電。地面電源應(yīng)通過開關(guān)裝置與車載交流供電列車線相連。地面電源供電容量受列車地面電源供電連接器載流能力限制，如果需要更大的容量及單個(gè)連接器載流能力不夠，則供需雙方可協(xié)商確定列車的連接器數(shù)量和安裝位置，也可通過設(shè)置開關(guān)將列車線分成不同的供電區(qū)。6.4動(dòng)力集中動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.4.1拖車輔助供電系統(tǒng)見6.2。6.4.2動(dòng)車輔助供電系統(tǒng)見6.6。6.5輕軌和地鐵電動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.5.1與牽引供電網(wǎng)接口6.5.1.1輔助變流器的輸入直接連接到牽引供電網(wǎng)，輸人電壓特性符合GB/T1402的規(guī)定。6.5.1.2應(yīng)設(shè)置高壓輔助母線為輔助供電系統(tǒng)專用用二極管與牽引電路隔開。母線應(yīng)設(shè)置熔斷器進(jìn)行短路保護(hù)。6.5.1.3供電系統(tǒng)每臺(tái)變流器輸入端應(yīng)設(shè)置熔斷器進(jìn)行保護(hù)。6.5.2交流配電網(wǎng)絡(luò)見6.3.2。6.5.3低壓直流配電網(wǎng)絡(luò)6.5.3.1低壓直流電網(wǎng)貫通整列車。充電器提供直流低壓電源為動(dòng)/拖車供電及給蓄電池組充電，各蓄電池及充電器通過防止逆流二極管與低壓直流電網(wǎng)并聯(lián)。6.5.3.2蓄電池充電器連接到三相交流CVCF列車線、輔助變流器的DCLA上或牽引供電網(wǎng)。6.5.3.3應(yīng)設(shè)足夠容量的蓄電池組以供應(yīng)急使用(如列車無網(wǎng)壓),應(yīng)滿足應(yīng)急用電維持時(shí)間要求。蓄電池組容量和數(shù)量及充電器的數(shù)量根據(jù)列車編組結(jié)構(gòu)及具體的設(shè)計(jì)要求而確定。6.5.4車輛插座電源見6.3.4。6.5.5地面供電電源6.5.5.1列車每單元應(yīng)設(shè)有一個(gè)為輔助供電系統(tǒng)提供直流高壓輸入電源的地面供電電源插座，以實(shí)現(xiàn)庫(kù)內(nèi)檢修等工作時(shí)接入外接電源，為列車上的輔助變流器和蓄電池充電器供電。6.5.5.2應(yīng)具有監(jiān)測(cè)和保護(hù)系統(tǒng)以避免牽引供電網(wǎng)和地面供電電源同時(shí)給列車供電。9GB/T36286—20186.6電力機(jī)車輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.6.1輔助變流器可采用DCLT取電，也可由牽引變壓器輔助繞組取電。6.6.2由DCLT供電的輔助變流器應(yīng)適應(yīng)DCLT電壓的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性，應(yīng)具有在機(jī)車過分相(當(dāng)速度大于一定值)時(shí)的持續(xù)供電功能。6.6.3牽引變壓器輔助繞組供電的輔助變流器輸入電壓特性應(yīng)符合GB/T1402的規(guī)定，應(yīng)具有在機(jī)車過分相區(qū)后的自動(dòng)軟啟動(dòng)功能。6.6.4可配置兩組輔助變流電路，一組輸出三相交流CVCF電壓，另一組輸出三相交流VVVF電壓。一臺(tái)輔助變流器可有一路或多路交流輸出，可有3種輸出制式：三相AC380V/50Hz(或AC400V/6.6.5DCLT供電時(shí)，各組變流器應(yīng)分別由一路DCLT供電；牽引變壓器輔助繞組供電時(shí)，各組變流器應(yīng)由輔助繞組供電。6.6.6輔助變流器交流輸出應(yīng)具有供電冗余功能。如果其中一組變流器故障，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)切換，此時(shí)，系統(tǒng)的供電能力允許降低，具體數(shù)值和變流器工作方式由供需雙方協(xié)商確定。6.6.7蓄電池充電器連接到三相交流CVCF列車線、輔助變流器的DCLA或牽引變壓器繞組上。充電器提供DC110V電源為機(jī)車DC110V負(fù)載供電及給蓄電池組充電。如機(jī)車有DC24V直流負(fù)載，充電器還應(yīng)通過DC110V/DC24V變換器為機(jī)車DC24V負(fù)載供電6.6.8充電器直流輸出應(yīng)采用冗余設(shè)計(jì)，可采用多臺(tái)充電模塊的熱備冗余供電方式，或采用兩臺(tái)及以上充電器的冗余供電方式。6.7內(nèi)燃機(jī)車輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.7.1輔助變流器可從輔助交流發(fā)電機(jī)取電，也可從bcT取電。6.7.2輔助交流發(fā)電機(jī)供電的輔助變流器輸入電壓及范圍、頻率范圍等特性根據(jù)輔助交流發(fā)電機(jī)組的輸出特性確定。6.7.3由DCLT供電的輔助變流器應(yīng)適應(yīng)DCKT電壓的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性。6.7.4輔助變流器交流輸出有兩類：三相交流vVVF電壓，電壓波形為PWM波，為牽引輔助負(fù)載供電；三相交流CVCF電壓，電壓波形為AC380V/50Hz正弦波，為生活用舒適負(fù)載或部分牽引輔助負(fù)載供電。單相電壓由三相交流CVCF電壓通過四線制配電設(shè)備輸出。一臺(tái)輔助變流器可有一路或多路交流輸出。6.7.5冗余供電方式由供需雙方確定。6.7.6蓄電池充電器連接到三相交流CVCF列車線或輔助變流器的DCLA上。充電器提供DC110V電源為機(jī)車DC110V負(fù)載供電及給蓄電池組充電。如機(jī)車有DC24V直流負(fù)載，充電器還應(yīng)通過DC110V/DC24V變換器為機(jī)車DC24V負(fù)載供電。7部件技術(shù)要求7.1一般要求7.1.1各部件應(yīng)滿足下列要求：a)用于輔助供電系統(tǒng)的電子設(shè)備應(yīng)符合GB/T25119—2010的規(guī)定；b)輔助變流器和充電器應(yīng)符合GB/T25122.1—2010的要求，其中電器應(yīng)符合GB/T21413.12008和GB/T21413.2的要求，輔助電機(jī)應(yīng)符合GB/T25123.2的要求，變壓器及電抗器應(yīng)符合GB/T25120的要求，電力電容器應(yīng)符合GB/T25121的要求；c)電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.4的要求。GB/T36286—20187.1.2各部件應(yīng)按經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)文件制造，機(jī)車車輛應(yīng)選用型式檢驗(yàn)合格的部件裝車。7.1.3各部件的內(nèi)部布置應(yīng)符合TB/T1508的規(guī)定，布線應(yīng)符合GB/T34571的規(guī)定，部件設(shè)備箱焊接應(yīng)滿足GB/T25343(所有部分)的規(guī)定，特殊規(guī)定由供需雙方協(xié)商確定。7.1.4各部件箱體的電氣和機(jī)械接口、重量和涂裝等應(yīng)符合部件技術(shù)條件的要求。箱體應(yīng)設(shè)置低阻抗的接地點(diǎn)。電子元器件宜采用環(huán)保器件，其裝配宜采用無鉛焊接工藝。7.1.6各部件安全措施應(yīng)符合GB/T21414—2008的要求。7.1.7各部件箱體密封區(qū)間的防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于GB/T4208—2017中IP54的要求，非密封區(qū)間的防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP20的要求。7.1.8各部件主電路溫升應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中8.2.2.3的要求，控制電路溫升應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中8.2.2.4的要求。7.1.9各部件耐濕熱性能應(yīng)滿足GB/T2423.4的要求。7.2.1絕緣電阻應(yīng)符合制造商在部件技術(shù)規(guī)格書中的規(guī)定。7.2.2電氣間隙應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中表5的規(guī)定，爬電距離應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中表6a)及表6b)的規(guī)定。7.2.3各部件應(yīng)具有良好的絕緣性能，各電路介電強(qiáng)度應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中表8的規(guī)定。7.2.4特殊應(yīng)用環(huán)境條件下，絕緣性能和介電強(qiáng)度性能要求由供需雙方協(xié)商確定。7.3輔助變流器輔助變流器的輸入特性參數(shù)根據(jù)輔助變流器與其輸入供電電源的接口方式確定，見6.2～6.6的規(guī)定。7.3.2控制電源特性參數(shù)7.3.2.1控制電源宜選取DC110V。7.3.2.2控制電源電壓的變化應(yīng)滿足GB/T25119—2010中5.1.1.1的要求。7.3.3.1額定輸出電壓(基波有效值)、額定輸出頻率、輸出電壓工作方式(CVCF或VVVF)、輸出電壓7.3.3.2額定輸出容量由供需雙方根據(jù)輔助供電系統(tǒng)負(fù)載計(jì)算確定，見6.1.2。7.3.3.3輸出電壓偏差(穩(wěn)態(tài))不大于±5%。7.3.3.4輸出頻率偏差不大于±2%。7.3.3.5100%線性負(fù)載時(shí)，輸出電壓THD(如輸出有濾波)不大于5%;當(dāng)含非線性負(fù)載小于或等于10%時(shí)，輸出電壓THD(如輸出有濾波)不大于8%。7.3.3.6當(dāng)含非線性負(fù)載大于10%時(shí)，輸出電流THD(如輸出有濾波)不大于8%。7.3.3.7額定工況下效率不小于90%。7.3.3.8額定工況下允許的輸出電流不平衡度不大于10%。GB/T36286—20187.3.3.9輸出電壓不平衡度不大于2%(三相負(fù)載平衡時(shí))。7.3.4.2應(yīng)能在空載、輕載及額定負(fù)載下正常工作，并具有一定的過載能力。過載能力由供需雙方協(xié)商確定。7.3.4.3應(yīng)保證在規(guī)定的輸入和輸出條件下，輔助變流器的調(diào)節(jié)能夠穩(wěn)定輸出電壓和輸出電流，不出現(xiàn)振蕩。7.3.4.4應(yīng)能承受輸入電壓或負(fù)載的突變。在輸入電壓和負(fù)載突變情況下輔助變流器的動(dòng)態(tài)性能滿足技術(shù)條件規(guī)定的要求。7.3.4.5在輸入電壓任何一段時(shí)間的中斷時(shí)都應(yīng)無損傷。當(dāng)輸入電壓恢復(fù)時(shí)應(yīng)自動(dòng)恢復(fù)工作。應(yīng)具有自動(dòng)恢復(fù)能力。7.3.4.7應(yīng)具有故障記錄和診斷功能，并具有故障數(shù)據(jù)下載接口。7.3.4.8應(yīng)具有和列車網(wǎng)絡(luò)通信的接口。通過該接口可實(shí)現(xiàn)對(duì)輔助變流器的監(jiān)視或監(jiān)控。7.3.4.9噪聲應(yīng)滿足整車規(guī)定的要求，按照GB/T25122.1—20rO中4.2.10.1的要求，由供需雙方協(xié)商確定。7.4蓄電池充電器蓄電池充電器的輸入特性參數(shù)根據(jù)充電器與輸人供電電源的接口方式確定，見6.2～6.6。7.4.2.1控制電源宜選取DC110V。7.4.2.2控制電源電壓的變化應(yīng)滿足GB/T25119—2010中5.1.1.1的要求。7.4.3.1標(biāo)稱輸出電壓應(yīng)滿足蓄電池充電要求。7.4.3.2輸出電壓偏差不超過±1%(無溫度補(bǔ)償功能時(shí))、±1.5%(有溫度補(bǔ)償功能時(shí))。7.4.3.3輸出電壓紋波因數(shù)不大于5%。7.4.3.4蓄電池充電限流值根據(jù)蓄電池充電特性曲線確定，其精度范圍為-5%～+5%。7.4.3.5額定工況下效率不低于90%。7.4.4.2應(yīng)能在空載、輕載及額定負(fù)載下正常工作，并具有一定的過載能力。過載能力由供需雙方協(xié)商確定。7.4.4.3應(yīng)能承受輸入電壓或負(fù)載的突變。在輸入電壓和負(fù)載突變情況下充電器輸出超調(diào)量不應(yīng)大于標(biāo)稱值的10%、調(diào)節(jié)時(shí)間應(yīng)小于0.1s。7.4.4.4在輸入電壓任何一段時(shí)間的中斷時(shí)都應(yīng)無損傷。當(dāng)輸入電壓恢復(fù)時(shí)，應(yīng)自動(dòng)恢復(fù)工作。GB/T36286—20187.4.4.6應(yīng)考慮溫度對(duì)蓄電池充電的影響，是否具有溫度補(bǔ)償功能由機(jī)車車輛制造商規(guī)定。7.4.4.7應(yīng)保證在同一編組列車中各充電器并聯(lián)工作時(shí)的均流。7.4.4.8應(yīng)具有故障記錄和診斷功能，并具有故障數(shù)據(jù)下載接口。7.4.4.9宜具有和列車網(wǎng)絡(luò)通信的接口。7.4.4.10噪聲應(yīng)滿足整車規(guī)定的要求，按照GB/T25122.1—2010中4.2.10.1要求，由供需雙方協(xié)商確定。7.5.1堿性蓄電池和鉛酸蓄電池應(yīng)符合TB/T3061的規(guī)定，其他類型蓄電池由供需雙方協(xié)商確定。7.5.2應(yīng)有短路(正負(fù)極)、欠壓和防止逆流等保護(hù)及輸出設(shè)置隔離開關(guān)。7.5.3單體蓄電池應(yīng)能單獨(dú)更換。7.5.4在循環(huán)充放電時(shí)，單體蓄電池溫度不應(yīng)超過供應(yīng)商推薦的限定值或技術(shù)條件的規(guī)定。7.5.5蓄電池箱應(yīng)有通風(fēng)排水孔設(shè)計(jì)，并保證蓄電池工作在合適的溫度下，且便于對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查和維護(hù)。7.5.6蓄電池單體外殼材料特性應(yīng)符合防火與安全基本要求。7.6DC600V供電電源裝置7.6.1輸出額定電壓DC600V,控制精度±5%,電壓允許變化范圍DC520V～DC630V。電力牽引時(shí)，相控整流方式下的額定輸入電壓為AC860V、50H當(dāng)網(wǎng)壓低于17.5kV時(shí)，停止向列車供電。DC600V地面電源供電時(shí)停止向列車供電的條件由用戶與制造商協(xié)商確定。7.6.2輸出電壓紋波因數(shù)小于15%,應(yīng)避免電源裝置與用電設(shè)備之間可能產(chǎn)生的電壓振蕩，尤其是客(拖)車負(fù)載變化范圍較大的情況。電源裝置應(yīng)縣有軟啟動(dòng)功能，輸出電壓上升率不大于500V/ms。7.6.4額定工況下的效率應(yīng)大于90%。8檢驗(yàn)方法8.1部件試驗(yàn)8.1.1輔助變流器、蓄電池充電器及DC600V供電電源裝置按GB/T25122.1—2010進(jìn)行試驗(yàn)，并按GB/T2423.2進(jìn)行高溫試驗(yàn)、按GB/T2423.1進(jìn)行低溫試驗(yàn)、按GB/T2423.4進(jìn)行交變濕熱試驗(yàn)。8.1.2堿性蓄電池組和鉛酸蓄電池組按TB/T3061進(jìn)行試驗(yàn)。8.1.3電氣屏柜按TB/T1508進(jìn)行試驗(yàn)。輔助供電系統(tǒng)部件裝車后，應(yīng)隨整車一起按照IEC61133:2016進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)環(huán)境及供電系統(tǒng)載荷按定額進(jìn)行，或者與用戶商定進(jìn)行。按IEC61133:2016中的8.7.1進(jìn)行試驗(yàn)。該試驗(yàn)包括耐受電壓試驗(yàn)和絕緣阻抗測(cè)試。GB/T36286—2018目的是驗(yàn)證安裝在機(jī)車車輛上帶有合適負(fù)載包括蓄電池充電的輔助供電系統(tǒng)能夠按照合同的規(guī)定正常工作。試驗(yàn)按IEC61133:2016中8.13進(jìn)行。檢查輔助供電系統(tǒng)在技術(shù)條件規(guī)定的負(fù)載范圍內(nèi)的性能，包括以下內(nèi)容：a)檢查輔助變流器在正常工作條件、冗余工作條件下的輸出電壓及允差、輸出電壓THD、輸出頻率及允差。b)檢查輔助變流器在正常工作條件、冗余工作條件下負(fù)載突投及卸載時(shí)的輸出電壓及允差、輸出出廠檢驗(yàn)時(shí)僅需在額定電壓工況下進(jìn)行功能試驗(yàn)和工作試驗(yàn)。若輔助供電系統(tǒng)有冗余供電功能，則應(yīng)模擬其中一臺(tái)輔助變流器或其中一路變流器故障，系統(tǒng)冗余功能應(yīng)正常。若供電系統(tǒng)為多臺(tái)或多路(n)輔助變流器輸出并聯(lián)供電，則應(yīng)模擬多臺(tái)或多路(從1到n—1)變流器故障，系統(tǒng)冗余功能應(yīng)正常。目的是驗(yàn)證蓄電池及充電系統(tǒng)符合合同的規(guī)定試驗(yàn)按IEC61133:2016中8.14進(jìn)行。a)放電試驗(yàn)：檢查蓄電池放電模式下蓄電池電壓、電流和放電時(shí)間。b)充電試驗(yàn)：蓄電池充電器在所有負(fù)荷開啟的情況下給蓄電池充電。檢查最大充電電流、規(guī)定溫度范圍內(nèi)的最大電壓或充電電壓、浮充電壓和浮充電流、充電器輸出電壓紋波等。出廠檢驗(yàn)時(shí)只要求測(cè)定穩(wěn)態(tài)浮充電壓、穩(wěn)態(tài)浮充電流。若充電系統(tǒng)有冗余功能，則應(yīng)模擬其中一臺(tái)充電器或其中一路充電器故障，系統(tǒng)冗余功能應(yīng)正常。若充電系統(tǒng)為多臺(tái)或多路(n)充電器輸出并聯(lián)供電，則應(yīng)模擬多臺(tái)或多路(從1到n-1)充電器故障，系統(tǒng)冗余功能應(yīng)正常。目的是驗(yàn)證外部電壓的變化不會(huì)對(duì)機(jī)車車輛輔助供電系統(tǒng)性能產(chǎn)生不良影響。試驗(yàn)按IEC61133:2016中9.16進(jìn)行。供電電壓從標(biāo)稱網(wǎng)壓突升，其升高電壓應(yīng)按GB/T1402的要求。GB/T36286—2018供電電壓突變不應(yīng)造成機(jī)車車輛輔助供電系統(tǒng)故障發(fā)生，對(duì)設(shè)備不應(yīng)有不良影響。8.2.5.3供電中斷試驗(yàn)機(jī)車車輛分別在牽引和再生制動(dòng)工況下運(yùn)行時(shí)，外部供電電壓應(yīng)在規(guī)定的10ms～10s中斷總時(shí)間范圍內(nèi)斷開后重新接通。供電電壓中斷不應(yīng)造成機(jī)車車輛輔助供電系統(tǒng)故障發(fā)生，不應(yīng)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生不良影響，電壓恢復(fù)后輔助供電系統(tǒng)應(yīng)能繼續(xù)提供相同的性能。9檢驗(yàn)規(guī)則9.1檢驗(yàn)分類檢驗(yàn)分為：——型式檢驗(yàn)：型式檢驗(yàn)分為部件型式檢驗(yàn)和系統(tǒng)型式檢驗(yàn)；——出廠檢驗(yàn)：用于驗(yàn)證在正常工作條件下產(chǎn)品特性是否符合規(guī)定的要求。出廠檢驗(yàn)應(yīng)在每臺(tái)產(chǎn)品上進(jìn)行。9.2部件型式檢驗(yàn)9.2.1檢驗(yàn)樣品在出