2024年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（共400題）

2024年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（共400題）判斷題（對的打√，錯(cuò)的劃×）1.變速器鎖止離合器鎖止與否是靠改變通過鎖止離合器壓盤移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。（√）2.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，整個(gè)變矩器是任然是液壓傳動(dòng)。（×）3.汽車車速低于６０Ｋｍ／ｈ時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）4.汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）5.怠速時(shí)自動(dòng)變速器鎖止離合器不鎖止。（√）6.當(dāng)變速器鎖止離合器不鎖止時(shí)，ATF無需冷卻。（×）7.變速器鎖止離合器鎖止時(shí)，其傳動(dòng)效率顯著被提高。（√）8.踏板自由行程過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）9.從動(dòng)盤磨損過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（×）10.從動(dòng)盤翹曲變形可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（√）11.方波的占空比為0.5。（√）12.數(shù)字電路中用“1”和“0”分別表示兩種狀態(tài)，二者無大小之分。（√）13.因?yàn)檫壿嫳磉_(dá)式A+B+AB=A+B成立，所以AB=0成立。（×）14.占空比的公式為：q=tw/T，則周期T越大占空比q越小。（×）15.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又接通，則原存的信息不會(huì)改變。（×）16.軸的結(jié)構(gòu)應(yīng)該便于加工，且盡量減少應(yīng)力集中。（√）17.鍵的功用是使齒輪實(shí)現(xiàn)軸向移動(dòng)。（×）18.圓錐銷標(biāo)注中的直徑是指小端直徑。（√）19.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（×）20.齒輪傳動(dòng)所傳遞的功率范圍較大。（√）21.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能。（√）22.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（×）23.豐田汽車上安裝的VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門升程的功能（×）24.豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。（√）25.豐田汽車上的安裝的VVT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門升程的功能。（×）26.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（√）27.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（×）28.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（×）29.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器組成。（√）30.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。（√）31.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。（×）自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。（√）32.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。（×）33.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。（×）34.裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）35.在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能升至超速檔。（√）36.CVT是指一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動(dòng)裝置。（√）37.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為VVT。（×）38.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、換檔控制信號等。（√）39.電子控制的CVT系統(tǒng)的主要信號有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、輪速和換檔控制信號等。（×）40.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為。（√）41.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開度和車速。（√）42.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（×）43.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為AT。（×）44.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為CVT。（√）45.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）46.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）47.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）48.采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通。（√）49.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（×）50.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（×）51.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（×）52.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。（√）53.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個(gè)過程。（×）54.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個(gè)過程。（√）55.TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、保壓、降壓三個(gè)過程（×）56.ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（√）。57.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）58.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（√）59.汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（√）60.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（×）61.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（×）62.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大（×）63.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越小。（×）64.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（√）65.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性（√）66.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。（√）67.半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（√）68.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增大，以防止車身的俯仰。（√）69.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（√）70.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（×）71.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）72.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）73.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（√）74.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中充氣。（√）75.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外放氣。（×）76.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（√）77.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。（×）78.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器、紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（√）79.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（×）80.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（√）81.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測器和紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（√）82.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（√）83.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（×）84.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（√）85.在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。（√）86.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（√）87.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO，指示燈常亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過低。（√）88.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、溫度設(shè)定電阻等。（√）89.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（√）90.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中，模式一般只有三種位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（√）91.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（√）92.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（×）93.一般來說，對自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（√）94.一般來說，對自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（×）95.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。（√）96.測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析處理裝置等組成。（√）97.驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（√）98.普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（×）99.車速表實(shí)驗(yàn)臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的必備項(xiàng)目。（√）100.城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭壴诰嘬嚽?m，離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB。（×）101.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm；向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于170mm。（√）102.制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%，對后軸不應(yīng)大于24%。（√）103.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%。（√104.一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時(shí)，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛側(cè)滑檢測合格（×）105.檢測制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí)≥60％，滿載時(shí)≥50％。（√）106.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。（×）107.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（×）108.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。（×）109.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。（√）110.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（×）111.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）112.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（√）113.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（×）114.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機(jī)械的、液壓的或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的傳動(dòng)部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)油路系統(tǒng)等。（√）115.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時(shí)需要專門的軟件。（√）116.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（√）117.鑄造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍（×）118.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位置原則等（√）119.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種。（√）120.移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。（×）121.零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（√）122.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組圖形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（×）123.零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。（×）124.零件草圖也必須用繪圖工具畫。（×）125.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓柱度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（×）126.最大功率或汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低25%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（√）128.當(dāng)量缸時(shí)，汽缸圓度達(dá)到0.05～0.063mm，或汽缸圓柱度達(dá)到0.175～0.250mm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大修。（√）129.當(dāng)進(jìn)行汽缸壓力檢測時(shí)，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。（×）131.總成送廠大修時(shí)，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定送修要求、修理時(shí)間和質(zhì)量保證（√）132.總成送修時(shí)應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（√）133.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其有關(guān)資料一并送達(dá)承修單位。（√）135.總成送廠大修時(shí)，應(yīng)將其技術(shù)檔案一并送達(dá)承修單位。（√）136.總成送修時(shí)應(yīng)在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（×）137.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)廠大修時(shí)，一般需檢驗(yàn)評定技術(shù)狀況，確定修理作業(yè)范圍，辦理交接手續(xù)，簽定修理合同。（√）138.在對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）139.承修單位在接受大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)與送修單位簽定修理合同，填寫接受進(jìn)廠檢驗(yàn)單。（√）140.對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況調(diào)查的內(nèi)容有：維修情況、常見故障、燃油和潤滑油耗等。（√）141.在對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)貫徹“按需視情修理”的原則，準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（√）142.對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)主要要調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障。（×）143.在對進(jìn)廠大修發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)使用里程準(zhǔn)確斷定修理的作業(yè)范圍。（×）144.發(fā)動(dòng)機(jī)接受大修后，應(yīng)先進(jìn)行清洗，然后將總成拆成部件、零件。（×）145.為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸質(zhì)量和效率，一定要合理組織拆卸作業(yè)，科學(xué)安排工藝順序，正確使用拆卸機(jī)具，重視拆卸特殊要求。（√）146.汽缸蓋拆卸時(shí)為防止變形，正確的順序?yàn)椤跋冗吅笾校赏庀蚶铩?。（×?47.對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時(shí)不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。（√）148.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，可以使用燃油作為清洗劑。（×）149.發(fā)動(dòng)機(jī)解體后，應(yīng)對零件進(jìn)行清洗，應(yīng)該使用專用零件清洗劑。（√）150.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（√）151.對不可用零件是修理還是報(bào)廢，要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性、經(jīng)濟(jì)上的合理性來確定。（√）152.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件和報(bào)廢件兩類。（×）153.對不可用零件是修理還是報(bào)廢，主要依據(jù)生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性來確定。（×）154.大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按《汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，可將零件分為可用件、需修件、報(bào)廢件三類。（對）155.汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm（×）。156.采用偏心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（√）157.采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）158.修理尺寸確定后，可選擇統(tǒng)同一級別的活塞，鏜缸時(shí)必須按照活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行。（×）159.采用同心法鏜削汽缸時(shí)，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（×）160.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強(qiáng)化表面質(zhì)量，達(dá)到配合要求。（√）161.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計(jì)算各缸的鏜削量。（√）162.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照汽缸的修理尺寸，選擇適應(yīng)尺寸的活塞。（√）163.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應(yīng)有0.10～0.20mm的過盈量。（√）164.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60°（×）165.連桿變形檢驗(yàn)通常在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行，也可在平板和V形架上用千分尺進(jìn)行檢查。（×）166.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞應(yīng)全部更換，按照各汽缸的磨損情況，選擇活塞。（×）167.活塞環(huán)檢驗(yàn)漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（√）168.裝配組合式油環(huán)時(shí)，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯(cuò)開180°。（√）169.曲軸彎曲時(shí)，通常采用冷壓法進(jìn)行校正。（√）170.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中適中的一道磨損軸頸確定。（×）171.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，包括飛輪的靜平衡試驗(yàn)，曲軸的動(dòng)平衡試驗(yàn)，以及曲軸、飛輪和離合器組合總成的動(dòng)平衡試驗(yàn)。（√）172.曲軸飛輪組的平衡試驗(yàn)，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗(yàn)。（×）173.曲軸修理尺寸的級差為0.25mm，通常大修常采用的修理尺寸為－0.50、－1.00、－1.50。（×）174.裝配曲軸，要檢查曲軸的軸向間隙，止推墊片有減摩合金的一邊應(yīng)對準(zhǔn)曲軸相應(yīng)斷面（√）。175.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用鋁合金汽缸蓋，安裝汽缸墊時(shí)，應(yīng)將卷邊的一面向汽缸蓋×176.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。（√）177.發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。（×）178.發(fā)動(dòng)機(jī)大修后的試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不超過額定值的一半。（√）179.確定汽車大修工藝規(guī)程的主要原則是質(zhì)量上的可靠性。（√）180.修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號、工作圖和技術(shù)要求。（×）181.“三單一證”是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進(jìn)行質(zhì)量管理卓有成效的基本手段和措施之一，它是指進(jìn)廠檢驗(yàn)單、工藝過程檢驗(yàn)單、竣工檢驗(yàn)單和出廠合格證（√）。182.質(zhì)量管理文件可分為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理規(guī)定。（√）183.汽車大修時(shí)，進(jìn)廠檢驗(yàn)單上必須登記保險(xiǎn)單號。（×）184.汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。（×）185.大修時(shí)可以用磁力探傷檢查連桿有無隱傷和裂紋。（√）186.缸體裂紋和破裂的只能通過粘接、焊接的修理方法進(jìn)行。（√）187.缸體和缸蓋裂紋的檢查方法可以采用氣壓試驗(yàn)。（×）188.如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm，則缸蓋可以繼續(xù)使用。（×）189.對于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠粘修理。（×）190.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的平行度。（×）191.汽缸體嚴(yán)重變形時(shí)應(yīng)整形，保證主軸承孔的同軸度，汽缸軸線與承孔軸線的垂直度。（√）192.曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸與曲柄臂的過渡圓角處。（√）193.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸修理分為三個(gè)級別，每0.25mm為一個(gè)級別。（√）194.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，引起變速器蓋脹裂。（√）195.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，不會(huì)引起變速器殼脹裂（×）。196.有金屬物進(jìn)入變速器殼內(nèi)，夾在兩齒輪之間，會(huì)引起變速器殼脹裂。（√）197.當(dāng)變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時(shí)，會(huì)誤掛倒檔，引起變速器蓋脹裂。（×）198.萬向節(jié)叉軸、滑動(dòng)花鍵軸與軸管焊接質(zhì)量不高，強(qiáng)度不夠，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）199.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有裂紋，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫?！?00.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加力矩，不會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫?！?02.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會(huì)引起傳動(dòng)軸（×）。203.萬向傳動(dòng)裝置中的鏈接螺栓沒有按規(guī)定擰緊扭矩?cái)Q緊，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（×）204.傳動(dòng)軸彎曲變形、不平衡，形成附加載荷，會(huì)引起傳動(dòng)軸斷脫。（√）205.主減速器主、從動(dòng)齒輪軸軸承安裝時(shí)都應(yīng)具有一定的預(yù)緊力，以消除軸承多余的軸向間隙。（√）206.主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整。（√）207.單級主減速器時(shí)調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)整主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動(dòng)齒輪軸軸承預(yù)緊度。（×）209.發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷測功檢測方法可分為測瞬時(shí)加速度和測加速時(shí)間（√）。210.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測分無負(fù)荷測功和有負(fù)荷測功（√）。211.活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的汽缸壓縮力可以用來表示汽缸的密封性。（√）212.通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力。（×）213.用汽缸壓力測試儀檢測汽缸壓縮力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度。（×）214.3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時(shí)無超速檔（√）215.3—4檔換檔閥卡滯會(huì)引起無前進(jìn)檔。（×）216.油溫傳感器故障可能會(huì)導(dǎo)致無超速檔。（×）217.3—4檔換檔閥卡滯不會(huì)引起無超速檔。（√）218.離合器、制動(dòng)器的自由間隙過小會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）219.ATF散熱器管路堵塞會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）220.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說明被水污染了。（×）221.汽車長期超負(fù)荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會(huì)導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（√）222.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。（√）223.正常情況下ATF是鮮紅或粉紅色的液體，若離合器、制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。（×）224.正常情況下ATF是鮮紅或黃綠色的液體。（√）225.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（√）226.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)油泵繼電器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能夠起動(dòng)。（×）227.時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)。（×）228.豐田花冠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法起動(dòng)（×）229.冷起動(dòng)噴油器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）230.電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）231.電控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（√）232.電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器損壞，將造成起動(dòng)困難（×）233.爆震傳感器故障，將會(huì)導(dǎo)致常溫條件下起動(dòng)困難（×）234.冷起動(dòng)噴油器故障，將會(huì)導(dǎo)致低溫條件下起動(dòng)困難（√）235.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）236.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（√）237.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（√）238.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不一定熄火（√）239.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火（×）240.傳統(tǒng)點(diǎn)火系附加電阻短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）241.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）242.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速截止閥短路，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火（×）243.傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄火（×）244.噴油器臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）245.節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）246.EGR閥常開可能不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（×）247.噴油器臟堵不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（×）248.EGR閥好壞與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無關(guān)（×）249.節(jié)氣門臟堵可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（√）250.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）251.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）252.水溫傳感器損壞，不一定會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（×）253.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）254.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）255.水溫傳感器損壞，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熱車運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)（√）256.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)會(huì)控制該缸噴油器斷油。（×）257.現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)依然可用刮火法來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作（×）258.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)檢測到某缸斷火時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)控制該缸噴油器斷油（√）259.分電器上的電容損壞，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火（√）260.配氣正時(shí)不準(zhǔn)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（×）261.汽油泵的泵油量不足會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）262.高壓線插孔漏電不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）263.配氣正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（√）264.汽油泵的泵油量不足不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能（×）265.高壓線插孔漏電可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能（√）266.節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）267.點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）268.點(diǎn)火系性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）269.節(jié)氣門位置傳感器不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）270.電動(dòng)燃油泵性能不良，會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（√）271.電動(dòng)燃油泵性能不良，一般不會(huì)造成加載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（×）272.空氣流量計(jì)損壞一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（×）273.氣缸磨損量過大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（√）274.點(diǎn)火能量不足不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（√）275.空氣流量計(jì)損壞不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（×）276.氣門磨損量過大肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降（√）277.點(diǎn)火能量不足可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)輸出功率下降（√）278.電動(dòng)燃油泵故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）279.點(diǎn)火系故障,發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）280.汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（√）281.節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）282.空氣濾清器堵塞，對發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度影響不大（×）283.冷起動(dòng)噴油器故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速（×）284.怠速控制閥故障不會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）285.空氣濾清器嚴(yán)重臟堵不一定會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）286.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）287.怠速控制閥故障可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）288.空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（×）289.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（√）290.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）291.進(jìn)氣管中真空閥損壞，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）292.空氣濾清器堵塞，不一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）293.排氣系統(tǒng)有故障，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）294.空氣濾清器堵塞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（√）295.進(jìn)氣溫度傳感器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火（×）296.冷卻液不足，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（×）297.冷卻風(fēng)扇繼電器斷路，一定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（×）298.節(jié)溫器損壞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（√）299.冷卻水泵漏水，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（√）300.風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（×）301.節(jié)溫器卡住，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱開鍋（×）302.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）303.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）304.汽油濾清器故障，一定會(huì)導(dǎo)致油耗過高（×）305.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）306.汽油濾清器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）307.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）308.空氣流量計(jì)故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）309.點(diǎn)火系故障，將會(huì)導(dǎo)致油耗過高（√）310.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（×）311.噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）312.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）313.噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）314.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）315.柴油柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用十六烷值表示（×）316.噴油時(shí)間過遲，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）317.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（×）318.噴油量過多，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）319.柴油的著火性差，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示（×）320.柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）321.著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴（√）322.噴油時(shí)間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（√）323.噴油時(shí)間過遲，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙（×）324.游車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車特有的一種故障（√）325.加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（√）326.加速踏板隨路況變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象稱為游車（×）327.柴油機(jī)游車指加速踏板保持在某一位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生忽高忽低的現(xiàn)象（√）328.柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的（×）329.柴油機(jī)燃油供給系管路中有空氣，使供油不穩(wěn)定，易發(fā)生游車現(xiàn)象（√）330.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（√）331.柴油機(jī)全負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸載后，車速自動(dòng)升高而失去控制的現(xiàn)象稱為超速（√）332.噴油泵噴油壓力過高會(huì)造成柴油機(jī)超速（√）333.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速（√）334.A340E自動(dòng)變速器不能行駛時(shí)，則說明可能是由于其內(nèi)部機(jī)械故障和執(zhí)行元件打滑。（√）335.A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是油泵磨損過甚。（×）336.A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是嚴(yán)重泄漏引起的。（√）337.A340E自動(dòng)變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是ATF嚴(yán)重不足引起（×）338.主油路油壓過低，離合器、制動(dòng)器摩擦片打滑，則易造成自動(dòng)變速器打滑。（√）339.ATF油平面高度應(yīng)符合規(guī)定，測量時(shí)，冷態(tài)時(shí)的高度要求比熱態(tài)時(shí)的要求要低（√）。340.車輛加速時(shí)，離合器打滑是由于主油壓過高或制動(dòng)器、離合器間隙過大所致。（×）341.自動(dòng)變速器打滑往往會(huì)伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦等現(xiàn)象。（√）342.主油路壓力過低和離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損或燒焦是自動(dòng)變速器打滑的常見原因（√）343.A340E自動(dòng)變速器如所有前進(jìn)檔位都打滑，則為前進(jìn)離合器打滑。（×）344.自動(dòng)變速器打滑應(yīng)該通過路試來檢查打滑的檔位和打滑的程度。（√）345.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊（×）346.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（√）347.蓄壓器油路與換檔執(zhí)行元件油路是串并聯(lián)關(guān)系，其目的是使之接合平穩(wěn)，減小換檔沖擊。（×）348.閥板中的單向球閥是與換檔執(zhí)行元件油路是串聯(lián)的，它是使換檔執(zhí)行元件在加油過程中變慢，在泄油時(shí)變快（對）。349.換檔瞬間，ECU應(yīng)使主油路油壓降低（√）。350.節(jié)氣門拉索過緊，主調(diào)節(jié)閥彈簧過硬等原因都會(huì)使主油壓過高，造成換檔沖擊大。（√）351.蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（×）352.A340E自動(dòng)變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排中的離合器工作的，以減小其摩擦片、鋼片的尺寸和數(shù)目。（√）353.單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（×）355.汽車行駛過程中，其升檔車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，此現(xiàn)象稱為自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）356.機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過緊會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）357.機(jī)械式節(jié)氣門閥其拉索調(diào)整時(shí)如過松會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）358.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）359.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂不會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）360.強(qiáng)制降檔開關(guān)短路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（√）361.強(qiáng)制降檔開關(guān)斷路故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩。（×）362.造成自動(dòng)變速器不能升檔的可能原因是換檔主信號源故障和調(diào)速器油壓失準(zhǔn)。（√）363.造