鐵路聯(lián)絡(luò)線鋪架工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路聯(lián)絡(luò)線鋪架工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1．項(xiàng)目概況本標(biāo)段從大準(zhǔn)鐵路外西溝站接軌，基本呈南北走向，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市和林格爾縣，烏蘭察布市涼城縣，山西省朔州市右玉縣、平魯區(qū)、朔城區(qū)，到達(dá)朔州隧道出口結(jié)束。正線全長140.6公里，橋、隧占45.13%。沿途設(shè)八里鋪、高家堡、臥廠3個(gè)車站，另外新建本線配套工程高家堡至董半川支線全長10.4公里，與高家堡車站接軌。2.自然條件2.1地震動(dòng)參數(shù)沿線地震動(dòng)參數(shù)見下表序號(hào)里程范圍地震動(dòng)峰值加速度相當(dāng)于地震基本烈度1DK0+000~DK46+5400.15g七度2DK46+540~終點(diǎn)0.10g3ZDK0+000~ZDK15+5000.10g2.2氣象特征線路區(qū)域?qū)儆诖箨懠撅L(fēng)氣候，冬季漫長，春秋相連，雨熱同期，太陽輻射強(qiáng)，光照時(shí)間長，溫差較大，無霜期短，干燥多風(fēng)是本區(qū)氣候的主要特征。每年5~8月氣候潮濕多雨，其它月份干燥少雨。年平均氣溫3.9~7.2℃，極端最高氣溫37.9℃，極端最低氣溫-40.4℃。最冷月平均氣溫-10.1℃~-14.7℃，冬季盛行西風(fēng)，大風(fēng)出現(xiàn)在11月至來年5月，最大風(fēng)速29.7m/s（神池縣）。最大積雪厚度16~19cm。按鐵路工程氣候分區(qū)屬寒冷地區(qū)。沿線各氣象臺(tái)主要?dú)庀笠匾娤卤?。氣象要素和林格爾縣右玉縣朔州市神池縣歷年年平均氣溫（℃）6.1歷年極端最高氣溫（℃）37.93637.936歷年極端最低氣溫（℃）-27.9-40.4-32-29歷年最冷月平均氣溫（℃）-12.8-14.7-10.5-10.1歷年年平均降水量（℃）392.8421.9409.1462.7歷年最大降水量（℃）570.4653705.1567歷年年平均風(fēng)速（m/s）3.4歷年最大風(fēng)速（m/s）28242329.7主導(dǎo)風(fēng)向SEWWW2.3交通2.3.1鐵路：本段外西溝鋪架基地接既有大準(zhǔn)鐵路外西溝站，鐵路運(yùn)輸十分便利，可為本線所需直發(fā)料及部分當(dāng)?shù)亓线\(yùn)輸提供條件。2.3.2公路：本段高家堡基地所需路料全部需汽車運(yùn)輸，所經(jīng)內(nèi)蒙地區(qū)公路交通較差，道路狀況差，堵車情況嚴(yán)重，需專門的運(yùn)輸單位組織與落實(shí)。2.3.3電源：鋪架基地用電從梁場(chǎng)引入10KV高壓線，在基地設(shè)315KVA變壓器1臺(tái)，解決臨時(shí)用電；前方工地采用100KVA發(fā)電機(jī)一臺(tái)，解決施工用電；沿線均有電網(wǎng)通過，各車站及作業(yè)隊(duì)用電可就近引入220v電源，解決生活用電。2.3.4水源：鋪架基地用水從梁場(chǎng)引入，解決基地用水；前方工地采用15噸水罐存水，各車站及作業(yè)隊(duì)可引入自來水或設(shè)蓄水池解決生活用水。2.3.5燃油：機(jī)車、鋪架設(shè)備用油采用油罐車運(yùn)送；小型辦公車輛用油采用‘油卡’制度，可直接就近加取。2.3.6煤炭：鋪架基地附近煤炭資源極為豐富，運(yùn)輸方便快捷，可作為項(xiàng)目燃料需求的主要來源。3、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及主要工程數(shù)量3.1線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目名稱大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線高家堡至董半川支線1鐵路等級(jí)I級(jí)Ⅱ級(jí)2正線數(shù)目雙線（最小線間距4m）單線3限制坡度上行4‰，下行12‰上行4‰，下行12‰4最小曲線半徑800m800m5設(shè)計(jì)速度120km/h6牽引種類電力電力7機(jī)車類型貨機(jī)SS4型貨機(jī)SS4型8牽引質(zhì)量10000t10000t9到發(fā)線有效長1700m/10閉塞類型自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞3.2軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)正線軌道標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線董半川支線采用標(biāo)準(zhǔn)重車方向輕車方向鋼軌類型75kg/m60kg/m50kg/mTB/T2344-2003米/根25m有孔25m有孔25m有孔材質(zhì)U75VU75VU71Mn軌枕混凝土枕Ⅲa型有擋肩(2.6m)新Ⅱ型（2.5m）專線3393研線0322根/千米16801680（1760）橋枕新Ⅲ型橋枕(2.6m)專線3448根/千米1680扣配件扣件彈條Ⅱ型彈條Ⅰ型專線3351TB/T1495.1-1495.5-92橡膠墊板60-10-1750-10-9TB/T2626-1995接頭夾板雙頭式六孔夾板與鋼軌類型一致TB/T2345-2008接頭配件10.9級(jí)高強(qiáng)螺栓、10級(jí)高強(qiáng)螺母高強(qiáng)平墊圈TB/T2347-1993GB/T1230-2006軌道標(biāo)準(zhǔn)特重型軌道重型軌道次重型軌道站線軌道標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目重車到發(fā)線其他站線次要站線采用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型60kg/m50kg/mTB/T2344-2003米/根25m有孔材質(zhì)U75V軌枕混凝土枕新Ⅱ型研線0322根/千米168015201440扣配件扣件彈條Ⅰ型TB/T1495.1-1495.5-92橡膠墊板60-10-17(TB/T2626-1995)50-10-9TB/T2626-1995接頭夾板雙頭式六孔夾板與鋼軌類型一致TB/T2345-2008接頭配件10.9級(jí)高強(qiáng)螺栓、10級(jí)高強(qiáng)螺母、高強(qiáng)平墊圈TB/T2347-1993GB/T1230-2006道岔：重車正線采用75kg/m12號(hào)混凝土枕單開道岔，圖號(hào)為SC559；空車正線、重車到發(fā)線采用60kg/m12號(hào)混凝土枕單開道岔，圖號(hào)為SC330；空車到發(fā)線、大機(jī)停留線采用50kg/m12號(hào)混凝土枕單開道岔，圖號(hào)為專線4257；安全線及網(wǎng)工區(qū)線上道岔采用50kg/m9混凝土枕道岔，圖號(hào)為CZ2209。3.3橋梁、支座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋梁采用后張法簡支T梁，圖號(hào)為：通橋（2005）2101，按雙線橋設(shè)計(jì)，分32m梁、24m梁兩種梁型；變更后增加了聲屏障梁及非標(biāo)梁型。支座采用TZ-YZM(Z)系列雙柱面鋼支座，圖號(hào)為：TZ-YZM(Z)；24m梁豎向承載力為3000KN，32m梁豎向承載力為4000KN，橋臺(tái)上固定支座及橫向活動(dòng)支座地震動(dòng)峰值加速度選用比實(shí)際提高一個(gè)等級(jí)（即地震動(dòng)峰值加速度0.1地區(qū)，支座地震動(dòng)峰值加速度選用0.15；地震動(dòng)峰值加速度0.15地區(qū)，支座地震動(dòng)峰值加速度選用0.2）。當(dāng)橋梁縱坡大于4‰時(shí)，應(yīng)將支座預(yù)設(shè)坡度。3.4主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量為：橋梁預(yù)制及架設(shè)2051單線孔，正線鋪軌287.49鋪軌公里，站線鋪軌22.79鋪軌公里，鋪設(shè)道岔59組。其中DK0+000～DK70+182段鋪架施工由外西溝基地承擔(dān)，DK70+182～DK139+955段（含董半川支線）鋪架施工由高家堡基地承擔(dān)，詳見下表。鋪架工程數(shù)量表項(xiàng)目單位數(shù)量備注總數(shù)外西溝高家堡鋪軌軌P75-U75V軌每公里1680根Ⅲa型枕彈條Ⅱ型扣件m103.45744.04559.412P75-U75V軌每公里1680根新Ⅲ型橋枕彈條Ⅱ型扣件m35.49217.68317.809P60-U75V軌每公里1680根Ⅲa型枕彈條Ⅱ型扣件m103.53244.04559.487P60-U75V軌每公里1680根新Ⅲ型橋枕彈條Ⅱ型扣件km35.49217.68317.809P50-U71Mn軌每公里1680根新Ⅱ型枕彈條Ⅰ型扣件km5.31605.316P50-U71Mn軌每公里1760根新Ⅱ型枕彈條Ⅰ型扣件m0.92800.928P50-U71Mn軌每公里1680根新Ⅲ型橋枕彈條Ⅰ型扣件km2.12302.123P50-U71Mn軌每公里1760根新Ⅲ型橋枕彈條Ⅰ型扣件m0.80600.806P60-U75V軌每公里1680根新Ⅱ型枕彈條Ⅰ型扣件m13.4641.87011.594P50-U75V軌每公里1520根新Ⅱ型枕彈條Ⅰ型扣件m6.7581.7604.998P50-U75V軌每公里1440根新Ⅱ型枕彈條Ⅰ型扣件km2.3810.2492.132架梁梁32mT梁（2101）孔1918972946單線孔24mT梁（2101）孔1336667單線孔濕接縫（含張拉）孔205110381013鋪岔75kg/m-12號(hào)單開砼岔組1841460kg/m-12號(hào)單開砼岔組3042650kg/m-12號(hào)單開砼岔組61550kg/m-9號(hào)單開砼岔組4134、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析4.1工程特點(diǎn)4.1.1工程數(shù)量大、鋪架工期緊業(yè)主鋪架工期為僅為6個(gè)月（鋪架實(shí)際起始時(shí)間為2013年2月23日，竣工日期為2013年8月25日），需完成正線鋪軌287.49km，站線鋪軌22.79km，鋪設(shè)道岔59組；橋梁架設(shè)2051孔以及濕接縫施工的任務(wù)；工程數(shù)量大、鋪架工期緊。4.1.2協(xié)調(diào)配合多運(yùn)輸、施工協(xié)調(diào)配合多、相互干擾大：主要物資通過大準(zhǔn)線運(yùn)至外西溝鋪架基地，與運(yùn)營單位的協(xié)調(diào)配合多；高家堡所需物資全部通過公路運(yùn)輸至鋪架基地，與當(dāng)?shù)毓愤\(yùn)營部門協(xié)議配合多；鋪架前線下工程及鋪架后的線路整道工程均由線下施工，交叉作業(yè)施工干擾多。4.1.3工程變更多：因原設(shè)計(jì)外西溝出站段曲線半徑小，曲線半徑由600m變至800m,造成軌道、橋涵、路基以及非標(biāo)梁的變更，對(duì)鋪架施工計(jì)劃安排影響較大；以及橋梁支座、線路扣配件、橋梁預(yù)埋件的變更頻繁、聲屏障梁體加固變更、聲屏障梁設(shè)置范圍變更等，需時(shí)刻加強(qiáng)和業(yè)主、設(shè)計(jì)單位的溝通。4.2工程重點(diǎn)架梁工程：采用TJ165架橋機(jī)架設(shè)后張法簡支T梁（通橋（2005）2101），梁體自重大、工程量大、工期緊，安全有效的保證生產(chǎn)是關(guān)鍵；雙線作業(yè)線間距小，不滿足鋪架設(shè)備交叉作業(yè)的條件，如何縮短架梁之外的兩機(jī)交換時(shí)間和橋梁外鋪軌時(shí)間，是加快鋪架進(jìn)度的關(guān)鍵。支座錨固、橋梁橫向張拉濕接縫施工又是我們質(zhì)量控制的關(guān)鍵；同時(shí)，隧道出口架梁，又是我們需克服的一個(gè)技術(shù)難題。故架梁工程定為我們的工程重點(diǎn)。4.3工程難點(diǎn)4.3.1冬季持續(xù)時(shí)間長，風(fēng)沙大，對(duì)施工影響大本項(xiàng)目所在地冬季漫長寒冷，且多風(fēng)沙及沙塵暴，對(duì)人工、機(jī)械作業(yè)效率均造成較大影響；鋪架施工難度大。4.3.2運(yùn)輸干擾鋪架工程路料運(yùn)輸與新線橋面系施工、鋪碴整道、線路附屬及四電的相互干擾是施工運(yùn)輸組織的重點(diǎn)。4.3.3材料、設(shè)備組織高家堡鋪架基地與既有鐵路無接軌條件，鋪架設(shè)備需運(yùn)至大準(zhǔn)鐵路外西溝車站，再解體利用公路運(yùn)輸至高家堡鋪架基地，鋪架設(shè)備屬超級(jí)超限貨物，受地方交通部門、道路情況及運(yùn)輸車輛的制約，運(yùn)輸難度較大，能否保證鋪架設(shè)備按期及時(shí)到場(chǎng)是鋪架施工按期開始的重點(diǎn)；高家堡所需物資全部通過公路運(yùn)輸至鋪架基地，部分地段道路運(yùn)輸條件差，能否保證鋪架物資及時(shí)到場(chǎng)是鋪架工期保證的前提。4.4主要施工對(duì)策針對(duì)本工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)，為確保鋪架工程的全面完成，擬采取以下施工對(duì)策：4.4.1組建標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目經(jīng)理部和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)隊(duì)；選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)素質(zhì)過硬的專業(yè)技術(shù)人員為骨干；優(yōu)化人力資源，抽調(diào)具有同類工程施工經(jīng)驗(yàn)的人員組建專業(yè)隊(duì)伍，加強(qiáng)施工人員業(yè)務(wù)技能和安全知識(shí)的培訓(xùn)，提高施工人員業(yè)務(wù)技能。4.4.2加強(qiáng)全員的安全意識(shí)，施工作業(yè)前，對(duì)每位參建人員進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)和詳細(xì)的安全技術(shù)交底，進(jìn)行安全考核，安全考核不合格的人員堅(jiān)決不允許上崗。認(rèn)真復(fù)核施工圖紙，準(zhǔn)確理解設(shè)計(jì)方案，科學(xué)合理地組織施工，使各個(gè)工序之間有序流水進(jìn)行，減少相互間的干擾；采用成熟的施工工藝、工法，選用最佳、最合理勞動(dòng)力調(diào)配、機(jī)械配置方案，確保工程